DE10212217A1 - Türschloss - Google Patents
TürschlossInfo
- Publication number
- DE10212217A1 DE10212217A1 DE10212217A DE10212217A DE10212217A1 DE 10212217 A1 DE10212217 A1 DE 10212217A1 DE 10212217 A DE10212217 A DE 10212217A DE 10212217 A DE10212217 A DE 10212217A DE 10212217 A1 DE10212217 A1 DE 10212217A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cover plate
- rear plate
- door lock
- plate
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/10—Allowing opening in case of deformed bodywork, e.g. by preventing deformation of lock parts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein Türschloss mit einem aus einem Deckblech 2 und einem im Abstand dazu angeordneten Rückblech 1 gebildeten Schlossgehäuse, das an einer Tür oder an einem Türrahmen befestigt ist. Dabei sind Deckblech 2 und Rückblech 1 mittels zweier im Abstand zueinander und im Abstand zum Rand des Schlossgehäuses angeordneter Abstandselemente miteinander verbunden, und in dem Rückblech ist ein Einlaufmaul 5 ausgebildet, in das quer zur Ebene des Rückblechs 1 ein Schließbügel 6 einführbar ist. Der Schließbügel ist von einer zwischen Deckblech 2 und Rückblech 1 angeordneten Drehfalle 7 hintergreifbar, die parallel zur Ebene des Rückblechs 1 an dem Rückblech 1 abgestützt ist. Deckblech 2 und Rückblech 1 sind an einem Rand des Schlossgehäuses im Bereich des Einlaufmauls 5 miteinander verbunden.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Türschloss, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, mit einem aus einem Deckblech und einem im Abstand dazu angeordneten Rückblech gebildeten Schlossgehäuse, das an einer Tür oder einem Türrahmen befestigt ist, wobei Deckblech und Rückblech mittels mindestens zweier im Abstand zueinander und im Abstand zum Rand des Schlossgehäuses angeordneter Abstandselemente miteinander verbunden sind und in dem Rückblech oder dem Deckblech ein Einlaufmaul ausgebildet ist, in das quer zur Ebene des Rückblechs ein Schließbügel einführbar ist, der an dem Türrahmen oder der Tür befestigt ist, und der von einer zwischen Deckblech und Rückblech angeordneten Drehfalle hintergreifbar ist, die parallel zur Ebene des Rückblechs an dem Rückblech abstützbar schwenkbar ist.
- Wenn es bei einem derartigen Türschloss z. B. durch einen Unfall des Kraftfahrzeugs zu einer Deformation des Schlosses kommt, kann die Drehfalle dadurch außer Eingriff von dem Schließbügel gelangen und die Tür sich selbsttätig öffnen. Dabei können Insassen des Kraftfahrzeugs nach außen geschleudert werden und sich schwer verletzten. Deshalb muss das Türschloss hohen Deformationskräften standhalten ohne zu öffnen.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Türschloss der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei einfachem Aufbau hohen Deformationskräften widersteht, ohne dass es zu einem unbeabsichtigten Öffnen des Türschlosses kommt.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass Deckblech und Rückblech an einem Rand des Schlossgehäuses im Bereich des Einlaufmauls miteinander verbunden sind.
- Durch diese Ausbildung sind Deckblech und Rückblech an wenigsten drei voneinander beabstandeten Stellen miteinander verbunden, wodurch das Schlossgehäuse eine hohe Stabilität gegen Verformung erhält. Die Abstützung der Drehfalle an dem Rückblech gegen eine Belastung durch den Schließbügel in Öffnungsrichtung und die Verbindung des Rückblechs mit dem Deckblech führt dazu, dass die Abstützkräfte nicht nur von dem Rückblech aufgenommen werden müssen, sondern dass zusätzlich eine Aufnahme dieser Kräfte über die Verbindung des Rückblechs mit dem Deckblech von dem Deckblech mit aufgenommen werden. Damit können bei einer Fähigkeit hohe Kräfte abzustützen Rückblech und Deckblech mit relativ geringer Stärke ausgebildet sein.
- Vorzugsweise sind die Abstandselemente etwa parallel zu dem miteinander verbundenen Rand von Deckblech und Rückblech zu beiden Seiten des Einlaufmauls angeordnet so dass die abzustützenden Kräfte gut verteilt auf die Abstandselemente und die Verbindung von Deckblech und Rückblech einwirken.
- In einfacher Ausbildung können die Abstandselemente Abstandsbolzen sein.
- In Doppelfunktion der Abstandsbolzen können die Drehfalle schwenkbar auf einem Abstandsbolzen und/oder eine Sperrklinke schwenkbar auf einem weiteren Abstandsbolzen gelagert sein.
- Zur einfachen Befestigung von Deckblech und/oder Rückblech mit den Abstanzbolzen können die Abstandsbolzen an ihrem einen oder beiden Enden mit einer Stufe geringeren Durchmessers ausgebildet sein, eine entsprechende Bohrung im Deckblech und/oder Rückblech durchragen und an ihrem aus der Bohrung herausragenden freien Ende vernietet sein.
- Eine einfache Ausbildung der Verbindung von Deckblech und Rückblech wird dadurch erreicht, dass ein Randbereich des Rückblechs oder des Deckblechs einen zum Deckblech oder Rückblech hin abgebogenen Umgreifbereich bildet und einen Abstützbereich des Deckblechs oder des Rückblechs umgreift.
- Ebenfalls in einfacher Ausbildung kann der Abstützbereich ein sich etwa in oder etwa parallel zur Ebene von Deckblech oder Rückblech frei hervorstehender Teil des Deckblechs oder Rückblechs sein.
- Die hauptsächlich von dem Schließbügel auf die Drehfalle einwirkende Kraft wird durch die Anlage der Drehfalle an dem Rückblech abgestützt. Um wiederum diese Kraft durch die Verbindung des Rückblechs mit dem Deckblech auch auf das Deckblech zu übertragen, umgreift in einfacher Weise der Umgreifbereich den Abstützbereich von dessen freiem Ende her hakenartig oder mit einer Ausnehmung laschenartig.
- Dazu erstreckt sich in einfacher Ausbildung das in dem Rückblech oder Deckblech ausgebildete Einlaufmaul in den Umgreifbereich und bildet im Umgreifbereich die den Abstützbereich laschenartig umgreifende Ausnehmung.
- Damit es unter der Kraftbelastung des Türschlosses nicht zu einem Entkoppeln des Umgreifbereichs von dem Abstützbereich kommt, kann das aus der Ausnehmung herausragende freie Ende des Abstützbereichs von dem das Einlaufmaul aufweisenden Rückblech oder Deckblech wegragend abgebogen sein.
- Deckblech und Rückblech können durch eine formschlüssige Verbindung oder mittels eines Verbindungselements miteinander verbunden sein. Eine einfache und hohe Kräfte übertragende Verbindung wird dadurch erreicht, dass ein Randbereich des Rückblechs oder des Deckblechs einen zum Deckblech oder Rückblech hin abgebogenen Bereich aufweist, der mit dem Deckblech oder Rückblech insbesondere durch eine Nietverbindung fest verbunden ist.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
- Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines Türschlosses
- Fig. 2 eine perspektivische Vorderansicht des Türschlosses nach Fig. 1
- Fig. 3 eine Seitenansicht des Türschlosses nach Fig. 1
- Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Türschlosses
- Fig. 5 eine perspektivische Vorderansicht des Türschlosses nach Fig. 4
- Fig. 6 eine Seitenansicht des Türschlosses nach Fig. 4.
- Die in den Figuren dargestellten Türschlösser für Kraftfahrzeugtüren besitzen ein Rückblech 1 und ein Deckblech 2, die mittels Abstandsbolzen 3, 3' in einem Abstand parallel zueinander angeordnet sind.
- Die Abstandsbolzen 3, 3' sind dazu an ihren freien Enden mit Stufen geringeren Durchmessers ausgebildet und durchragen mit diesen freien Enden Bohrungen entsprechenden Durchmessers in Rückblech 1 und Deckblech 2. Die aus den Bohrungen herausragenden freien Enden sind zu Nietköpfen 4 vernietet, so dass Rückblech 1 und Deckblech 2 zu einem Schlossgehäuse fest miteinander verbunden sind.
- In dem Rückblech 1 ist durchgehend ein längliches Einlaufmaul 5 ausgebildet, in das zum Schließen der Tür ein Schließbügel 6 in den Fig. 1 und 4 von unten her hineinbewegbar ist.
- Das Einlaufmaul 5 mündet offen an dem in den Fig. 1 und 4 rechten Rand des Rückblechs 1 nach außen. Die Abstandsbolzen 3 und 3' sind mit etwa gleichem Abstand zum rechten Rand des Rückblechs 1 auf jeweils einer Seite des Einlaufsmauls 5 angeordnet.
- Auf dem Abstandsbolzen 3 ist eine Drehfalle 7 schwenkbar angeordnet, die nahe dem Rückblech 1 in einer zum Rückblech 1 parallelen Ebene schwenkbar antreibbar ist und von der der in das Einlaufmaul 5 eingeführte Schließbügel 6 hintergreifbar ist.
- Durch eine auf dem Abstandsbolzen 3' schwenkbar angeordnete Sperrklinke 9 ist die Drehfalle 7 in ihrer den Schließbügel 6 hintergreifenden Position sperrbar.
- Der in den Fig. 1 und 4 rechte Randbereich des Rückblechs 1 ist zum Deckblech 2 hin abgebogen und bildet mit diesem abgebogenen Teil einen Umgreifbereich 9, 9'.
- Dem Umgreifbereich 9, 9' gegenüberliegend ist an dem Deckblech 2 ein etwa parallel sich zur Ebene des Deckblechs 2 erstreckender, von diesem frei hervorstehender Teil angeordnet, der einen Abstützbereich 10, 10' bildet.
- Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 ist das freie Ende des Umgreifbereichs 9 als Haken 11 ausgebildet, der das freie Ende des Abstützbereichs 10 umgreift und so ein voneinander Bewegen der rechten Ränder von Rückblech 1 und Deckblech 2 vermeidet.
- Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 bis 6 erstreckt sich das Einlaufmaul 5 weiter in den Umgreifbereich 9' hinein und bildet eine Ausnehmung, die den Abstützbereich 10' laschenartig umgreift und dadurch ebenfalls ein voneinander Bewegen der rechten Ränder von Rückblech 1 und Deckblech 2 vermeidet.
- Das aus dem Umgreifbereich 9' herausragende freien Ende 13 des Abstützbereichs 10' ist von dem Rückblech 1 wegragend abgebogen und bildet so eine Sicherung gegen Aushaken des Umgreifbereichs 9' von dem Abstützbereich 10'.
- Da die Hauptkraft 12, die bei einer unfallbedingten Deformation zu einem Öffnen des Türschlosses führen würde, von dem Schließbügel 6 über die Drehfalle 7 auf die innenseitige Fläche des Rückblechs 1 einwirkt, kann diese Kraft bzw. ein Teil dieser Kraft über den Umgreifbereich 9, 9' und den Abstützbereich 10, 10' auf das Deckblech 2 übertragen und von diesem mit abgestützt werden. Damit wird der Widerstand gegen ein deformationsbedingtes unbeabsichtigtes Öffnen des Türschlosses wesentlich erhöht.
Claims (12)
1. Türschloss, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, mit
einem aus einem Deckblech und einem im Abstand dazu
angeordneten Rückblech gebildeten Schlossgehäuse, das an
einer Tür oder einem Türrahmen befestigt ist, wobei
Deckblech und Rückblech mittels mindestens zweier im
Abstand zueinander und im Abstand zum Rand des
Schlossgehäuses angeordneter Abstandselemente miteinander
verbunden sind und in dem Rückblech oder dem Deckblech ein
Einlaufmaul ausgebildet ist, in das quer zur Ebene des
Rückblechs ein Schließbügel einführbar ist, der an dem
Türrahmen oder der Tür befestigt ist, und der von einer
zwischen Deckblech und Rückblech angeordneten Drehfalle
hintergreifbar ist, die parallel zur Ebene des Rückblechs
an dem Rückblech abstützbar schwenkbar ist, dadurch
gekennzeichnet, dass Deckblech (2) und Rückblech (1)
an einem Rand des Schlossgehäuses im Bereich des
Einlaufmauls (5) miteinander verbunden sind.
2. Türschloss nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Abstandselemente etwa
parallel zu dem miteinander verbundenen Rand von Deckblech
(2) und Rückblech (1) zu beiden Seiten des Einlaufmauls
(5) angeordnet sind.
3. Türschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die
Abstandselemente Abstandsbolzen (3, 3') sind.
4. Türschloss nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Drehfalle (7) schwenkbar
auf einem Abstandsbolzen (3) und/oder eine Sperrklinke (8)
schwenkbar auf einem weiteren Abstandsbolzen (3') gelagert
ist.
5. Türschloss nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Abstandsbolzen (3, 3') an
ihrem einen oder beiden Enden mit einer Stufe geringeren
Durchmessers ausgebildet sind, eine entsprechende Bohrung
im Deckblech (2) und/oder Rückblech (1) durchragen und an
ihrem aus der Bohrung herausragenden freien Ende vernietet
sind.
6. Türschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Randbereich des
Rückblechs (1) oder des Deckblechs einen zum Deckblech (2)
oder Rückblech hin abgebogenen Umgreifbereich (9, 9')
bildet und einen Abstützbereich (10, 10') des Deckblechs
(2) oder des Rückblechs umgreift.
7. Türschloss nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass der Abstützbereich (10, 10')
ein sich etwa in oder etwa parallel zur Ebene von
Deckblech (2) oder Rückblech frei hervorstehender Teil des
Deckblechs (2) oder Rückblechs ist.
8. Türschloss nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass der Umgreifbereich (9) den
Abstützbereich (10) von dessen freiem Ende her hakenartig
umgreift.
9. Türschloss nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass der Umgreifbereich (9') den
Abstützbereich (10') mit einer Ausnehmung laschenartig
umgreift.
10. Türschloss nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass das in dem Rückblech (1) oder
Deckblech ausgebildete Einlaufmaul (5) sich in den
Umgreifbereich (9') erstreckt und im Umgreifbereich (9')
die den Abstützbereich (10') laschenartig umgreifende
Ausnehmung bildet.
11. Türschloss nach einem der Ansprüche 9 und 10, dadurch
gekennzeichnet, dass das aus der Ausnehmung
herausragende freie Ende (13) des Abstützbereichs (10')
von dem das Einlaufmaul (5) aufweisenden Rückblech (1)
oder Deckblech wegragend abgebogen ist.
12. Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Randbereich des Rückblechs
oder des Deckblechs einen zum Deckblech oder Rückblech hin
abgebogenen Bereich aufweist, der mit dem Deckblech oder
dem Rückblech insbesondere durch eine Nietverbindung fest
verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002112217 DE10212217B4 (de) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | Türschloss |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002112217 DE10212217B4 (de) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | Türschloss |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10212217A1 true DE10212217A1 (de) | 2003-10-16 |
DE10212217B4 DE10212217B4 (de) | 2005-11-17 |
Family
ID=28050718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002112217 Expired - Fee Related DE10212217B4 (de) | 2002-03-19 | 2002-03-19 | Türschloss |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10212217B4 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150204117A1 (en) * | 2012-07-31 | 2015-07-23 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
CN105715127A (zh) * | 2014-12-19 | 2016-06-29 | 三井金属爱科特株式会社 | 车辆用门锁装置 |
WO2020043238A1 (de) * | 2018-08-28 | 2020-03-05 | Kiekert Ag | Schloss für ein kraftfahrzeug |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3713093A1 (de) * | 1986-04-16 | 1987-10-22 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Tuerverriegelungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
WO2000049252A1 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-24 | Atoma International Corp. | Power door latch assembly |
-
2002
- 2002-03-19 DE DE2002112217 patent/DE10212217B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3713093A1 (de) * | 1986-04-16 | 1987-10-22 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Tuerverriegelungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
WO2000049252A1 (en) * | 1999-02-18 | 2000-08-24 | Atoma International Corp. | Power door latch assembly |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150204117A1 (en) * | 2012-07-31 | 2015-07-23 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
US9982468B2 (en) * | 2012-07-31 | 2018-05-29 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
CN105715127A (zh) * | 2014-12-19 | 2016-06-29 | 三井金属爱科特株式会社 | 车辆用门锁装置 |
CN105715127B (zh) * | 2014-12-19 | 2018-03-30 | 三井金属爱科特株式会社 | 车辆用门锁装置 |
US9976323B2 (en) | 2014-12-19 | 2018-05-22 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
WO2020043238A1 (de) * | 2018-08-28 | 2020-03-05 | Kiekert Ag | Schloss für ein kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10212217B4 (de) | 2005-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2639065C3 (de) | Verriegelungsvorrichtung | |
DE102005034833A1 (de) | Verschluß mit Ratschenklinke | |
EP2094924B1 (de) | Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern | |
DE102017112497A1 (de) | Sicherheitsgriff mit Hebelwirkung | |
DE2759245C2 (de) | Gelenkbeschlag für Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze | |
DE1653982A1 (de) | Tuerklinken-Mechanismus | |
DE102004051988A1 (de) | Ausstellvorrichtung für eine Fahrzeug-Klappe | |
DE19742766A1 (de) | Schließkloben für eine Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung | |
DE10212217A1 (de) | Türschloss | |
DE102005056151A1 (de) | Ecklageranordnung für Fenster, Türen oder dergleichen | |
DE3602674A1 (de) | Schnappriegelvorrichtung | |
DE3026441A1 (de) | Verstelleinrichtung fuer schiebefenster | |
DE3630406C2 (de) | ||
DE2806491A1 (de) | Verriegelungsanordnung fuer fahrzeugtuere | |
DE102013011172B3 (de) | Schwenkklappe zum Verschließen eines Ablagefachs eines Fahrzeugs | |
DE102017126768A1 (de) | Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs | |
DE3402246C2 (de) | Schließfachtüre | |
DE2357612A1 (de) | Glasscheibenscharnier | |
EP1657390B1 (de) | Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Schwenklager | |
DE2552209A1 (de) | Schlossanordnung, insbesondere fuer eine kraftfahrzeugtuer | |
DE102021126983A1 (de) | Türbeschlagsanordnung, Übertragungselement hierfür und damit versehene Tür | |
DE102007002014B4 (de) | Sicherheitskippsteller für Fenster oder Türen | |
DE202005000628U1 (de) | Tür oder Fenster mit einem Vorsatzflügel | |
DE2916167A1 (de) | Sicherungsvorrichtung fuer tueren mit drehstangenverschluss | |
DE102020116500A1 (de) | Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05B0065120000 Ipc: E05B0077040000 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05B0065120000 Ipc: E05B0077040000 Effective date: 20141118 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20141001 |