JPH1053159A - 車両のエプロンメンバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 静的状態におけるエプロンメンバ自体の剛性
を充分確保することが出来ながら、所定の衝撃荷重が入
力した時には円滑に座屈して、衝撃荷重を効率良く吸収
することの出来るエプロンメンバを提供する。 【解決手段】 エプロンメンバ３の壁面にビード７ｅを
突設すると共に、該壁面に、前記ビード７ｅを上下方向
に横切ってその両端が前記ビード７ｅよりも上下方向に
延び、前記エプロンメンバ３に対する前後方向の衝撃荷
重の入力に伴い該エプロンメンバ３の座屈を許容可能と
する膨出部８を突設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエプロンメ
ンバに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両において、フロントウインド
ガラスの下縁に沿って車幅方向に延びるカウルの長さ方
向両端部には、例えば実開平１ー８５１９０号公報に記
載されているように、前後方向に延びるエプロンメンバ
の後端部が結合されて、該エプロンメンバにより、エン
ジンルームの車幅方向両側方を覆うエプロンを補強する
ようにしている。

【０００３】また以上のエプロンメンバは、例えば板金
部材をプレス成形して、その側面に複数のリブを突設
し、該リブの形成により、エプロンメンバ自体の剛性を
高めている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで以上のエプロ
ンメンバにあっては、該メンバ自体の剛性を充分確保す
る必要がある反面、例えば車両の前突などに伴い該エプ
ロンメンバの前端に衝撃荷重が入力した場合には、該エ
プロンメンバを座屈させて、前記衝撃荷重を吸収する必
要があるが、前記公報に示されているエプロンメンバで
は、前記リブの形成により、エプロンメンバの剛性を確
保することが出来るにしても、かかるリブの形成に伴う
剛性確保により、エプロンメンバの前端に衝撃荷重が入
力した場合には、該エプロンメンバを円滑に座屈させる
ことが出来ない不具合が考えられる。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、前後方向の衝撃が加わ
らない所謂静的状態においては、エプロンメンバ自体の
剛性を充分確保することが出来ながら、所定の衝撃荷重
が入力した時には円滑に座屈して、衝撃荷重を効率良く
吸収し得るエプロンメンバを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、該エプロンメンバ３の壁面
にビード７ｅを突設すると共に、該壁面に、前記ビード
７ｅを上下方向に横切ってその両端が前記ビード７ｅよ
りも上下方向に延び、前記エプロンメンバ３に対する前
後方向の衝撃荷重の入力に伴い該エプロンメンバ３の座
屈を許容可能とする膨出部８を突設したのである。

【０００７】

【発明の作用及び効果】請求項１記載の発明によれば、
エプロンメンバ３の壁面に、該壁面に突設したビード７
ｅを上下方向に横切ってその両端が該ビード７ｅよりも
上下方向に延びる膨出部８を形成しているので、該エプ
ロンメンバ３自体の屈曲壁面がそれだけ増大し、従って
前後方向の衝撃が加わらない所謂静的状態におけるエプ
ロンメンバ３自体の剛性がより一層高まるし、それでい
ながら例えば車両の前突時などにおいて、前記エプロン
メンバ３の前端に所定値以上の衝撃荷重が入力した場合
には、前記膨出部８を介して前記エプロンメンバ３が座
屈して、衝撃エネルギーを効率よく吸収することが出来
るのである。

【０００８】

【発明の実施形態】図１は、エンジンルームの後側部コ
ーナ部位におけるフロントボディを概略的に示したもの
であって、図中１は、フロントウインドＷの下縁に沿っ
て車幅方向に配設される断面ボックス状のカウルであっ
て、該カウル１の長さ方向両端部は、Ａピラーを構成す
るインナパネル２の長さ方向中間部が結合されている。

【０００９】また前記カウル１とインナパネル２との結
合部位からエンジンルームＥの車幅方向内側方には、前
後方向に延びるエプロンメンバ３が配設され、該エプロ
ンメンバ３の後端部を、前記カウル１とインナパネル２
との結合部位にスポット溶接により固着するようにして
いる。

【００１０】本発明は前記エプロンメンバ３に関するも
のであって、次にこのエプロンメンバ３を詳説する。

【００１１】このエプロンメンバ３は、既知の通り、エ
ンジンルームＥの車幅方向両側方を覆うエプロン（図示
せず）の内側方に沿って前後方向に配設されて、前記エ
プロンを補強するものであり、基本的には、縦壁４と、
この縦壁４の下端から車幅方向内方に向かって屈曲する
下壁５と、この下壁５の先端から下方に屈曲するフラン
ジ６を備え、これら縦壁４及び下壁５の長さ方向一端部
に連結片３０を一体形成して、該連結片３０を前記カウ
ル１とインナパネル２との結合部位に連結するようにし
ている。

【００１２】また前記縦壁４には、正面視略帯状とした
上下方向に延びる５本の第１〜第５リブ７ａ・７ｂ・７
ｃ・７ｄ・７ｅと、正面視略長方形とした１つの第６リ
ブ７ｆが、互いに所定間隔開けて車幅方向内方に向けて
突設して、これらリブ７ａ〜７ｆにより、エプロンメン
バ自体の剛性を高めるようにしている。

【００１３】また前記エプロンメンバ３における下壁５
の長さ方向中間部には、サスペンション部材（図示せ
ず）の上端部を受け止めるためのサポートメンバ１０を
固定するようにしている。

【００１４】以上の構成からなるエプロンメンバ３にお
いて、前記縦壁４及び下壁５に、前記ビードを上下方向
に横切ってその両端が該ビードよりも上下方向に延び、
エプロンメンバ３に対する前後方向の衝撃荷重の入力に
伴い該エプロンメンバ３の座屈を許容可能とする膨出部
８を突設したのである。

【００１５】即ち図に示す実施形態では、前記縦壁４か
ら下壁５及びフランジ６における前記サポートメンバ１
０の取付部位よりも後方位置に、前記第５リブ７ｅを上
下方向に横切る膨出部８を突設しているのであって、具
体的には、第５ビード７ｅの突出方向と同方向に断面略
山形に膨出する上部膨出部位８ａを、前記縦壁４の上端
から前記第５ビード７ｅの幅方向中央を上下に横切っ
て、該縦壁４の下端まで延設すると共に、前記下壁５及
びフランジ６には、この上部膨出部位８ａの下端に連続
して前記フランジ６の下端縁まで延びる断面半円形状の
下部膨出部位８ｂを形成して、これら上部膨出部位８ａ
と下部膨出部位８ｂとで前記膨出部８と成し、前記エプ
ロンメンバ３に対する前後方向の所定以上の衝撃荷重の
入力に伴い、該膨出部８を介して前記エプロンメンバ３
が座屈するようにしている。

【００１６】また図に示す実施形態では、前記エプロン
メンバ３の前端部にも、前記縦壁４の上端から前記フラ
ンジ６の下端までほぼ上下方向に延びる断面半円形の膨
出部９を形成して、前記エプロンメンバ３に対する前後
方向の所定以上の衝撃荷重の入力に伴い、前記膨出部８
と共に該膨出部９によっても前記エプロンメンバ３が円
滑に座屈するようにしている。

【００１７】以上の構成から成るエプロンメンバによれ
ば、該エプロンメンバ３に対する前記両膨出部８・９の
形成に伴い、該エプロンメンバ３自体の屈曲壁面がそれ
だけ増大するので、例えば前記縦壁４にリブのみを形成
したエプロンメンバと比較して、前後方向の衝撃が加わ
らない所謂静的状態におけるエプロンメンバ自体の剛性
がより一層高まるのである。

【００１８】一方、例えば車両の前突時などにおいて、
前記エプロンメンバ３の前端に所定値以上の衝撃荷重が
入力した場合には、前記両膨出部８・９を介して前記エ
プロンメンバ３が座屈して、該エプロンメンバ３によ
り、衝撃エネルギーを効率良く吸収することが出来るの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるエプロンメンバの取付状態を
示す概略斜視図。

【図２】 本発明にかかるエプロンメンバの斜視図。

【図３】 図２におけるＸ−Ｘ線拡大断面図。

【図４】 図２におけるＹ−Ｙ線拡大断面図。

【図５】 図２におけるＺ−Ｚ線拡大断面図。

【符号の説明】

１ カウル ３ エプロンメンバ ７ｅ ビード ８ 膨出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウル（１）の長さ方向端部から前方に
   延びる車両のエプロンメンバであって、該エプロンメン
   バ（３）の壁面にビード（７ｅ）を突設すると共に、該
   壁面に、前記ビード（７ｅ）を上下方向に横切ってその
   両端が前記ビード（７ｅ）よりも上下方向に延び、前記
   エプロンメンバ（３）に対する前後方向の衝撃荷重の入
   力に伴い該エプロンメンバ（３）の座屈を許容可能とす
   る膨出部（８）を突設していることを特徴とする車両の
   エプロンメンバ。