JPH0260558B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の下部車体構造、特に自動車
の前下部において車両前後方向に延びるフロント
フレームの補強構造に関する。

（従来の技術） 車体前部のエンジンルーム内を車両前後方向に
延びるフロントフレームは、例えば特開昭59−
109468号に開示されているように、アウタフレー
ムおよびこれに接合された断面コ字状のインナフ
レームにより閉断面に形成され、後端がダツシユ
ロアパネルに接合されて強度維持を図るようにさ
れている。

しかしながら、フロントフレームに外力が作用
したときダツシユロアパネルへの接合部分には応
力が集中しやすく、特にフロントフレームとその
後方部材との連続性を持たせたフレーム構造とす
るために、アウタフレームをサイドシルに接続さ
せるようにした場合等には、アウタフレームとダ
ツシユロアパネル垂直面とが接合されないフレー
ム構造となり、フロントフレーム後端部の補強を
図ることが望まれている。

（発明の目的） 本発明は、このような事情に鑑みなされたもの
であつて、効果的にフロントフレーム後端部の強
度向上を図ることができる自動車の下部車体構造
を提供することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明による自動車の下部車体構造は、自動車
の前後方向に延びるフロントフレームを、アウタ
フレームと断面コ字状のインナフレームとで閉断
面形状に形成した下部車体構造であつて、エンジ
ンルームと車室とを区画するダツシユロアパネル
の前方近傍で、前記インナフレームを、前記フロ
ントフレームの閉断面部を横切るように前記アウ
タフレーム側に折り曲げて、該インナフレームの
端縁部を該アウタフレームに接合し、前記インナ
フレームの前記折曲部を覆うとともに該インナフ
レームおよび前記ダツシユロアパネルに接合され
た断面コ字状のガセツトを設け、前記アウタフレ
ームの後方部分は、上縁部が前記ダツシユロアパ
ネルの車幅方向外側部の外面に、下縁部が該車幅
方向外側部とフロアパネルとの接合部に接合し
て、該車幅方向外側部とで後方に延びる閉断面を
形成すると共に、前記アウタフレームの後端は、
サイドシルに接合して前記後方に延びる閉断面を
サイドシルに接続させて成ることを特徴とするも
のである。

（実施例） 以下添付図面を参照して本発明の一実施例につ
いて詳述する。

第１図は、本実施例による自動車の下部車体構
造を車室内斜め後方から示す斜視図である。

垂直平板状のアウタフレーム１と断面コ字状の
インナフレーム２とが接合されてなる閉断面形状
のフロントフレーム３が、エンジンルーム４内を
車両前後方向に延びて設けられていて、該フロン
トフレーム３後方には、エンジンルーム４と車室
５とを区画するダツシユロアパネル６が垂直に延
びて設けられ、その下端部が車両後方に斜めに折
り曲げられて形成され、フロアパネル７に接合さ
れている。またダツシユロアパネル６の該斜面部
６ａの車幅方向外側部には、ホイールエプロン
（図示せ）を延長した形状に形成されたアウタフ
レーム８に接合された曲面部６ｂおよびその下方
の車両後方に張り出して形成されサイドシル９に
接合された凸状部６ｃが一体で設けられている。

フロントフレーム３のアウタフレーム１は、ダ
ツシユロアパネル６前方近傍から断面形状が徐変
し、ダツシユロアパネル６の車体外側下方に回り
込んで後端１ａがサイドシル９に接合されてい
る。そして該アウタフレーム１の後方部分は、上
記徐変過程で車両前下方に膨出して形成され、該
膨出部の上縁部がダツシユロアパネル６の上記車
幅方向外側部の外面に、下縁部が該車幅方向外側
部とフロアパネル７との接合部に接合されて、ダ
ツシユロアパネル６車幅方向外側部であるの曲面
部６ｂおよび凸状部６ｃとによりサイドシル９に
接続される閉断面を形成している。

フロントフレーム３のインナフレーム２は、ダ
ツシユロアパネル６の前方近傍において、該イン
ナフレーム２とアウタフレーム１とで形成された
フロントフレーム３の閉断面部を横切るようにア
ウタフレーム１側に折り曲げられて形成されてい
て、該インナフレーム２の端縁部２ａがアウタフ
レーム１に接合されている。そしてインナフレー
ム２の折曲部２ｂを覆うようにして該インナフレ
ーム２のコ字状断面形状に沿つてガセツト１０が
設けられている。

ガセツト１０は、車体外側および車体内側、上
側、下側がインナパネル２に、後端がダツシユロ
アパネル６に夫々接合されていて、下面がダツシ
ユロアパネル６下方に回り込んで設けられ、該下
面後端１０ａが、ダツシユロアパネル６の斜面部
６ａ裏面に接合された断面コ字状のジヨイントフ
レーム１１に接合されている。該ガセツト１０の
下面は、ジヨイントフレーム１１に連続的なライ
ンで接続されるように、ダツシユロアパネル６前
方近傍から後端１０ａにかけて徐々に下方に膨出
して形成されている。ジヨイントフレーム１１の
後端は、フロアパネル７裏面に接合され車両後後
方向に延びて設けられた断面コ字状のフロアフレ
ーム１２に接合されている。

第２図乃至５図は、第１図における−線乃
至−線の各断面図を示し、第６ａ乃至６ｄ図
は、第２および３図におけるａ−ａ線乃至
ｄ−ｄ線の各断面図を示す。

図示のように各部材は所定箇所にてスポツト溶
接による接合がなされている。

以上各図から明らかなように、本実施例による
下部車体構造は、インナフレーム２の後端部が車
体外方に折り曲げられてアウタフレーム１に接合
され、更に該折曲部２ｂを覆つてガセツト１０が
設けられているので、フロントフレーム３閉断面
内に節ができた形となり、したがつてフロントフ
レーム後端部の強度を向上させることができる。
また、アウタフレーム１の後方部分はダツシユロ
アパネルの車幅方向外側部に接合されて該車幅方
向外側部とで後方に延びてサイドシルに接続され
る閉断面を形成しており、したがつてフロントフ
レームとサイドシルとの閉断面連続構造が形成さ
れ、それによつてフロントフレームの後端部の強
度をさらに向上させることができる。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明による自動車の下
部車体構造は、フロントフレームのインナフレー
ムがダツシユロアパネル近傍で車体外方に折り曲
げられてアウタフレームに接合され更に該折曲部
がガセツトで覆われるようになつているので、フ
ロントフレーム閉断面内に節が形成されたフレー
ム構造となり、またフロントフレームのアウタフ
レーム後方部分はダツシユロアパネルの車幅方向
外側部に接合されて該車幅方向外側部とで後方に
延びてサイドシルに接続される閉断面を形成する
構造となつており、したがつてフロントフレーム
後端部の強度を大幅に向上させることができると
ともに、車体の振動・騒音を低減させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車の下部車体構造の
一例を示す斜視図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第１図の−線断面図、第４図
は第１図の−線断面図、第５図は第１図の
−線断面図、第６ａ図は第２および３図のａ
−ａ線断面図、第６ｂ図は第２および３図の
ｂ−ｂ線断面図、第６ｃ図は第２および３図の
ｃ−ｃ線断面図、第６ｄ図は第２および３図
のｄ−ｄ線断面図である。 １……アウタフレーム、２……インナフレー
ム、３……フロントフレーム、４……エンジンル
ーム、５……車室、６……ダツシユロアパネル、
１０……ガセツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の前後方向に延びるフロントフレーム
   を、アウタフレームと断面コ字状のインナフレー
   ムとで閉断面形状に形成した下部車体構造におい
   て、 エンジンルームと車室とを区画するダツシユロ
   アパネルの前方近傍で、前記インナフレームを、
   前記フロントフレームの閉断面部を横切るように
   前記アウタフレーム側に折り曲げて、該インナフ
   レームの端縁部を該アウタフレームに接合し、 前記インナフレームの前記折曲部を覆うととも
   に該インナフレームおよび前記ダツシユロアパネ
   ルに接合された断面コ字状のガセツトを設け、 前記アウタフレームの後方部分は、上縁部が前
   記ダツシユロアパネルの車幅方向外側部の外面
   に、下縁部が該車幅方向外側部とフロアパネルと
   の接合部に接合して、該車幅方向外側部とで後方
   に延びる閉断面を形成すると共に、前記アウタフ
   レームの後端は、サイドシルに接合して前記後方
   に延びる閉断面をサイドシルに接続させて成るこ
   とを特徴とする自動車の下部車体構造。