CN112124436A - 车辆的发动机罩 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的发动机罩，车辆的发动机罩包括：发动机罩外板和发动机罩内板，所述发动机罩外板罩设于所述发动机罩内板，所述发动机罩内板包括：周圈梁，所述周圈梁具有内板后梁、内板前梁和两个内板边梁，两个所述内板边梁连接在所述内板后梁和所述内板前梁之间，两个所述内板边梁、所述内板后梁和所述内板前梁共同围成中空区域，所述内板边梁、所述内板后梁和所述内板前梁的截面不同。由此，通过发动机罩外板和发动机罩内板配合，能够增加发动机罩的有效镂空面积，有利于对行人的保护，并且，也能够减小发动机罩的重量，可以实现发动机罩的轻量化设计，同时，也可以保证发动机罩的结构强度。

Description

车辆的发动机罩

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的发动机罩。

背景技术

相关技术中，现有的车辆的发动机罩的刚度较差，发动机罩安装在车辆上后，发动机罩与其它零部件存在间隙，导致发动机罩与其它零部件的间隙面差不容易保证。并且，在车辆行驶过程中，发动机罩的内板后梁容易抖动，导致车辆的噪音增大。同时，发动机罩的镂空区域小，当车辆与行人相撞时，容易增大行人的受伤程度，不利于对行人的保护。另外，发动机罩的重量大，不利于车辆的轻量化设计。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的发动机罩，以解决发动机罩有效镂空面积小导致对行人的保护差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的发动机罩包括：发动机罩外板和发动机罩内板，所述发动机罩外板罩设于所述发动机罩内板，所述发动机罩内板包括：周圈梁，所述周圈梁具有内板后梁、内板前梁和两个内板边梁，两个所述内板边梁连接在所述内板后梁和所述内板前梁之间，所述内板后梁、所述内板前梁和两个所述内板边梁共同围成中空区域，所述内板边梁、所述内板后梁和所述内板前梁的截面不同。

在本发明的一些示例中，所述内板边梁的截面具有第一台阶、第二台阶和第三台阶，所述第二台阶连接在所述第一台阶与所述第三台阶之间，所述第一台阶的自由端与所述发动机罩外板相连。

在本发明的一些示例中，在所述内板边梁的厚度方向上，所述第一台阶、所述第二台阶、所述第三台阶的高度依次递增。

在本发明的一些示例中，所述内板后梁的截面具有第四台阶、第五台阶和第六台阶，所述第五台阶连接在所述第四台阶与所述第六台阶之间，所述第六台阶的自由端与所述发动机罩外板相连。

在本发明的一些示例中，在所述内板后梁的厚度方向上，所述第五台阶、所述第四台阶、所述第六台阶的高度依次递增。

在本发明的一些示例中，所述内板前梁的截面具有第七台阶、第八台阶和第九台阶，所述第八台阶连接在所述第七台阶与所述第九台阶之间，所述第七台阶的自由端与所述发动机罩外板相连。

在本发明的一些示例中，在所述内板前梁的厚度方向上，所述第七台阶、所述第八台阶、所述第九台阶的高度依次递增；所述第七台阶设置有锁环安装板。

在本发明的一些示例中，所述发动机罩内板还包括：多条加强筋，多条所述加强筋均构造为“V”型，多条所述加强筋交叉分布。

在本发明的一些示例中，多条所述加强筋包括：第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所述第一加强筋的第一封闭端与所述内板后梁连接，所述第一加强筋的第一条子加强筋连接在一个所述内板边梁与所述内板后梁之间，所述第一加强筋的第二条子加强筋连接在另一个所述内板边梁与所述内板后梁之间；所述第二加强筋的第二封闭端与所述内板后梁连接且与所述第一封闭端间隔开，所述第二加强筋的第三条子加强筋连接在一个所述内板边梁与所述内板后梁之间，所述第二加强筋的第四条子加强筋连接在另一个所述内板边梁与所述内板后梁之间；所述第三加强筋的第三封闭端与所述内板前梁连接，所述第三加强筋的第五条子加强筋连接在所述内板前梁与所述内板后梁之间且与所述第一条子加强筋、所述第三条子加强筋均交叉连接，所述第三加强筋的第六条子加强筋连接在所述内板前梁与所述内板后梁之间且与所述第二条子加强筋、所述第四条子加强筋均交叉连接。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的发动机罩还包括：第四加强筋和第五加强筋，所述第四加强筋连接在一个所述内板边梁与所述第二条子加强筋之间，所述第五加强筋连接在另一个所述内板边梁与所述第三条子加强筋之间；外板支撑板，所述外板支撑板设置于所述发动机罩外板与所述发动机罩内板之间，所述外板支撑板具有溃缩区域。

相对于现有技术，本发明所述的车辆的发动机罩具有以下优势：

根据本发明的车辆的发动机罩，通过发动机罩外板和发动机罩内板配合，能够增加发动机罩的有效镂空面积，有利于对行人的保护，并且，也能够减小发动机罩的重量，可以实现发动机罩的轻量化设计，同时，也可以保证发动机罩的结构强度。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机罩的示意图；

图2为本发明实施例所述的发动机罩的发动机罩内板的示意图；

图3为本发明实施例所述的发动机罩的发动机罩内板的另一个角度的示意图；

图4为图3中A-A处的截面图；

图5为图3中B-B处的截面图；

图6为图3中C-C处的截面图；

图7为本发明实施例所述的发动机罩的锁环安装板的示意图；

图8为本发明实施例所述的发动机罩的外板支撑板的示意图；

图9为本发明实施例所述的发动机罩的铰链加强板的示意图；

图10为本发明实施例所述的发动机罩的第四加强筋的截面图。

附图标记说明：

发动机罩10；

发动机罩外板1；发动机罩内板2；

周圈梁21；

内板后梁211；第四台阶2111；第五台阶2112；第六台阶2113；

内板前梁212；第七台阶2121；第八台阶2122；第九台阶2123；

内板边梁213；第一台阶2131；第二台阶2132；第三台阶2133；

中空区域214；

锁环安装板3；加强筋4；

第一加强筋41；第一封闭端411；第一条子加强筋412；第二条子加强筋413；

第二加强筋42；第二封闭端421；第三条子加强筋422；第四条子加强筋423；

第三加强筋43；第三封闭端431；第五条子加强筋432；第六条子加强筋433；

第四加强筋5；第五加强筋6；

外板支撑板7；溃缩区域71；

铰链加强板8。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图10所示，根据本发明实施例的车辆的发动机罩10包括：发动机罩外板1和发动机罩内板2。发动机罩外板1罩设于发动机罩内板2，发动机罩内板2包括：周圈梁21，周圈梁21可以通过包边与发动机罩外板1相连。周圈梁21具有内板后梁211、内板前梁212和两个内板边梁213，两个内板边梁213连接在内板后梁211和内板前梁212之间，内板后梁211、内板前梁212和两个内板边梁213共同围成中空区域214，内板边梁213、内板后梁211和内板前梁212的截面不同。

其中，通过内板后梁211、内板前梁212和两个内板边梁213共同围成中空区域214，能够增加发动机罩10的有效镂空面积，可以增大发动机罩10的溃缩空间，从而可以有利于对行人的保护，并且，也能够减小发动机罩10的重量，可以实现发动机罩10的轻量化设计，从而可以降低车辆的油耗，同时，通过将内板边梁213、内板后梁211和内板前梁212的截面设置成不同的截面，可以保证发动机罩10的结构强度，从而可以保证发动机罩10的工作可靠性。

由此，通过发动机罩外板1和发动机罩内板2配合，能够增加发动机罩10的有效镂空面积，有利于对行人的保护，并且，也能够减小发动机罩10的重量，可以实现发动机罩10的轻量化设计，同时，也可以保证发动机罩10的结构强度。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，内板边梁213的截面可以具有第一台阶2131、第二台阶2132和第三台阶2133，第二台阶2132连接在第一台阶2131与第三台阶2133之间，第一台阶2131的自由端与发动机罩外板1相连，这样设置能够提升内板边梁213的横向刚度和弯曲刚度，可以提升发动机罩10的刚度。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，在内板边梁213的厚度方向上，第一台阶2131、第二台阶2132、第三台阶2133的高度依次递增，如此设置能够增加发动机罩10的有效镂空面积，可以增大发动机罩10的溃缩空间，当车辆的发动机罩10与行人发生碰撞时，可以更好地保护行人，从而可以降低行人受到的伤害。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，内板后梁211的截面可以具有第四台阶2111、第五台阶2112和第六台阶2113，第五台阶2112可以连接在第四台阶2111与第六台阶2113之间，第六台阶2113的自由端与发动机罩外板1相连，这样设置能够提升内板后梁211的弯曲刚度，可以防止内板后梁211抖动，从而可以减少用户的抱怨。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，在内板后梁211的厚度方向上，第五台阶2112、第四台阶2111、第六台阶2113的高度依次递增，如此设置能够进一步增加发动机罩10的有效镂空面积，可以进一步增大发动机罩10的溃缩空间，当车辆的发动机罩10与行人发生碰撞时，可以更好地保护行人，从而可以进一步降低行人受到的伤害。

在本发明的一些实施例中，如图6所示，内板前梁212的截面可以具有第七台阶2121、第八台阶2122和第九台阶2123，第八台阶2122连接在第七台阶2121与第九台阶2123之间，第七台阶2121的自由端与发动机罩外板1相连，其中，通过设置第七台阶2121、第八台阶2122和第九台阶2123，能够提升内板前梁212的刚度，可以进一步保证发动机罩10的工作可靠性，并且，也能够保证发动机罩10与周边件的间隙面差，可以提升车辆的美观性，同时，发动机罩内板2锁可以安装在内板前梁212上，如此设置可以提升锁区的安装刚度，从而可以保证发动机罩内板2锁的安装可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图6所示，在内板前梁212的厚度方向上，第七台阶2121、第八台阶2122、第九台阶2123的高度依次递增，这样设置能够进一步增加发动机罩10的有效镂空面积，可以进一步增大发动机罩10的溃缩空间，当车辆的发动机罩10与行人发生碰撞时，可以更好地保护行人，从而可以进一步降低行人受到的伤害。

在本发明的一些实施例中，如图7所示，第七台阶2121上可以设置有锁环安装板3，发动机罩内板2锁安装在锁环安装板3上，如此设置可以提升发动机罩内板2锁的安装强度，从而可以提升发动机罩内板2锁的位置稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图2和图3所示，发动机罩内板2还可以包括：多条加强筋4，多条加强筋4可以通过减震膨胀胶与发动机罩外板1连接，多条加强筋4均构造为“V”型结构，多条加强筋4交叉分布。其中，加强筋4的截面大致为“几”字型结构，这样设置能够增加发动机罩10的刚度和强度，可以进一步避免发动机罩10抖动，并且，也能够有效增加加强筋4的镂空面积，可以保证加强筋4具有溃缩空间，也可以进一步提升发动机罩10的扭转刚度。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，多条加强筋4可以包括：第一加强筋41、第二加强筋42和第三加强筋43，第一加强筋41的第一封闭端411与内板后梁211连接，第一加强筋41的第一条子加强筋412连接在一个内板边梁213与内板后梁211之间，第一加强筋41的第二条子加强筋413连接在另一个内板边梁213与内板后梁211之间，需要说明的是，两个内板边梁213为左内板边梁213和右内板边梁213，第一条子加强筋412连接在左内板边梁213与内板后梁211之间，第二条子加强筋413连接在右内板边梁213与内板后梁211之间。

第二加强筋42的第二封闭端421与内板后梁211连接，而且第二封闭端421与第一封闭端411间隔开布置，第二加强筋42的第三条子加强筋422连接在一个内板边梁213与内板后梁211之间，第二加强筋42的第四条子加强筋423连接在另一个内板边梁213与内板后梁211之间，需要解释的是，第三条子加强筋422连接在左内板边梁213与内板后梁211之间，第四条子加强筋423连接在右内板边梁213与内板后梁211之间。

第三加强筋43的第三封闭端431与内板前梁212连接，第三加强筋43的第五条子加强筋432连接在内板前梁212与内板后梁211之间，而且第五条子加强筋432与第一条子加强筋412、第三条子加强筋422均交叉连接，第三加强筋43的第六条子加强筋433连接在内板前梁212与内板后梁211之间，并且六条子加强筋4与第二条子加强筋413、第四条子加强筋423均交叉连接。

其中，第一加强筋41、第二加强筋42和第三加强筋43按照上述形式布置，并且，通过第一加强筋41、第二加强筋42、第三加强筋43与周圈梁21配合，能够更好地提升发动机罩10的刚度，也能够有效提升发动机罩10的镂空面积。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，发动机罩10还可以包括：第四加强筋5和第五加强筋6，第四加强筋5和第五加强筋6的结构可以相同，第四加强筋5连接在一个内板边梁213与第二条子加强筋413之间，第五加强筋6连接在另一个内板边梁213与第三条子加强筋422之间，需要说明的是，第四加强筋5可以连接在左内板边梁213与第二条子加强筋413之间，第五加强筋6可以连接在右内板边梁213与第三条子加强筋422之间，其中，第四加强筋5和第五加强筋6的截面大致为“几”字型结构，如此设置可以进一步减少发动机罩10重量，也可以提升发动机罩外板1的抗凹性能。

在本发明的一些实施例中，如图8所示，发动机罩10还可以包括：外板支撑板7，外板支撑板7可以设置于发动机罩外板1与发动机罩内板2之间，发动机罩内板2的锁区域可以通过外板支撑板7和减震膨胀胶与发动机罩外板1相连接，其中，外板支撑板7可以对发动机罩外板1起到支撑作用，从而可以进一步提升发动机罩外板1的抗凹性能。并且，外板支撑板7可以具有溃缩区域71，外板支撑板7可以具有支撑腿，支撑腿连接在发动机罩内板2与外板支撑板7之间，溃缩区域71可以设置在支撑腿上，当车辆的发动机罩10与行人发生碰撞时，支撑腿可以溃缩，可以增大发动机罩外板1的溃缩空间，从而可以进一步降低行人受到的伤害。

在本发明的一些实施例中，如图3和图9所示，发动机罩10还可以包括：铰链加强板8，铰链加强板8可以贯穿周圈梁21，如此设置可以提升发动机罩10的铰链安装区域刚度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的发动机罩(10)，其特征在于，包括：

发动机罩外板(1)；

发动机罩内板(2)，所述发动机罩外板(1)罩设于所述发动机罩内板(2)，所述发动机罩内板(2)包括：周圈梁(21)，所述周圈梁(21)具有内板后梁(211)、内板前梁(212)和两个内板边梁(213)，两个所述内板边梁(213)连接在所述内板后梁(211)和所述内板前梁(212)之间，所述内板后梁(211)、所述内板前梁(212)和两个所述内板边梁(213)共同围成中空区域(214)，所述内板边梁(213)、所述内板后梁(211)和所述内板前梁(212)的截面不同。

2.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，所述内板边梁(213)的截面具有第一台阶(2131)、第二台阶(2132)和第三台阶(2133)，所述第二台阶(2132)连接在所述第一台阶(2131)与所述第三台阶(2133)之间，所述第一台阶(2131)的自由端与所述发动机罩外板(1)相连。

3.根据权利要求2所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，在所述内板边梁(213)的厚度方向上，所述第一台阶(2131)、所述第二台阶(2132)、所述第三台阶(2133)的高度依次递增。

4.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，所述内板后梁(211)的截面具有第四台阶(2111)、第五台阶(2112)和第六台阶(2113)，所述第五台阶(2112)连接在所述第四台阶(2111)与所述第六台阶(2113)之间，所述第六台阶(2113)的自由端与所述发动机罩外板(1)相连。

5.根据权利要求4所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，在所述内板后梁(211)的厚度方向上，所述第五台阶(2112)、所述第四台阶(2111)、所述第六台阶(2113)的高度依次递增。

6.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，所述内板前梁(212)的截面具有第七台阶(2121)、第八台阶(2122)和第九台阶(2123)，所述第八台阶(2122)连接在所述第七台阶(2121)与所述第九台阶(2123)之间，所述第七台阶(2121)的自由端与所述发动机罩外板(1)相连。

7.根据权利要求6所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，在所述内板前梁(212)的厚度方向上，所述第七台阶(2121)、所述第八台阶(2122)、所述第九台阶(2123)的高度依次递增；

所述第七台阶(2121)设置有锁环安装板(3)。

8.根据权利要求1所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，所述发动机罩内板(2)还包括：多条加强筋(4)，多条所述加强筋(4)均构造为“V”型，多条所述加强筋(4)交叉分布。

9.根据权利要求8所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，多条所述加强筋(4)包括：第一加强筋(41)、第二加强筋(42)和第三加强筋(43)，所述第一加强筋(41)的第一封闭端(411)与所述内板后梁(211)连接，所述第一加强筋(41)的第一条子加强筋(412)连接在一个所述内板边梁(213)与所述内板后梁(211)之间，所述第一加强筋(41)的第二条子加强筋(413)连接在另一个所述内板边梁(213)与所述内板后梁(211)之间；

所述第二加强筋(42)的第二封闭端(421)与所述内板后梁(211)连接且与所述第一封闭端(411)间隔开，所述第二加强筋(42)的第三条子加强筋(422)连接在一个所述内板边梁(213)与所述内板后梁(211)之间，所述第二加强筋(42)的第四条子加强筋(423)连接在另一个所述内板边梁(213)与所述内板后梁(211)之间；

所述第三加强筋(43)的第三封闭端(431)与所述内板前梁(212)连接，所述第三加强筋(43)的第五条子加强筋(432)连接在所述内板前梁(212)与所述内板后梁(211)之间且与所述第一条子加强筋(412)、所述第三条子加强筋(422)均交叉连接，所述第三加强筋(43)的第六条子加强筋(433)连接在所述内板前梁(212)与所述内板后梁(211)之间且与所述第二条子加强筋(413)、所述第四条子加强筋(423)均交叉连接。

10.根据权利要求9所述的车辆的发动机罩(10)，其特征在于，还包括：

第四加强筋(5)和第五加强筋(6)，所述第四加强筋(5)连接在一个所述内板边梁(213)与所述第二条子加强筋(413)之间，所述第五加强筋(6)连接在另一个所述内板边梁(213)与所述第三条子加强筋(422)之间；

外板支撑板(7)，所述外板支撑板(7)设置于所述发动机罩外板(1)与所述发动机罩内板(2)之间，所述外板支撑板(7)具有溃缩区域(71)。

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