JP2008074237A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前面衝突時にピラー部材の回転を抑制し、ピラー部材の後退やドア本体の外れなどを抑制できる車両側部構造を得る。
【解決手段】フロントピラー１２の車両後方側に、フロントサイドドア１８のドアトリム４０側に突出する突出部３３を設け、突出部３３の後端フランジ部１２Ｂにオープニングトリム３６を設ける。突出部３３と対向するドアトリム４０の車両前方側には、前面衝突時に突出部３３と接触する凹状部４２を設ける。前面衝突時に、車両幅方向一方側でフロントピラー１２の後端面３０Ａがフロントサイドドア１８の前端面２８Ａに当たると、フロントピラー１２がフロントサイドドア１８の外れる方向に回転するが、車両幅方向反対側で突出部３３がオープニングトリム３６を介して凹状部４２に接触すると、フロントピラー１２に後端面３０Ａと前端面２８Ａとの接触により生じるモーメントを打ち消すような逆モーメントが発生する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドア本体と、このドア本体の車両前方側に間隔をおいて配置されたピラー部材と、を備えた車両側部構造に関する。

下記特許文献１には、前面衝突時にフロントピラーとドア本体との左右方向の移動を抑制するべく、ドアインナに膨出部を設け、ベルトラインリインホースの前端面に凹部を形成した構造が開示されている。
特開２００４−１１４７２８号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、フロントピラーの回転を抑えることが考慮されていない。

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時にピラー部材の回転を抑制し、ピラー部材の後退やドア本体が車両幅方向外側へ移動することを抑制できる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両側部構造は、ドア本体と、前記ドア本体の車両前方側に間隔をおいて配置されたピラー部材と、を備えた車両側部構造であって、前記ドア本体は、前面衝突時に、前記ピラー部材の図芯に対する車両幅方向一方側で当たる第１の当接部と、前記ピラー部材における前記図芯に対する前記第１の当接部とは車両幅方向反対側で当接して、前記第１の当接部と前記ピラー部材の当接によって生じるモーメントを打ち消すような逆モーメントを発生させる第２の当接部と、を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両側部構造において、前記第１の当接部が前記ドア本体に設けられ、前記第２の当接部が前記ドア本体の車両幅方向内側に取付けられたドアトリムに設けられていることを特徴とする。

請求項３の発明に係る車両側部構造は、ドア本体と、前記ドア本体の車両前方側に間隔をおいて配置されたピラー部材と、を備えた車両側部構造であって、前記ドア本体を含んで構成されているドアの車両前方側に、前記ピラー部材と前記ドア本体との間隔より狭い間隔で配置され、前面衝突時に前記ドア本体が係合して、前記ドア本体が車両幅方向外側へ移動することを防止するための係合部を有することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造において、前記ドア本体を含んで構成されているドアの車両前方側に、前記ピラー部材と前記第１の当接部との間隔より狭い間隔で配置され、前面衝突時に前記ドア本体が係合して、前記ドア本体が車両幅方向外側へ移動することを防止するための係合部を有することを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４に記載の車両側部構造において、前記ドアは、前記第２の当接部と前記係合部との係合部分が同じ部分に設けられていることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項２に記載の車両側部構造において、前記ピラー部材における前記第２の当接部と当接する部分は、前記ピラー部材の横断面の図芯よりも車両幅方向内側で前記第２の当接部側に突出する突出部であることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項２又は請求項６に記載の車両側部構造において、前記ドア本体は、車両幅方向内側にドアトリムを備え、前記ドアトリムの内部に、前記第２の当接部を構成する剛性部材が設けられていることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項３から請求項５までのいずれか１項に記載の車両側部構造において、前記ピラー部材の車両幅方向内側に配置されたインストルメントパネルの内部に、前記係合部を構成する剛性の係合部材が設けられ、前記ドア本体は、車両幅方向内側にドアトリムを備え、前記ドアトリムの内部に、前面衝突時に前記係合部材に係合される剛性の被係合部材が設けられていることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項３から請求項５までのいずれか１項に記載の車両側部構造において、前記ドア本体の車両幅方向内側へ斜め方向に突設されたピン部材を備え、前記係合部は、前記ピラー部材の車両幅方向内側に配置されたインストルメントパネルに設けられ、前記ドア本体の開閉時に前記ピン部材が挿通可能な開口部であることを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、前面衝突時にピラー部材が、ピラー部材の図芯に対する車両幅方向一方側でドア本体の第１の当接部に当たり、第１の当接部とピラー部材の当接によって生じるモーメントによってピラー部材が一定方向に回転しようとする。そのとき、ピラー部材が、ピラー部材の図芯に対する第１の当接部とは車両幅方向反対側で、ドア本体の第２当接部に当接することによって、第１の当接部とピラー部材の当接によって生じるモーメントを打ち消すような逆モーメントを発生させる。これにより、ピラー部材の回転が抑制され、ピラー部材の後退や、ピラー部材の回転によってドア本体が車両幅方向外側に移動することが抑制される。

請求項２記載の本発明によれば、前面衝突時にピラー部材がドア本体の第１の当接部に当接し、第１の当接部とピラー部材の当接によって生じるモーメントにより、ピラー部材が一定方向に回転しようとする。そのとき、ピラー部材が、ドア本体の車両幅方向内側に取付けられたドアトリムに設けられた第２の当接部に当接することにより、第１の当接部とピラー部材の当接によって生じるモーメントを打ち消すような逆モーメントを発生させる。これによって、ピラー部材の回転が抑制される。

請求項３記載の本発明によれば、ドア本体を含んで構成されているドアの車両前方側に、ピラー部材とドア本体との間隔より狭い間隔で係合部が設けられており、前面衝突時にピラー部材がドア本体に当たる前に、ドア本体と係合部が当接する。これにより、ドア本体が係合部に係合され、ドア本体が車両幅方向外側へ移動することが抑制される。また、ピラー部材がドア本体に当たる前にドア本体が係合部に当接するため、ピラー部材とドア本体との接触によるピラー部材の回転が抑制される。

請求項４記載の本発明によれば、前面衝突時にピラー部材がドア本体の第１の当接部に当たる前に、ドア本体と係合部が当接する。これにより、ドア本体が係合部に係合され、ドア本体が車両幅方向外側へ移動することが抑制される。また、ピラー部材がドア本体の第１の当接部に当たる前にドア本体が係合部に当接するため、ピラー部材とドア本体との接触によるピラー部材の回転が抑制される。

請求項５記載の本発明によれば、第２の当接部と係合部との係合部分が同じ部分に設けられるので、ピラー部材が第２の当接部に当接し、第１の当接部とピラー部材の当接によって生じるモーメントを打ち消すような逆モーメントを発生させると共に、係合部によってドア本体が車両幅方向外側へ移動することを抑制することが可能となる。

請求項６記載の本発明によれば、ピラー部材には、ピラー部材の横断面の図芯よりも車両幅方向内側で第２の当接部側に突出する突出部が設けられており、ピラー部材が図芯を中心に回転したとき、ピラー部材の突出部がドア本体の第２の当接部に当接する。これによって、ピラー部材の回転を抑制することが可能となる。

請求項７記載の本発明によれば、ドアトリムの内部に、第２の当接部を構成する剛性部材が設けられているので、前面衝突時にドアトリムが変形してもピラー部材を剛性部材に確実に当接させて逆モーメントを発生させることが可能となる。

請求項８記載の本発明によれば、インストルメントパネルの内部に係合部を構成する剛性の係合部材が設けられ、ドアトリムの内部に前面衝突時に係合部材に係合される剛性の被係合部材が設けられているので、インストルメントパネルやドアトリムが変形しても係合部材で被係合部材を確実に係合することができ、ドア本体の車両幅方向外側への移動を抑制することが可能となる。

請求項９記載の本発明によれば、インストルメントパネルには、車両幅方向内側へ斜め方向に突設されたピン部材が挿通可能な開口部が設けられているので、前面衝突時にピン部材が開口部に係合され、ドア本体が車両幅方向外側へ移動することが抑制される。また、ドア本体の開閉時にピン部材が開口部に挿通されるので、ピン部材がインストルメントパネルと干渉することがない。

以上説明したように、請求項１記載の本発明は、ピラー部材の回転を抑制することで、ピラー部材の後退や、ドア本体が車両幅方向外側に移動することを抑制できる。これによって、前面衝突時に荷重がピラー部材からドア本体の軸力として車両後方側に伝達されるため、車室空間を確保することが可能となる。

請求項２記載の本発明は、ドア本体に第１の当接部を設け、ドアトリムに第２の当接部を設けるため、ドア本体を大きくしなくても第２の当接部を設けることができる。また、別部品を設ける必要がないため、コストを低減できる。

請求項３記載の本発明は、ドア本体の車両幅方向外側への移動やドア本体の外れを抑制できる。また、ピラー部材がドア本体に当たる前にドア本体が係合部に当接するため、ピラー部材とドア本体との接触によるピラー部材の回転を抑制できる。

請求項４記載の本発明は、ドア本体の車両幅方向外側への移動やドア本体の外れを抑制できる。また、ピラー部材がドア本体に当たる前にドア本体が係合部に当接するため、ピラー部材とドア本体との接触によるピラー部材の回転を抑制できる。

請求項５記載の本発明は、ピラー部材の回転を抑制できると共に、ドア本体の車両幅方向外側への移動やドア本体の外れを抑制できる。

請求項６記載の本発明は、ピラー部材の突出部がドア本体の第２の当接部に当接することにより、ピラー部材の回転を抑制できる。また、ピラー部材に突出部を設けることで、別部品を設ける必要がなく、コストを低減できる。

請求項７記載の本発明は、本構成を使用しない場合と比較して、ピラー部材の回転をより確実に抑制できる。

請求項８記載の本発明は、本構成を使用しない場合と比較して、ドア本体の車両幅方向外側への移動や、ドア本体の外れをより確実に抑制できる。

請求項９記載の本発明は、本構成を使用しない場合と比較して、ドア本体の車両幅方向外側への移動や、ドア本体の外れをより確実に抑制できる。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図３には、本実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突前の状態で示す横断面図が示されている。また、図４には、本実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突後の状態で示す横断面図が示されている。また、図１には、車両の側面図が示されており、図２には、当該車両の本実施形態に係る車両側部構造が用いられる部分側面図が示されている。

図１に示されるように、車体側部１０の上縁１１Ａと下縁１１Ｂの間に開口部１３が設けられており、この開口部１３の前側の縁部に、略車両上下方向に沿ってフロントピラー１２が配設されている。開口部１３の中間部には、略車両上下方向に沿ってセンタピラー１４が配設され、開口部１３の後側の縁部に、略車両上下方向に沿ってリヤピラー１６が配設されている。フロントピラー１２とセンタピラー１４との間の開口部１３には、フロントサイドドア１８が配設されている。センタピラー１４とリヤピラー１６との開口部１３には、リヤサイドドア２０が配設されている。車体側部１０の前部には、フロントサイドドア１８の前方にフロントフェンダーパネル２２が配設されている。なお、図１において車両の前端部に接触した状態で描かれているものは、バリア５０である。

図２に示されるように、フロントサイドドア１８は、車両幅方向内側でフロントピラー１２にドアヒンジ２４及びヒンジピン２５を介して回動可能に支持されている。

車体側部１０のフロントサイドドア１８及びリヤサイドドア２０のドア本体部の上縁に沿ったラインがベルトライン２１であり（なお、図１では、フロント側のみ図示している。）、以下、フロントサイドドア１８側のベルトライン２１を水平に切断し車両上方側から見た状態を描いた図３及び図４に基づいて本実施形態の要部を説明する。

図３に示されるように、フロントサイドドア１８は、車室外側に配置されるドアアウタパネル２６と、車室内側に配置されてヘミング加工によりドアアウタパネル２６に一体化されて閉断面を構成するドアインナパネル２８と、を含んで構成されている。

フロントサイドドア１８の前方側には、車両骨格部材であるフロントピラー１２が略車両上下方向に沿って延在されている。フロントピラー１２は、断面ハット形状のピラーアウタパネル３０と、ピラーインナパネル３２とによって閉断面を構成している。フロントピラー１２には、車両後側に突出する突出部３３が設けられている。フロントピラー１２の前端部には、各パネルの端末部を合わせて構成された前端フランジ部１２Ａが車両前側方向に延出している。また、フロントピラー１２の車両後方側には、突出部３３の後端部で各パネルの端末部を合わせて構成された後端フランジ部１２Ｂが車両後側方向に延出している。

後端フランジ部１２Ｂには、オープニングトリム３６が接着部３７を介して固着されている。オープニングトリム３６は、ゴム又は樹脂製で中空形状の筒状部３６Ａを備えており、フロントサイドドア１８の閉止時に筒状部３６Ａの周面がドアインナパネル２８に接触するように構成されている。

フロントピラー１２のピラーアウタパネル３０の後端面３０Ａとフロントサイドドア１８のドアインナパネル２８の前端面２８Ａとは前後に対向して配置されており、両者の間には所定の隙間３８が設けられている。ドアインナパネル２８の前端面２８Ａには、ウエザーストリップ４６が接着部４７を介して固着されている。ウエザーストリップ４６は、ゴム又は樹脂製で中空形状の筒状部４６Ａを備えており、フロントサイドドア１８の閉止時に筒状部４６Ａの周面がピラーアウタパネル３０の後端面３０Ａに接触するように構成されている。

また、フロントピラー１２の横断面の図芯Ｇ１は、フロントサイドドア１８の横断面の図芯Ｇ２に対して車両幅方向内側へ所定距離だけオフセットして配置されている。フロントサイドドア１８の前端面２８Ａは、前面衝突時にフロントピラー１２の横断面の図芯Ｇ１に対する車両幅方向一方側で、ピラーアウタパネル３０の後端面３０Ａが当たる第１の当接部となっている。フロントピラー１２の突出部３３は、フロントピラー１２の横断面の図芯Ｇ１よりも車両幅方向内側に設けられている。

ドアインナパネル２８の車両幅方向内側には、ドアトリム４０が車両幅方向内側に突出して設けられている。ドアトリム４０の突出部３３と対向する車両前方側には、前面衝突時に、フロントピラー１２の横断面の図芯Ｇ１に対する前端面２８Ａとは車両幅方向反対側で、オープニングトリム３６を介して突出部３３が当接する第２の当接部としての凹状部４２が設けられている。凹状部４２は、突出部３３の外形よりも大きい凹状の湾曲面４２Ａと、この湾曲面４２Ａの車両幅方向内側端部で車両前方側に突出する凸状面４２Ｂとで構成されている。

ドアトリム４０は樹脂製で弾性変形が可能であり、凹状の湾曲面４２Ａを形成しても、成形時に金型から抜き易いという利点がある。また、フロントピラー１２及びドアトリム４０の車両幅方向内側には、両者と所定の間隔をおいて、両者と跨るようにインストルメントパネル４８が設けられている。

なお、図示を省略するが、フロントピラー１２のピラーアウタパネル３０の外側面にドアヒンジ２４（図２参照）の一端部が締結固定され、ドアヒンジ２４（図２参照）の他端部は、フロントサイドドア１８のドアインナパネル２８の前端面２８Ａに設けられたヒンジピン２５（図２参照）に回動可能に軸支されている。これにより、フロントサイドドア１８は、ドアヒンジ２４（ヒンジピン２５）回りに車両水平面内で回動（開閉）可能とされており、所謂スイング式のサイドドアを構成している。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３に示される状態が前面衝突前の状態である。この状態からバリア５０（図１参照）に前面衝突すると、図４に示されるように、衝突荷重が伝達されることによって、フロントピラー１２が矢印１Ａの方向に移動し、フロントサイドドア１８が矢印１Ｂの方向に移動し、フロントピラー１２の後端面３０Ａがフロントサイドドア１８の前端面２８Ａに当たる。

ここで、車両幅方向外側でフロントピラー１２の後端面３０Ａがフロントサイドドア１８の前端面２８Ａに当たると、フロントピラー１２の横断面の図芯Ｇ１がフロントサイドドア１８の横断面の図芯Ｇ２に対して車両幅方向内側へオフセットして配置されているため、図４中の矢印２に示されるように、フロントピラー１２の後端側を車両幅方向外側へ回転させるモーメントが発生する。すなわち、フロントピラー１２は、図芯Ｇ１を中心にフロントサイドドア１８を外側へ押し出す方向（矢印２の方向）へ回転してくる。

しかし、本実施形態では、フロントサイドドア１８のドアトリム４０に、フロントピラー１２の横断面の図芯Ｇ１に対する前端面２８Ａとは車両幅方向反対側に凹状部４２を設けたので、後端面３０Ａが前端面２８Ａに当たった位置の車両幅方向反対側で、フロントピラー１２の突出部３３がドアトリム４０の凹状部４２に当接する。これによって、後端面３０Ａと前端面２８Ａとの当接によって生じるモーメントを打ち消すように、フロントピラー１２に矢印４に示すような逆モーメントが発生する。このため、フロントピラー１２の矢印２の方向への回転が抑制される。これによって、フロントピラー１２の後退を抑制できると共に、矢印３で示すようなフロントサイドドア１８の車両幅方向外側への移動やフロントサイドドア１８の外れを抑制できる。そのために、前面衝突時の荷重がフロントピラー１２からフロントサイドドア１８の軸力として車両後方に伝達される。これによって車室空間を確保することができる。

また、フロントピラー１２の突出部３３をドアトリム４０の凹状部４２に当接させるので、別部品を設ける必要がなく、コストを低減できる。また、フロントサイドドア１８が大きくなることを抑制できる。

さらに、凹状部４２の車両幅方向内側に凸状面４２Ｂが設けられており、凸状面４２Ｂが突出部３３に係合されるため、フロントサイドドア１８の車両幅方向外側への移動や、フロントサイドドア１８の外れをより確実に抑制できる。

一方、図１２から図１４には、比較例である車両側部構造が示されている。

図１２に示されるように、フロントピラー２０２は、ピラーアウタパネル２１０及びピラーインナパネル２１２によって中空柱状に形成され、フロントピラー２０２の前端部及び後端部には、各パネルの端末部を合わせて構成された前端フランジ部２０２Ａと後端フランジ部２０２Ｂとが車両前側方向に延出している。ピラーアウタパネル２１０の後端面２１０Ａとフロントサイドドア１８のドアインナパネル２８の前端面２８Ａとの間には所定の隙間２１４が設けられている。また、フロントピラー２０２の後端側には、本発明のようなフロントサイドドア１８側に向けて突出する突出部（図３参照）は設けられていない。

このような構成では、図１３に示されるように、前面衝突時にフロントピラー２０２が矢印２２２Ａの方向に移動し、フロントサイドドア１８が矢印２２２Ｂの方向に移動すると、フロントピラー２０２の後端面２１０Ａがドアインナパネル２８の前端面２８Ａに接触する。そのとき、図１３及び図１４に示すように、フロントピラー２０２の横断面の図芯Ｇ１がフロントサイドドア１８の横断面の図芯Ｇ２に対して車両幅方向内側へオフセットして配置されているため、フロントピラー２０２は矢印２２４に示されるようにフロントサイドドア１８を車両幅方向外側へ押し出す方向へ回転してくる。このため、矢印２２６に示されるようにフロントサイドドア１８が車両幅方向外側へ移動し、フロントサイドドア１８が外れる場合がある。また、フロントピラー２０２が後退し、車室空間が狭まるという不具合がある。

〔第２実施形態〕
以下、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両側部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、フロントピラー７０の車両幅方向内側には、ドアトリム７２側に延びたインストルメントパネル７６が設けられている。また、ドアトリム７２は、インストルメントパネル７６と対向して車両幅方向内側に延設されている、
ドアトリム７２の車両前方側には、凹状部７４が設けられている。凹状部７４は、凹状に湾曲した凹状湾曲面７４Ａで構成されている。

また、インストルメントパネル７６の車両後端側には、凹状部７４と対向する位置に、前面衝突時に凹状部７４が係合して、フロントサイドドア１８が車両幅方向外側へ移動することを防止するための係合部７８が設けられている。この係合部７８は、インストルメントパネル７６の角部を鋭角状に湾曲させた突出面７８Ａで構成されており、この突出面７８Ａは、凹状湾曲面７４Ａよりも小さい外形で凹状湾曲面７４Ａに沿って形成されている。また、突出面７８Ａと凹状湾曲面７４Ａとの間隔は、フロントピラー７０の後端面３０Ａとドアインナパネル２８の前端面２８Ａとの隙間３８より狭く設定されている。

ドアトリム７２は樹脂製で弾性変形が可能であり、凹状湾曲面７４Ａを形成しても、成形時に金型から抜き易いという利点がある。

フロントピラー７０は、車両後端に突出部８０を備えており、その突出部８０の各パネルの端末部を合わせて構成された後端フランジ部１２Ｂにオープニングトリム３６が取付けられている。なお、本実施形態では、突出部８０が設けられているが、必ずしも突出部８０を設ける必要はない。

本実施形態の車両側部構造では、係合部７８の突出面７８Ａと凹状部７４の凹状湾曲面７４Ａとの間隔が、フロントピラー７０の後端面３０Ａとドアインナパネル２８の前端面２８Ａとの隙間３８より狭く設定されているので、図６に示されるように、前面衝突時にフロントピラー７０の後端面３０Ａがドアインナパネル２８の前端面２８Ａと接触する前に、凹状部７４の凹状湾曲面７４Ａと係合部７８の突出面７８Ａとが接触する。フロントサイドドア１８は、矢印７に示すように車両幅方向外側へ移動しようとするが、凹状部７４が係合部７８に係合される（凹状部７４が係合部７８に引掛かる）ことにより、フロントサイドドア１８が車両幅方向外側へ移動することを抑制できる。このため、フロントサイドドア１８の外れを抑制できる。

また、フロントサイドドア１８の車両幅方向外側への移動を抑制することで、フロントピラー７０のフロントサイドドア１８が外れる方向への回転を抑制でき、フロントピラー７０の後退を抑制できる。

〔第３実施形態〕
以下、図７及び図８を用いて、本発明に係る車両側部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、フロントピラー９０の車両後端側には、突出部３３が形成されており、この突出部３３にオープニングトリム３６が設けられている。ドアトリム９２の車両前方側には、突出部３３と対向する位置に、前面衝突時に突出部３３が接触する凹状部４２が設けられている。

また、ドアトリム９２の車両先端側には、インストルメントパネル７６と対向して凹状部７４が設けられている。インストルメントパネル７６の車両後端側には、ドアトリム９２の凹状部７４と対向する位置に、前面衝突時に凹状部７４が係合される係合部７８が設けられている。

本実施形態の車両側部構造では、前面衝突時に、図８に示すように、前面衝突時にフロントピラー９０の後端面３０Ａがドアインナパネル２８の前端面２８Ａに当たる前に、係合部７８の突出面７８Ａと凹状部７４の凹状湾曲面７４Ａとが当接する。これによって、凹状部７４が係合部７８に係合され（凹状部７４が係合部７８に引掛かり）、フロントサイドドア１８の車両幅方向外側への移動やフロントサイドドア１８の外れを抑制できる。

また、フロントピラー９０の後端面３０Ａがドアインナパネル２８の前端面２８Ａに当たると、フロントピラー９０の後端側が車両幅方向外側（フロントサイドドア１８を押し出す方向）へ回転するが、フロントピラー９０の突出部３３が凹状部４２に接触することにより、後端面３０Ａと前端面２８Ａとの接触により生じるモーメントを打ち消すようにフロントピラー９０に逆モーメントが発生する。これによって、フロントピラー１２の後端側の車両幅方向外側（フロントサイドドア１８が外れる方向）への回転を抑制でき、フロントピラー１２の後退を抑制できると共に、フロントサイドドア１８の車両幅方向外側への移動やフロントサイドドア１８の外れを抑制できる。そのために、前面衝突時の荷重がフロントピラー１２からフロントサイドドア１８の軸力として車両後方に伝達される。これによって車室空間を確保することができる。

〔第１実施形態のバリエーション〕
上述した本実施形態では、ドアトリム４０に凹状部４２を設けたが、これに限らず、図９に示されるように、ドアトリム１００の内部に、第２の当接部としての金属製の凹状部材１０２を設けてもよい。具体的には、ドアトリム１００の車両前方側に略平面状の前端面１００Ａが形成されており、この前端面１００Ａの車両後方側に凹状部材１０２が配置され、凹状部材１０２の根元部がドアインナパネル２８に固着されている。凹状部材１０２は、突出部３３と対向する凹状の湾曲面１０２Ａと、この湾曲面１０２Ａの車両幅方向内側端部で車両前方側に突出する凸状面１０２Ｂとで構成されている。

このような構成では、凹状部材１０２が金属製であるため、樹脂製のドアトリム１００に比べて剛性があり、前面衝突時に突出部３３がオープニングトリム３６を介して当接しても、凹状部材１０２の破損を抑制できる。これによって、突出部３３をより確実に凹状部材１０２に当接させてフロントピラー１２に逆モーメントを発生させることができる。

〔第２実施形態のバリエーション〕
（１）上述した本実施形態では、インストルメントパネル７６に係合部７８を設け、ドアトリム７２に凹状部７４を設けたが、これに限らず、図１０に示されるように、インストルメントパネル１１０の内部に金属製の係合部材１１４を設け、ドアトリム１２０の内部に金属製の凹状部材１２２を設けてもよい。

具体的には、インストルメントパネル１１０の車両後方側に略平面状の後端面１１０Ａが形成されており、インストルメントパネル１１０の内部の車両幅方向内側に、インストルメントパネルリインフォース１１２が設けられている。後端面１１０Ａの車両前方側には、金属製の係合部材１１４が配置され、係合部材１１４の根元部がインストルメントパネルリインフォース１１２の後端面に固着されている。係合部材１１４の先端には、ドアトリム１２０側に突出する突状部１１４Ａが形成されている。

また、ドアトリム１２０の車両前方側には、ドアインナパネル２８から２段階に後退する略平面状の前端面１２０Ａ、１２０Ｂが形成されている。インストルメントパネル１１０と対向する前端面１２０Ｂの車両後方側には、金属製の凹状部材１２２が配置され、凹状部材１２２の根元部がドアインナパネル２８に固着されている。凹状部材１２２は、係合部材１１４の突状部１１４Ａより車両幅方向内側で前方側に突出する突状部１２２Ａと、この突状部１２２Ａの車両幅方向外側に形成された湾曲面１２２Ｂとで構成されている。

このような構成では、係合部材１１４と凹状部材１２２が金属製であるため、樹脂製のインストルメントパネル１１０とドアトリム１２０に比べて剛性があり、前面衝突時に係合部材１１４及び凹状部材１２２の破損を抑制できる。これによって、凹状部材１２２を係合部材１１４により確実に係合させることが可能となり、フロントサイドドア１８の車両幅方向外側への移動やフロントサイドドア１８の外れを抑制できる。

（２）上述した本実施形態では、インストルメントパネル７６に係合部７８を設け、ドアトリム４０に凹状部４２を設けたが、これに限らず、図１１に示されるように、ドアインナパネル２８に金属製のピン部材１３６を設け、インストルメントパネル４８にピン部材１３６が挿通される開口部１３８を設けてもよい。具体的には、ピン部材１３６は、その先端部１３６Ａが車両幅方向内側に斜め前方へ突出するように配置されており、ピン部材１３６の根元部がドアインナパネル２８に固着されている。また、インストルメントパネル４８には、ピン部材１３６の先端部１３６Ａが挿通される開口部１３８が形成されている。この開口部１３８は、フロントサイドドア１８の開閉時にピン部材１３６が長手方向に挿通可能に構成されている。

このような構成では、前面衝突時に、ピン部材１３６を開口部１３８に係合させることができる。すなわち、ピン部材１３６が開口部１３８に引掛かることにより、フロントサイドドア１８の車両幅方向外側への移動やフロントサイドドア１８の外れを抑制できる。また、フロントサイドドア１８の開閉時にピン部材１３６がインストルメントパネル４８と干渉することを防止できる。

〔実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、剛性確保のために金属製の凹状部材１０２、係合部材１１４、凹状部材１２２、ピン部材１３６を設けたが、これに限らず、他の剛性部材を用いてもよい。

第１実施形態に係る車両側部構造が用いられる車両の側面図である。 第１実施形態に係る車両側部構造が用いられる車両の要部拡大側面図である。 第１実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突前の状態で示す横断面図（図２中のＡ−Ａ線断面図）である。 第１実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突後の状態で示す横断面図である。 第２実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突前の状態で示す横断面図である。 第２実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突後の状態で示す横断面図である。 第３実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突前の状態で示す横断面図である。 第３実施形態に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突後の状態で示す横断面図である。 第１実施形態の変形例に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突前の状態で示す横断面図である。 第２実施形態の変形例に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突前の状態で示す横断面図である。 第２実施形態の別の変形例に係る車両側部構造の全体構成を前面衝突前の状態で示す横断面図である。 比較例に係る車両側部構造の全体構成の前面衝突時の変位過程を示す横断面図である。 比較例に係る車両側部構造の全体構成の前面衝突時の変位過程を示す横断面図である。 比較例に係る車両側部構造の全体構成の前面衝突時の変位過程を示す横断面図である。

符号の説明

１０ 車体側部
１２ フロントピラー（ピラー部材）
１８ フロントサイドドア（ドア本体）
２８Ａ 前端面（第１の当接部）
３３ 突出部（第２の当接部が当接する部分）
３８ 隙間（間隔）
４０ ドアトリム
４２ 凹状部（第２の当接部）
７０ フロントピラー（ピラー部材）
７２ ドアトリム
７４ 凹状部
７６ インストルメントパネル
７８ 係合部
９０ フロントピラー（ピラー部材）
９２ ドアトリム
１００ ドアトリム
１０２ 凹状部材（剛性部材）
１１０ インストルメントパネル
１１４ 係合部材
１２０ ドアトリム
１２２ 凹状部材（被係合部材）
１３６ ピン部材
１３８ 開口部

Claims (9)

1. ドア本体と、前記ドア本体の車両前方側に間隔をおいて配置されたピラー部材と、を備えた車両側部構造であって、
   前記ドア本体は、
   前面衝突時に、前記ピラー部材の図芯に対する車両幅方向一方側で当たる第１の当接部と、
   前記ピラー部材における前記図芯に対する前記第１の当接部とは車両幅方向反対側で当接して、前記第１の当接部と前記ピラー部材の当接によって生じるモーメントを打ち消すような逆モーメントを発生させる第２の当接部と、
   を有することを特徴とする車両側部構造。
2. 前記第１の当接部が前記ドア本体に設けられ、前記第２の当接部が前記ドア本体の車両幅方向内側に取付けられたドアトリムに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
3. ドア本体と、前記ドア本体の車両前方側に間隔をおいて配置されたピラー部材と、を備えた車両側部構造であって、
   前記ドア本体を含んで構成されているドアの車両前方側に、前記ピラー部材と前記ドア本体との間隔より狭い間隔で配置され、前面衝突時に前記ドア本体が係合して、前記ドア本体が車両幅方向外側へ移動することを防止するための係合部を有することを特徴とする車両側部構造。
4. 前記ドア本体を含んで構成されているドアの車両前方側に、前記ピラー部材と前記第１の当接部との間隔より狭い間隔で配置され、前面衝突時に前記ドア本体が係合して、前記ドア本体が車両幅方向外側へ移動することを防止するための係合部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。
5. 前記ドアは、前記第２の当接部と前記係合部との係合部分が同じ部分に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両側部構造。
6. 前記ピラー部材における前記第２の当接部と当接する部分は、前記ピラー部材の横断面の図芯よりも車両幅方向内側で前記第２の当接部側に突出する突出部であることを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
7. 前記ドア本体は、車両幅方向内側にドアトリムを備え、
   前記ドアトリムの内部に、前記第２の当接部を構成する剛性部材が設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項６に記載の車両側部構造。
8. 前記ピラー部材の車両幅方向内側に配置されたインストルメントパネルの内部に、前記係合部を構成する剛性の係合部材が設けられ、
   前記ドア本体は、車両幅方向内側にドアトリムを備え、
   前記ドアトリムの内部に、前面衝突時に前記係合部材に係合される剛性の被係合部材が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５までのいずれか１項に記載の車両側部構造。
9. 前記ドア本体の車両幅方向内側へ斜め方向に突設されたピン部材を備え、
   前記係合部は、前記ピラー部材の車両幅方向内側に配置されたインストルメントパネルに設けられ、前記ドア本体の開閉時に前記ピン部材が挿通可能な開口部であることを特徴とする請求項３から請求項５までのいずれか１項に記載の車両側部構造。

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