JP2852244B2 - 車両の下部ボディ構造 - Google Patents
車両の下部ボディ構造Info
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- JP2852244B2 JP2852244B2 JP14277096A JP14277096A JP2852244B2 JP 2852244 B2 JP2852244 B2 JP 2852244B2 JP 14277096 A JP14277096 A JP 14277096A JP 14277096 A JP14277096 A JP 14277096A JP 2852244 B2 JP2852244 B2 JP 2852244B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の下部ボデ
ィ構造に関する。
ィ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のボディ下部には、例えば
実開平５ー３２２５２号公報に示されているように、サ
イドメンバを、操舵輪の車幅方向内側方に該操舵輪に沿
って前後方向に配設すると共に、このサイドメンバと該
サイドメンバの車幅方向外方に配設されるボディサイド
との間にアウトリガーを架設することで、下部ボディの
剛性を高めて、ボディ側部に対する衝撃荷重の入力時、
ボディの変形を抑制するようにしている。
実開平５ー３２２５２号公報に示されているように、サ
イドメンバを、操舵輪の車幅方向内側方に該操舵輪に沿
って前後方向に配設すると共に、このサイドメンバと該
サイドメンバの車幅方向外方に配設されるボディサイド
との間にアウトリガーを架設することで、下部ボディの
剛性を高めて、ボディ側部に対する衝撃荷重の入力時、
ボディの変形を抑制するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで以上の下部ボ
ディ構造から成る車両において、前記操舵輪の操舵を許
容するためには、前記サイドメンバを前記操舵輪から一
定間隔車幅方向内方に偏位した位置に配設しなければな
らないのであるが、ボディの剛性を高めるためには、前
記サイドメンバが車幅方向両側部に位置するように該サ
イドメンバを出来るだけ操舵輪に近付けるのが好まし
い。
ディ構造から成る車両において、前記操舵輪の操舵を許
容するためには、前記サイドメンバを前記操舵輪から一
定間隔車幅方向内方に偏位した位置に配設しなければな
らないのであるが、ボディの剛性を高めるためには、前
記サイドメンバが車幅方向両側部に位置するように該サ
イドメンバを出来るだけ操舵輪に近付けるのが好まし
い。
【０００４】そこで前記サイドメンバにおける前記操舵
輪と対向する外側部に、車幅方向内方に窪んで、操舵輪
を最大舵取り角に操舵した時に該操舵輪とサイドメンバ
との間に所定隙間を確保する窪み部を設けて、該サイド
メンバを前記操舵輪に近付ける方法が考えられるが、以
上のごとく前記サイドメンバに窪み部を設けた場合に
は、次の不具合がある。
輪と対向する外側部に、車幅方向内方に窪んで、操舵輪
を最大舵取り角に操舵した時に該操舵輪とサイドメンバ
との間に所定隙間を確保する窪み部を設けて、該サイド
メンバを前記操舵輪に近付ける方法が考えられるが、以
上のごとく前記サイドメンバに窪み部を設けた場合に
は、次の不具合がある。
【０００５】即ち、車両の前突時などにおいては、衝撃
荷重の入力により前記サイドメンバをその前端側から座
屈させることで、衝撃エネルギーを吸収するようにして
いるのであるが、前記サイドメンバの外側部に窪み部を
設けると、車両の前突時に該窪み部の後端が断点となっ
て、サイドメンバが座屈することなく折れ曲がり、該サ
イドメンバによる衝撃エネルギーの吸収性能が低下する
のである。
荷重の入力により前記サイドメンバをその前端側から座
屈させることで、衝撃エネルギーを吸収するようにして
いるのであるが、前記サイドメンバの外側部に窪み部を
設けると、車両の前突時に該窪み部の後端が断点となっ
て、サイドメンバが座屈することなく折れ曲がり、該サ
イドメンバによる衝撃エネルギーの吸収性能が低下する
のである。
【０００６】以上の不具合に対しては、前記サイドメン
バにおける窪み部の後端部にリインホースメントを組付
けて、前記窪み部後端部位の剛性を高める方法がある
が、前記リインホースメントを別途組付ける場合には、
それだけ部品点数並びに組付工程が増大するのである。
バにおける窪み部の後端部にリインホースメントを組付
けて、前記窪み部後端部位の剛性を高める方法がある
が、前記リインホースメントを別途組付ける場合には、
それだけ部品点数並びに組付工程が増大するのである。
【０００７】本発明は、以上の実情に鑑みて開発したも
のであって、目的とするところは操舵輪の車幅方向内方
に配設されるサイドメンバを該操舵輪に近接させて、ボ
ディ剛性を高めることが出来ながら、サイドメンバに衝
撃荷重が作用した時、該サイドメンバにより衝撃エネル
ギーを効率良く吸収することの出来る下部ボディ構造を
提供するにある。
のであって、目的とするところは操舵輪の車幅方向内方
に配設されるサイドメンバを該操舵輪に近接させて、ボ
ディ剛性を高めることが出来ながら、サイドメンバに衝
撃荷重が作用した時、該サイドメンバにより衝撃エネル
ギーを効率良く吸収することの出来る下部ボディ構造を
提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、サイドメンバ２を操舵輪１
の車幅方向内側方において前後方向に配設すると共に、
前記サイドメンバ２における前記操舵輪１よりも後方部
位と、該サイドメンバ２の車幅方向外方に配設されるボ
ディサイド６との間にアウトリガー７を架設している車
両の下部ボディ構造において、前記サイドメンバ２にお
ける前記操舵輪１と対向する外側部に、車幅方向内方に
窪んで、最大舵取り角に操舵された操舵輪１との間に所
定の隙間を確保する窪み部８を設けると共に、該窪み部
８の前記アウトリガー７側終端を、サイドメンバ２にお
ける前記アウトリガー７との連結部位まで延長したので
ある。
に、請求項１記載の発明は、サイドメンバ２を操舵輪１
の車幅方向内側方において前後方向に配設すると共に、
前記サイドメンバ２における前記操舵輪１よりも後方部
位と、該サイドメンバ２の車幅方向外方に配設されるボ
ディサイド６との間にアウトリガー７を架設している車
両の下部ボディ構造において、前記サイドメンバ２にお
ける前記操舵輪１と対向する外側部に、車幅方向内方に
窪んで、最大舵取り角に操舵された操舵輪１との間に所
定の隙間を確保する窪み部８を設けると共に、該窪み部
８の前記アウトリガー７側終端を、サイドメンバ２にお
ける前記アウトリガー７との連結部位まで延長したので
ある。
【０００９】
【発明の作用及び効果】請求項１記載の発明によれば、
サイドメンバ２における前記操舵輪１と対向する外側部
に窪み部８を設けて、最大舵取り角に操舵した操舵輪１
と前記サイドメンバ２の外側部との間に所定隙間を確保
するようにしているので、サイドメンバ２を車幅方向外
方に向かって前記操舵輪１に最大限近付けることが出来
て、ボディの剛性を高めることが出来るし、しかも前記
窪み部８の後端が、サイドメンバ２における前記アウト
リガー７が連結されているボディ剛性の高い部位に位置
しているので、別途リインホースメントを設けなくと
も、例えば車両の前突に伴いサイドメンバ２の前端に衝
撃荷重が入力した場合には、前記サイドメンバ２が、前
記窪み部８の後端位置から折れ曲がることなく、その前
端側から順次座屈することが出来て、衝撃エネルギーを
効率良く吸収することが出来るのである。
サイドメンバ２における前記操舵輪１と対向する外側部
に窪み部８を設けて、最大舵取り角に操舵した操舵輪１
と前記サイドメンバ２の外側部との間に所定隙間を確保
するようにしているので、サイドメンバ２を車幅方向外
方に向かって前記操舵輪１に最大限近付けることが出来
て、ボディの剛性を高めることが出来るし、しかも前記
窪み部８の後端が、サイドメンバ２における前記アウト
リガー７が連結されているボディ剛性の高い部位に位置
しているので、別途リインホースメントを設けなくと
も、例えば車両の前突に伴いサイドメンバ２の前端に衝
撃荷重が入力した場合には、前記サイドメンバ２が、前
記窪み部８の後端位置から折れ曲がることなく、その前
端側から順次座屈することが出来て、衝撃エネルギーを
効率良く吸収することが出来るのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図において２は、フロントボディ
下部の車幅方向両側部において前後方向に配設するサイ
ドメンバであって、このサイドメンバ２は、エンジンル
ーム内の下部で且つ操舵輪１よりも車幅方向内側方にお
いて前後方向に配設される第１メンバ部材３と、この第
１メンバ部材３の後端に連結されて、車室フロアの下方
で且つ車幅方向両側部において前後方向に配設される第
２メンバ部材４とから構成されている。
下部の車幅方向両側部において前後方向に配設するサイ
ドメンバであって、このサイドメンバ２は、エンジンル
ーム内の下部で且つ操舵輪１よりも車幅方向内側方にお
いて前後方向に配設される第１メンバ部材３と、この第
１メンバ部材３の後端に連結されて、車室フロアの下方
で且つ車幅方向両側部において前後方向に配設される第
２メンバ部材４とから構成されている。
【００１１】前記第１メンバ部材３は、左右一対の板材
３ａ・３ｂから構成され、基本的には、所定間隔開けて
相対向する左右側壁３１・３２とこれら両側壁３１・３
２の上下両端部を結ぶ上下壁３３・３４とから成る断面
ボックス状に形成されると共に、前記第２メンバ部材４
との連結部位においては、前記上壁３１を省略した断面
略Ｕ字状に形成されているのであって、この上壁３１を
省略した連結部位は、図２に示すように、後端に向かう
に従って下方に傾斜させている。
３ａ・３ｂから構成され、基本的には、所定間隔開けて
相対向する左右側壁３１・３２とこれら両側壁３１・３
２の上下両端部を結ぶ上下壁３３・３４とから成る断面
ボックス状に形成されると共に、前記第２メンバ部材４
との連結部位においては、前記上壁３１を省略した断面
略Ｕ字状に形成されているのであって、この上壁３１を
省略した連結部位は、図２に示すように、後端に向かう
に従って下方に傾斜させている。
【００１２】前記第２メンバ部材４は、所定間隔開けて
相対向する左右側壁４１・４２とこれら両側壁４１・４
２の下端を連結する下壁４３とから成る断面Ｕ字状に形
成されたものであって、前記第１メンバ部材３の後端部
内に、第２メンバ部材４の前端部を嵌合させて、該第２
メンバ部材４の左右側壁４１・４２及び下壁４３を前記
第１メンバ部材３の左右側壁３１・３２及び下壁３４に
それぞれ溶接により固着している。
相対向する左右側壁４１・４２とこれら両側壁４１・４
２の下端を連結する下壁４３とから成る断面Ｕ字状に形
成されたものであって、前記第１メンバ部材３の後端部
内に、第２メンバ部材４の前端部を嵌合させて、該第２
メンバ部材４の左右側壁４１・４２及び下壁４３を前記
第１メンバ部材３の左右側壁３１・３２及び下壁３４に
それぞれ溶接により固着している。
【００１３】尚、前記第２メンバ部材４における前端側
の前記第１メンバ部材３との連結部位は、前端に向かう
に従って上方に傾斜させている。
の前記第１メンバ部材３との連結部位は、前端に向かう
に従って上方に傾斜させている。
【００１４】また５は、前記サイドメンバ２における第
２メンバ部材４上に配設するフロアパネルであって、こ
のフロアパネル５の車幅方向側縁部は前記サイドメンバ
１よりも車幅方向外方に突出し、その側縁には、ボディ
サイドを構成する断面閉鎖状としたサイドシル６が前後
方向に配設され、該サイドシル６を構成するインナパネ
ル６１に前記フロアパネル５の車幅方向側縁を溶接によ
り固着する一方、前記サイドメンバ２を構成する第１、
第２メンバ部材３・４の結合部位と前記サイドシル６と
の間には、アウトリガー７を架設している。
２メンバ部材４上に配設するフロアパネルであって、こ
のフロアパネル５の車幅方向側縁部は前記サイドメンバ
１よりも車幅方向外方に突出し、その側縁には、ボディ
サイドを構成する断面閉鎖状としたサイドシル６が前後
方向に配設され、該サイドシル６を構成するインナパネ
ル６１に前記フロアパネル５の車幅方向側縁を溶接によ
り固着する一方、前記サイドメンバ２を構成する第１、
第２メンバ部材３・４の結合部位と前記サイドシル６と
の間には、アウトリガー７を架設している。
【００１５】このアウトリガー７は、所定間隔開けて相
対向する前後側壁７１・７２と、これら前後側壁７１・
７２の下端を連結する連結壁７３とを備え、前記前後側
壁７１・７２の上端に設けた連結フランジ７４・７５を
前記フロアパネル５の下面に溶接により固着すると共
に、前記前後側壁７１・７２及び連結壁７３の車幅方向
両端部に設けた連結フランジ７６・７７を、前記サイド
メンバ２における第１メンバ部材３の側壁３２及びサイ
ドシル６のインナパネル６１にそれぞれ溶接により固着
している。
対向する前後側壁７１・７２と、これら前後側壁７１・
７２の下端を連結する連結壁７３とを備え、前記前後側
壁７１・７２の上端に設けた連結フランジ７４・７５を
前記フロアパネル５の下面に溶接により固着すると共
に、前記前後側壁７１・７２及び連結壁７３の車幅方向
両端部に設けた連結フランジ７６・７７を、前記サイド
メンバ２における第１メンバ部材３の側壁３２及びサイ
ドシル６のインナパネル６１にそれぞれ溶接により固着
している。
【００１６】以上の構成から成る下部ボディ構造におい
て図に示す実施形態では、前記サイドメンバ２における
前記操舵輪１と対向する外側部に、車幅方向内方に窪ん
で、最大舵取り角に操舵された操舵輪１との間に所定の
隙間を確保する窪み部８を設けると共に、該窪み部８の
前記アウトリガー７側終端、即ち該窪み部８の後端を、
サイドメンバ２における前記アウトリガー７との連結部
位まで延長したのである。
て図に示す実施形態では、前記サイドメンバ２における
前記操舵輪１と対向する外側部に、車幅方向内方に窪ん
で、最大舵取り角に操舵された操舵輪１との間に所定の
隙間を確保する窪み部８を設けると共に、該窪み部８の
前記アウトリガー７側終端、即ち該窪み部８の後端を、
サイドメンバ２における前記アウトリガー７との連結部
位まで延長したのである。
【００１７】具体的には、前記第１メンバ部材３の後端
部から該第１メンバ部材３と前記第２メンバ部材４との
結合部位にかけての車幅方向外方側に位置する側壁部３
１・４１を、下端に向かうに従って車幅方向内方に傾斜
させることで、前記サイドメンバ２における車幅方向外
側部に前記窪み部８を形成すると共に、窪み部８の後端
を、前記アウトリガー７における前部側壁７１と後部側
壁７２との間に位置させて、車両の前突時、サイドメン
バ２における前記窪み部８の後端で座屈しないようにし
ている。
部から該第１メンバ部材３と前記第２メンバ部材４との
結合部位にかけての車幅方向外方側に位置する側壁部３
１・４１を、下端に向かうに従って車幅方向内方に傾斜
させることで、前記サイドメンバ２における車幅方向外
側部に前記窪み部８を形成すると共に、窪み部８の後端
を、前記アウトリガー７における前部側壁７１と後部側
壁７２との間に位置させて、車両の前突時、サイドメン
バ２における前記窪み部８の後端で座屈しないようにし
ている。
【００１８】斯くして以上の構造の下部ボディ構造にあ
っては、前記サイドメンバ２における前記操舵輪１と対
向する外側部に窪み部８を設けて、最大舵取り角に操舵
した操舵輪１と前記サイドメンバ２の外側部との間に所
定隙間を確保したので、該サイドメンバ２を車幅方向外
方に向かって前記操舵輪１に最大限近付けることが出来
て、ボディの剛性を高められるのである。
っては、前記サイドメンバ２における前記操舵輪１と対
向する外側部に窪み部８を設けて、最大舵取り角に操舵
した操舵輪１と前記サイドメンバ２の外側部との間に所
定隙間を確保したので、該サイドメンバ２を車幅方向外
方に向かって前記操舵輪１に最大限近付けることが出来
て、ボディの剛性を高められるのである。
【００１９】しかも前記窪み部８の後端が、サイドメン
バ２を構成する第１メンバ部材３と第２メンバ部材４の
重合部位で且つアウトリガー７が連結されている部位、
即ちボディ剛性の高い部位に位置させているので、別途
リインホースメントを設けなくとも、例えば車両の前突
に伴いサイドメンバ２の前端に衝撃荷重が入力した場合
には、前記サイドメンバ２が、前記窪み部８の後端位置
から折れ曲がることなく、その前端側から座屈して、衝
撃エネルギーを効率良く吸収するのである。
バ２を構成する第１メンバ部材３と第２メンバ部材４の
重合部位で且つアウトリガー７が連結されている部位、
即ちボディ剛性の高い部位に位置させているので、別途
リインホースメントを設けなくとも、例えば車両の前突
に伴いサイドメンバ２の前端に衝撃荷重が入力した場合
には、前記サイドメンバ２が、前記窪み部８の後端位置
から折れ曲がることなく、その前端側から座屈して、衝
撃エネルギーを効率良く吸収するのである。
【図１】 本発明にかかる下部ボディ構造の要部の概略
平面図。
平面図。
【図２】 同、一部を切欠いて示す概略側面図。
【図３】 図２におけるＸ−Ｘ線拡大断面図。
【図４】 図２におけるＹ−Ｙ線拡大断面図。
【図５】 図１におけるＺ−Ｚ線拡大断面図。
【図６】 図１におけるＷ−Ｗ線拡大断面図。
１ 操舵輪 ２ サイドメンバ ６ サイドシル（ボディサイド） ７ アウトリガー ８ 窪み部
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドメンバ（２）を操舵輪（１）の車
幅方向内側方において前後方向に配設すると共に、前記
サイドメンバ（２）における前記操舵輪（１）よりも後
方部位と、該サイドメンバ（２）の車幅方向外方に配設
されるボディサイド（６）との間にアウトリガー（７）
を架設している車両の下部ボディ構造において、前記サ
イドメンバ（２）における前記操舵輪（１）と対向する
外側部に、車幅方向内方に窪んで、最大舵取り角に操舵
された操舵輪（１）との間に所定の隙間を確保する窪み
部（８）を設けると共に、該窪み部（８）の前記アウト
リガー（７）側終端を、サイドメンバ（２）における前
記アウトリガー（７）との連結部位まで延長しているこ
とを特徴とする車両の下部ボディ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14277096A JP2852244B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 車両の下部ボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14277096A JP2852244B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 車両の下部ボディ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323666A JPH09323666A (ja) | 1997-12-16 |
| JP2852244B2 true JP2852244B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=15323189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14277096A Expired - Fee Related JP2852244B2 (ja) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 車両の下部ボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2852244B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4486673B2 (ja) | 2007-12-11 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| WO2017098302A1 (en) * | 2015-12-09 | 2017-06-15 | Arcelormittal | Vehicle underbody structure comprising a reinforcement element between a longitudinal beam and a lowerside sill part |
-
1996
- 1996-06-05 JP JP14277096A patent/JP2852244B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09323666A (ja) | 1997-12-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091113 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |