JPS6310381Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車体ドア開口部のフランジ構造の改良
に関する。

〈従来の技術〉 乗用車等におけるドアは、第１図に示すような
車体１の開口部２に取付けられる。この開口部２
としては一般に前後に２つのドアを有する４ドア
車用と前のみの２ドア車用とがり、ドアの大きさ
が異なるため第２図に拡大して示すようにセンタ
ピラー３の位置が異なる。

このような開口部２にドアを取付ける場合、こ
れらの隙間からの水の侵入を防止する必要があ
り、例えば、第３図に示すよに、開口部２の下側
を構成するサイドシル４のインナパネル４ａとア
ウタパネル４ｂとの上端のフランジ４ｃ，４c′を
利用してゴム等のウエザストリツプ１０が取付け
られると共にドア１２の周囲にもウエザストリツ
プ１３を取付けてシールするようにしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、サイドシル４とセンタピラー３との
接続部は、サイドシル４のアウタパネル４ｂの上
にさらにセンタピラー３が重ねられるため他の部
分と板厚が異なり、この段差部にウエザストリツ
プ１０が沿わないため水侵入の原因となる。

そこで、第４図に示すように、アウタパネル４
ｂの外表面とセンタピラー３のアウタパネル３ｂ
のフランジ３ｃとが一平面となるようピラー取付
部４ｄに対応してサイドシル４のアウタパネル４
ｂのフランジ４c′およびインナパネル４ａのフラ
ンジ４ｃを車体内側に窪ませる構造がとられてい
る。３ｅはセンタピラーインナ（図示せず）に連
結されるリンフオースである。

ところが、この構造にあつては２ドア車用と４
ドア車用とで異なる位置にセンタピラー３を取付
けようとすると、センタピラー３が取付けられな
いサイドシル４のピラー取付部４ｄの窪みに形成
される段差にウエザストリツプ５が沿わず水侵入
の原因となる。

このため開口部２を構成するサイドシル４をそ
れぞれ別に製作しなければならずコスト高となる
と共に煩雑であつた。また、同様のことがセンタ
ピラー３の上端のルーフサイドレールとの接続部
についても起つている。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案はかかる従来の欠点を解消し、２ドア車
用、４ドア車用に無関係に水の侵入を防止できる
車体ドア開口部のフランジ構造の提供を目的とす
る。かかる目的を達成する本考案の構成は、ドア
とのシール用のウエザストリツプを車体側の開口
部フランジに取付ける車体ドア開口部のフランジ
構造において、前記開口部を構成するインナパネ
ルのフランジを平板とする一方、当該インナパネ
ルのフランジとフランジ接合されるアウタパネル
のフランジのピラー取付部両側を次第に膨らませ
て前記ピラーの板厚と同一に形成したことを特徴
とする。

〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第５図は本考案の車体ドア開口部のフランジ構
造の一実施例にかかる第２図のＡ−Ａ断面に相当
する断面図である。

本考案ではセンタピラー５とサイドシル６との
接続部ないしセンタピラー５とルーフサイドレー
ルとの接続部のフランジ構造が重要であり、イン
ナパネル６ａとアウタパネル６ｂとで構成される
サイドシル６はそれぞれのパネル６ａ，６ｂのフ
ランジ６ｃ，６ｄを接合することで形成されてい
る。このサイドシル６のフランジのピラー取付部
６ｅは、まずインナパネル６ａのフランジ６ｃが
平板状とされる一方、このインナパネル６ａとフ
ランジ接合されるアウタパネル６ｂのフランジ６
ｄにはセンタピラー５のアウタパネル５ｂの両側
フランジ５ｄの幅に対応したピラー取付部６ｅと
なる窪みが形成されこのピラー取付部６ｅ両側に
向つて次第に外側に膨らませてあり、その膨らみ
の高さ、すなわち窪みの深さがセンタピラー５の
板厚と等しくなるようにしてある。

また、センタピラー５は第６図に示すようにリ
ーンホース５ｃが、前記サイドシル６のインナパ
ネル６ａとアウタパネル６ｂとの間に挾まれて取
り付けてあり、センタピラー５のインナパネル５
ａはこのリーンホース５ｃに取り付けてある。第
７図は、第６図のＣ方向からインナパネル６ａを
取り外した状態を示したもので、第８図は第７図
のＤ−Ｄ線断面、第９図は同図Ｅ−Ｅ線断面であ
る。

したがつて、このサイドシル６のアウタパネル
６ｂのフランジ６ｄのピラー取付部６ｅにセンタ
ピラー５のアウタパネル５ｂを取付けるとアウタ
パネル５ｂ外面がなめらかな斜面でつながる平滑
な面となる。

そこで、このフランジ６ｄにウエザストリツプ
を従来同様取付ければ段差がなくウエザストリツ
プが滑らかに沿うこととなり水の侵入を防止でき
る。

一方、２ドア車用と４ドア車用とでは、インナ
パネル６ａのフランジ６ｃが平板状となつて何ん
ら成形加工がなされていないので、アウタパネル
６ｂのみをそれぞれのセンタピラー位置に対応し
てピラー取付部６ｅを形成したものを用いるだけ
で良く、インナパネルの共用化ができる。

尚、本実施例ではセンタピラー下端の取付部で
説明したが、センタピラー上端の取付部、すなわ
ちルーフサイドレールとの接続部にも適用できる
と共に他の開口部の接続部にも広く適用できる。

〈考案の効果〉 以上、実施例とともに具体的に説明したように
本考案によれば、アウタパネルのみを変更し板厚
を連続的にしかも滑らかに変化させたフランジと
したので水の侵入を防止できると共にインナパネ
ルの共用化がはかれるコスト低減ともなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の対象部分の説明図、第２図は
第１図中のＸ部拡大図、第３図は第２図のＹ矢視
図、第４図は第２図中のＡ−Ａ矢視断面図、第５
図は本考案の車体ドア開口部のフランジ溝造の一
実施例にかかる第２図中のＡ−Ａ矢視相当の断面
図、第６図は第２図中のＹ矢視断面図、第７図は
第６図中のＣ矢視一部断面図、第８図は第７図中
のＤ−Ｄ線断面図、第９図は第７図中のＥ−Ｅ線
断面図である。 図面中、１は車体、２は開口部、５はセンタピ
ラー、６はサイドシル、５ａ，６ａはインナパネ
ル、５ｂ，６ｂはアウタパネル、６ｃ，６ｄはフ
ランジ、６ｅはピラー取付部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアとのシール用のウエザストリツプを車体側
   の開口部フランジに取付ける車体ドア開口部のフ
   ランジ構造において、前記開口部を構成するイン
   ナパネルのフランジを平板とする一方、当該イン
   ナパネルのフランジとフランジ接合されるアウタ
   パネルのフランジのピラー取付部両側を次第に膨
   らませて前記ピラーの板厚と同一に形成したこと
   を特徴とする車体ドア開口部のフランジ構造。