KR20050024198A - 차량용 후드 구조체 - Google Patents

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KR20050024198A
KR20050024198A KR1020040068994A KR20040068994A KR20050024198A KR 20050024198 A KR20050024198 A KR 20050024198A KR 1020040068994 A KR1020040068994 A KR 1020040068994A KR 20040068994 A KR20040068994 A KR 20040068994A KR 20050024198 A KR20050024198 A KR 20050024198A
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고키 이케다
히데키 이시토비
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도요다 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

후드의 앞부에는, 후드 안쪽 패널과 록 리인포스먼트에 의하여 차폭방향을 따라 전방측 비드가 형성된다. 플랜지에 결합되는 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부는 차체에 대하여 아래쪽으로 팽창된 팽출부로서 작용한다. 록 리인포스먼트의 플랜지는 차체 후방측 부착부를 가지며, 차체 수직방향으로 후드 바깥쪽 패널로부터 크게 이격되어 있다.

Description

차량용 후드 구조체 {VEHICULAR HOOD STRUCTURE}
본 발명은 차량용 후드(보닛; bonnet)구조체에 관한 것으로, 특히 자동차 등의 차량에 적용되는 차량용 후드 구조체에 관한 것이다.
종래에는, 자동차 등의 차량에 적용되는 차량용 후드 구조체에 있어서, 록 리인포스먼트(lock reinforcement)를 설치한 후드 안쪽 패널의 부위에, 앞 경사판과 천정판과 뒷 경사판으로 사다리꼴로 구부린 보강판이 부착되고, 천정판을 슬릿에 의하여 앞 천정판과 뒤 천정판으로 분할하고, 앞 천정판과 뒤 천정판의 에지들을 보강하는 에지 보강재가 부착되어, 후드의 강성을 확보하면서, 충돌체의 충격을 완화시키는 구성이 알려져 있다(예를 들어, 일본국 특개평 공보(JP-A) 제 11-321714호 참조). 또한, 록 리 인포스먼트 위의 후드 바깥 패널의 뒷면측의 부위에 보강판을 부착함으로써, 충돌시에 안전성을 향상하는 구성이 알려져 있다(예를 들어, JP-A 제 2002-37129호 참조).
이들 차량용 후드 구조체에는, 보강판이 필요하기 때문에 부품의 수가 증가한다.
상술된 사실들을 고려하여, 부품의 수를 증가시키지 않으면서, 후드의 강성이 확보될 수 있고 충돌체의 충격을 완화시킬 수 있는 차량용 후드 구조체가 요구된다.
본 발명의 차량용 후드 구조체는 : 후드 안쪽 패널의 하면측에 상기 후드 안쪽 패널과 소정의 간격을 두고 배치되고, 상기 후드 안쪽 패널로 폐단면구조(closed cross-sectional structure)를 형성하는 록 리인포스먼트; 및 상기 후드 안쪽 패널에 형성되고, 상기 록 리인포스먼트의 차체 후방측 부착부에 고정되는 후방측 부착부를 포함한다. 상기 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부가 상기 후드 안쪽 패널의 다른 부위보다도 차체에 대하여 더 아래쪽으로 팽창된 팽출부(swollen portion)를 형성한다. 또한, 상기 록 리인포스먼트가 상기 후드 안쪽 패널로부터 크게 이격되어 있다.
따라서, 후드 안쪽 패널과 록 리인포스먼트에 의하여 형성된 폐단면구조에 의하여 후드의 강성을 확보할 수 있다. 또한, 록 리인포스먼트의 차체 후방측 부착부가 고정된 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부가 후드 안쪽 패널의 다른 부위보다도 차체에 대하여 아래쪽으로 더 팽창된 팽출부로 작용하고, 록 리인포스먼트가 후드 안쪽 패널로부터 크게 이격된다. 따라서, 충돌체가 록 리인포스먼트의 위쪽으로부터 후드와 충돌한 경우에는, 후드 안쪽 패널이 록 리인포스먼트와 간섭하지 않고 차체에 대하여 아래쪽으로 크게 변형된다. 그 결과, 충돌초기에 과도한 반발력을 발생하지 않고 후드가 변형되어 충돌체의 충격을 완화시킬 수 있다. 또한, 따로 보강판 등을 사용하지 않기 때문에, 부품수의 증가없이 후드의 강성을 확보하면서 충돌체의 충격을 완화시킬 수 있다.
본 발명의 차량용 후드 구조체는, 상기 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부의 일부에 형성되고, 후드 바깥쪽 패널에 결합되는 잘라 세움부(cut-and-raised portion)를 더 포함할 수 있다.
후드 안쪽 패널의 후방측 부착부의 일부에 형성되고 후드 바깥쪽 패널에 결합되는 잘라 세움부에 의하여 후드 안쪽 패널과 후드 바깥쪽 패널 사이의 조인트의 수가 증가된다. 또한, 후드의 브틀림 강성(torsional rigidity)이 향상될 수 있다.
본 발명의 차량용 후드 구조체에 있어서, 상기 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부에 단차부(stepped portion)가 형성될 수 있다.
후드 안쪽 패널의 후방측 부착부에 형성한 단차부로 인하여, 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부보다 뒤쪽의 부위에서 충돌체가 후드와 충돌하였을 때, 단차부가 부분적으로 변형된다. 그 결과, 충돌체가 충돌한 후드의 부위가 변형될 때에 록 리인포스먼트의 영향이 경감될 수 있기 때문에, 충돌체의 충격완화 성능이 더욱 향상된다.
본 발명의 차량용 후드 구조체에 있어서, 상기 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부와 후드 록 스트라이커(hood lock striker)와의 전후방향의 거리는 상기 후드 안쪽 패널과 후드 록 스트라이커 사이의 수직방향 거리의 2배 이상으로 설정될 수 있다.
후드 안쪽 패널의 후방측 부착부와 후드 록 스트라이커 사이의 전후방향의 거리가 후드 안쪽 패널과 후드 록 스트라이커 사이의 수직방향 거리의 2배 이상으로 설정되면, 충돌체가 후드 록 스트라이커 위로부터 후드와 충돌하는 경우에, 충돌체의 충돌한 부위가 후방측 부착부를 기점으로 아래쪽으로 회전하기 쉬워진다. 따라서, 충돌체의 충격완화 성능이 더욱 향상된다.
본 발명의 차량용 후드 구조체에서는, 후다 안쪽 패널의 후방측 부착부가 후드 안쪽 패널보다 차체에 대하여 더 아래쪽으로 팽창되는 팽출부로서 작용하고, 록 리인포스먼트가 후드 안쪽 패널로부터 크게 이격된다. 따라서, 부품수의 증가없이 후드의 강성을 확보하면서 충돌체의 충격을 완화할 수 있다.
차량용 후드 구조체가 후드 안쪽 패널의 후방측 부착부의 일부에 형성되어 후드 바깥쪽 패널에 결합되는 잘라 세움부를 포함하더라도, 후드의 비틀림 강성이 향상된다.
차량용 후드 구조체에서 후방측 부착부에 단차부가 형성되더라도, 충격완화 성능이 더욱 향상된다.
후드 안쪽 패널의 후방측 부착부와 후드 록 스트라이커 사이의 전후방향의 거리가 후드 안쪽 패널과 후드 록 스트라이커 사이의 수직방향 거리의 2배 이상으로 설정되더라도, 충격완화 성능이 더욱 향상된다.
본 발명의 차량용 후드 구조체의 제1실시예가 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명된다.
도면에서, UP 화살표는 차체 위쪽방향을 나타내고, FR 화살표는 차체 앞쪽방향을 나타낸다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 본 실시예에서는 자동차 몸체(10)의 후드(12)의 전단 에지부의 차폭방향 중앙부(12A)에 공지된 후드 록기구(14)가 배치된다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 후드(12)는 후드(12)의 차체 바깥쪽면을 구성하는 후드 바깥쪽 패널(16) 및 후드 바깥쪽 패널(16)의 안쪽(이면측)에 배치된 후드 안쪽 패널(18)로 구성되어 있다.
전단부(18A)로부터 차체 뒤쪽으로 소정 거리만큼 이격된 후드 안쪽 패널(18)의 위치에, 차체에 대하여 아래쪽으로 팽창된 팽출부(18B)(록 리인포스먼트의 후방측 부착부)가 형성되어 있다. 팽출부(18B)는 차폭방향을 따라 형성되어 있다. 팽출부(18B)는 측면에서 봤을 때 차체에 대하여 위쪽으로 개방된 U자형상을 가지고, 앞 경사부(18D), 바닥부(18C) 및 뒷 경사부(18E)를 포함한다.
후드 록기구(14)의 스트라이커 몸체(20)(후드 록 스트라이커)는 베이스 플레이트(22)를 거쳐 록 리인포스먼트(24)의 하벽부(24A)에 고정되어 있다. 또한, 록 리인포스먼트(24)의 전단 에지부(24B)는 후드 바깥쪽 패널(16)의 전단 에지부(16A)에 결합되어 있고, 록 리인포스먼트(24)의 하벽부(24A)의 후방측에, 차체에 대하여 위쪽 및 뒤쪽으로 연장하는 경사벽(24C)이 형성되어 있다. 경사벽(24C)의 후단 에지부에는 차체 뒤쪽을 향하여 플랜지(24D)가 형성되고, 플랜지(24D)는 후드 안쪽 패널(18)의 팽출부(18B)의 바닥부(18C)의 하면에 결합되어 있다.
즉, 록 리인포스먼트(24)의 개구부를 후드 안쪽 패널(18)이 차단하여, 차폭방향으로 연장되는 폐단면구조로 작용하는 전방측 비드(28)(bead)가 록 리인포스먼트(24)와 후드 안쪽 패널(18)에 의하여 형성된다.
따라서, 후드 안쪽 패널(18)의 팽출부(18B)는 록 리인포스먼트(24)의 후방측 부착부로 작용하고, 록 리인포스먼트(24)의 플랜지(24D)는 차체 수직방향에서 후드 바깥쪽 패널(16)로부터 크게 이격되어 있다(이격거리 H3).
또한, 록 리인포스먼트(24)의 후방측 부착부로 작용하는 팽출부(18B)의 앞 경사부(18D)에는 차폭방향으로 소정 폭을 갖는 잘라 세움부(30)가 차폭방향으로 소정의 간격으로 형성되어 있고, 잘라 세움부(30)의 정점부(30A)가 접착제(32)에 의하여 후드 바깥쪽 패널(16)에 접착된다.
다음으로, 본 실시예의 작용을 설명한다.
본 실시예에서는, 후드 안쪽 패널(18)과 록 리인포스먼트(24)에 의하여 후드(12)의 전단부에 형성된 전방측 비드(28)에 의하여 후드(12)의 강성을 확보할 수 있다. 이 때문에, 도 4에 나타내는 비교예시에서와 같이, 후드(12)의 전단부에 배치된 록 리인포스먼트(102)의 상부 개구부를 차단하는 보강판(104)을 따로 사용할 필요가 없다.
또한, 본 실시예에서는 플랜지(24D)가 결합된 후드 안쪽 패널(18)의 후방측 부착부가 차체에 대하여 아래쪽으로 팽창된 팽출부(18B)로 작용한다. 차체에 대하여 또 다른 부분의 부착부를 가지는 록 리인포스먼트(24)의 플랜지(24D)는 차체 수직방향으로 후드 바깥쪽 패널(16)로부터 크게 이격되어 있다(이격거리 H3). 따라서, 도 1에 나타내는 바와 같이, 록 리인포스먼트(24)의 차체 후방측 부착부 위로부터에 충돌체(S)가 후드(12)와 충돌한 경우에는, 후드 바깥쪽 패널(16)과 팽출부(18B)의 바닥부(18C) 사이의 공간(19)에 의하여 후드 바깥쪽 패널(16)이 쉽게 변형되어, 충돌 초기에 과도한 반발력이 발생하지 않는다.
이 때문에, 도 3에 나타내는 바와 같이, 본 실시예에 있어서의 충돌체(S)의 외형 스트로크에 대한 가속도(G1)의 변화가 도 4의 비교예시에 있어서의 충돌체(S)의 스트로크에 대한 가속도(G2)의 변화에 비하여 충돌 초기에서 보다 완만해져서, 충돌체(S)의 충격을 완화시킬 수 있다.
따라서, 본 실시예에서는 부품수의 증가없이 후드의 강성을 확보하면서, 충돌체의 충격을 완화시킬 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 록 리인포스먼트(24)의 후방측 부착부로 작용하는 팽출부(18B)의 앞 경사부(18D)에, 차폭방향으로 소정 폭을 갖는 잘라 세움부(30)가 형성되어 있고, 잘라 세움부(30)의 정점부(30A)가 접착제(32)에 의하여 후드 바깥쪽 패널(16)에 고정되어 있다. 이 때문에, 후드 안쪽 패널(18)과 후드 바깥쪽 패널(16) 사이의 조인트의 수가 증가되고, 후드(12)의 비틀림 강성이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명은, 록 리인포스먼트(24) 위의 후드 안쪽 패널(18)의 앞 경사부(18D)에 홀, 슬릿, 비드 또는 단차를 형성함으로써, 앞 경사부(18D)의 변형 하중을 조절할 수 있도록 구성될 수도 있다. 또한, 후방측보다 얇은 패널 두께를 가지는 별도의 패널이 후드 안쪽 패널(18)의 팽출부(18B)의 바닥부(18C)의 전방측 부위에 사용될 수 있으며 양자 모두가 결합될 수도 있다. 또한, 후드 안쪽 패널(18)의 팽출부(18B)의 바닥부(18C)의 전방측 부위의 패널 두께가 테일러드 브랭크(tailored blank)에 의하여 후방측 부위에 비해 얇아 질 수도 있다.
다음은, 본 발명의 차량용 후드 구조체의 제2실시예가 도 5를 참조하여 설명된다.
제1실시예와 동일한 부재에는 동일한 참조 부호가 사용되고, 동일한 부재의 설명은 생략한다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 본 실시예에서는 제1실시예의 구성에 있어서, 록 리인포스먼트(24)와 후드 안쪽 패널(18)로 형성되는 전방측 비드(28)가 차체 뒤쪽으로 연장한다. 이 때문에, 후드 록기구(14)의 스트라이커 몸체(20)의 전후방향 중앙부와, 팽출부(18B)와 플랜지(24D)간의 용접점(P) 사이의 전후방향 거리(L)가 150 mm 이상(L ≥ 150 mm)으로 설정되고, 상기 거리(L)는 후드 안쪽 패널(18)과 스트라이커 몸체(20) 사이의 수직방향 최대거리(H2)의 2배 이상(L ≥ 2H2)이다.
다음으로, 본 실시예의 작용이 설명된다.
본 실시예에서는, 제1실시예의 작용 및 효과에 더하여, 후드 록기구(14)의 스트라이커 몸체(20)의 전후방향 중앙부와, 팽출부(18B)와 플랜지(24D)간의 용접점(P) 사이의 전후방향의 거리(L)가 150 mm 이상(L ≥ 150 mm)으로 설정되고, 상기 거리(L)는 후드 안쪽 패널(18)과 스트라이커 몸체(20) 사이의 수직방향의 최대거리(H2)의 2배 이상(L ≥ 2H2)이다. 그 결과, 충돌체(S)가 스트라이커 몸체(20) 위쪽으로부터 충돌하는 경우에는, 스트라이커 몸체(20)를 중심으로 한 토크 길이(L)가 길어 진다. 이 때문에, 충돌체(S)가 충돌한 후드(12)의 부위가 용접점(P)을 기점으로 아래쪽으로 용이하게 회전한다. 따라서, 충격완화 성능이 더욱 향상된다.
다음으로, 본 발명의 차량용 후드 구조체의 제3실시예가 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명된다.
제1실시예와 동일한 부재에는 동일한 참조 부호가 사용되고, 동일한 부재에 대한 설명은 생략된다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 차체에 대하여 위쪽으로 굴곡된 단차부(50)가 본 실시예에서는 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18B)의 뒷 경사부(18E)에 차폭방향을 따라 형성된다.
따라서, 충돌체(S)가 후드 안쪽 패널(18)의 팽출부(18B)보다 차체 뒤쪽 근방의 일반부(common portion; 18F)의 위로부터 후드(12)와 충돌한 경우에는, 일반부(18F)와 록 리인포스먼트(24)의 위쪽부위 사이에 있는 단차부(50)가 부분적으로 변형된다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 후드 안쪽 패널(18)은 소위 2중 구조타입으로 되어 있고, 후드 안쪽 패널(18)의 일반부(18F)에는 차체에 대하여 위쪽으로 팽창된 볼록부(18G)가 차체 전후방향을 따라 형성되어 있다.
다음으로, 본 실시예의 작용을 설명한다.
본 실시예에서는, 제1실시예의 작용 및 효과에 더하여, 차체에 대하여 위쪽으로 굴곡된 단차부(50)가 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18B)의 뒷 경사부(18E)에 차폭방향을 따라 형성되어 있다. 따라서, 충돌체(S)가 후드 안쪽 패널(18)의 팽출부(18B)(후방측 부착부)보다 차체 뒤쪽 근방의 일반부(18F)의 위쪽으로부터 후드(12)와 충돌한 경우에는, 일반부(18F)와 록 리인포스먼트(24)의 위쪽 부위 사이에 있는 단차부(50)가 부분적으로 변형된다. 그 결과, 충돌체(S)가 충돌한 후드(12)의 부위가 변형될 때, 록 리인포스먼트(24)의 영향을 완화시킬 수 있다.
본 실시예에서는 도 7에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 후드 안쪽 패널(18)이 소위 2중 구조타입으로 되어 있지만, 도 8에 나타내는 바와 같이, 차체 전후방향으로 후드 안쪽 패널(18)에 복수의 절결부(52)(cutouts)가 형성될 수 있어, 인접하는 절결부(52)의 사이에 빔(54)이 형성되는, 소위 빔타입이 형성된다.
다음은, 본 발명의 차량용 후드 구조체의 제4실시예가 도 9 내지 도 11을 참조하여 설명된다.
제1실시예와 동일한 부재에는 동일한 참조 부호가 사용되고, 동일한 부재의 설명은 생략한다.
도 9에 나타내는 바와 같이, 본 실시예에서는 후드 바깥쪽 패널(18) 근처의 차체에 대하여 위쪽으로 볼록한 볼록부(18H)가 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18B)의 뒤쪽에 인접하는 차폭방향을 따라 형성되고, 이 볼록부(18H)의 정점부에서 후드(12)의 두께(T1)가 다른 부위의 패널 두께(T2)에 비해 얇다.
따라서, 충돌체(S)가 후드 안쪽 패널(18)의 볼록부(18H)보다 차체 뒤쪽 근방의 일반부(18J) 위쪽으로부터 후드(12)와 충돌한 경우에는, 일반부(18J)와 록 리인포스먼트(24)의 위쪽 부위 사이에 있는 볼록부(18H)가 부분적으로 변형된다.
도 10에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 후드 안쪽 패널(18)은 소위 2중 구조타입으로 되어 있고, 차체에 대하여 아래쪽으로 오목한 오목부(18K)가 후드 안쪽 패널(18)의 일반부(18J)에 차체 전후방향을 따라 형성되어 있다.
다음은, 본 실시예의 작용을 설명한다.
본 실시예에서는 제1실시예의 작용 및 효과에 더하여, 후드 바깥쪽 패널(16)에 근접한 차체에 대하여 위쪽으로 볼록한 볼록부(18H)가 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18B)의 뒤쪽에 인접한 차폭방향을 따라 형성되어 있다. 그 결과, 충돌체(S)가 후드 안쪽 패널(18)의 볼록부(18H)보다 차체 뒤쪽 근방의 일반부(18J)의 위쪽으로부터 후드(12)와 충돌한 경우에는, 일반부(18J)와 록 리인포스먼트(24)의 위쪽 부위 사이에 있는 볼록부(18H)가 부분적으로 변형된다. 이 때문에, 충돌체(S)가 충돌한 후드의 부위가 변형될 때에 록 리인포스먼트(24)의 영향을 경감시킬 수 있다.
본 실시예에서는, 도 10에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 후드 안쪽 패널(18)이 소위 2중 구조타입이지만, 도 11에 나타내는 바와 같이, 차체 전후방향을 따라 후드 안쪽 패널(18)에 복수의 절결부(52)가 형성될 수 있어, 인접하는 절결부(52)들 사이에 빔(54)이 형성되는 소위, 빔타입이 형성된다.
다음으로, 본 발명의 차량용 후드 구조체의 제5실시예가 도 12를 참조하여 설명된다.
제1실시예와 동일한 부재에는 동일한 참조 부호가 사용되고, 동일한 부재에 대한 설명은 생략한다.
본 실시예에서, 차체에 대하여 아래쪽으로 팽창된 팽출부(18L)가 후드(12)의 후드 안쪽 패널(18)의 후단부에 형성되어 있고, 차폭방향으로 연장하는 후방측 빔(60)이 팽출부(18L)와 후드 바깥쪽 패널(16)의 후단부에 의하여 형성되어 있다. 후방측 빔(60)은 카울 시일(cowl seal)을 위하여 후드(12)의 후단 에지부에 배치된다.
차체에 대하여 위쪽으로 굴곡된 단차부(62)가 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18L)의 앞 경사부(18M)에서 차폭방향을 따라 형성되어 있다.
따라서, 충돌체(S)가 후방측 빔(60)보다 차체 앞쪽 근방의 일반부(18N) 위쪽으로부터 후드(12)와 충돌한 경우에는, 일반부(18N)와 후방측 빔(60) 사이에 있는 단차부(62)가 부분적으로 변형된다.
다음은, 본 실시예의 작용을 설명한다.
본 실시예에서는, 차체에 대하여 위쪽으로 굴곡된 단차부(62)가 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18L)의 앞 경사부(18M)에서 차폭방향을 따라 형성되어 있다. 그 결과, 충돌체(S)가 후방측 빔(60)보다 차체 앞쪽 근방의 일반부(18N) 위쪽으로부터 후드(12)와 충돌한 경우에는, 일반부(18N)와 후방측 빔(60) 사이에 있는 단차부(62)가 부분적으로 변형된다. 이 때문에, 충돌체(S)가 충돌한 후드의 부위가 변형될 때에 후방측 빔(60)의 영향을 완화시킬 수 있다.
따라서, 본 실시예에서는 부품수의 증가없이 후드(12)의 강성을 확보하면서 차체가 작고 후드(12)의 위치가 낮은 경우나, 후드(12)의 전후 길이가 짧은 경우에, 경량의 충돌체(S)가 후드(12)의 후단부 근방에 충돌하였을 때, 충돌체(S)의 충격을 완화시킬 수 있다.
다음으로, 본 발명의 차량용 후드 구조체의 제6실시예가 도 13을 참조하여 설명된다.
제5실시예와 동일한 부재에는 동일한 참조 부호가 사용되고 동일한 부재의 설명은 생략한다.
도 13에 나타내는 바와 같이, 본 실시예에서는, 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18L)의 앞쪽에 인접하여 후드 바깥쪽 패널(16) 근처에서 차체에 대하여 위쪽으로 볼록한 볼록부(18P)가 형성되어 있고, 이 볼록부(18P)에서의 후드(12)의 두께(T3)가 일반부(18N)의 후드(12)의 두께(T4) 및 후방측 빔(60)에서의 후드(12)의 두께(T5)에 비하여 얇다.
따라서, 충돌체(S)가 후드(12)에 있어서의 후방측 빔(60)보다 차체 앞쪽 근방의 일반부(18N)의 위쪽에 충돌한 경우에는, 일반부(18N)와 후방측 빔(60) 사이에 있는 볼록부(18P)가 부분적으로 변형된다.
다음은, 본 실시예의 작용을 설명한다.
본 실시예에서는, 제1실시예의 작용 및 효과에 더하여, 후드 바깥쪽 패널(16) 근처의 차체에 대하여 위쪽으로 볼록한 볼록부(18P)가 후드 안쪽 패널(18)에 형성된 팽출부(18L)의 앞쪽에 인접하여 형성된다. 그 결과, 충돌체(S)가 후방측 빔(60)보다 차체 앞쪽 근방의 일반부(18N)의 위쪽으로부터 후드(12)와 충돌한 경우에는, 일반부(18N)와 후방측 빔(60) 사이에 있는 볼록부(18P)가 부분적으로 변형된다. 이 때문에, 충돌체(S)가 충돌한 후드의 부위가 변형될 때 후방측 빔(60)의 영향을 완화시킬 수 있다.
따라서, 본 실시예에서는, 부품수의 증가없이 후드(12)의 강성을 확보하면서 차체가 작고 후드(12)의 위치가 낮은 경우나, 후드(12)의 전후 길이가 짧은 경우에, 경량의 충돌체(S)가 후드(12)의 후단부 근방에 충돌하였을 때 충돌체(S)의 충격을 완화시킬 수 있다.
차체가 크고 후드(12)의 위치가 높은 경우나, 후드(12)의 전후 길이가 긴 경우에는, 도 14에 나타내는 바와 같이, 본 발명이 후드 안쪽 패널(18)의 후방측 빔(60)을 따라 단차부 또는 볼록부를 형성하지 않도록 구성될 수 있다. 도 14에 나타내는 바와 같이 본 발명을 구성하면, 질량이 큰 충돌체(S)가 후방측 빔(60)의 근처에서 후드(12)와 충돌한 경우에, 후방측 빔(60)과 일반부(18N) 사이에 국부적인 변형이 발생하기 어렵게 되어, 1차 충돌시(충돌체가 후드(12)에 접촉할 때)의 에너지흡수량을 충분히 확보할 수 있다. 이 때문에, (후드(12)가 후드 내부의 부품 또는 차체와 충돌할 때)충돌체의 2차 충돌을 완화시킬 수 있다.
일반적으로, 후드(12)의 WAD(Wrap around distance)가 1500 mm 내지 1700 mm이며, 경량의 차체는 이것보다 앞쪽 부위에서 충돌하기 쉽고, 질량이 큰 차체는 이것보다 뒤쪽 부위에서 충돌하기 쉽다. 따라서, 후드(12)의 WAD가 1500 mm보다 작은 전방측의 부위에서는, 제5실시예에 기술된 단차부(62)가 후드(12)의 차폭방향 양단부에서 차체 전후방향을 따라 형성된 측면 빔에 형성되고, WAD가 1700 mm 보다 큰 후방측의 부위에서는, 도 12에 도시된 단차부(62)가 측면 빔에 형성되지 않는다. 또한, 후드(12)의 WAD가 1500 mm 내지 1700 mm인 부위에 있어서는, 단차부의 형상이 점차적으로 변화될 수 있다. 그 결과, 후드(12)의 차폭방향 양단부에서도 충돌체의 질량의 차이에 대응하여 에러가 효과적으로 감소될 수 있다.
본 발명이 특정 실시예에 대하여 상술되었지만, 본 발명은 이들 실시예들에 한정되지 않는다. 당업자들은, 본 발명의 범위 내에서 다른 여러가지의 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 부품의 수를 증가시키지 않으면서, 후드의 강성이 확보될 수 있고 충돌체의 충격을 완화시킬 수 있는 차량용 후드 구조체를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 관한 차량용 후드 구조체를 나타내는 측단면도,
도 2는 본 발명의 제1실시예에 관한 차량용 후드 구조체가 적용된 차체를 나타내는 차체의 앞쪽에서 비스듬하게 본 사시도,
도 3은 차량용 후드 구조체에 있어서 충돌체의 스트로크와 가속도와의 관계를 나타내는 그래프,
도 4는 본 발명의 제1실시예의 비교예에 관한 차량용 후드 구조체를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,
도 5는 본 발명의 제2실시예에 관한 차량용 후드 구조체를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,
도 6은 본 발명의 제3실시예에 관한 차량용 후드 구조체를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,
도 7은 본 발명의 제3실시예에 관한 차량용 후드 구조체의 후드 안쪽 패널을 나타내는 차체의 앞쪽에서 비스듬하게 본 사시도,
도 8은 본 발명의 제3실시예의 변형예에 관한 차량용 후드 구조체의 후드 안쪽 패널을 나타내는 차체의 앞쪽에서 비스듬하게 본 사시도,
도 9는 본 발명의 제4실시예에 관한 차량용 후드 구조체를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,
도 10은 본 발명의 제4실시예에 관한 차량용 후드 구조체의 후드 안쪽 패널을 나타내는 차체의 앞쪽에서 비스듬하게 본 사시도,
도 11은 본 발명의 제4실시예의 변형예에 관한 차량용 후드 구조체의 후드 안쪽 패널을 나타내는 차체의 앞쪽에서 비스듬하게 본 사시도,
도 12는 본 발명의 제5실시예에 관한 차량용 후드 구조체의 후드 후단부를 나타내는 측단면도,
도 13은 본 발명의 제6실시예에 관한 차량용 후드 구조체의 후드 후단부를 나타내는 측단면도,
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 관한 차량용 후드 구조체의 후드 후단부를 나타내는 측단면도이다.

Claims (10)

  1. 차량용 후드 구조체에 있어서,
    후드 안쪽 패널로부터 소정의 간격으로 상기 후드 안쪽 패널의 하면측에 배치되고, 상기 후드 안쪽 패널로 폐단면구조(closed cross-sectional structure)를 형성하는 록 리인포스먼트; 및
    상기 후드 안쪽 패널에 형성되고, 상기 록 리인포스먼트의 차체 후방측 부착부에 고정되는 후방측 부착부를 포함하고,
    상기 후드 안쪽 패널에 형성된 상기 후방측 부착부는 상기 후드 안쪽 패널의 다른 부위보다 상기 차체에 대하여 아래쪽으로 더 팽창된 팽출부(swollen portion)를 형성하고, 상기 록 리인포스먼트는 상기 후드 안쪽 패널로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 후드 안쪽 패널의 상기 후방측 부착부의 일부에 형성되고, 후드 바깥쪽 패널에 결합되는 잘라 세움부(cut-and-raised portion)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 후드 안쪽 패널의 상기 후방측 부착부에 단차부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 후드 안쪽 패널의 상기 후방측 부착부와 후드 록 스트라이커 사이의 전후방향의 거리가 상기 후드 안쪽 패널과 상기 후드 록 스트라이커 사이의 수직방향 거리의 2배 이상으로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 후드 안쪽 패널은 상기 차체에 대하여 위쪽으로 볼록하고, 차폭방향으로 형성되고, 상기 팽출부의 전방측에 인접하는 볼록부 및 상기 볼록부의 전방측에 형성된 일반부(common portion)를 포함하고,
    상기 볼록부에서 상기 후드의 두께는 상기 일반부에서 상기 후드의 두께보다 얇은 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 후드 안쪽 패널은 상기 차체에 대하여 아래쪽으로 오목하고, 상기 차폭방향으로 형성되고, 상기 팽출부의 후방측에 인접하는 오목부 및 상기 오목부의 전방측에 형성되는 일반부를 포함하고,
    상기 오목부에서 상기 후드의 두께는 나머지 부위에서 상기 후드의 두께보다 얇은 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 후드 안쪽 패널은 2중 구조를 가지고, 상기 볼록부에 인접한 일반부를 포함하고, 상기 일반부는 상기 차체에 대하여 아래쪽으로 오목하고, 상기 차체 전후방향을 따라 형성되는 1이상의 오목부와 함께 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 후드 안쪽 패널은 상기 차체 전후방향을 따라 형성된 복수의 절결부(cutout portion)를 포함하고, 상기 절결부들 사이에 빔들이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 팽출부는 뒷 경사부 및 상기 뒷 경사부에서 상기 차체에 대하여 위쪽으로 굴곡되고, 상기 차폭방향을 따라 형성되는 단차부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 팽출부는 앞 경사부 및 상기 뒷 경사부에서 상기 차체에 대하여 위쪽으로 굴곡되고, 상기 차폭방향을 따라 형성되는 상기 단차부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 구조체.
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