JP2001334962A - トラックの走行抵抗減少装置 - Google Patents
トラックの走行抵抗減少装置Info
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- JP2001334962A JP2001334962A JP2000154133A JP2000154133A JP2001334962A JP 2001334962 A JP2001334962 A JP 2001334962A JP 2000154133 A JP2000154133 A JP 2000154133A JP 2000154133 A JP2000154133 A JP 2000154133A JP 2001334962 A JP2001334962 A JP 2001334962A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 整流板の後端の空気流の巻き込みを減少さ
せ、リヤボディに当たる空気を低減すること。 【解決手段】 トラックのキャブ１上面に配設される整
流板２０の上面部２１及び両側面部２２における少なく
とも両側面部２２に、先端に空気導入口４１を有し、後
端に空気排出口４２を有するダクト４を形成する。これ
により、空気排出口４２から排出される空気流によって
整流板の外面を通過する空気流が整流板２０とリヤボデ
ィ３との隙間Ｓに巻き込まれるのを阻止することがで
き、空気抵抗を減少させることができる。
せ、リヤボディに当たる空気を低減すること。 【解決手段】 トラックのキャブ１上面に配設される整
流板２０の上面部２１及び両側面部２２における少なく
とも両側面部２２に、先端に空気導入口４１を有し、後
端に空気排出口４２を有するダクト４を形成する。これ
により、空気排出口４２から排出される空気流によって
整流板の外面を通過する空気流が整流板２０とリヤボデ
ィ３との隙間Ｓに巻き込まれるのを阻止することがで
き、空気抵抗を減少させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラックの走行
抵抗減少装置に関するものである。
抵抗減少装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラックのキャブとリヤボディ
の高さ方向及び両側部には段差が生じており、トラック
の走行時の前方からの空気の流れが、上記段差によって
露出するリヤボディの前面部に衝突し空気抵抗が生じる
という問題がある。
の高さ方向及び両側部には段差が生じており、トラック
の走行時の前方からの空気の流れが、上記段差によって
露出するリヤボディの前面部に衝突し空気抵抗が生じる
という問題がある。
【０００３】この問題を解決するために、従来では、図
１０に示すようにキャブ１の上面部に、キャブ１上面先
端部からリヤボディ３へ向かって上り勾配を有する上面
部と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に
形成してなる略三角形状の整流板２をフレーム（図示せ
ず）によって設置している。このような整流板２を設置
することにより、整流板２の上面を通過した空気流はリ
ヤボディ３の上方へ、整流板２の側面を通過した空気流
はリヤボディ３の側方へ流れるように誘導し、トラック
の走行時における空気抵抗を減少させることができる。
１０に示すようにキャブ１の上面部に、キャブ１上面先
端部からリヤボディ３へ向かって上り勾配を有する上面
部と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に
形成してなる略三角形状の整流板２をフレーム（図示せ
ず）によって設置している。このような整流板２を設置
することにより、整流板２の上面を通過した空気流はリ
ヤボディ３の上方へ、整流板２の側面を通過した空気流
はリヤボディ３の側方へ流れるように誘導し、トラック
の走行時における空気抵抗を減少させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造においては、キャブ１とリヤボディ３との間に
隙間Ｓが、また高さと幅に段差が生じているため、図１
０に示すように、整流板２に沿って流れた空気流Ａの一
部が、整流板２の上面及び側面部の後端部で整流板２の
内部に巻き込まれ、これによって後方に流れる空気流を
乱し、結果として空気抵抗の減少を阻害するという問題
があった。
来の構造においては、キャブ１とリヤボディ３との間に
隙間Ｓが、また高さと幅に段差が生じているため、図１
０に示すように、整流板２に沿って流れた空気流Ａの一
部が、整流板２の上面及び側面部の後端部で整流板２の
内部に巻き込まれ、これによって後方に流れる空気流を
乱し、結果として空気抵抗の減少を阻害するという問題
があった。
【０００５】この発明は上記事情に鑑みなされたもの
で、整流板の後端の空気流の巻き込みを減少させ、リヤ
ボディに当たる空気を低減するトラックの走行抵抗減少
装置を提供することを目的とするものである。
で、整流板の後端の空気流の巻き込みを減少させ、リヤ
ボディに当たる空気を低減するトラックの走行抵抗減少
装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、トラックのキャブ上面先端
部からリヤボディへ向かって上り勾配を有する上面部
と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に形
成してなる整流板を具備するトラックの走行抵抗減少装
置において、上記整流板の上面部及び両側面部における
少なくとも両側面部に、先端に空気導入口を有し、後端
に空気排出口を有するダクトを形成してなることを特徴
とする。
に、請求項１記載の発明は、トラックのキャブ上面先端
部からリヤボディへ向かって上り勾配を有する上面部
と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に形
成してなる整流板を具備するトラックの走行抵抗減少装
置において、上記整流板の上面部及び両側面部における
少なくとも両側面部に、先端に空気導入口を有し、後端
に空気排出口を有するダクトを形成してなることを特徴
とする。
【０００７】このように構成することにより、トラック
の走行時における前方からの空気流を少なくとも両側に
形成されたダクトの空気導入口から取り込み、空気排出
口から排出することができる。したがって、空気排出口
から排出された空気流によって整流板の外面を通過する
空気流の整流板とリヤボディの間への巻き込みを阻止す
ることができると共に、空気流の巻き込みによって生じ
る空気抵抗を減少させることができる。
の走行時における前方からの空気流を少なくとも両側に
形成されたダクトの空気導入口から取り込み、空気排出
口から排出することができる。したがって、空気排出口
から排出された空気流によって整流板の外面を通過する
空気流の整流板とリヤボディの間への巻き込みを阻止す
ることができると共に、空気流の巻き込みによって生じ
る空気抵抗を減少させることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のト
ラックの走行抵抗減少装置において、上記ダクトを、整
流板と、この整流板の内部に配設されると共に、整流板
内面の一部に固定されるインナーダクトとで構成してな
ることを特徴とする。
ラックの走行抵抗減少装置において、上記ダクトを、整
流板と、この整流板の内部に配設されると共に、整流板
内面の一部に固定されるインナーダクトとで構成してな
ることを特徴とする。
【０００９】このように構成することにより、ダクトを
整流板と、整流板内面の一部に固定されるインナーダク
トで一体的に形成することができるので、整流板の強度
を向上することができる。
整流板と、整流板内面の一部に固定されるインナーダク
トで一体的に形成することができるので、整流板の強度
を向上することができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載のト
ラックの走行抵抗減少装置において、上記インナーダク
トに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定し、
ダクトを複数の通路に区画することを特徴とする。
ラックの走行抵抗減少装置において、上記インナーダク
トに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定し、
ダクトを複数の通路に区画することを特徴とする。
【００１１】このように構成することにより、インナー
ダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定
し、ダクトを複数の通路に区画することで、ダクトを通
過する空気流を空気排出口において均等に分布させて整
流することができ、より一層空気抵抗を減少させること
ができると共に、区画をすることで更に強度を向上させ
ることができる。
ダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定
し、ダクトを複数の通路に区画することで、ダクトを通
過する空気流を空気排出口において均等に分布させて整
流することができ、より一層空気抵抗を減少させること
ができると共に、区画をすることで更に強度を向上させ
ることができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載のトラックの走行抵抗減少装置において、上記インナ
ーダクトの空気排出口端部に、外方に向かって傾斜する
空気案内片を延在してなることを特徴とする。
載のトラックの走行抵抗減少装置において、上記インナ
ーダクトの空気排出口端部に、外方に向かって傾斜する
空気案内片を延在してなることを特徴とする。
【００１３】このように構成することにより、インナー
ダクトの空気排出口端部に外方に向かって傾斜する空気
案内片を延在するので、空気排出口から排出される空気
流を積極的に外方へ排出することができ、整流板後端の
空気流の巻き込みを減少することができる。
ダクトの空気排出口端部に外方に向かって傾斜する空気
案内片を延在するので、空気排出口から排出される空気
流を積極的に外方へ排出することができ、整流板後端の
空気流の巻き込みを減少することができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、請求項２ないし４
のいずれかに記載のトラックの走行抵抗減少装置におい
て、上記インナーダクトに、キャブ上面への取付脚を一
体に形成してなることを特徴とする。
のいずれかに記載のトラックの走行抵抗減少装置におい
て、上記インナーダクトに、キャブ上面への取付脚を一
体に形成してなることを特徴とする。
【００１５】このように構成することにより、インナー
ダクトにキャブ上面への取付脚を一体形成するので、イ
ンナーダクトがフレームを兼ねることができ、構成部材
を削減することができると共に、軽量化を図ることがで
きる。
ダクトにキャブ上面への取付脚を一体形成するので、イ
ンナーダクトがフレームを兼ねることができ、構成部材
を削減することができると共に、軽量化を図ることがで
きる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に、この発明のトラックの走
行抵抗減少装置の実施形態について、添付図面に基づい
て詳細に説明する。
行抵抗減少装置の実施形態について、添付図面に基づい
て詳細に説明する。
【００１７】◎第一実施形態 図１は、この発明のトラックの走行抵抗減少装置の装着
状態を示す全体斜視図、図２は、図１の正面図、図３
は、走行抵抗減少装置の平面図、図４は、図３のＩ−Ｉ
線に沿う断面図、図５は、図２のII−II線に沿う断面
図、図６は、図３のIII−III線に沿う断面図である。
状態を示す全体斜視図、図２は、図１の正面図、図３
は、走行抵抗減少装置の平面図、図４は、図３のＩ−Ｉ
線に沿う断面図、図５は、図２のII−II線に沿う断面
図、図６は、図３のIII−III線に沿う断面図である。
【００１８】上記走行抵抗減少装置は、図１、図２及び
図３に示すように、トラックのキャブ１上面に、キャブ
１上面先端部からリヤボディ３へ向かって上り勾配を有
する上面部２１と、この上面部２１の両側に沿って延在
する側面部２２とを一体に形成してなる整流板２０を具
備している。この場合、両側面部２２は走行方向前方か
ら上面部２１に沿って拡開状に延在しており、その途中
に、外方側に膨隆する屈曲部２３が形成されている。こ
の屈曲部２３に走行方向前方（先端）に向かって開口す
る空気導入口４１と、走行方向後方（後端）に向かって
開口する空気排出口４２が設けられており、これら空気
導入口４１と空気排出口４２とを連通する部位に後述す
るインナーダクト５が配設されてダクト４が形成されて
いる。このように形成される整流板２０は、例えば繊維
強化プラスチック（ＦＲＰ）、又は、ジシクロペンタジ
ェン樹脂等の射出成形にて形成されている。
図３に示すように、トラックのキャブ１上面に、キャブ
１上面先端部からリヤボディ３へ向かって上り勾配を有
する上面部２１と、この上面部２１の両側に沿って延在
する側面部２２とを一体に形成してなる整流板２０を具
備している。この場合、両側面部２２は走行方向前方か
ら上面部２１に沿って拡開状に延在しており、その途中
に、外方側に膨隆する屈曲部２３が形成されている。こ
の屈曲部２３に走行方向前方（先端）に向かって開口す
る空気導入口４１と、走行方向後方（後端）に向かって
開口する空気排出口４２が設けられており、これら空気
導入口４１と空気排出口４２とを連通する部位に後述す
るインナーダクト５が配設されてダクト４が形成されて
いる。このように形成される整流板２０は、例えば繊維
強化プラスチック（ＦＲＰ）、又は、ジシクロペンタジ
ェン樹脂等の射出成形にて形成されている。
【００１９】上記インナーダクト５は、図４及び図５に
示すように、整流板２０の側面部２２の内面側に配設さ
れる基部５２と、この基部５２の上端から折曲される上
端折曲片５１と、基部５２の中間部の２箇所から整流板
２０の側面部２２側に向かって略截頭円錐状に屈曲する
固定突部５３と、基部５２の下端から略クランク状に折
曲される取付脚５４と、基部５２の先端側から先端に向
かって折曲される段部５５と、この段部５５から先端に
向かって延在される補強取付部５６と、基部５２の後端
から外方に向かって傾斜状に延在する空気案内片５７と
を具備している。このように形成されるインナーダクト
５は、整流板２０と同様に、例えばＦＲＰ、又は、ジシ
クロペンタジェン樹脂等の射出成形にて形成されてい
る。
示すように、整流板２０の側面部２２の内面側に配設さ
れる基部５２と、この基部５２の上端から折曲される上
端折曲片５１と、基部５２の中間部の２箇所から整流板
２０の側面部２２側に向かって略截頭円錐状に屈曲する
固定突部５３と、基部５２の下端から略クランク状に折
曲される取付脚５４と、基部５２の先端側から先端に向
かって折曲される段部５５と、この段部５５から先端に
向かって延在される補強取付部５６と、基部５２の後端
から外方に向かって傾斜状に延在する空気案内片５７と
を具備している。このように形成されるインナーダクト
５は、整流板２０と同様に、例えばＦＲＰ、又は、ジシ
クロペンタジェン樹脂等の射出成形にて形成されてい
る。
【００２０】上記インナーダクト５は、上端折曲片５１
が整流板２０の上面部２１の内面に当接され、例えば接
着剤等の固定手段によって固定され、固定突部５３の先
端平坦面５３ａが整流板２０の側面部２２の内面に当接
され、例えば接着剤等の固定手段によって固定されてい
る。この場合、ダクト４は、固定突部５３によって複数
（図面では３個）の通路４Ａ，４Ｂ，４Ｃが区画形成さ
れて、整流効果の向上が図られている。また、インナー
ダクト５の段部５５は、整流板２０の屈曲部２３と係合
し、補強取付部５６の先端に折曲される折曲片５６ａが
整流板２０の側面部２２の先端側内面に当接され、例え
ば接着剤等の固定手段によって固定されている（図５参
照）。
が整流板２０の上面部２１の内面に当接され、例えば接
着剤等の固定手段によって固定され、固定突部５３の先
端平坦面５３ａが整流板２０の側面部２２の内面に当接
され、例えば接着剤等の固定手段によって固定されてい
る。この場合、ダクト４は、固定突部５３によって複数
（図面では３個）の通路４Ａ，４Ｂ，４Ｃが区画形成さ
れて、整流効果の向上が図られている。また、インナー
ダクト５の段部５５は、整流板２０の屈曲部２３と係合
し、補強取付部５６の先端に折曲される折曲片５６ａが
整流板２０の側面部２２の先端側内面に当接され、例え
ば接着剤等の固定手段によって固定されている（図５参
照）。
【００２１】なお、補強取付部５６の中間部には、整流
板２０の側面部２２側に向かって略截頭円錐状に屈曲す
る固定突部５３Ａが設けられており、この固定突部５３
Ａの先端平坦面５３ｂが整流板２０の側面部２２の内面
に例えば接着剤等の固定手段によって固定されている
（図６参照）。また、補強取付部５６の上端に折曲され
る折曲片５６ｂは整流板２０の先端側の上面部２１の内
面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定
されている（図６参照）。
板２０の側面部２２側に向かって略截頭円錐状に屈曲す
る固定突部５３Ａが設けられており、この固定突部５３
Ａの先端平坦面５３ｂが整流板２０の側面部２２の内面
に例えば接着剤等の固定手段によって固定されている
（図６参照）。また、補強取付部５６の上端に折曲され
る折曲片５６ｂは整流板２０の先端側の上面部２１の内
面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定
されている（図６参照）。
【００２２】なお、固定手段は必ずしも接着剤である必
要はなく、例えばねじやリベット等を用いてもよい。
要はなく、例えばねじやリベット等を用いてもよい。
【００２３】上記のようにしてインナーダクト５を固定
した整流板２０をキャブ１の屋根部に設置するには、イ
ンナーダクト５に設けられた取付脚５４を貫通するボル
ト５８でキャブ１の屋根部に固定することができる（図
４参照）。なお、補強取付部５６に設けられる取付脚５
４Ａをキャブ１に固定する場合は、この取付脚５４Ａの
上方が整流板２０の側面部２２の先端側下部に設けられ
たスカート部２４によって覆われているので、スカート
部２４にレンチ等の工具（図示せず）が挿入可能な作業
孔２５を設けておき、この作業孔２５を介して取付脚５
４Ａを貫通するボルト５９でキャブ１の屋根部に固定す
ることができる（図６参照）。
した整流板２０をキャブ１の屋根部に設置するには、イ
ンナーダクト５に設けられた取付脚５４を貫通するボル
ト５８でキャブ１の屋根部に固定することができる（図
４参照）。なお、補強取付部５６に設けられる取付脚５
４Ａをキャブ１に固定する場合は、この取付脚５４Ａの
上方が整流板２０の側面部２２の先端側下部に設けられ
たスカート部２４によって覆われているので、スカート
部２４にレンチ等の工具（図示せず）が挿入可能な作業
孔２５を設けておき、この作業孔２５を介して取付脚５
４Ａを貫通するボルト５９でキャブ１の屋根部に固定す
ることができる（図６参照）。
【００２４】また、図４に示すように、整流板２０の上
面部２１内面には、走行方向に対して横断する方向に延
在する補強フレーム６が設置されている。この補強フレ
ーム６は、例えば断面Ｌ字状の鋼製部材からなり、一方
の片６１が上面部２１に当接し、間隔をおいて穿設され
た複数の取付孔（図示せず）を介して、予め上面部２１
内面に装着されているインサートナット（図示せず）
に、例えばボルト６３を螺合することによって整流板２
０に固定されている。また、他方の片６２の端部６４に
は、上記インナーダクト５との間に介在される補強連結
フレーム７がボルト６５によって取り付けられている。
この補強連結フレーム７は、断面Ｌ字状に形成されてい
るアーム部７１の上端部に、上記補強フレーム６の端部
６４と連結するための結合部を形成し、アーム部７１の
下端部に、インナーダクト５と連結するための取付片７
２が垂直に折曲され、この取付片７２がボルト６６によ
ってインナーダクトに固定されている。
面部２１内面には、走行方向に対して横断する方向に延
在する補強フレーム６が設置されている。この補強フレ
ーム６は、例えば断面Ｌ字状の鋼製部材からなり、一方
の片６１が上面部２１に当接し、間隔をおいて穿設され
た複数の取付孔（図示せず）を介して、予め上面部２１
内面に装着されているインサートナット（図示せず）
に、例えばボルト６３を螺合することによって整流板２
０に固定されている。また、他方の片６２の端部６４に
は、上記インナーダクト５との間に介在される補強連結
フレーム７がボルト６５によって取り付けられている。
この補強連結フレーム７は、断面Ｌ字状に形成されてい
るアーム部７１の上端部に、上記補強フレーム６の端部
６４と連結するための結合部を形成し、アーム部７１の
下端部に、インナーダクト５と連結するための取付片７
２が垂直に折曲され、この取付片７２がボルト６６によ
ってインナーダクトに固定されている。
【００２５】上記のようにして構成されるトラックの走
行抵抗減少装置によれば、走行時に空気導入口４１から
流入した空気Ａが、空気排出口４２から排出されるの
で、空気流が整流板２０とリヤボディ３との隙間Ｓに巻
き込まれるのを阻止することができると共に、空気流の
巻き込みによって生じる空気抵抗を減少させることがで
きる。しかも、この際、空気排出口４２から排出された
空気Ａがインナーダクト５の空気排出口４２側端に形成
された空気案内片５７によって案内されて、積極的に外
方へ流れるので、空気流が整流板２０とリヤボディ３の
隙間Ｓに巻き込まれるのを更に確実に阻止することがで
きる。
行抵抗減少装置によれば、走行時に空気導入口４１から
流入した空気Ａが、空気排出口４２から排出されるの
で、空気流が整流板２０とリヤボディ３との隙間Ｓに巻
き込まれるのを阻止することができると共に、空気流の
巻き込みによって生じる空気抵抗を減少させることがで
きる。しかも、この際、空気排出口４２から排出された
空気Ａがインナーダクト５の空気排出口４２側端に形成
された空気案内片５７によって案内されて、積極的に外
方へ流れるので、空気流が整流板２０とリヤボディ３の
隙間Ｓに巻き込まれるのを更に確実に阻止することがで
きる。
【００２６】また、整流板２０と共働してダクト４を形
成するインナーダクト５が整流板２０の内面に固定され
ているので、整流板２０が風圧に対して十分耐え得る強
度とすることができる。また、インナーダクト５に一体
に設けられた取付脚５４，５４Ａを介して整流板２０を
キャブ１上面に固定することができるので、構成部材の
削減が図れると共に、軽量化を図ることができる。
成するインナーダクト５が整流板２０の内面に固定され
ているので、整流板２０が風圧に対して十分耐え得る強
度とすることができる。また、インナーダクト５に一体
に設けられた取付脚５４，５４Ａを介して整流板２０を
キャブ１上面に固定することができるので、構成部材の
削減が図れると共に、軽量化を図ることができる。
【００２７】◎第二実施形態 図７は、この発明のトラックの走行抵抗減少装置の第二
実施形態を示す斜視図、図８は、図７のIV−IV線に沿う
断面図、図９は、図７のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
実施形態を示す斜視図、図８は、図７のIV−IV線に沿う
断面図、図９は、図７のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２８】第二実施形態は、整流板２０の両側面部２
２にダクト４を形成すると共に、上面部２１にも同様に
ダクト８を形成した場合である。すなわち、図７に示す
ように、上記第一実施形態おいて、両側面部２２に形成
されたダクト４に加えて、上面部２１の後端部側にダク
ト８を形成した場合である。
２にダクト４を形成すると共に、上面部２１にも同様に
ダクト８を形成した場合である。すなわち、図７に示す
ように、上記第一実施形態おいて、両側面部２２に形成
されたダクト４に加えて、上面部２１の後端部側にダク
ト８を形成した場合である。
【００２９】この場合、整流板２０の上面部２１におけ
る後端部に、走行方向前方（先端）に向かって開口する
空気導入口８１と、走行方向後方（後端）に向かって開
口する空気排出口８２が設けられており、これら空気導
入口８１と空気排出口８２とを連通する部位に後述する
インナーダクト９が配設されてダクト８が形成されてい
る。
る後端部に、走行方向前方（先端）に向かって開口する
空気導入口８１と、走行方向後方（後端）に向かって開
口する空気排出口８２が設けられており、これら空気導
入口８１と空気排出口８２とを連通する部位に後述する
インナーダクト９が配設されてダクト８が形成されてい
る。
【００３０】上記インナーダクト９は、図８及び図９に
示すように、整流板２０の上面部２１の内面側に配設さ
れる基部９１と、この基部９１の両側端から略Ｌ字状に
折曲される側端折曲片９２と、基部９１の中間部の３箇
所（図７参照）から整流板２０の上面部２１側に向かっ
て略截頭円錐状に屈曲する固定突部９３と、基部９１の
先端側から先端に向かって折曲される段部９４と、この
段部９４から先端に向かって延在される補強取付部９５
と、基部９１の後端から外方に（上方）に向かって傾斜
状に延在する空気案内片９６とを具備している。このよ
うに形成されるインナーダクト９は、上記整流板２０及
びインナーダクト５と同様に、例えばＦＲＰ、又は、ジ
シクロペンタジェン樹脂等の射出成形にて形成されてい
る。
示すように、整流板２０の上面部２１の内面側に配設さ
れる基部９１と、この基部９１の両側端から略Ｌ字状に
折曲される側端折曲片９２と、基部９１の中間部の３箇
所（図７参照）から整流板２０の上面部２１側に向かっ
て略截頭円錐状に屈曲する固定突部９３と、基部９１の
先端側から先端に向かって折曲される段部９４と、この
段部９４から先端に向かって延在される補強取付部９５
と、基部９１の後端から外方に（上方）に向かって傾斜
状に延在する空気案内片９６とを具備している。このよ
うに形成されるインナーダクト９は、上記整流板２０及
びインナーダクト５と同様に、例えばＦＲＰ、又は、ジ
シクロペンタジェン樹脂等の射出成形にて形成されてい
る。
【００３１】上記インナーダクト９は、側端折曲片９２
が整流板２０の上面部２１の内面に当接され、例えば接
着剤等の固定手段によって固定され、固定突部９３の先
端平坦面９３ａが整流板２０の内面に当接され、例えば
接着剤等の固定手段によって固定されている。この場
合、ダクト８には、固定突部９３によって区画される複
数（図面では４個）の通路８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄが形
成されて、整流効果の向上が図られている。また、イン
ナーダクト９の段部９４は、整流板２０に設けられた空
気導入口８１の下端部に係合し、補強取付部９５の先端
に折曲される折曲片９５ａが整流板２０の上面部２１の
内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固
定されている（図９参照）。
が整流板２０の上面部２１の内面に当接され、例えば接
着剤等の固定手段によって固定され、固定突部９３の先
端平坦面９３ａが整流板２０の内面に当接され、例えば
接着剤等の固定手段によって固定されている。この場
合、ダクト８には、固定突部９３によって区画される複
数（図面では４個）の通路８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄが形
成されて、整流効果の向上が図られている。また、イン
ナーダクト９の段部９４は、整流板２０に設けられた空
気導入口８１の下端部に係合し、補強取付部９５の先端
に折曲される折曲片９５ａが整流板２０の上面部２１の
内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固
定されている（図９参照）。
【００３２】なお、第二実施形態においても、固定手段
は必ずしも接着剤である必要はなく、例えばねじやリベ
ット等を用いてもよい。
は必ずしも接着剤である必要はなく、例えばねじやリベ
ット等を用いてもよい。
【００３３】また、図８に示すように、上記インナーダ
クト５と９は補強連結フレーム１０によって連結されて
いる。この補強連結フレーム１０は、例えば断面Ｌ字状
の鋼製部材にて形成されており、その上、下端部に第１
及び第２の取付片１１，１２が折曲されている。そし
て、この補強連結フレーム１０の第１の取付片１１がボ
ルト１００を持ってインナーダクト９に固定され、第２
の取付片１２がボルト１０１をもってインナーダクト５
に固定されている。このように、インナーダクト５と９
を補強フレーム１０によって連結することにより、整流
板２０に風圧に耐え得る十分な強度をもたせることがで
きる。
クト５と９は補強連結フレーム１０によって連結されて
いる。この補強連結フレーム１０は、例えば断面Ｌ字状
の鋼製部材にて形成されており、その上、下端部に第１
及び第２の取付片１１，１２が折曲されている。そし
て、この補強連結フレーム１０の第１の取付片１１がボ
ルト１００を持ってインナーダクト９に固定され、第２
の取付片１２がボルト１０１をもってインナーダクト５
に固定されている。このように、インナーダクト５と９
を補強フレーム１０によって連結することにより、整流
板２０に風圧に耐え得る十分な強度をもたせることがで
きる。
【００３４】なお、上記説明では、インナーダクト５と
９を補強連結フレーム１０によって連結する場合を説明
したが、補強連結フレーム１０を用いずに、インナーダ
クト５と９を一体に形成するようにしてもよい。
９を補強連結フレーム１０によって連結する場合を説明
したが、補強連結フレーム１０を用いずに、インナーダ
クト５と９を一体に形成するようにしてもよい。
【００３５】なお、第二実施形態において、その他の部
分は上記第一実施形態と同じであるので、同一部分には
同一符号を付して説明は省略する。
分は上記第一実施形態と同じであるので、同一部分には
同一符号を付して説明は省略する。
【００３６】上記のようにして構成されるトラックの走
行抵抗減少装置によれば、走行時に両側の空気導入口４
１と中央上部側の空気導入口８１から流入した空気Ａ
が、それぞれ空気排出口４２，８２から排出されるの
で、両側及び上面板において、空気流が整流板２０とリ
ヤボディ３との隙間Ｓに巻き込まれるのを阻止すること
ができるので、上記第一実施形態の場合よりも更に空気
抵抗を減少させることができる。また、ダクト８におい
ても空気排出口８２から排出された空気Ａがインナーダ
クト９の排出口端部に形成された空気案内片９６によっ
て案内されて、積極的に外方（上方）へ流れるので、整
流板２０上を通過し、整流板２０の後端で空気流が整流
板２０とリヤボディ３の隙間Ｓに巻き込まれるのを更に
確実に阻止することができる。
行抵抗減少装置によれば、走行時に両側の空気導入口４
１と中央上部側の空気導入口８１から流入した空気Ａ
が、それぞれ空気排出口４２，８２から排出されるの
で、両側及び上面板において、空気流が整流板２０とリ
ヤボディ３との隙間Ｓに巻き込まれるのを阻止すること
ができるので、上記第一実施形態の場合よりも更に空気
抵抗を減少させることができる。また、ダクト８におい
ても空気排出口８２から排出された空気Ａがインナーダ
クト９の排出口端部に形成された空気案内片９６によっ
て案内されて、積極的に外方（上方）へ流れるので、整
流板２０上を通過し、整流板２０の後端で空気流が整流
板２０とリヤボディ３の隙間Ｓに巻き込まれるのを更に
確実に阻止することができる。
【００３７】
【発明の効果】以上に詳述したように、この発明のトラ
ックの走行抵抗減少装置は、上記のように構成されてい
るので、以下のような優れた効果が得られる。
ックの走行抵抗減少装置は、上記のように構成されてい
るので、以下のような優れた効果が得られる。
【００３８】（１）請求項１記載の発明によれば、トラ
ックの走行時における前方からの空気流を少なくとも両
側に形成されたダクトの空気導入口から取り込み、空気
排出口から排出することができるので、空気排出口から
排出された空気流によって整流板の外面を通過する空気
流の整流板とリヤボディの間への巻き込みを阻止するこ
とができる。したがって、空気流の巻き込みによって生
じる空気抵抗を減少させることができる。
ックの走行時における前方からの空気流を少なくとも両
側に形成されたダクトの空気導入口から取り込み、空気
排出口から排出することができるので、空気排出口から
排出された空気流によって整流板の外面を通過する空気
流の整流板とリヤボディの間への巻き込みを阻止するこ
とができる。したがって、空気流の巻き込みによって生
じる空気抵抗を減少させることができる。
【００３９】（２）請求項２記載の発明によれば、ダク
トを整流板と、整流板内面の一部に固定されるインナー
ダクトで一体的に形成することができるので、上記
（１）に加えて更に整流板の強度を向上することができ
る。
トを整流板と、整流板内面の一部に固定されるインナー
ダクトで一体的に形成することができるので、上記
（１）に加えて更に整流板の強度を向上することができ
る。
【００４０】（３）請求項３記載の発明によれば、イン
ナーダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に
固定し、ダクトを複数の通路に区画するので、上記
（２）に加えて更にダクトを通過する空気流を空気排出
口において均等に分布させて整流することができ、より
一層空気流の巻き込みを減少させることができると共
に、更に強度を向上することができる。
ナーダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に
固定し、ダクトを複数の通路に区画するので、上記
（２）に加えて更にダクトを通過する空気流を空気排出
口において均等に分布させて整流することができ、より
一層空気流の巻き込みを減少させることができると共
に、更に強度を向上することができる。
【００４１】（４）請求項４記載の発明によれば、イン
ナーダクトの空気排出側端部に外方に向かって傾斜する
空気案内片を延在するので、上記（２），（３）に加え
て更に空気排出口から排出される空気流を積極的に外方
へ排出することができ、更に空気流の巻き込みを減少す
ることができる。
ナーダクトの空気排出側端部に外方に向かって傾斜する
空気案内片を延在するので、上記（２），（３）に加え
て更に空気排出口から排出される空気流を積極的に外方
へ排出することができ、更に空気流の巻き込みを減少す
ることができる。
【００４２】（５）請求項５記載の発明によれば、イン
ナーダクトにキャブ上面への取付脚を一体形成するの
で、上記（２）〜（４）に加えて更にインナーダクトが
フレームを兼ねることができ、構成部材を削減すること
ができると共に、軽量化を図ることができる。
ナーダクトにキャブ上面への取付脚を一体形成するの
で、上記（２）〜（４）に加えて更にインナーダクトが
フレームを兼ねることができ、構成部材を削減すること
ができると共に、軽量化を図ることができる。
【図１】この発明のトラックの走行抵抗減少装置の第一
実施形態の装着状態を示す全体斜視図である。
実施形態の装着状態を示す全体斜視図である。
【図２】上記走行抵抗減少装置の装着状態を示す正面図
である。
である。
【図３】上記走行抵抗減少装置の平面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図５】図２のII−II線に沿う断面図である。
【図６】図３のIII−III線に沿う断面図である。
【図７】この発明のトラックの走行抵抗減少装置の第二
実施形態の装着状態を示す斜視図である。
実施形態の装着状態を示す斜視図である。
【図８】図７のIV−IV線に沿う断面図である。
【図９】図７のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図１０】従来のトラックの走行抵抗減少装置の装着状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
１ キャブ ２０ 整流板 ２１ 上面部 ２２ 側面部 ３ リヤボディ ４ ダクト ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ 通路 ４１ 空気導入口 ４２ 空気排出口 ５ インナーダクト ５３，５３Ａ 固定突部 ５４，５４Ａ 取付脚 ５７ 空気案内片 ８ ダクト ８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ 通路 ８１ 空気導入口 ８２ 空気排出口 ９ インナーダクト ９３ 固定突部 ９６ 空気案内片
Claims (5)
- 【請求項１】 トラックのキャブ上面先端部からリヤボ
ディへ向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部
の両側に延在される側面部とを一体に形成してなる整流
板を具備するトラックの走行抵抗減少装置において、 上記整流板の上面部及び両側面部における少なくとも両
側面部に、先端に空気導入口を有し、後端に空気排出口
を有するダクトを形成してなることを特徴とするトラッ
クの走行抵抗減少装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のトラックの走行抵抗減少
装置において、 上記ダクトを、整流板と、この整流板の内部に配設され
ると共に、整流板内面の一部に固定されるインナーダク
トとで構成してなることを特徴とするトラックの走行抵
抗減少装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のトラックの走行抵抗減少
装置において、 上記インナーダクトに一体に設けられた固定突部を整流
板内面に固定し、ダクトを複数の通路に区画することを
特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３記載のトラックの走行抵
抗減少装置において、 上記インナーダクトの空気排出口端部に、外方に向かっ
て傾斜する空気案内片を延在してなることを特徴とする
トラックの走行抵抗減少装置。 - 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれかに記載のト
ラックの走行抵抗減少装置において、 上記インナーダクトに、キャブ上面への取付脚を一体に
形成してなることを特徴とするトラックの走行抵抗減少
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000154133A JP4467143B2 (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | トラックの走行抵抗減少装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000154133A JP4467143B2 (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | トラックの走行抵抗減少装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334962A true JP2001334962A (ja) | 2001-12-04 |
| JP4467143B2 JP4467143B2 (ja) | 2010-05-26 |
Family
ID=18659275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000154133A Expired - Lifetime JP4467143B2 (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | トラックの走行抵抗減少装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4467143B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016077669A1 (en) * | 2014-11-13 | 2016-05-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Drag reducing aerodynamic vehicle components and methods of making the same |
| USD820749S1 (en) | 2015-12-29 | 2018-06-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof component for a motor vehicle |
| JP2018519456A (ja) * | 2015-05-22 | 2018-07-19 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 流れ混合ローブおよび対応する形成方法 |
| JP2019098851A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | いすゞ自動車株式会社 | 空気抵抗低減装置 |
| USD886010S1 (en) | 2016-09-27 | 2020-06-02 | Sabic Global Technologies B.V. | Fairing with flow channels |
| USD894067S1 (en) | 2016-10-14 | 2020-08-25 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof fairing |
-
2000
- 2000-05-25 JP JP2000154133A patent/JP4467143B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10214252B2 (en) | 2014-11-13 | 2019-02-26 | Sabic Global Technologies B.V. | Drag reducing aerodynamic vehicle components and methods of making the same |
| CN107000798A (zh) * | 2014-11-13 | 2017-08-01 | 沙特基础工业全球技术有限公司 | 减阻空气动力车辆部件及其制造方法 |
| WO2016077669A1 (en) * | 2014-11-13 | 2016-05-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Drag reducing aerodynamic vehicle components and methods of making the same |
| US10760451B2 (en) | 2015-05-22 | 2020-09-01 | General Electric Company | Manufacture and installation of diffuser flow mixing lobes |
| JP2018519456A (ja) * | 2015-05-22 | 2018-07-19 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 流れ混合ローブおよび対応する形成方法 |
| USD862330S1 (en) | 2015-12-29 | 2019-10-08 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof component for a motor vehicle |
| USD820749S1 (en) | 2015-12-29 | 2018-06-19 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof component for a motor vehicle |
| USD901347S1 (en) | 2015-12-29 | 2020-11-10 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof component for a motor vehicle |
| USD886010S1 (en) | 2016-09-27 | 2020-06-02 | Sabic Global Technologies B.V. | Fairing with flow channels |
| USD903557S1 (en) | 2016-09-27 | 2020-12-01 | Sabic Global Technologies B.V. | Fairing with flow channels |
| USD912585S1 (en) | 2016-09-27 | 2021-03-09 | Sabic Global Technologies B.V. | Fairing with flow channels |
| USD894067S1 (en) | 2016-10-14 | 2020-08-25 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof fairing |
| JP2019098851A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | いすゞ自動車株式会社 | 空気抵抗低減装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4467143B2 (ja) | 2010-05-26 |
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