JPH08303073A - フードロックのストライカ取付構造 - Google Patents
フードロックのストライカ取付構造Info
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- JPH08303073A JPH08303073A JP11078995A JP11078995A JPH08303073A JP H08303073 A JPH08303073 A JP H08303073A JP 11078995 A JP11078995 A JP 11078995A JP 11078995 A JP11078995 A JP 11078995A JP H08303073 A JPH08303073 A JP H08303073A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 大型のラジエータを搭載することができるよ
うにする。 【構成】 ベースフードロックストライカパネル１４の
前縁部１４ｄには、車幅方向に沿って交互に複数の凸面
１４ｅと凹面１４ｆが形成されており、複数の凸面１４
ｅにサポートフードロックストライカアウタパネル１６
が連結されると共に、複数の凹面１４ｆにフードインナ
パネル１８が連結される。ベースフードロックストライ
カパネル１４のストライカ前側取付面１４ｂは、ベース
フードロックストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅ
の内の１つと、フードインナパネル１８と共に閉断面を
構成する。ベースフードロックストライカパネル１４の
ストライカ後側取付面１４ｃは、後側一般面１４ｈより
も車体前側に突出しており、フードインナパネル１８が
後側一般面１４ｈに連結されて、ストライカ後側取付面
１４ｃとフードインナパネル１８により閉断面を構成す
る。
うにする。 【構成】 ベースフードロックストライカパネル１４の
前縁部１４ｄには、車幅方向に沿って交互に複数の凸面
１４ｅと凹面１４ｆが形成されており、複数の凸面１４
ｅにサポートフードロックストライカアウタパネル１６
が連結されると共に、複数の凹面１４ｆにフードインナ
パネル１８が連結される。ベースフードロックストライ
カパネル１４のストライカ前側取付面１４ｂは、ベース
フードロックストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅ
の内の１つと、フードインナパネル１８と共に閉断面を
構成する。ベースフードロックストライカパネル１４の
ストライカ後側取付面１４ｃは、後側一般面１４ｈより
も車体前側に突出しており、フードインナパネル１８が
後側一般面１４ｈに連結されて、ストライカ後側取付面
１４ｃとフードインナパネル１８により閉断面を構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のフードロックの
ストライカ取付構造に関するものである。
ストライカ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のフードロックのストライカ取付構
造としては、図４に示されるものがある。これに示され
るものは、車体側に取付けられた図示してないフードロ
ック本体と係止可能な略「Ｕ」字状のストライカ５０の
開放側端部５０ａ及び５０ｂが、ベースフードロックス
トライカパネル５２に形成されたストライカ取付孔５２
ａを挿通して、ストライカ取付孔５２ａの前側と後側に
斜面状に形成されたベースフードロックストライカパネ
ル５２のストライカ前側取付面５２ｂとストライカ後側
取付面５２ｃにそれぞれアーク溶接されている。ベース
フードロックストライカパネル５２の上面には、サポー
トフードロックストライカアウタパネル５８が設けられ
ており、サポートフードロックストライカアウタパネル
５８は、これの前縁部５８ａがベースフードロックスト
ライカパネル５２のストライカ前側取付面５２ｂの上端
部から前縁部５２ｄに向かう斜面部５２ｅとスポット溶
接されているとともに、これの後縁部５８ｂがベースフ
ードロックストライカパネル５２の後縁部５２ｆとスポ
ット溶接されている。そしてベースフードロックストラ
イカパネル５２のストライカ前側取付面５２ｂ、ストラ
イカ後側取付面５２ｃ及び前縁部５２ｄは、それぞれフ
ードインナパネル５４とスポット溶接されている。サポ
ートフードロックストライカアウタパネル５８は、フー
ドアウタパネル５６に手をついたときの剛性を向上させ
るために、前縁部５２ｄから後縁部５２ｆまでの部分は
フードアウタパネル５６の形状に沿った形状を有してお
り、後縁部５８ｂは、フードアウタパネル５６を閉めた
ときのベースフードロックストライカパネル５２からの
衝撃をボックス構造で受けるようにするために、他の部
分よりも図４中下方に屈曲させた構造になっている。
造としては、図４に示されるものがある。これに示され
るものは、車体側に取付けられた図示してないフードロ
ック本体と係止可能な略「Ｕ」字状のストライカ５０の
開放側端部５０ａ及び５０ｂが、ベースフードロックス
トライカパネル５２に形成されたストライカ取付孔５２
ａを挿通して、ストライカ取付孔５２ａの前側と後側に
斜面状に形成されたベースフードロックストライカパネ
ル５２のストライカ前側取付面５２ｂとストライカ後側
取付面５２ｃにそれぞれアーク溶接されている。ベース
フードロックストライカパネル５２の上面には、サポー
トフードロックストライカアウタパネル５８が設けられ
ており、サポートフードロックストライカアウタパネル
５８は、これの前縁部５８ａがベースフードロックスト
ライカパネル５２のストライカ前側取付面５２ｂの上端
部から前縁部５２ｄに向かう斜面部５２ｅとスポット溶
接されているとともに、これの後縁部５８ｂがベースフ
ードロックストライカパネル５２の後縁部５２ｆとスポ
ット溶接されている。そしてベースフードロックストラ
イカパネル５２のストライカ前側取付面５２ｂ、ストラ
イカ後側取付面５２ｃ及び前縁部５２ｄは、それぞれフ
ードインナパネル５４とスポット溶接されている。サポ
ートフードロックストライカアウタパネル５８は、フー
ドアウタパネル５６に手をついたときの剛性を向上させ
るために、前縁部５２ｄから後縁部５２ｆまでの部分は
フードアウタパネル５６の形状に沿った形状を有してお
り、後縁部５８ｂは、フードアウタパネル５６を閉めた
ときのベースフードロックストライカパネル５２からの
衝撃をボックス構造で受けるようにするために、他の部
分よりも図４中下方に屈曲させた構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフードロックのストライカ取付構造では、ベースフ
ードロックストライカパネル５２の前側において、スト
ライカ前側取付面５２ｂとフードインナパネル５４とを
溶接しているだけでは、強度が弱いため、斜面部５２ｅ
の先端を前方に延長して、この前縁部５２ｄをフードイ
ンナパネル５４と溶接することにより強度を向上させて
いる。しかし、このため車体先端からストライカ５０の
配置位置までの寸法が長くなるので、エンジンルームの
車体前後方向の空間が狭くなるという問題がある。
来のフードロックのストライカ取付構造では、ベースフ
ードロックストライカパネル５２の前側において、スト
ライカ前側取付面５２ｂとフードインナパネル５４とを
溶接しているだけでは、強度が弱いため、斜面部５２ｅ
の先端を前方に延長して、この前縁部５２ｄをフードイ
ンナパネル５４と溶接することにより強度を向上させて
いる。しかし、このため車体先端からストライカ５０の
配置位置までの寸法が長くなるので、エンジンルームの
車体前後方向の空間が狭くなるという問題がある。
【０００４】また、サポートフードロックストライカア
ウタパネル５８は、後縁部５８ｂが他の部分よりも図４
中下方に屈曲しているため、この屈曲分フードインナパ
ネル５４の高さ位置が車体下方になるので、エンジンル
ームの車体上下方向の空間が狭くなるという問題があ
る。本発明は、このような課題を解決するためのもので
ある。
ウタパネル５８は、後縁部５８ｂが他の部分よりも図４
中下方に屈曲しているため、この屈曲分フードインナパ
ネル５４の高さ位置が車体下方になるので、エンジンル
ームの車体上下方向の空間が狭くなるという問題があ
る。本発明は、このような課題を解決するためのもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ベースフード
ロックストライカパネルの前縁部に、車幅方向に沿って
交互に複数の凸面と凹面を形成し、複数の凸面にサポー
トフードロックストライカアウタパネルを連結すると共
に、複数の凹面に前記フードインナパネルを連結するこ
とにより、上記課題を解決する。
ロックストライカパネルの前縁部に、車幅方向に沿って
交互に複数の凸面と凹面を形成し、複数の凸面にサポー
トフードロックストライカアウタパネルを連結すると共
に、複数の凹面に前記フードインナパネルを連結するこ
とにより、上記課題を解決する。
【０００６】すなわち、請求項１記載の本発明のフード
ロックのストライカ取付構造は、車体側に取付けられた
フードロック本体と係止可能な略「Ｕ」字状のストライ
カの開放側端部が、ベースフードロックストライカパネ
ルに形成されたストライカ取付孔を挿通して、ストライ
カ取付孔の前側と後側に形成されたベースフードロック
ストライカパネルのストライカ前側取付面とストライカ
後側取付面にそれぞれ連結され、前記ベースフードロッ
クストライカパネルの前縁部と後縁部においてこれらの
上面がサポートフードロックストライカアウタパネルと
連結され、前記ベースフードロックストライカパネルが
フードインナパネルに連結されるものにおいて、前記ベ
ースフードロックストライカパネルの前記前縁部には、
車幅方向に沿って交互に複数の凸面と凹面が形成されて
おり、前記複数の凸面に前記サポートフードロックスト
ライカアウタパネルが連結されると共に、前記複数の凹
面に前記フードインナパネルが連結されることを特徴と
する。
ロックのストライカ取付構造は、車体側に取付けられた
フードロック本体と係止可能な略「Ｕ」字状のストライ
カの開放側端部が、ベースフードロックストライカパネ
ルに形成されたストライカ取付孔を挿通して、ストライ
カ取付孔の前側と後側に形成されたベースフードロック
ストライカパネルのストライカ前側取付面とストライカ
後側取付面にそれぞれ連結され、前記ベースフードロッ
クストライカパネルの前縁部と後縁部においてこれらの
上面がサポートフードロックストライカアウタパネルと
連結され、前記ベースフードロックストライカパネルが
フードインナパネルに連結されるものにおいて、前記ベ
ースフードロックストライカパネルの前記前縁部には、
車幅方向に沿って交互に複数の凸面と凹面が形成されて
おり、前記複数の凸面に前記サポートフードロックスト
ライカアウタパネルが連結されると共に、前記複数の凹
面に前記フードインナパネルが連結されることを特徴と
する。
【０００７】また、請求項２記載の本発明のフードロッ
クのストライカ取付構造は、前記ベースフードロックス
トライカパネルの前記ストライカ前側取付面は、前記ベ
ースフードロックストライカパネルの前縁部の前記複数
の凸面の内の１つと、フードインナパネルと共に閉断面
を構成することを特徴とする。
クのストライカ取付構造は、前記ベースフードロックス
トライカパネルの前記ストライカ前側取付面は、前記ベ
ースフードロックストライカパネルの前縁部の前記複数
の凸面の内の１つと、フードインナパネルと共に閉断面
を構成することを特徴とする。
【０００８】また、請求項３記載の本発明のフードロッ
クのストライカ取付構造は、前記ベースフードロックス
トライカパネルの前記ストライカ後側取付面は、後側一
般面よりも車体前側に突出しており、前記フードインナ
パネルは、前記後側一般面に連結されており、前記スト
ライカ後側取付面は、フードインナパネルと共に閉断面
を構成することを特徴とする。
クのストライカ取付構造は、前記ベースフードロックス
トライカパネルの前記ストライカ後側取付面は、後側一
般面よりも車体前側に突出しており、前記フードインナ
パネルは、前記後側一般面に連結されており、前記スト
ライカ後側取付面は、フードインナパネルと共に閉断面
を構成することを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明においては、ベースフー
ドロックストライカパネルの前縁部に、車幅方向に沿っ
て交互に複数の凸面と凹面を形成し、複数の凸面にサポ
ートフードロックストライカアウタパネルを連結すると
共に、複数の凹面に前記フードインナパネルを連結す
る。
ドロックストライカパネルの前縁部に、車幅方向に沿っ
て交互に複数の凸面と凹面を形成し、複数の凸面にサポ
ートフードロックストライカアウタパネルを連結すると
共に、複数の凹面に前記フードインナパネルを連結す
る。
【００１０】これにより、ベースフードロックストライ
カパネルとフードインナパネルとの連結位置と、ベース
フードロックストライカパネルとサポートフードロック
ストライカアウタパネルとの連結位置と、が車体前後方
向においてはほぼ同位置になるとともに、ストライカ取
付孔を有さない凹面にフードインナパネルが連結される
ため、この部分のみの連結で十分な強度を得ることがで
きるので、ベースフードロックストライカパネルの前縁
部を車体前方方向に延ばしてフードインナパネルと連結
する必要がない。
カパネルとフードインナパネルとの連結位置と、ベース
フードロックストライカパネルとサポートフードロック
ストライカアウタパネルとの連結位置と、が車体前後方
向においてはほぼ同位置になるとともに、ストライカ取
付孔を有さない凹面にフードインナパネルが連結される
ため、この部分のみの連結で十分な強度を得ることがで
きるので、ベースフードロックストライカパネルの前縁
部を車体前方方向に延ばしてフードインナパネルと連結
する必要がない。
【００１１】したがって、ベースフードロックストライ
カパネルの先端からストライカ前側取付面までの長さが
短くなるので、ストライカを従来のものよりも車体の先
端側に配置することができる。これにより、エンジンル
ームの車体前後方向の空間が広くなるので、従来よりも
ラジエータの搭載位置を車体の前側にしたり、大型のラ
ジエータを搭載したりすることができる。
カパネルの先端からストライカ前側取付面までの長さが
短くなるので、ストライカを従来のものよりも車体の先
端側に配置することができる。これにより、エンジンル
ームの車体前後方向の空間が広くなるので、従来よりも
ラジエータの搭載位置を車体の前側にしたり、大型のラ
ジエータを搭載したりすることができる。
【００１２】また、サポートフードロックストライカア
ウタパネルは、ベースフードロックストライカパネルの
複数の凸面に連結されるため、フードアウタパネルに手
をついたときにサポートフードロックストライカアウタ
パネルに加えられる力を、ベースフードロックストライ
カパネルの凹凸面により分散して受けることになる。こ
れにより、フードアウタパネルの剛性を向上させること
ができる。
ウタパネルは、ベースフードロックストライカパネルの
複数の凸面に連結されるため、フードアウタパネルに手
をついたときにサポートフードロックストライカアウタ
パネルに加えられる力を、ベースフードロックストライ
カパネルの凹凸面により分散して受けることになる。こ
れにより、フードアウタパネルの剛性を向上させること
ができる。
【００１３】また、請求項２記載の本発明においては、
ベースフードロックストライカパネルのストライカ前側
取付面が、フードインナパネルと共に閉断面を構成する
ので、フードアウタパネルを閉めたときのストライカか
らの衝撃力を閉断面で受けることができる。これによ
り、ベースフードロックストライカパネル及びフードイ
ンナパネルの前側部分の強度を向上させることができ
る。
ベースフードロックストライカパネルのストライカ前側
取付面が、フードインナパネルと共に閉断面を構成する
ので、フードアウタパネルを閉めたときのストライカか
らの衝撃力を閉断面で受けることができる。これによ
り、ベースフードロックストライカパネル及びフードイ
ンナパネルの前側部分の強度を向上させることができ
る。
【００１４】また、請求項３記載の本発明においては、
ベースフードロックストライカパネルのストライカ後側
取付面が、フードインナパネルと共に閉断面を構成する
ので、フードアウタパネルを閉めたときのストライカか
らの衝撃力を閉断面で受けることができる。これによ
り、ベースフードロックストライカパネル及びフードイ
ンナパネルの後側部分の強度を向上させることができ
る。
ベースフードロックストライカパネルのストライカ後側
取付面が、フードインナパネルと共に閉断面を構成する
ので、フードアウタパネルを閉めたときのストライカか
らの衝撃力を閉断面で受けることができる。これによ
り、ベースフードロックストライカパネル及びフードイ
ンナパネルの後側部分の強度を向上させることができ
る。
【００１５】また、ベースフードロックストライカパネ
ル及びフードインナパネルによって閉断面を構成するの
で、サポートフードロックストライカパネルを屈曲させ
ることによってボックス構造を構成する必要がない。こ
のため、サポートフードロックストライカパネルを全面
にわたってフードアウタパネルに沿った形状にすること
ができるので、ベースフードロックストライカパネルの
後縁部及びフードインナパネルの上端部をフードアウタ
パネルの高さ位置付近に配置することができる。これに
より、エンジンルームの車体上下方向の空間を広くする
ことができるため、従来よりもラジエータを上方に配置
したり、大型のラジエータを搭載したりすることができ
る。
ル及びフードインナパネルによって閉断面を構成するの
で、サポートフードロックストライカパネルを屈曲させ
ることによってボックス構造を構成する必要がない。こ
のため、サポートフードロックストライカパネルを全面
にわたってフードアウタパネルに沿った形状にすること
ができるので、ベースフードロックストライカパネルの
後縁部及びフードインナパネルの上端部をフードアウタ
パネルの高さ位置付近に配置することができる。これに
より、エンジンルームの車体上下方向の空間を広くする
ことができるため、従来よりもラジエータを上方に配置
したり、大型のラジエータを搭載したりすることができ
る。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を図１、図２及び図３に示
す。車体側に取付けられたフードロック本体１０と係止
可能な略「Ｕ」字状のストライカ１２の開放側端部１２
ａ及び１２ｂが、ベースフードロックストライカパネル
１４に形成されたストライカ取付孔１４ａを挿通して、
ストライカ取付孔１４ａの前側と後側に形成されたベー
スフードロックストライカパネル１４のストライカ前側
取付面１４ｂとストライカ後側取付面１４ｃにそれぞれ
アーク溶接されている。
す。車体側に取付けられたフードロック本体１０と係止
可能な略「Ｕ」字状のストライカ１２の開放側端部１２
ａ及び１２ｂが、ベースフードロックストライカパネル
１４に形成されたストライカ取付孔１４ａを挿通して、
ストライカ取付孔１４ａの前側と後側に形成されたベー
スフードロックストライカパネル１４のストライカ前側
取付面１４ｂとストライカ後側取付面１４ｃにそれぞれ
アーク溶接されている。
【００１７】ベースフードロックストライカパネル１４
の前縁部１４ｄには、車幅方向に沿って交互に複数の凸
面１４ｅと凹面１４ｆが形成されている。ベースフード
ロックストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅ及び後
縁部１４ｇは、これらの上面において、サポートフード
ロックストライカアウタパネル１６の前側縁部１６ａ及
び後側縁部１６ｂとそれぞれ溶接されており、サポート
フードロックストライカアウタパネル１６は、これの全
面においてフードアウタパネル２０の形状にほぼ沿った
形状を有している。
の前縁部１４ｄには、車幅方向に沿って交互に複数の凸
面１４ｅと凹面１４ｆが形成されている。ベースフード
ロックストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅ及び後
縁部１４ｇは、これらの上面において、サポートフード
ロックストライカアウタパネル１６の前側縁部１６ａ及
び後側縁部１６ｂとそれぞれ溶接されており、サポート
フードロックストライカアウタパネル１６は、これの全
面においてフードアウタパネル２０の形状にほぼ沿った
形状を有している。
【００１８】複数の凹面１４ｆの下面はフードインナパ
ネル１８と溶接されている。これにより、ベースフード
ロックストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅとフー
ドインナパネル１８により閉断面が構成されている。ベ
ースフードロックストライカパネル１４の複数の凸面１
４ｅの内の１つは、ストライカ取付孔１４ａに対応する
位置に形成されており、この凸面１４ｅの上端部からス
トライカ取付孔１４ａに向かって斜面状に前記ストライ
カ前側取付面１４ｂが形成されている。
ネル１８と溶接されている。これにより、ベースフード
ロックストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅとフー
ドインナパネル１８により閉断面が構成されている。ベ
ースフードロックストライカパネル１４の複数の凸面１
４ｅの内の１つは、ストライカ取付孔１４ａに対応する
位置に形成されており、この凸面１４ｅの上端部からス
トライカ取付孔１４ａに向かって斜面状に前記ストライ
カ前側取付面１４ｂが形成されている。
【００１９】ベースフードロックストライカパネル１４
のストライカ後側取付面１４ｃは、後側一般面１４ｈよ
りも斜面を形成して車体前側に突出しており、後側一般
面１４ｈには、フードインナパネル１８が連結されてい
る。これにより、ベースフードロックストライカパネル
１４のストライカ後側取付面１４ｃと、フードインナパ
ネル１８によって四角柱状の閉断面が構成されている。
のストライカ後側取付面１４ｃは、後側一般面１４ｈよ
りも斜面を形成して車体前側に突出しており、後側一般
面１４ｈには、フードインナパネル１８が連結されてい
る。これにより、ベースフードロックストライカパネル
１４のストライカ後側取付面１４ｃと、フードインナパ
ネル１８によって四角柱状の閉断面が構成されている。
【００２０】このように、ベースフードロックストライ
カパネル１４は、これの凸面１４ｅとサポートフードロ
ックストライカアウタパネル１６が連結され、これの凹
面１４ｆとフードインナパネル１８が連結されるため、
ベースフードロックストライカパネル１４とサポートフ
ードロックストライカアウタパネル１６の連結位置と、
ベースフードロックストライカパネル１４とフードイン
ナパネル１８の連結位置と、が車体前後方向においては
ほぼ同位置になる。また、フードインナパネル１８はス
トライカ取付孔１４ａを有さない凹面１４ｆと連結され
るため、この部分の連結のみで十分な強度を得ることが
できる。このため、ベースフードロックストライカパネ
ル１４の前縁部１４ｄを車体前方方向に延ばしてフード
インナパネル１８と連結する必要がない。これにより、
ベースフードロックストライカパネル１４の先端からス
トライカ前側取付面１４ｂまでの長さが短くなるので、
図１及び図３に示されるように、ストライカ１２が従来
のストライカ５０よりも矢印分だけ車体の前側に配置さ
れることになり、エンジンルームの車体前後方向の空間
が広くなる。
カパネル１４は、これの凸面１４ｅとサポートフードロ
ックストライカアウタパネル１６が連結され、これの凹
面１４ｆとフードインナパネル１８が連結されるため、
ベースフードロックストライカパネル１４とサポートフ
ードロックストライカアウタパネル１６の連結位置と、
ベースフードロックストライカパネル１４とフードイン
ナパネル１８の連結位置と、が車体前後方向においては
ほぼ同位置になる。また、フードインナパネル１８はス
トライカ取付孔１４ａを有さない凹面１４ｆと連結され
るため、この部分の連結のみで十分な強度を得ることが
できる。このため、ベースフードロックストライカパネ
ル１４の前縁部１４ｄを車体前方方向に延ばしてフード
インナパネル１８と連結する必要がない。これにより、
ベースフードロックストライカパネル１４の先端からス
トライカ前側取付面１４ｂまでの長さが短くなるので、
図１及び図３に示されるように、ストライカ１２が従来
のストライカ５０よりも矢印分だけ車体の前側に配置さ
れることになり、エンジンルームの車体前後方向の空間
が広くなる。
【００２１】また、ベースフードロックストライカパネ
ル１４のストライカ後側取付面１４ｃ及びフードインナ
パネル１８によって閉断面が構成されるため、サポート
フードロックストライカアウタパネル１６によってボッ
クス構造を構成する必要がないため、サポートフードロ
ックストライカアウタパネル１６を全面にわたってフー
ドアウタパネル２０に沿った形状にすることができる。
これにより、ベースフードロックストライカパネル１４
の後縁部１４ｇ及びフードインナパネル１８の上端部を
フードアウタパネル２０の高さ位置付近に配置すること
ができるので、エンジンルームの車体上下方向の空間が
広くなる。
ル１４のストライカ後側取付面１４ｃ及びフードインナ
パネル１８によって閉断面が構成されるため、サポート
フードロックストライカアウタパネル１６によってボッ
クス構造を構成する必要がないため、サポートフードロ
ックストライカアウタパネル１６を全面にわたってフー
ドアウタパネル２０に沿った形状にすることができる。
これにより、ベースフードロックストライカパネル１４
の後縁部１４ｇ及びフードインナパネル１８の上端部を
フードアウタパネル２０の高さ位置付近に配置すること
ができるので、エンジンルームの車体上下方向の空間が
広くなる。
【００２２】このように、エンジンルームの車体前後方
向及び上下方向の空間が広くなるため、図３に示される
ように、ラジエータコアアッパパネル２４は、２点鎖線
で示される従来のラジエータコアアッパパネル６０の配
置位置よりも車体前方に配置することができ、ラジエー
タ２２は、２点鎖線で示されるラジエータ６２よりも大
型のものを配置することができる。
向及び上下方向の空間が広くなるため、図３に示される
ように、ラジエータコアアッパパネル２４は、２点鎖線
で示される従来のラジエータコアアッパパネル６０の配
置位置よりも車体前方に配置することができ、ラジエー
タ２２は、２点鎖線で示されるラジエータ６２よりも大
型のものを配置することができる。
【００２３】また、サポートフードロックストライカア
ウタパネル１６の前側縁部１６ａは、ベースフードロッ
クストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅに連結され
るため、フードアウタパネル２０に手をついたときにサ
ポートフードロックストライカアウタパネル１６に加え
られる力を、ベースフードロックストライカパネル１４
の凹面１４ｆ及び凸面１４ｅによって分散して受けるこ
とができる。したがって、フードアウタパネル２０の剛
性を向上させることができる。
ウタパネル１６の前側縁部１６ａは、ベースフードロッ
クストライカパネル１４の複数の凸面１４ｅに連結され
るため、フードアウタパネル２０に手をついたときにサ
ポートフードロックストライカアウタパネル１６に加え
られる力を、ベースフードロックストライカパネル１４
の凹面１４ｆ及び凸面１４ｅによって分散して受けるこ
とができる。したがって、フードアウタパネル２０の剛
性を向上させることができる。
【００２４】また、ベースフードロックストライカパネ
ル１４のストライカ前側取付面１４ｂと、フードインナ
パネル１８により閉断面を構成するようにするため、フ
ードアウタパネル２０を閉めたときのストライカ１２か
らの衝撃力を閉断面で受けることができる。このため、
ベースフードロックストライカパネル１４及びフードイ
ンナパネル１８の前側部分の強度を向上させることがで
きる。
ル１４のストライカ前側取付面１４ｂと、フードインナ
パネル１８により閉断面を構成するようにするため、フ
ードアウタパネル２０を閉めたときのストライカ１２か
らの衝撃力を閉断面で受けることができる。このため、
ベースフードロックストライカパネル１４及びフードイ
ンナパネル１８の前側部分の強度を向上させることがで
きる。
【００２５】また、ベースフードロックストライカパネ
ル１４のストライカ後側取付面１４ｃと、フードインナ
パネル１８とにより閉断面を構成するようにするため、
フードアウタパネル２０を閉めたときのストライカ１２
からの衝撃力を閉断面で受けることができる。このた
め、ベースフードロックストライカパネル１４及びフー
ドインナパネル１８の後側部分の強度を向上させること
ができる。
ル１４のストライカ後側取付面１４ｃと、フードインナ
パネル１８とにより閉断面を構成するようにするため、
フードアウタパネル２０を閉めたときのストライカ１２
からの衝撃力を閉断面で受けることができる。このた
め、ベースフードロックストライカパネル１４及びフー
ドインナパネル１８の後側部分の強度を向上させること
ができる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、エンジ
ンルームの車体前後方向の空間が広くなるので、従来よ
りもラジエータの搭載位置を車体の前側にしたり、大型
のラジエータを搭載したりすることができる。
ンルームの車体前後方向の空間が広くなるので、従来よ
りもラジエータの搭載位置を車体の前側にしたり、大型
のラジエータを搭載したりすることができる。
【００２７】また、フードアウタパネルに手をついたと
きにサポートフードロックストライカアウタパネルに加
えられる力を、ベースフードロックストライカパネルの
凹凸面によって分散して受けることができるため、フー
ドアウタパネルの剛性を向上させることができる。
きにサポートフードロックストライカアウタパネルに加
えられる力を、ベースフードロックストライカパネルの
凹凸面によって分散して受けることができるため、フー
ドアウタパネルの剛性を向上させることができる。
【００２８】また、請求項２記載の本発明によれば、フ
ードアウタパネルを閉めたときのストライカからの衝撃
力を閉断面で受けることができるので、ベースフードロ
ックストライカパネル及びフードインナパネルの前側部
分の強度を向上させることができる。
ードアウタパネルを閉めたときのストライカからの衝撃
力を閉断面で受けることができるので、ベースフードロ
ックストライカパネル及びフードインナパネルの前側部
分の強度を向上させることができる。
【００２９】また、請求項３記載の本発明によれば、フ
ードアウタパネルを閉めたときのストライカからの衝撃
力を閉断面で受けることができるので、ベースフードロ
ックストライカパネル及びフードインナパネルの後側部
分の強度を向上させることができる。
ードアウタパネルを閉めたときのストライカからの衝撃
力を閉断面で受けることができるので、ベースフードロ
ックストライカパネル及びフードインナパネルの後側部
分の強度を向上させることができる。
【００３０】また、ベースフードロックストライカパネ
ルの後縁部及びフードインナパネルの上端部をフードア
ウタパネルの高さ位置付近に配置することができるの
で、エンジンルームの車体上下方向の空間を広くするこ
とができる。これにより、従来よりもラジエータを上方
に配置したり、大型化のラジエータを搭載したりするこ
ともできる。
ルの後縁部及びフードインナパネルの上端部をフードア
ウタパネルの高さ位置付近に配置することができるの
で、エンジンルームの車体上下方向の空間を広くするこ
とができる。これにより、従来よりもラジエータを上方
に配置したり、大型化のラジエータを搭載したりするこ
ともできる。
【図１】ストライカ取付付近の側断面図である。
【図２】ストライカ取付付近の構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】ストライカ及びラジエータ取付付近の側面図で
ある。
ある。
【図４】従来のストライカ取付付近の側断面図である。
１０ フードロック本体 １２ ストライカ １２ａ、１２ｂ 開放側端部 １４ ベースフードロックストライカパネル １４ａ ストライカ取付孔 １４ｂ ストライカ前側取付面 １４ｃ ストライカ後側取付面 １４ｄ 前縁部 １４ｅ 凸面 １４ｆ 凹面 １４ｇ 後縁部 １４ｈ 後側一般面 １６ サポートフードロックストライカアウタパネル １８ フードインナパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に取付けられたフードロック本体
と係止可能な略「Ｕ」字状のストライカの開放側端部
が、ベースフードロックストライカパネルに形成された
ストライカ取付孔を挿通して、ストライカ取付孔の前側
と後側に形成されたベースフードロックストライカパネ
ルのストライカ前側取付面とストライカ後側取付面にそ
れぞれ連結され、前記ベースフードロックストライカパ
ネルの前縁部と後縁部においてこれらの上面がサポート
フードロックストライカアウタパネルと連結され、前記
ベースフードロックストライカパネルがフードインナパ
ネルに連結される、フードロックのストライカ取付構造
において、 前記ベースフードロックストライカパネルの前記前縁部
には、車幅方向に沿って交互に複数の凸面と凹面が形成
されており、前記複数の凸面に前記サポートフードロッ
クストライカアウタパネルが連結されると共に、前記複
数の凹面に前記フードインナパネルが連結されることを
特徴とするフードロックのストライカ取付構造。 - 【請求項２】 前記ベースフードロックストライカパネ
ルの前記ストライカ前側取付面は、前記ベースフードロ
ックストライカパネルの前縁部の前記複数の凸面の内の
１つと、フードインナパネルと共に閉断面を構成する請
求項１記載のフードロックのストライカ取付構造。 - 【請求項３】 前記ベースフードロックストライカパネ
ルの前記ストライカ後側取付面は、後側一般面よりも車
体前側に突出しており、 前記フードインナパネルは、前記後側一般面に連結され
ており、 前記ストライカ後側取付面は、フードインナパネルと共
に閉断面を構成する請求項１記載のフードロックのスト
ライカ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078995A JPH08303073A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | フードロックのストライカ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078995A JPH08303073A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | フードロックのストライカ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303073A true JPH08303073A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14544679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11078995A Pending JPH08303073A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | フードロックのストライカ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08303073A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510421A3 (en) * | 2003-09-01 | 2006-01-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| FR2900378A1 (fr) * | 2006-04-26 | 2007-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite passif en cas de choc pieton avant d'un vehicule a automobile et vehicule comprenant un tel dispositif. |
| CN102700623A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-10-03 | 芜湖市三和汽车部件制造有限公司 | 发动机盖锁安装板总成 |
| CN114313020A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-04-12 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种发动机罩锁扣加强板结构及发动机罩、汽车 |
-
1995
- 1995-05-09 JP JP11078995A patent/JPH08303073A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510421A3 (en) * | 2003-09-01 | 2006-01-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| US7055894B2 (en) | 2003-09-01 | 2006-06-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| FR2900378A1 (fr) * | 2006-04-26 | 2007-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite passif en cas de choc pieton avant d'un vehicule a automobile et vehicule comprenant un tel dispositif. |
| EP1849664A3 (fr) * | 2006-04-26 | 2008-07-23 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif de sécurité passif en cas de choc piéton avant d'un véhicule automobile et véhicule comprenant un tel dispositif |
| CN102700623A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-10-03 | 芜湖市三和汽车部件制造有限公司 | 发动机盖锁安装板总成 |
| CN114313020A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-04-12 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种发动机罩锁扣加强板结构及发动机罩、汽车 |
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