CN105715127B - 车辆用门锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种耐冲击性高的车辆用门锁装置。所述车辆用门锁装置包括：主体，设置于车辆的车门，在单面形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供设置于车身的锁止销伴随车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的锁止销啮合，能将车门保持在关闭位置；盖板，组装于主体的形成有锁止销进入槽的面；以及背板，与盖板一起将主体夹持安装并固定，其中，盖板和背板中的任意一方具有凸起部，在所述车辆用门锁装置安装于车辆时，所述凸起部配置在车外侧，并沿车辆的车内外方向突出，盖板和背板中的任意另一方具有卡合孔，在因从车外方向施加的力产生的变形导致凸起部向车内方向移位时，所述凸起部进入所述卡合孔。

Description

车辆用门锁装置

技术领域

本发明涉及车辆用门锁装置。

背景技术

车辆用的门锁装置包含如下的门锁装置：所述门锁装置具有固定于车门的合成树脂制的主体、收容在主体内并能与车身侧的锁止销卡合的卡锁、以及能与卡锁卡合的转杆等啮合机构(例如参照专利文献1、2)。

专利文献1：日本专利公报第4765123号

专利文献2：日本专利公开公报特开2012-233318号

门锁装置优选针对车辆碰撞时等的冲击具有高耐冲击性。特别是为了保证车辆碰撞时的安全，在由于车辆的碰撞而导致门锁装置受到来自车外方向的冲击时，要求锁止销与卡锁的卡合不会被解除。因此，优选门锁装置能抑制从车外方向施加的力导致意外变形。

发明内容

本发明鉴于上述问题，目的是提供耐冲击性高的车辆用门锁装置。

为了解决上述问题并实现发明目的，本发明一个方式的车辆用门锁装置包括：主体，设置于车辆的车门和车身中的任意一方，在单面上形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供设置于所述车门和所述车身中的任意另一方的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；卡锁，与进入的所述锁止销啮合，能将车门保持在关闭位置；盖板，组装于所述主体的形成有所述锁止销进入槽的面；以及背板，与所述盖板一起将所述主体夹持安装并固定，其中，所述背板具有凸起部，在所述车辆用门锁装置安装于所述车辆时，所述凸起部配置在车外侧，并沿着所述车辆的车内外方向突出，所述盖板具有卡合孔，在因从车外方向施加的力产生的变形导致所述凸起部向车内方向移位时，所述凸起部进入所述卡合孔，所述盖板具有突出部，所述突出部沿着与所述车内外方向垂直的面延伸，且在侧面形成有所述卡合孔，所述背板具有通孔，所述通孔供所述盖板的所述突出部插入，且在内周形成有所述凸起部。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体具有主体肋部，所述主体肋部具有与所述车内外方向垂直的抵接面，所述背板具有因所述变形而与所述抵接面抵接的侧面部。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述背板具有鼓出部，所述鼓出部向远离所述主体的方向鼓出，且具有沿着所述车辆的前后方向延伸的侧壁面。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，还包括：卡锁轴，将所述卡锁支承成能够旋转；以及缓冲件，由弹性部件构成，吸收所述锁止销进入时的冲击，所述卡锁轴贯穿所述盖板上所设置的轴孔，并借助所述主体以不能旋转的方式压入所述背板上所设置的轴孔，所述缓冲件嵌合安装于所述主体，通过与所述背板的至少一部分重合而收容在所述主体和所述背板之间。

本发明一个方式的车辆用门锁装置的特征在于，所述主体具有槽部，所述槽部沿着所述车辆的前后方向延伸，且在内壁面形成有爪部，所述盖板具备在壁面上形成有嵌合孔的壁部，所述嵌合孔插入所述主体的所述槽部，并与所述主体的所述爪部嵌合。

按照本发明，车辆用门锁装置包括：主体、组装于主体单面的盖板、以及与盖板一起将主体夹持安装并固定的背板。而且，盖板和背板中的任意一方具有凸起部，在所述车辆用门锁装置安装于车辆时，所述凸起部配置在车外侧，并沿着车辆的车内外方向突出，盖板和背板中的任意另一方具有卡合孔，在因从车外方向施加的力产生的变形导致凸起部向车内方向移位时，所述凸起部进入所述卡合孔。其结果，由于车辆的碰撞使凸起部进入卡合孔并彼此嵌合，背板和盖板嵌合固定。因此，防止了例如在车辆碰撞时背板和盖板的卡合被解除而导致门锁装置破损的情况的发生，可以实现耐冲击性高的车辆用门锁装置。

附图说明

图1是本发明实施方式的车辆用门锁装置的立体图。

图2是表示图1所示的车辆用门锁装置的结构的分解立体图。

图3是图2所示的主体的主视图。

图4是从车内方向观察图2所示的主体的后面侧的立体图。

图5是图2所示的盖板的放大图。

图6是图2所示的背板的主视图和断面图。

图7是表示图2所示的车辆用门锁装置的内部结构的主视图。

图8是表示图2所示的车辆用门锁装置的内部结构的后视图。

图9是图2所示的车辆用门锁装置的主视图。

图10是图9所示的车辆用门锁装置的III-III线断面图。

图11是图9所示的车辆用门锁装置的IV-IV线断面图。

图12是图9所示的车辆用门锁装置的V-V线断面图。

附图标记说明

100 门锁装置

101 主体

101a 锁止销进入槽

101b 主体肋部

101ba 抵接面

101c、101db、101eb、101k、102g、103a 通孔

101d、101e 槽部

101da、101ea 爪部

101f、102e、102f、103d、103e、105a 轴孔

101g 转杆组装孔

101h 防撞块组装孔

101i、101j、102Wa、102Wb、103aa 凸起部

102 盖板

102a 切口部

102b 突出部

102ba 卡合孔

102c、102d 嵌合孔

102h、102i、103f 螺纹孔

102W 壁部

103 背板

103b 侧面部

103c 鼓出部

103ca 侧壁面

104 卡锁轴

104a小径轴部

105 卡锁

105b、105c、106d、106e 卡合部

106 转杆

106a、106b 轴部

106c 释放操作杆

107 防撞块

108、109 弹簧

108a、108b、109a、109b 端部

V1、V2、V3 螺栓

A1、A2、A3 箭头

S 锁止销

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的车辆用门锁装置的实施方式。另外，本发明并限定于本实施方式。此外，在附图中，对相同或相应的要素适当地标注了相同的附图标记。

(实施方式)

以下，根据图1～图12说明本实施方式的车辆用门锁装置。图1是本发明实施方式的车辆用门锁装置的立体图。另外，以下的说明中，在将门锁装置100安装于车辆的状态下，将图1中的右方设为“车内侧(I)”、左方设为“车外侧(O)”、上方设为“上方(U)”、下方设为“下方(D)”、附图眼前侧设为“前方(F)”、附图里侧设为“后方(R)”进行说明。这些方向的定义是为了便于说明而采用的，门锁装置100的朝向当然会因安装车型和安装位置等而变化。

本实施方式的门锁装置100安装在汽车右侧的后侧门(以下简称为车门)内的后端部，通过与车身侧的锁止销卡合，将车门保持在关闭状态。

接着，说明门锁装置100的结构。图2是表示图1所示的车辆用门锁装置的结构的分解立体图。

如图2所示，门锁装置100包括：主体101；固定在主体101的后方侧的盖板102；固定在主体101的前方侧的背板103；从后方侧插通的卡锁轴104；能旋转地支承于卡锁轴104并能与进入的锁止销卡合的卡锁105；通过与卡锁105卡合而将车门限制在关闭位置的转杆106；以及与进入的锁止销抵接的作为缓冲件的防撞块107。

所述门锁装置100借助解除操作杆(省略图示)与车门的车外侧的外侧把手或车门的车内侧的内侧把手连接。而且，门锁装置100利用外侧把手或内侧把手的打开操作，解除转杆106对卡锁105的限制，进而解除锁止销与卡锁105的卡合，从而使车门能够打开。

接着，具体说明门锁装置100的各构件。

主体101例如由合成树脂构成，在单面(后方侧)形成有锁止销进入槽101a，所述锁止销进入槽101a供设置于车身的锁止销伴随车门的关闭移动而进入。此外，主体101具有主体肋部101b，所述主体肋部101b具有与车辆的车内外方向垂直的抵接面101ba。

图3是图2所示的主体的主视图。如图3所示，主体101具有通孔101c。图4是从车内方向观察图2所示的主体后面侧的立体图。如图4所示，主体101具有槽部101d、槽部101e，所述槽部101d、槽部101e沿车辆的前后方向延伸，在内壁面上形成有爪部101da、爪部101ea，在底部形成有通孔101db、通孔101eb。

返回图2，盖板102例如由各种金属构成，具有能供锁止销进入的切口部102a，并组装于主体101的形成有锁止销进入槽101a的后方侧的面。图5是图2所示的盖板的放大图。如图5所示，盖板102具有突出部102b，所述突出部102b沿着与车内外方向垂直的面向前方侧延伸，并在侧面形成有卡合孔102ba。此外，盖板102具有沿着与车内外方向垂直的面向前方侧延伸的壁部102W。壁部102W具有嵌合孔102c、嵌合孔102d，所述嵌合孔102c、嵌合孔102d形成在壁部102W的壁面上，并插入主体101的槽部101d、槽部101e，分别与主体101的爪部101da、爪部101ea嵌合。此外，壁部102W具有分别与主体101的通孔101db、通孔101eb嵌合的凸起部102Wa、凸起部102Wb。

返回图2，背板103例如由各种金属构成，与盖板102一起将主体101夹持安装并利用卡锁轴104和螺栓V1固定。其结果，门锁装置100被一体化。图6是图2所示的背板的主视图和主视图上所示的I-I线断面图(图6的上方)、II-II线断面图(图6的右方)。如图6所示，背板103具有通孔103a，所述通孔103a供盖板102的突出部102b插入，且在内周形成有凸起部103aa。此外，背板103具有与主体101的抵接面101ba接近配置的侧面部103b。而且，背板103具有鼓出部103c，鼓出部103c向远离主体101的方向(前方侧)鼓出，并具有向前后方向延伸的侧壁面103ca。而且，背板103在从鼓出部103c呈凸缘状伸出的面上形成的各部分处，与主体101、盖板102等的各部分卡合。

返回图2，卡锁轴104将卡锁105支承为能够旋转。卡锁轴104从后方侧依次贯穿盖板102上设置的轴孔102e、卡锁105的轴孔105a和主体101的轴孔101f，其前端部的小径轴部104a借助主体101以不能实质旋转的方式压入背板103上设置的轴孔103d。

卡锁105被卡锁轴104枢轴支撑并被收容在主体101的后方侧的内部，卡锁105与进入的锁止销啮合而从打开位置围绕卡锁轴104旋转到锁止位置，由此将车门保持在关闭位置。此外，卡锁105具有向前方侧突出的卡合部105b。

图7是表示图2所示的车辆用门锁装置的内部结构的主视图。图7图示了处于锁止位置的卡锁105。利用图7所示的弹簧108与卡合部105b(参照图2)的卡合，卡锁105被施力，以便从锁止位置向打开位置(图7中的逆时针方向)旋转。

返回图2，转杆106组装于主体101上形成的转杆组装孔101g。而且，转杆106的前部的轴部106a插通背板103的轴孔103e，转杆106的后部的轴部106b插通盖板102的轴孔102f，转杆106被枢轴支撑为能够转动。

接着，图7图示了处于卡合位置的转杆106。转杆106利用弹簧109被施力，以便从解除与卡锁105的卡合的释放位置朝向能与处于锁止位置的卡锁105卡合的卡合位置的方向转动。即，转杆106在图7中被朝向顺时针方向施力。

而且，转杆106具有释放操作杆106c，所述释放操作杆106c根据设置于车门的把手的打开操作，通过借助解除操作杆(省略图示)使转杆106从卡合位置旋转到释放位置来解除与卡锁105的卡合。

图8是表示图2所示的车辆用门锁装置的内部结构的后视图。图8图示了处于卡合位置的转杆106。转杆106被朝向逆时针方向施力。其结果，转杆106与卡锁105的旋转联动而从卡合位置向释放位置旋转，并通过利用作用力从释放位置旋转到卡合位置而与卡锁105卡合，从而将车门限制在关闭位置。此外，转杆106具有卡合部106d，所述卡合部106d能与啮合于锁止销S的卡锁105卡合。

返回图7，防撞块107由橡胶等弹性部件构成，吸收锁止销S进入时的冲击。此外，防撞块107嵌合安装于主体101上所形成的防撞块组装孔101h，通过使背板103的至少一部分从前方侧重合，从而收容在主体101和背板103之间。其结果，防止了防撞块107从门锁装置100脱落。

弹簧108的一方的端部108a钩挂于主体101的附图眼前侧亦即前方侧的凸起部101i，另一方的端部108b钩挂于卡锁105的卡合部105b(参照图2)，弹簧108对卡锁105施力。

弹簧109的一方的端部109a钩挂于主体101的凸起部101j，另一方的端部109b钩挂于转杆106的卡合部106e，弹簧109对转杆106施力。

返回图2，螺栓V1依次贯穿车门的内面板的安装孔(省略图示)、盖板102的通孔102g和主体101的通孔101k，并与背板103的螺纹孔103f螺纹连接。

螺栓V2、螺栓V3贯穿车门的内面板的安装孔(省略图示)，并分别与盖板102的螺纹孔102h、螺纹孔102i螺纹连接。门锁装置100利用这些螺栓V1～螺栓V3固定于车门的内面板。此时，通过使螺栓V1也与背板103的螺纹孔103f螺纹连接，从而将背板103固定于主体101的背面。

接着，说明门锁装置100的动作。

首先，说明车门从打开状态成为关闭状态时的门锁装置100的动作。如图8的箭头A1所示，进行车门的关闭操作使锁止销S进入主体101的锁止销进入槽101a时，卡锁105如箭头A2所示，从打开位置向图8所示的锁止位置旋转。此时，在主体101的锁止销进入槽101a的最深部处，锁止销S和防撞块107抵接。

而后，转杆106的卡合部106d与卡锁105抵接而被下压，转杆106向箭头A3的方向旋转。随后，转杆106向被弹簧109施力的方向(图8中的逆时针方向)旋转，卡锁105的卡合部105c与转杆106的卡合部106d卡合。在所述锁止销S与卡锁105啮合、卡锁105的卡合部105c与转杆106的卡合部106d卡合的状态下，车门成为关闭状态。

接着，说明车门从关闭状态成为打开状态时的门锁装置100的动作。在车门的关闭状态下，对转杆106的释放操作杆106c进行了基于把手的打开操作的输入时，如图8的箭头A3所示，转杆106从卡合位置向释放位置旋转，卡锁105的卡合部105c与转杆106的卡合部106d的卡合被解除。这时，卡锁105利用作用力从锁止位置向打开位置旋转，锁止销S与卡锁105的啮合被解除。从所述状态进一步对车门向车外方向进行打开操作时，车门成为打开状态。另外，在基于把手的打开操作的输入被解除时，转杆106利用弹簧109的作用力从释放位置旋转回到卡合位置。

这里，说明安装有所述门锁装置100的车辆发生碰撞而对门锁装置100施加了来自车外方向的力时的门锁装置100的各部分的状态。

首先，门锁装置100利用主体101以及借助主体101彼此固定的盖板102和背板103，收容卡锁105、转杆106这样的用于将车门保持在关闭位置的构件。因此，在车辆发生碰撞时，重要的是主体101、盖板102和背板103这三个构件不产生额外的变形，从而保护内部收容的各构件。

图9是图2所示的车辆用门锁装置的主视图。图10是图9所示的车辆用门锁装置的III-III线断面图。如图10所示，在将门锁装置100安装于车辆时，背板103的通孔103a配置在车外侧，并具有沿车辆的车内外方向突出的凸起部103aa。此外，盖板102的突出部102b具有卡合孔102ba，在因从车外方向施加的力产生的变形导致背板103的凸起部103aa向车内方向移位时，所述凸起部103aa进入所述卡合孔102ba。其结果，由于车辆的碰撞而使背板103的凸起部103aa进入盖板102的卡合孔102ba并彼此嵌合，背板103和盖板102被嵌合固定。这时，背板103和盖板102的卡合被解除，防止了门锁装置100发生破损。因此，门锁装置100是耐冲击性高的车辆用门锁装置。

另外，如图10所示，在车辆碰撞前的状态下，背板103的凸起部103aa未插入盖板102的卡合孔102ba。因此，在组装背板103时，可以借助主体101将背板103从车辆的前方侧笔直地重合组装于盖板102。因此，由于盖板102具有卡合孔102ba且背板103具有凸起部103aa，所以门锁装置100耐冲击性高且抑制了组装效率恶化。

此外，如图9所示，主体101具有带抵接面101ba的主体肋部101b，背板103具有与主体101的抵接面101ba接近配置的侧面部103b。其结果，在车辆碰撞而使背板103因从车外方向施加的力产生变形时，主体101的抵接面101ba与背板103的侧面部103b抵接。此时，因碰撞施加到背板103上的力分散到抵接面101ba的面内并被吸收，所以防止了主体101和背板103意外变形。因此，门锁装置100是耐冲击性高的车辆用门锁装置。

另外，在车辆碰撞前的状态下，主体101的抵接面101ba和背板103的侧面部103b之间设计为允许存在少许间隙。其结果，将背板103组装到主体101时，抑制了主体101的抵接面101ba与背板103的侧面部103b接触而导致组装效率恶化。

此外，如图6所示，背板103具有鼓出部103c，所述鼓出部103c具有侧壁面103ca。其结果，相比于未形成侧壁面103ca的情况，背板103的刚性提高。因此，门锁装置100是耐冲击性高的车辆用门锁装置。

另外，如图6所示，在背板103的鼓出部103c的沿车辆前后方向延伸的侧面之中，除了侧面部103b以外的三个方向的侧面具有侧壁面103ca，但是为了提高刚性，只要在鼓出部103c的沿车辆前后方向延伸的侧面中的至少一部分的侧面上形成侧壁面即可。特别是为了提高针对来自车外方向的力的刚性，鼓出部103c的沿车辆前后方向延伸的侧面之中，沿车内外方向延伸的侧面上形成侧壁面即可。

图11是图9所示的车辆用门锁装置的IV-IV线断面图。如图11所示，通过使主体101的槽部101d上形成的爪部101da和盖板102的壁部102W上形成的嵌合孔102c嵌合，主体101和盖板102卡止成在前后方向彼此不错位。而且，通过使主体101的槽部101d上形成的通孔101db和盖板102的壁部102W上形成的凸起部102Wa嵌合，主体101和盖板102卡止成在车内外方向和上下方向彼此不错位。

图12是图9所示的车辆用门锁装置的V-V线断面图。如图12所示，通过使主体101的槽部101e上形成的爪部101ea和盖板102的壁部102W上形成的嵌合孔102d嵌合，主体101和盖板102卡止成在前后方向彼此不错位。而且，通过使主体101的槽部101e上形成的通孔101eb和盖板102的壁部102W上形成的凸起部102Wb嵌合，主体101和盖板102卡止成在车内外方向和上下方向彼此不错位。

如上所述，通过使主体101和盖板102针对各方向牢固地卡止，门锁装置100抑制了来自外部的力导致的意外变形。因此，门锁装置100是耐冲击性高的车辆用门锁装置。

另外，将盖板102以前方侧朝向上方的方式设置于自动组装线等，并使主体101重合于盖板102，从而组装主体101和盖板102。此时，盖板102的壁部102W进入主体101的槽部101d、槽部101e时，最初主体101的爪部101da、爪部101ea与壁部102W的凸起部102Wa、凸起部102Wb抵接。如图12所示，由于主体101的爪部101da、爪部101ea的后方侧以及壁部102W的凸起部102Wa、凸起部102Wb的前方侧形成有倾斜面，所以主体101和盖板102分别因构件的弹性而逐渐弯曲，主体101的爪部101da、爪部101ea与盖板102的嵌合孔102c、嵌合孔102d顺畅地嵌合。这样，通过使主体101的爪部101da、爪部101ea以及壁部102W的凸起部102Wa、凸起部102Wb具有倾斜面，抑制了组装效率恶化。

如上所述，本实施方式的门锁装置100是耐冲击性高的车辆用门锁装置。

另外，在上述实施方式中，说明了车辆用门锁装置设置在车门侧、锁止销设在车身侧，但是本发明不限于此。即，本发明也可以应用于车辆用门锁装置设置在车身侧、锁止销设在车门侧的情形。

此外，在上述实施方式中，说明了车辆用门锁装置安装于汽车的后侧门，但是本发明的车辆用门锁装置当然可以安装于前侧门。

此外，在上述实施方式中，说明了车辆用门锁装置安装于汽车的右侧车门，但是将本发明的车辆用门锁装置安装于汽车的左侧车门时，只要构成为相对于沿车辆前后方向的平面呈左右对称即可。

此外，在上述实施方式中，说明了门锁装置的背板具有凸起部、盖板具有卡合孔，但是也可以构成为背板具有卡合孔、盖板具有凸起部。

此外，本发明不限于上述实施方式。适当组合上述各结构要素的结构也包含在本发明中。此外，本领域技术人员能容易地导出进一步的效果和变形例。因此，本发明的更宽泛的方式不限于上述的实施方式，能进行各种变更。

Claims (5)

1.一种车辆用门锁装置，其包括：

主体，设置于车辆的车门和车身中的任意一方，在单面上形成有锁止销进入槽，所述锁止销进入槽供设置于所述车门和所述车身中的任意另一方的锁止销伴随所述车门的关闭移动而进入；

卡锁，与进入的所述锁止销啮合，能将车门保持在关闭位置；

盖板，组装于所述主体的形成有所述锁止销进入槽的面；以及

背板，与所述盖板一起将所述主体夹持安装并固定，

所述车辆用门锁装置的特征在于，

所述背板具有凸起部，在所述车辆用门锁装置安装于所述车辆时，所述凸起部配置在车外侧，并沿着所述车辆的车内外方向突出，

所述盖板具有卡合孔，在因从车外方向施加的力产生的变形导致所述凸起部向车内方向移位时，所述凸起部进入所述卡合孔，

所述盖板具有突出部，所述突出部沿着与所述车内外方向垂直的面延伸，且在侧面形成有所述卡合孔，

所述背板具有通孔，所述通孔供所述盖板的所述突出部插入，且在内周形成有所述凸起部。

2.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述主体具有主体肋部，所述主体肋部具有与所述车内外方向垂直的抵接面，

所述背板具有因所述变形而与所述抵接面抵接的侧面部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，所述背板具有鼓出部，所述鼓出部向远离所述主体的方向鼓出，且具有沿着所述车辆的前后方向延伸的侧壁面。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，还包括：

卡锁轴，将所述卡锁支承成能够旋转；以及

缓冲件，由弹性部件构成，吸收所述锁止销进入时的冲击，

所述卡锁轴贯穿所述盖板上所设置的轴孔，并借助所述主体以不能旋转的方式压入所述背板上所设置的轴孔，

所述缓冲件嵌合安装于所述主体，通过与所述背板的至少一部分重合而收容在所述主体和所述背板之间。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，

所述主体具有槽部，所述槽部沿着所述车辆的前后方向延伸，且在内壁面形成有爪部，

所述盖板具备在壁面上形成有嵌合孔的壁部，所述嵌合孔插入所述主体的所述槽部，并与所述主体的所述爪部嵌合。