JPH0781440A

JPH0781440A - 車両のアンダーボデー構造

Info

Publication number: JPH0781440A
Application number: JP5224444A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nakamura; 隆司中村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-09-09
Filing date: 1993-09-09
Publication date: 1995-03-28

Abstract

(57)【要約】【目的】排気ガス圧を低くし、排気効率を向上する。【構成】車体後部下面に配設されたリヤアンダーカバ
ー２４は、リヤフロアパン２６の下面２６Ａと、リヤフ
ロアパン２６の溝部２７内に配置された排気管３４、マ
フラ３６及びテールパイプ３８を覆っている。また、リ
ヤアンダーカバー２４の後部には、車体後端へ行くに従
って地上高Ｈがなだらかに高くなる一般面２４Ｂが形成
されている。この一般面２４Ｂには排出口４２が穿設さ
れており、この排出口４２にテールパイプ３８が連通さ
れている。このため、排気ガスは排出口４２から一般面
２４Ｂに沿ってスムーズに流れる空気流の中に排出され
るようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体フロアの下面を覆う
アンダーカバーを備えた車両のアンダーボデー構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体フロアの下面を覆うアンダー
カバーを備えた車両のアンダーボデー構造が知られてお
り、その一例が実開昭５９−１２９６７６号に示されて
いる。

【０００３】図６に示される如く、この車両のアンダー
ボデー構造では、車体のフロアパネル７０の下面７０Ａ
側に、アンダーカバー７２が取付けられており、このア
ンダーカバー７２がフロアパネル７０を下から覆うこと
によって、車体下部を通過する空気の流れがスムーズに
なり、空気抵抗が減少するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のアンダーボデー構造では、フロアパネル７０の車幅
方向中央部に形成されたトンネル部７６の内側に設けら
れた排気管、マフラー、及びテールパイプから成る排気
手段７８が、アンダーカバー７２に形成された車体前後
方向に延びる車体上方への膨出部７２Ａの内部に配置さ
れている。

【０００５】また、図７に示される如く、この車両のア
ンダーボデー構造では、排気手段７８の排気口７８Ａ
が、車両の後面となるリヤバンパ８０に形成された切欠
き８２に設定されている。

【０００６】従って、この車両のアンダーボデー構造で
は、走行中に排気ガスを排気口７８Ａから車両後部に発
生する空気の渦流の中に排気することになるため、排気
ガス圧が高くなるという不具合がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、排気ガス圧を
低くし、排気効率を向上することができる車両のアンダ
ーボデー構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車両のアンダー
ボデー構造は、車体フロアの下部に配置された排気手段
と、車体フロア下面と前記排気手段とを覆い後部に車体
後端へ行くに従って地上高がなだらかに高くなる一般面
を有するアンダーカバーと、この一般面に穿設され前記
排気手段と連通した排出口と、を備えたことを特徴とし
ている。

【０００９】

【作用】本発明の車両のアンダーボデー構造では、車体
フロア下面と排気手段とを覆うアンダーカバーの後部に
車体後端へ行くに従って地上高がなだらかに高くなる一
般面が形成されているため、アンダーカバーの下方に沿
って流れる空気流は、アンダーカバーの後部では、一般
面に沿って車体後方へスムーズに流れる。また、この一
般面には排気手段と連通した排出口が穿設されているた
め、排気ガスは一般面に沿ってスムーズに流れる空気流
の中に排出される。従って、排気ガスは空気流の吸い出
し効果によって吸い出されるため、排気ガス圧が低くな
り、排気効率が向上する。

【００１０】

【実施例】本発明の車両のアンダーボデー構造の一実施
例について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１１】図４に示される如く、自動車車体１０の下
部には、アンダーカバー１２が配設されており、このア
ンダーカバー１２は、エンジンルーム１４の下方を覆う
フロントアンダーカバー１６と、車室１８の下方に位置
するセンタアンダーカバー２０とラゲージボックス２２
の下方に位置するリヤアンダーカバー２４の３枚で構成
されている。

【００１２】図３に示される如く、リヤアンダーカバー
２４は、リヤフロアパン２６の下方に配置されている。
リヤフロアパン２６の下面２６Ａには、車幅方向に所定
の間隔を開けて車体前後方向に伸びるアンダーリーンフ
ォースメント３２が設けられている。

【００１３】これらのアンダーリーンフォースメント３
２は車体前後方向から見た断面形状が、開口部を上方へ
向けたコ字状とされている。アンダーリーンフォースメ
ント３２の内側壁部３２Ａの上端部には、車幅方向内側
へ向けてフランジ３２Ｂが形成されており、アンダーリ
ーンフォースメント３２の外側壁部３２Ｃの上端部に
は、車幅方向外側へ向けてフランジ３２Ｄが形成されて
いる。これらのフランジ３２Ｂ、３２Ｄは、それぞれリ
ヤフロアパン２６の下面２６Ａに溶着されている。従っ
て、アンダーリーンフォースメント３２はリヤフロアパ
ン２６とで、車体前後方向に延びる閉断面構造を構成し
ている。

【００１４】また、アンダーリーンフォースメント３２
の取付壁部３２Ｅには、車体前後方向に沿って所定の間
隔で複数の取付孔３３が穿設されており、取付壁部３２
Ｅの上面には、貫通孔３３と同軸的にウエルドナット３
５が固定されている。

【００１５】アンダーリーンフォースメント３２と対向
するリヤアンダーカバー２４の上面２０Ｂの部位には、
車体前後方向に伸びるアンダーカバー用リインフォース
メント５４が設けられている。このアンダーカバー用リ
インフォースメント５４の車体前後方向から見た断面形
状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされている。アン
ダーカバー用リインフォースメント５４の内側壁部５４
Ａの下端部には、車幅方向内側へ向けてフランジ５４Ｂ
が形成されており、アンダーカバー用リインフォースメ
ント５４の外側壁部５４Ｃの下端部には、車幅方向外側
へ向けてフランジ５４Ｄが形成されている。これらのフ
ランジ５４Ｂ、５４Ｄは、それぞれリヤアンダーカバー
２４の上面２４Ａに溶着されている。

【００１６】また、アンダーカバー用リインフォースメ
ント５４の取付壁部５４Ｅには、車体前後方向に沿って
所定の間隔で貫通孔５６が穿設されている。これらの貫
通孔５６は取付孔３３と同軸的とされており、挿入した
ボルト５８をウエルドナット３５に螺合することによっ
て、リヤアンダーカバー２４をリヤフロアパン２６の下
面２６Ａに固定できるようになっている。

【００１７】また、貫通孔５６と対向するリヤアンダー
カバー２４の部位には、ボルト５８を取り付けるための
作業孔６０が穿設されている。この作業孔６０はゴム材
からなる蓋５２で閉塞されており、水、塵等が、アンダ
ーカバー用リインフォースメント５４とリヤアンダーカ
バー２４との間に侵入しないようになっている。

【００１８】図２に示される如く、リヤフロアパン２６
には上方に膨出した溝部２７が車体前後方向に沿って形
成されており、この溝部２７の内部には排気手段として
の、排気管３４、マフラ３６及びテールパイプ３８が配
設されている。

【００１９】図１に示される如く、排気管３４、マフラ
３６及びテールパイプ３８はそれぞれが、排気管３４、
マフラ３６、テールパイプ３８の順に連結されており、
下方をリヤアンダーカバー２４で覆われている。なお、
マフラ３６は後部が若干上方となるように傾斜してお
り、テールパイプ３８は後部が斜め下方へ屈曲されてい
る。

【００２０】また、リヤアンダーカバー２４の後部は、
車体後端へ行くに従って地上高Ｈがなだらかに高くなる
一般面２４Ｂとなっている。この一般面２４Ｂの後端部
は、リヤバンパ４０の下端部に達している。また、リヤ
アンダーカバー２４の一般面２４Ｂの後端部近傍には、
排出口４２が穿設されており、この排出口４２にはテー
ルパイプ３８が連通されている。

【００２１】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両のアンダーボデー構造では、リヤフロアパン２６
の下面２６Ａと排気管３４、マフラ３６及びテールパイ
プ３８とを覆うリヤアンダーカバー２４の後部に車体後
端へ行くに従って地上高Ｈがなだらかに高くなる一般面
２４Ｂが形成されているため、リヤアンダーカバー２４
の下方に沿って流れる空気流（図１の矢印Ｗ）は、リヤ
アンダーカバー２４の後部では、一般面２４Ｂに沿って
車体後方へスムーズに流れる。

【００２２】また、この一般面２４Ｂにはテールパイプ
３８と連通した排出口４２が穿設されているため、排気
ガスは一般面２４Ｂに沿ってスムーズに流れる空気流の
中に排出される。従って、排気ガスは空気流の吸い出し
効果によって吸い出されるため、排気ガス圧が低くな
り、排気効率が向上する。

【００２３】また、本実施例では、リヤアンダーカバー
２４の一般面２４Ｂに排出口４２が穿設されているた
め、従来構造のようにリヤバンパの切欠きからテールパ
イプが露出することが無く、車両後面の外観品質が向上
する。

【００２４】なお、本実施例では、図１に示される如
く、テールパイプ３８の後部を斜め下方へ屈曲させ、リ
ヤアンダーカバー２４の排出口４２に連結したが、これ
に代えて、図５に示される如く、マフラ３６を車体前方
へ移動し、水平に配置することによって、テールパイプ
３８を直線的にリヤアンダーカバー２４の排出口４２に
連結しても良く、この場合には、排気ガス圧をさらに低
くでき、排気効率がさらに向上する。

【００２５】また、本実施例では、一般面２４Ｂを直線
状としたが、これに代えて一般面２４Ｂを流線形として
も良い。

【００２６】また、本実施例では、リヤタフロアパン２
６の下面２６Ａに車体前後方向に伸びるアンダーリーン
フォースメント３２が配置されており、これらのアンダ
ーリーンフォースメント３２と、リヤタフロアパン２６
を覆うリヤアンダーカバー２４の上面２４Ａに設けられ
た車体前後方向に伸びるアンダーカバー用リインフォー
スメント５４がボルト５８とウエルドナット３５で固定
されているため、リヤタフロアパン２６とリヤアンダー
カバー２４との固定箇所が多く、且つアンダーカバー用
リインフォースメント５４によってリヤアンダーカバー
２４単体の面剛性が高くなるため、リヤアンダーカバー
２４の振動を抑制できる。また、リヤアンダーカバー２
４単体の面剛性も高くなるため、リヤアンダーカバー２
４の取扱いが容易となり、組付け作業性等が向上する。

【００２７】また、本実施例では、アンダーリーンフォ
ースメント３２とアンダーカバー用リインフォースメン
ト５４とを車体前後方向に沿って設けたので、リヤフロ
アパン２６とリヤアンダーカバー２４との間の空気の流
れがスムーズになり、熱気がこもり難い。

【００２８】また、本実施例では、アンダーカバー用リ
インフォースメント５４の内部にボルト５８の頭部が収
容されるため、リヤアンダーカバー２４の下面を最低地
上高さまで下げることができる。

【００２９】また、本実施例では、リヤアンダーカバー
２４の作業孔６０を蓋６２で閉塞しているため、水、塵
等が、アンダーカバー用リインフォースメント５４とリ
ヤアンダーカバー２４との間に侵入しないため、錆の発
生を押さえることができる。

【００３０】

【発明の効果】本発明の車両のアンダーボデー構造は、
車体フロアの下部に配置された排気手段と、車体フロア
下面と排気手段とを覆い後部に車体後端へ行くに従って
地上高がなだらかに高くなる一般面を有するアンダーカ
バーと、この一般面に穿設され排気手段と連通した排出
口と、を備えた構成としたので、排気ガス圧を低くし、
排気効率を向上することができるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両のアンダーボデー構造
を示す側断面図である。

【図２】本発明の一実施例の車両のアンダーボデー構造
が適用された車体後部を示す車体後方から見た正面図で
ある。

【図３】本発明の一実施例の車両のアンダーボデー構造
を示す車体前方から見た一部拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施例の車両のアンダーボデー構造
が適用された車体を示す車体後側斜め上方から見た斜視
図である。

【図５】本発明の他の実施例の車両のアンダーボデー構
造を示す側断面図である。

【図６】従来例の車両のアンダーボデー構造を示す車体
前方から見た断面図である。

【図７】従来例の車両のアンダーボデー構造が適用され
た車体後部を示す車体後側斜め上方から見た斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０自動車車体１２アンダーカバー２４リヤアンダーカバー２４Ｂ一般面２６リヤフロアパン２６Ａ下面３４排気管（排気手段）３６マフラ（排気手段）３８テールパイプ（排気手段）４２排出口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フロアの下部に配置された排気手段
と、車体フロア下面と前記排気手段とを覆い後部に車体
後端へ行くに従って地上高がなだらかに高くなる一般面
を有するアンダーカバーと、この一般面に穿設され前記
排気手段と連通した排出口と、を備えたことを特徴とす
る車両のアンダーボデー構造。