JP2009101985A - 自動車のグローブボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、グローブボックス本体の成形を容易にしつつ、前突時において乗員の膝部に加わる荷重を確実に低減できる自動車のグローブボックス構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前面、上面、下面、及び両側面から構成されて車室内に向けて開口するグローブボックス２を備え、該グローブボックス２が、インストルメントパネル１内でかつダッシュロアパネル４ａ等の車体部材の後方位置に近接して配設される自動車のグローブボックス構造であって、グローブボックス２を、前側ボックス部材２１と、該前側ボックス部材２１より正面視で外形が大きい後側ボックス部材２２とを係合させることにより構成するとともに、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との間の係合力を、グローブボックス２に対して前後方向に所定の圧縮荷重が作用した際、前記係合が外れるように設定した。
【選択図】図１１

Description

この発明は、前面、上面、下面、及び両側面から構成されて車室内に向けて開口するグローブボックス本体を備え、該グローブボックス本体が、インストルメントパネル内でかつ車体部材の後方位置に近接して配置される自動車のグローブボックス構造に関する。

従来から、乗員が車両前突時に車両用物入れとしてのグローブボックスと衝突した際、乗員の膝部に加わる荷重を低減させるべく、さまざまな構造が提案されている。

例えば、下記特許文献１では、グローブボックスの各面が交わる接合辺に沿って脆弱部を形成するとともに、グローブボックスの両側面の前部に、他よりも肉厚の薄い薄肉部を形成したものが開示されている。

下記特許文献１によれば、前突時にグローブボックスと乗員の膝部とが衝突すると、前記薄肉部によってグローブボックスの側面を大きく変形させることができるので、両側面と上面との接合辺の破断が促進され、結果として衝撃吸収作用の向上を図ることができるとしている。

また、近年では、前記薄肉部に代えて、スリット状の孔部を１つまたは複数形成することによって剛性の低下を図り、上述したようなグローブボックスの側面の変形を容易にしたものが提案されている。

特開２００３−１０４１３０号公報

しかしながら、上述したような薄肉部、孔部を実際にグローブボックスの側面に形成しようとすると、その成形加工が困難になるという問題があった。

例えば、薄肉部を形成する場合には、その肉厚が薄い程変形が生じ易くなり、衝撃吸収作用の効果が顕著となるが、成形時において肉厚の精度を確保することが困難になるという問題がある。

また、孔部を形成する場合には、その孔部の面積が大きい程変形が生じ易くなり、衝撃吸収作用の効果が顕著となるが、その分、成形用の型には大きな凸部や多数の凸部を形成しなければならなくなるため、成形時にはこの凸部によって樹脂材料の流れ込みが阻害されるという問題がある。

この発明は、グローブボックス本体の成形を容易にしつつ、前突時において乗員の膝部に加わる荷重を確実に低減できる自動車のグローブボックス構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車のグローブボックス構造は、前面、上面、下面、及び両側面から構成されて車室内に向けて開口するグローブボックス本体を備え、該グローブボックス本体が、インストルメントパネル内でかつ車体部材の後方位置に近接して配設される自動車のグローブボックス構造であって、前記グローブボックス本体を、前側部材と、該前側部材より正面視で外形が大きい後側部材とを係合させることにより構成するとともに、前記前側部材と前記後側部材との間の係合力を、前記グローブボックス本体に対して前後方向に所定の圧縮荷重が作用した際に前記係合が外れるように設定したものである。

この構成によれば、前突時に前側部材と後側部材との係合が外れると、後側部材の外形が前側部材よりも大きく設定されていることによって、グローブボックス本体の前後方向の幅が収縮するコラプス作用が発生する。このため、乗員の膝部に加わる荷重を確実に低減することができる。
さらに、グローブボックス本体が前側部材と後側部材との係合により形成されるものであるため、グローブボックス本体の成形が容易になる。

この発明の一実施態様においては、前記前側部材と前記後側部材とが係合する係合部が、上面、下面、両側面に備わっており、下面の係合部における係合力を、上面、両側面の係合部における係合力に対して大きくなるように設定したものである。

この構成によれば、前突時には、上面における小さい係合力により、膝部に加わる荷重を低減させることができ、グローブボックス本体内に荷物を収容した通常時には、下部の大きな係合力により収容物の支持剛性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記後側部材の下部が、該後側部材よりも前方の、前記車体部材とは異なる第２の車体部材に支持ブラケットを介して支持される構造であって、前記支持ブラケットには、前記前側部材の下面が当接される当接支持部が形成されているものである。

この構成によれば、前側部材を所定位置に固定することなく、単に当接支持部に当接させるのみとすることで、前突時には、コラプス作用に影響を及ぼすことなく前側部材を支持することができ、グローブボックス本体内に荷物を収容した通常時には、収容物の支持剛性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記グローブボックス本体の前面が、前記車体部材を構成するダッシュパネルの近傍に位置する構造であって、前記前面を前記ダッシュパネルの面と略平行にするものである。

この構成によれば、前突時に前側部材の前面とダッシュパネルとが当接する時には、両者を面接触させることができるため、前側部材と後側部材との係合部の全周に衝突荷重を伝達させることができる。このため、前側部材と後側部材との係合を確実に外すことができる。

この発明の一実施態様においては、前記グローブボックス本体の上部を前記インストルメントパネルのコア部に支持させる支持部と、該支持部を車室側から隠蔽する意匠パネルとを備え、前記インストルメントパネルのコア部には、前記意匠パネルの上方位置に脆弱部が形成されているものである。

この構成によれば、前突時に意匠パネルがインストルメントパネルのコア部を押圧すると、コア部の下端を脆弱部によって前方へ容易に折り曲げることができる。このため、コラプス時には、意匠パネルを前方へスムーズに移動させることが可能になり、後側部材の支持部を意匠パネルで隠蔽することを可能にしつつ、コア部がグローブボックス本体のコラプスを阻害することを防止できる。

この発明の一実施態様においては、下端位置を支点として回動自在に支持されることにより、前記グローブボックス本体の開口を開閉するリッドを備えており、該リッドが、前記支点から上方かつ後方に向かって延びるとともに、前記前側部材と前記後側部材とが係合する係合部が、前記支点よりも後側に配設されているものである。

この構成によれば、膝部との衝突時、リッドに対して斜め上前方の押圧力を作用させることができ、コラプスの初期段階において、後側部材の上部前端を前方かつ上方に移動させることができる。このため、コラプスの初期段階には、後側部材の上部前端を前側部材の上部後端から確実に離間させることができ、以降のコラプスをスムーズに進行させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記前側部材の上面が、前方かつ下方に傾斜するように形成されているものである。

この構成によれば、コラプスの途中で後側部材と前側部材の上面とが干渉することをより確実に回避することができ、後側部材のコラプス量を大きく確保することができる。

この発明の一実施態様においては、下端位置を支点として回動自在に支持されることにより、前記グローブボックス本体の開口を開閉するリッドを備えており、前記グローブボックス本体の下部後端が、前記前側部材の後端により形成されるとともに、前記リッドと前記前側部材の後端との間には間隙が形成されているものである。

この構成によれば、コラプス時、後側部材が回動する際のストロークを確保できる。

この発明の一実施態様においては、前記リッドに、前記グローブボックス本体の開口側に収容部が形成され、該収容部には、前記リッドの開時において前記間隙を外部から遮蔽する遮蔽部が形成されているものである。

この構成によれば、リッドの開時に、遮蔽部が間隙を外部から遮蔽するような位置をとるため、収容物が誤って間隙に入り込むことを確実に防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記支持ブラケットの当接支持部が車両前方に延出しながら車幅方向に所定幅を持って前記前側部材の下面と非連結状態で当接するように設けられるものである。

この構成によれば、グローブボックス本体に対して前後方向に所定の圧縮荷重が作用した際、前側部材と後側部材との下面側における係合部が移動しないように前側部材を支持することができる。このため、前側部材と後側部材との下面側の係合部を強固にでき、衝突時には、下面側の移動を抑制して積極的に上面側の係合部の係合を外し、後側部材を前方かつ上方に移動させることができる。
また、グローブボックス本体が、前後方向に長く形成され、かつ２つの部材に分割されている場合、これを安定的に支持することが困難となるが、車幅方向に幅を持って支持することにより、安定的に前側部材及び後側部材を支持することができる。
また、支持ブラケットが非連結状態で前側部材に当接しているため、所定荷重が作用した時のコラプス性能に支持ブラケットが影響を及ぼすことがない。

この発明によれば、前突時に前側部材と後側部材との係合が外れることによって、グローブボックス本体の前後方向の幅が収縮するコラプス作用を発生させることができるため、乗員の膝部に加わる荷重を確実に低減することができる。
さらに、グローブボックス本体が、前側部材と後側部材との係合により形成されるものであるため、グローブボックス本体の成形が容易になる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動車のグローブボックス構造を備えたインストルメントパネルを示す平面図であり、車室前部には、図１に示すようなインストルメントパネル１が左右方向（車幅方向）に延びるように設けられ、このインストルメントパネル１内の下部の助手席前方には、小物を収容するためのグローブボックス２及びリッド３が設けられている。また、本実施形態では、インストルメントパネル１の側方に周辺車載機器（不図示）をレイアウトすべく、インストルメントパネル１の前端部が車両前側に向かって湾曲している。なお、図中において矢印（Ｆｒ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。

図２は、グローブボックス２を側方かつ上方から見た斜視図であり、図３は、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。グローブボックス２は、上面２１ａ、下面２１ｂ、側面２１ｃ、及び前面２１ｄからなる箱状の前側ボックス部材２１と、上面２２ａ、下面２２ｂ、側面２２ｃからなる筒状部を有する後側ボックス部材２２とで構成されており、車室内に向けて開口するグローブボックス２の開口は、後側ボックス部材２２の後端側開口により形成されている。そして、このグローブボックス２の開口は、図２、図３に示すメインヒンジ部Ｘ、ガイドヒンジ部Ｙを中心に回動自在に支持されたリッド３により開閉可能となっている。

また、インストルメントパネル１の前方には、図３に示すように、エンジンルームと車室を仕切る車体部材としてのダッシュロアパネル４ａ、ダッシュアッパパネル４ｂ、カウルフロント５が配設されており、グローブボックス２は、ダッシュロアパネル４ａの後方位置に近接して配設されている。

そして、グローブボックス２の前面を構成する前側ボックス部材２１の前面２１ｄは、ダッシュロアパネル４ａ近傍に位置しており、ダッシュロアパネル４ａと車幅方向に略平行に延びている。

また、前側ボックス部材２１、後側ボックス部材２２においては、後側ボックス部材２２の外形が、正面視で前側ボックス部材２１よりも大きくなるように設定されており、それぞれ上面２１ａ、下面２１ｂ、側面２１ｃの前端の周縁、上面２２ａ、下面２２ｂ、側面２２ｃの後端の周縁に、係合爪２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ、被係合孔２２ｄ、２２ｅ、２２ｆが形成されている。

本実施形態では、係合爪２１ｅ、２１ｆ、２１ｇが被係合孔２２ｄ、２２ｅ、２２ｆに係合することによって前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２とが係合し、この前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合により１つのグローブボックス２を構成している。

図４は、上面２１ａ及び両側面２１ｃ、２１ｃの係合爪２１ｅ、２１ｇ、２１ｇと被係合孔２２ｄ、２２ｆ、２２ｆとの係合状態を示す断面図であり、図５は、下面２１ｂの係合爪２１ｆと被係合孔２２ｅとの係合状態を示す断面図である。本実施形態では、図４、図５に示すような、下面２１ｂの係合爪２１ｆにおける突起２１ｆ１の突出量が、上面２１ａ及び両側面２１ｃ、２１ｃの係合爪２１ｅ、２１ｇ、２１ｇの突起２１ｅ１、２１ｇ１、２１ｇ１の突出量よりも大きく設定されており、これによって、グローブボックス２では、下面における前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合部における係合力が、上面、両側面の係合部における係合力に対して大きくなるように設定されている。

ところで、リッド３は、図３に示すように、主に前側（グローブボックス２側）のインナパネル３１と、後（車室）側のアウタパネル３２とにより構成されており、メインヒンジ部Ｘ、ガイドヒンジ部Ｙの近傍では、インナパネル３１と、グローブボックス２の下部後端、即ち前側ボックス部材２１の後端との間に所定の間隙Ｇが形成されている。

リッド３のインナパネル３１には、グローブボックス２の開口に向かって延びる底面３１ｂ、及び該底面３１ｂから上方に突出する仕切り部３１ｃが形成されており、グローブボックス２の収容部とは異なる別のリッド側収容部３３が形成されている。

また、リッド３のインナパネル３１には、図示のように、底面３１ｂにおいて仕切り部３１ｃよりもさらに前方に延びて前側ボックス部材２１の後端を覆う突出面３１ｄが形成されている。

また、インナパネル３１の下端には、後側ボックス部材２２にて一体的に形成された軸部２２ｇ上を摺動可能とする摺動部３１ｅが形成されており、この摺動部３１ａと軸部２２ｇとでメインヒンジ部Ｘが構成されている。

さらに、アウタパネル３２の下端には、図６（但し、図６は、図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図）に示すように、軸部２２ｇとは異なる別の第２軸部２２ｈ上を摺動可能とする第２摺動部３２ａが形成されており、この第２摺動部３２ａと第２軸部２２ｈとによりガイドヒンジ部Ｙが構成されている。

このように、各ヒンジ部Ｘ、Ｙにおいて、摺動部３１ｅ、３２ａが軸部２２ｇ、２２ｈ上を摺動することにより、リッド３は、その下端位置を支点として回動することが可能になっている。

ところで、インストルメントパネル１の上部は、図１〜図３に示すようなインパネコア部１１及びインパネコア部１１の表面を覆うインパネパット１２により構成されている。

図７、図８は、それぞれ図２におけるＣ−Ｃ線矢視断面図、Ｄ−Ｄ線矢視断面図である。インパネコア部１１は、その下端において、図２、図７に示すようなクリップ６が取付けられており、後側ボックス部材２２の上部がクリップ６との係合によってインパネコア部１１に支持されている。

また、インパネコア部１１とグローブボックス２との境界においては、図１、図３、図７、図８に示すように、後側ボックス部材２２の上部を支持する支持部としてのクリップ６が車室側から見えないようにこれを隠蔽する意匠パネル７が配設されている。

意匠パネル７には、図２、図８に示すように、後側ボックス部材２２の上部に向かって突出する係合爪７１が形成されており、この係合爪７１が後側ボックス部材２２の被係合孔２２ｉと係合している。

また、意匠パネル７の上方では、インパネコア部１１の一部が車室（後）側へ突出するようにく字状をなしており、その前側の凹部には、後方に切欠かれた切欠部１１ａが形成されている。

図９は、グローブボックス２を前方かつ下方から見た斜視図であり、図１０は、図９におけるＥ−Ｅ線矢視断面図である。グローブボックス２の下部においては、前側ボックス部材２１の下面２１ｂに、図９、図１０に示すようなリブ２１ｈが一体成形されており、側面視で略Ｌ字状をなす支持ブラケット８（図１、図９、図１０参照）の上面を構成する当接支持部８ａに当接している。

また、後側ボックス部材２２の下部は、上述した支持ブラケット８の下部後面に対しネジ９により固定され、支持されている。

ここで、支持ブラケット８は、図１、図９、図１０に示すように、車幅方向に延びる円筒状のクロスカービーム（インパネ支持部材を構成する車体部材）１０に取付けられており、これにより、グローブボックス２は、その下部において、前側ボックス部材２１、後側ボックス部材２２の両者がクロスカービーム１０により支持された状態となっている。

ところで、上述したメインヒンジ部Ｘは、図９に示すように、グローブボックス２下部の略中央部に位置しており、本実施形態では、このメインヒンジ部Ｘに加え、グローブボックス２の略両端部近傍にガイドヒンジ部Ｙ、Ｙが配設されている。

メインヒンジ部Ｘ、ガイドヒンジ部Ｙにおいては、その支持剛性がメインヒンジ部Ｘのほうが大きくなるように設定されており、リッド３は、主にメインヒンジ部Ｘにより支持され、ガイドヒンジ部Ｙ、Ｙにより補助的に支持されている。このため、メインヒンジ部Ｘ自身の剛性がガイドヒンジ部Ｙ、Ｙに比べて相対的に大きく設定されている。

ここで、助手席に乗員が着座した際には、一般的にその両膝部Ｋ、Ｋが車幅方向においてグローブボックス２の両側部と対向するように位置することとなるが、本実施形態では、上述したようにメインヒンジ部Ｘをグローブボックス２の略中央部に配置しているため、前突時に乗員の両膝部Ｋ、Ｋがグローブボックス２に衝突したとしても、膝部Ｋの当接位置を、図９中二点鎖線で示すようにメインヒンジ部Ｘから車幅方向においてずらすことができる。

これにより、高い剛性を有するメインヒンジ部Ｘと膝部Ｋとの衝突が回避され、膝部Ｋに大きな衝撃が加わることを防止できる。そして、かつガイドヒンジ部Ｙ、Ｙによってリッド３を補助的に支持しているため、リッド３の支持剛性を確保することができる。

また、本実施形態では、グローブボックス２が、前側ボックス部材２１、後側ボックス部材２２とにより前後に分割された構造となっているため、前突時、乗員の膝部Ｋがグローブボックス２のリッド３に衝突して、前後方向に所定の圧縮衝撃荷重が作用すると、図１１において二点鎖線で示すような所謂コラプス作用が発生し、グローブボックス２全体を略前後方向に収縮させることができる。

例えば、前突時、前方慣性力に応じて助手席側乗員の腰部が車体前方側に移動し、膝部Ｋがグローブボックス２のリッド３に衝突すると、図中の矢印αで示すように、リッド３の上部において斜め上前方に荷重が作用する。

これにより、リッド３は、メインヒンジ部Ｘ、ガイドヒンジ部Ｙを中心にして、図中二点鎖線で示すように前方かつ上方へ向かって回動し、後側ボックス部材２２を前方に押圧する。

ここで、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との間の係合力は、グローブボックス２に対して前記所定の圧縮荷重が作用した際、両者の係合が外れるように設定されており、具体的には、前記所定の荷重が作用すると、後側ボックス部材２２の被係合孔２２ｄ〜２２ｆの縁部が前側ボックス部材２１の係合爪２１ｅ〜２１ｇの突起２１ｅ１〜２１ｇ１（図４、図５参照）を乗り越えて、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合が外れるようになっている。

そして、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合が外れると、後側ボックス部材２２の外形が前側ボックス部材２１よりも大きく設定されていることにより、後側ボックス部材２２は、リッド３とともに前方への回動を始めることになる。

このように、後側ボックス部材２２が回動すると、グローブボックス２の前後方向の幅が収縮するコラプス作用が発生するため、乗員の膝部Ｋに加わる荷重を確実に低減することができる。

また、グローブボックス２が前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合により形成されるものであるため、グローブボックス２の成形が容易になるという利点もある。

また、上述したように、グローブボックス２の下面における前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合部における係合力が、上面における係合部の係合力よりも大きくなるように設定されていることで、前突時には、上面における小さい係合力により、膝部Ｋに加わる荷重を低減させることができ、グローブボックス２内に荷物を収容した通常時には、下部の大きな係合力により収容物の支持剛性を向上させることができる。

ところで、前側ボックス部材２１は、図９、図１０に示すように、車体側に締結等されることなく、単にその下部が支持ブラケット８の当接支持部８ａに当接しているのみであるため、コラプス発生時には、リブ２１ｈが当接支持部８ａ上をスライドしながらリッド３や後側ボックス部材２２とともに前方へ移動することになる。

このように、前側ボックス部材２１を所定位置に固定することなく、単に当接支持部８ａに当接させるのみとすることで、前突時には、コラプス作用に影響を及ぼすことなく前側ボックス部材２１を支持することができ、グローブボックス２内に荷物を収容した通常時には、収容物の支持剛性を向上させることができる。

また、前突時には、前側ボックス部材２１が前方へ移動することにより、その前面２１ｄが図１１中二点鎖線で示すようにダッシュロアパネル４ａと当接することになるが、上述したように前面２１ａとダッシュパネル４ａとが車幅方向に略平行であるため、当接時両者は面接触となる。このため、前突時には、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材との係合部の全周に衝突荷重を伝達させることができ、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合を確実に外すことができる。

また、本実施形態では、インパネコア部１１に切欠部１１ａを形成していることによって、この切欠部１１ａが他よりも変形し易い脆弱部となっている。

このため、前突時に意匠パネル７がインパネコア部１１を押圧すると、インパネコア部１１の下端を、図１２中二点鎖線で示すように前方へ容易に折り曲げることができ、コラプス時には、意匠パネル７を前方へスムーズに移動させることが可能になる。

つまり、切欠部１１ａにより、後側ボックス部材２２の支持部を意匠パネル７で隠蔽することを可能にしつつ、インパネコア部１１がグローブボックス２のコラプスを阻害することを防止できる。

また、本実施形態では、リッド３が、下端の各ヒンジ部Ｘ、Ｙから上方かつ後方に向かって延びるとともに、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２とが係合する係合部、即ち係合爪２１ｅ、被係合孔２２ｄ等が、図１１、図１３（ａ）に示すように、各ヒンジ部Ｘ、Ｙよりも後方に位置している。

これにより、膝部Ｋとの衝突時には、図１１中の矢印αのように、リッド３に対して斜め上前方の押圧力を作用させることができ、コラプスの初期段階において、後側ボックス部材２２の上部前端を、図１３（ａ）中二点鎖線で示すように、各ヒンジ部Ｘ、Ｙを中心とした円形状の軌跡（図中一点鎖線で示す）に沿って前方かつ上方に移動させることができる。

このため、コラプスの初期段階には、後側ボックス部材２２の上部前端を前側ボックス部材２１の上部後端から確実に離間させることができ、以降のコラプスをスムーズに進行させることができる。

これに対し、図１３（ｂ）に示すように、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との係合部、即ち係合爪２１ｅ’、被係合孔２２ｄ’が、各ヒンジ部Ｘ、Ｙよりも前方に位置していると、コラプスの初期段階において、後側ボックス部材２２の上部前端が二点鎖線で示すように前方かつ下方に移動してしまう。

この場合、グローブボックス２の後側ボックス部材２２の上部前端は、前側ボックス部材２１の上面２１ａに当接することになり、結果として前側ボックス部材２１によりコラプスが阻止されるような状態を生じさせてしまう。

また、本実施形態では、前側ボックス部材２１の上面２１ａが、図示のように、前方かつ下方に傾斜するように形成されているが、これにより、コラプスの途中で後側ボックス部材２２と上面２１ａとが干渉することをより確実に回避することができ、後側ボックス部材２２のコラプス量を大きく確保することができる。

また、グローブボックス２とリッド３との関係において、グローブボックス２の下部後端とリッド３との間に間隙Ｇが形成されていることにより、コラプス時、後側ボックス部材２２が回動する際のストロークを確保できる。

そして、このようにグローブボックス２とリッド３との間に間隙Ｇが形成された構成において、リッド３に形成されたリッド側収容部３３の仕切り部３１ｃよりもさらに前方に延びる突出面３１ｄが形成されていることにより、図１４に示すようにリッド３を開けた時、突出面３１ｄが間隙Ｇを外部から遮蔽するような位置をとるため、収容物Ｗが誤って間隙Ｇに入り込むことを確実に防止できる。

なお、上述した実施形態では、前側ボックス部材２１に係合爪２１ｅ〜２１ｇを形成する一方、これに対応して後側ボックス部材２２に被係合孔２２ｄ〜２２ｆを形成したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、上述した実施形態とは逆に、前側ボックス部材２１側に被係合孔、後側ボックス部材２２側に係合爪を形成するようにしてもよい。

また、本発明は、前側ボックス部材２１、後側ボックス部材２２のいずれかに係合爪を一体成形することにも限定されない。例えば、これら前側ボックス部材２１、後側ボックス部材２２のいずれかに弾性素材からなる係合爪部材を取付けるようにしてもよい。

また、上述した実施形態では、前側ボックス部材２１の下面２１ｂに形成したリブ２１ｈを支持ブラケット８の当接支持部８ａに当接させることで、前側ボックス部材２１を支持するようにしているが、例えば、図１５〜図１７に示すように、支持ブラケット８とともに、車幅方向に所定幅を持つ第２支持ブラケット１００を設け、この第２支持ブラケット１００を下面２１ｂと非連結状態で当接させるようにしてもよい。なお、図１５は、この発明の他の実施形態に係る自動車のグローブボックス構造を備えたインストルメントパネルを示す平面図であり、図１６は、図１５におけるＦ−Ｆ線矢視断面図、図１７は、２つの支持ブラケットの取付構造を示す分解斜視図である。また、図１５〜図１７に示す実施形態において、図１〜図１４に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

第２支持ブラケット１００は、主に、後端の取付面部１００ａと、該取付面部１００ａから車両前方に延出する当接支持部１００ｂとを有している。第２支持ブラケット１００では、図１６、図１７に示すように、取付面部１００ａがネジ９によって後側ボックス部材２２の下部とともに支持ブラケット８の下部後面に固定され、当接支持部１００ｂの下面が支持ブラケット８の当接支持部８ａ上に載置されている。これにより、第２支持ブラケット１００が所定位置に保持されている。

そして、第２ブラケット１００のうち、当接支持部１００ｂが車幅方向に所定幅を持って前側ボックス部材２１の下面２１ｂと当接しており、これを支持している。

ここで、当接支持部１００ｂには、図１７に示すように、これにある程度の支持強度を持たせるべくリブが形成されており、その下面には、吸音部材としてフェルト状の当接部材１０１が２つ取付けられるとともに、これら当接部材１０１の間には、下方に突出するように第２の当接部材１０２が一体に形成されている。第２支持ブラケット１００が所定位置にある時には、図１６に示すように、当接部材１０１の一方が支持ブラケット８の当接支持部８ａに当接するとともに、当接部材１０２が、当接部材１０１と当接支持部８ａとの当接部から車幅方向にずれた位置でクロスカービーム１０に当接するようになっている。

このように、車両前方に延出する第２支持ブラケット１００を設け、この第２支持ブラケット１００（当接支持部１００ｂ）を、車幅方向に所定幅を持って前側ボックス部材２１の下面２１ｂと非連結状態で当接させるようにしたことで、グローブボックス２に対して前後方向に所定の圧縮荷重が作用した際、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との下面側における係合部が移動しないように前側ボックス部材２１を支持することができる。

このため、前側ボックス部材２１と後側ボックス部材２２との下面側の係合部（係合爪２１ｆと被係合孔２２ｅとの係合部）を強固にでき、衝突時には、下面側の移動を抑制して積極的に上面側の係合部（係合爪２１ｅと被係合孔２２ｄとの係合部）の係合を外し、後側ボックス部材２２を前方かつ上方に移動させることができる。

また、グローブボックス２のように、前後方向に長く形成され、かつ２つの部材に分割されている場合には、これを安定的に支持することが困難となるが、図１５、図１６に示すように、車幅方向に幅を持って支持することにより、安定的に前側及び後側ボックス部材２１、２２を支持することができる。

また、第２支持ブラケット１００が非連結状態で前側ボックス部材２１に当接しているため、所定荷重が作用した時のコラプス性能に第２支持ブラケット１００が影響を及ぼすことがない。

なお、図１５〜図１７に示す実施形態では、インストルメントパネル１の側方に周辺車載機器をレイアウトすることに伴い、第２支持ブラケット１００が、図１５に示すように、前側ボックス部材２１の下面２１ｂに対し車幅方向内寄りに配置されている。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体部材は、ダッシュロアパネル４ａ、ダッシュアッパパネル４ｂ、及びカウルフロント５に対応し、
以下同様に、
前側部材は、前側ボックス部材２１に対応し、
後側部材は、後側ボックス部材２２対応し、
第２の車体部材は、クロスカービーム１０対応し、
脆弱部は、切欠部１１ａに対応し、
リッドの収容部は、リッド側収容部３３に対応し、
遮蔽部は、突出面３１ｄに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係る自動車のグローブボックス構造を備えたインストルメントパネルを示す平面図。 グローブボックスを側方かつ上方から見た斜視図。 図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 前側ボックス部材の上面及び両側面の係合爪と、後側ボックス部材の被係合孔との係合状態を示す断面図。 前側ボックス部材の下面の係合爪と、後側ボックス部材の被係合孔との係合状態を示す断面図。 図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。 図２におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。 図２におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。 グローブボックスを前方かつ下方から見た斜視図。 図９におけるＥ−Ｅ線矢視断面図。 グローブボックスにおけるコラプス作用を説明するための側断面図。 インパネコア部下端の変形を説明するための側断面図。 グローブボックスにおけるコラプス作用を説明するための説明図であって、（ａ）前側ボックス部材と後側ボックス部材とが係合する係合部が、各ヒンジ部よりも後方に位置している場合を示す図、（ｂ）係合部が、各ヒンジ部よりも前方に位置している場合を示す図。 突出面の作用を説明するための側断面図。 この発明の他の実施形態に係る自動車のグローブボックス構造を備えたインストルメントパネルを示す平面図。 図１５におけるＦ−Ｆ線矢視断面図。 ２つの支持ブラケットの取付構造を示す分解斜視図。

符号の説明

１…インストルメントパネル
２…グローブボックス
３…リッド
４ａ…ダッシュロアパネル
４ｂ…ダッシュアッパパネル
５…カウルフロント
７…意匠パネル
８…支持ブラケット
８ａ…当接支持部
１０…クロスカービーム
１１…インパネコア部
１１ａ…切欠部
２１…前側ボックス部材
２２…後側ボックス部材
３１ｄ…突出面
３３…リッド側収容部
１００…第２支持ブラケット
１００ｂ…当接支持部
Ｇ…間隙

Claims (10)

1. 前面、上面、下面、及び両側面から構成されて車室内に向けて開口するグローブボックス本体を備え、
   該グローブボックス本体が、インストルメントパネル内でかつ車体部材の後方位置に近接して配設される自動車のグローブボックス構造であって、
   前記グローブボックス本体を、前側部材と、該前側部材より正面視で外形が大きい後側部材とを係合させることにより構成するとともに、
   前記前側部材と前記後側部材との間の係合力を、前記グローブボックス本体に対して前後方向に所定の圧縮荷重が作用した際に前記係合が外れるように設定した
   自動車のグローブボックス構造。
2. 前記前側部材と前記後側部材とが係合する係合部は、上面、下面、両側面に備わっており、
   下面の係合部における係合力を、上面、両側面の係合部における係合力に対して大きくなるように設定した
   請求項１記載の自動車のグローブボックス構造。
3. 前記後側部材は、その下部が、該後側部材よりも前方の、前記車体部材とは異なる第２の車体部材に支持ブラケットを介して支持される構造であって、
   前記支持ブラケットには、前記前側部材の下面が当接される当接支持部が形成されている
   請求項１記載の自動車のグローブボックス構造。
4. 前記グローブボックス本体の前面が、前記車体部材を構成するダッシュパネルの近傍に位置する構造であって、
   前記前面を前記ダッシュパネルの面と略平行にする
   請求項１記載の自動車のグローブボックス構造。
5. 前記グローブボックス本体の上部を前記インストルメントパネルのコア部に支持させる支持部と、
   該支持部を車室側から隠蔽する意匠パネルとを備え、
   前記インストルメントパネルのコア部には、前記意匠パネルの上方位置に脆弱部が形成されている
   請求項１記載の自動車のグローブボックス構造。
6. 下端位置を支点として回動自在に支持されることにより、前記グローブボックス本体の開口を開閉するリッドを備えており、
   該リッドが、前記支点から上方かつ後方に向かって延びるとともに、
   前記前側部材と前記後側部材とが係合する係合部が、前記支点よりも後側に配設されている
   請求項１記載の自動車のグローブボックス構造。
7. 前記前側部材の上面が、前方かつ下方に傾斜するように形成されている
   請求項６記載の自動車のグローブボックス構造。
8. 下端位置を支点として回動自在に支持されることにより、前記グローブボックス本体の開口を開閉するリッドを備えており、
   前記グローブボックス本体の下部後端が、前記前側部材の後端により形成されるとともに、
   前記リッドと前記前側部材の後端との間には間隙が形成されている
   請求項１記載の自動車のグローブボックス構造。
9. 前記リッドには、前記グローブボックス本体の開口側に収容部が形成され、
   該収容部には、前記リッドの開時において前記間隙を外部から遮蔽する遮蔽部が形成されている
   請求項８記載の自動車のグローブボックス構造。
10. 前記支持ブラケットは、その当接支持部が車両前方に延出しながら車幅方向に所定幅を持って前記前側部材の下面と非連結状態で当接するように設けられる
    請求項３記載の自動車のグローブボックス構造。

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