JP2000062550A - 自動車のエンジンルーム音響特性改善構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の快適感を向上できる自動車のエンジン
ルーム音響特性改善構造を提供すること。 【解決手段】 バッテリ３を囲うバッテリケース３ａの
端から伸びた板部１０ａと弾性体１０ｂからなる仕切り
１０を車両の略前後方向に設け、バッテリ３とダッシュ
パネル２の間の空間の一部を仕切る。仕切り１０の上端
はバッテリ３の上面と、仕切り１０の下端はバッテリ３
の底面と、ほぼ等価な高さに位置するように設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン騒音の放
射特性の改善を図った自動車のエンジンルーム音響特性
改善構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のエンジンルーム音響特性
改善構造としては、例えば特開平６−８７４６６号公報
に開示されているように、エンジンルームの前後方向に
隔壁を設けた構造のものがある。また、ダッシュパネル
が二重構造になっていて、車両前方の隔壁が音響特性改
善に貢献している場合もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車のエンジンルーム音響特性改善構造に
あっては、エンジンルームに設けられた隔壁により、通
常のブレーキ用倍力装置あるいはバッテリを配置するこ
とができない。また、隔壁によりエンジンルームの空間
が二つ以上の空間に分かれているため、例えばエアコン
のホースのように二つの空間をまたぐ配管がある場合
は、隔壁の構造が複雑になる、という問題点があった。

【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、自動車のエンジンルームの音響特
性を改善し、ダッシュパネル上の音圧レベルを下げるこ
とで車室内に侵入する騒音のレベルを下げ、乗員の快適
感を向上できる自動車のエンジンルーム音響特性改善構
造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、請求項１に記載の第１の発明では、ブレ
ーキ用倍力装置またはバッテリがエンジンルームを構成
するダッシュパネルの車両前方に近接配置されている自
動車のエンジンルームにおいて、一方の端の一部または
全部が前記ダッシュパネルに密着または近接配置され、
他の端が前記ブレーキ用倍力装置または前記バッテリに
接続され、前記ブレーキ用倍力装置または前記バッテリ
の略上端から略下端までの幅をもつ車両前後方向の仕切
りを少なくとも一つ以上有することを特徴とする。

【０００６】また、請求項２に記載の第２の発明では、
第１の発明による自動車のエンジンルーム音響特性改善
構造において、前記仕切りの上端がフードまたはフード
インシュレータに密着または近接配置されていることを
特徴とする。

【０００７】また、請求項３に記載の第３の発明では、
ブレーキ用倍力装置またはバッテリがエンジンルームを
構成するダッシュパネルの車両前方に近接配置されてい
る自動車のエンジンルームにおいて、一方の端がフード
またはフードインシュレータに密着または近接配置さ
れ、他の端が前記バッテリ上端の面に接続された仕切り
を少なくとも一つ以上有することを特徴とする。

【０００８】さらに、請求項４に記載の第４の発明で
は、第１の発明による仕切りまたは第２の発明による仕
切りと、第３の発明による仕切りを併せ持つことを特徴
とする。

【０００９】以下、本発明の作用を説明する。自動車の
エンジンルーム音響特性が改善され、ダッシュパネル上
の音圧レベルが下がることで、結果として、車室内に侵
入する騒音のレベルを下げることが可能となり、乗員の
快適感の向上がもたらされる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車のエン
ジンルーム音響特性改善構造の実施の形態を添付図面を
参照して詳細に説明する。 （第１の実施の形態）図１は、本発明による自動車のエ
ンジンルーム音響特性改善構造の第１の実施の形態を示
す図で、（ａ）はフードを上げた状態で車両の前方から
エンジンルームを見た図、（ｂ）はバッテリ周辺の水平
断面を示す図である。主に、車体部品とブレーキ用倍力
装置、バッテリについて表示しており、配管類等は省略
してある。

【００１１】まず、構成を説明すると、バッテリ３を囲
うバッテリケース３ａの端から伸びた板部１０ａと弾性
体１０ｂからなる仕切り１０を車両の略前後方向に設
け、バッテリ３とダッシュパネル２の間の空間の一部を
仕切る。仕切り１０の上端はバッテリ３の上面と、仕切
り１０の下端はバッテリ３の底面と、ほぼ等価な高さに
位置するように設けられている。なお、図中、符号１は
ブレーキ用倍力装置、４はストラットハウジング、６は
フロントサイドメンバ、３ｂはバッテリトレイ、７はダ
ッシュ前インシュレータである。

【００１２】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。車室に侵入するエンジン騒音では、エンジン上面か
ら放射された騒音の寄与が高い。エンジン上面から乗員
の耳位置までの伝達過程を考えると、まずエンジン上面
５ａから放射された騒音はエンジンルームの音響特性に
よって増幅され、ダッシュパネル２に荷重として作用す
る。次に音圧によって加振されたダッシュパネル２の振
動が車室の中に騒音を放射し、結果として乗員の耳位置
に音圧を発生する。したがって、ダッシュパネル２に荷
重として作用する騒音のレベルが高いほど乗員の耳位置
に到達する騒音のレベルが高くなる。車室内に侵入する
騒音を低減するためには、エンジンルーム内での音圧レ
ベルの上昇を最小限に抑えることが重要である。

【００１３】図２は、エンジン上面５ａから放射された
騒音によってダッシュパネル２上に作られる音圧レベル
について、バッテリ３をダッシュパネル２に近接配置し
た場合と、バッテリなしの場合を比較した計算結果を示
す図である。バッテリ３を配置することによって、ダッ
シュパネル２上の騒音レベルが著しく上昇していること
が分かる。

【００１４】図３は、騒音レベルのピーク（図２参照）
となっている周波数におけるエンジンルーム内の音圧レ
ベル分布について、バッテリ３をダッシュパネル２に近
接配置した場合と、バッテリなしの場合の比較を示す図
である。なお、図中、符号５はエンジンの位置を示す。

【００１５】第１の実施の形態の構造によれば、板部１
０ａと弾性体１０ｂからなる仕切り１０が、バッテリ３
を近接配置した場合に起こる音圧レベル上昇の要因とな
る音響モードの節Ａまたは節Ａの近傍に位置することに
なる。したがって、仕切り１０により共鳴モードが抑え
られ、エンジンルーム内の音圧上昇を抑えることが可能
になり、ダッシュパネル２の荷重が低減できる。

【００１６】図４に、第１の実施の形態の効果の一例を
示す。図４は、エンジン上面５ａを振動させたときのダ
ッシュパネル２上の音圧レベルを示したものである。本
実施の形態の構造が、優れた騒音低減効果を有している
ことが分かる。

【００１７】（第２の実施の形態）図５は、本発明によ
る自動車のエンジンルーム音響特性改善構造の第２の実
施の形態を示す図である。構成を説明すると、バッテリ
３を囲うバッテリケース３ａの端から伸びた板部１０ａ
と弾性体１０ｂからなる仕切り１０を車両の略前後方向
に設け、バッテリ３とダッシュパネル２の間の空間の一
部を仕切る。同時に、バッテリケース３ａの端から上方
に伸びた板部２０ａと弾性体２０ｂからなる仕切り２０
により、バッテリ３よりも上方の空間を仕切る構造とな
っている。

【００１８】次に、第２の実施の形態の作用を説明す
る。第２の実施の形態は、第１の実施の形態に、仕切り
２０を追加した構造となっている。追加された仕切り２
０は、ダッシュパネル２の音圧上昇の要因となっている
共鳴モードの節Ａ（図３参照）の近傍に設定されている
ため、仕切り１０による共鳴モード抑制効果と合わせ
て、更なる騒音低減効果が期待できる。

【００１９】（第３の実施の形態）図６は、本発明によ
る自動車のエンジンルーム音響特性改善構造の第３の実
施の形態を示す図で、（ａ）はフードを上げた状態で車
両の前方からエンジンルームを見た図、（ｂ）はバッテ
リ周辺の垂直断面を示す図である。

【００２０】構成を説明すると、第３の実施の形態で
は、バッテリケース３ａの上方に伸びた板部３０ａと弾
性体３０ｂからなる仕切り３０を設け、バッテリ３上面
とフードインシュレータ８の間の空間を仕切る構造とな
っている。なお、図中、符号９はフードレインフォース
である。

【００２１】次に、第３の実施の形態の作用を説明す
る。仕切り３０は、ダッシュパネル２の音圧上昇の要因
となっている共鳴モードの節Ａ（図３参照）の近傍に設
定されているため、第１および第２の実施の形態と同様
の作用効果により、騒音低減効果が期待できる。

【００２２】（第４の実施の形態）図７は、本発明によ
る自動車のエンジンルーム音響特性改善構造の第４の実
施の形態を示す図である。構成を説明すると、バッテリ
３を囲うバッテリケース３ａの端から伸びた板部１０ａ
と弾性体１０ｂからなる仕切り１０を、車両の略前後方
向に設け、バッテリ３とダッシュパネル２の間の空間の
一部を仕切る。次に、バッテリケース３ａの端から上方
に伸びた板部２０ａと弾性体２０ｂからなる仕切り２０
により、バッテリ３よりも上方の空間を仕切る。同時
に、バッテリケース３ａの上方に伸びた板部４０ａと弾
性体４０ｂからなる仕切り４０を設け、バッテリ３上面
とフードインシュレータ８との間の空間を仕切る構造と
なっている。

【００２３】第４の実施の形態では、上記の３つの仕切
り（１０，２０，４０）がエンジンルームの音圧上昇の
要因となる共鳴モードを抑制する効果があり、第１〜第
３の実施の形態以上の騒音低減効果が期待できる。

【００２４】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、自動車のエンジンルームの音響特性が改善さ
れ、ダッシュパネル上の音圧レベルが下がることで、結
果として、車室内に侵入する騒音のレベルを下げること
が可能となり、乗員の快適感の向上がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車のエンジンルーム音響特性
改善構造の第１の実施の形態の示す構成図で、（ａ）は
フードを上げた状態で車両の前方からエンジンルームを
見た図、（ｂ）はバッテリ周辺の水平断面を示す図であ
る。

【図２】音圧レベルの計算結果を示す図である。

【図３】音圧分布の計算結果を示す図である。

【図４】第１の実施の形態の効果を説明する図である。

【図５】第２の実施の形態を示す構成図である。

【図６】第３の実施の形態の示す構成図で、（ａ）はフ
ードを上げた状態で車両の前方からエンジンルームを見
た図、（ｂ）はバッテリ周辺の垂直断面を示す図であ
る。

【図７】第４の実施の形態を示す構成図である。

【符号の説明】 １ ブレーキ用倍力装置 ２ ダッシュパネル ３ バッテリ ３ａ バッテリケース ３ｂ バッテリトレイ ４ ストラットハウジング ５ エンジン ５ａ エンジン上面 ６ フロントサイドメンバ ７ ダッシュ前インシュレータ ８ フードインシュレータ ９ フードレインフォース １０，２０，３０，４０ 仕切り １０ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ 板部 １０ｂ，２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ 弾性体 Ａ 節

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ用倍力装置またはバッテリがエ
   ンジンルームを構成するダッシュパネルの車両前方に近
   接配置されている自動車のエンジンルームにおいて、 一方の端の一部または全部が前記ダッシュパネルに密着
   または近接配置され、他の端が前記ブレーキ用倍力装置
   または前記バッテリに接続され、前記ブレーキ用倍力装
   置または前記バッテリの略上端から略下端までの幅をも
   つ車両前後方向の仕切りを少なくとも一つ以上有するこ
   とを特徴とする自動車のエンジンルーム音響特性改善構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のエンジンルー
   ム音響特性改善構造において、 前記仕切りの上端がフードまたはフードインシュレータ
   に密着または近接配置されていることを特徴とする自動
   車のエンジンルーム音響特性改善構造。
3. 【請求項３】 ブレーキ用倍力装置またはバッテリがエ
   ンジンルームを構成するダッシュパネルの車両前方に近
   接配置されている自動車のエンジンルームにおいて、 一方の端がフードまたはフードインシュレータに密着ま
   たは近接配置され、他の端が前記バッテリ上端の面に接
   続された仕切りを少なくとも一つ以上有することを特徴
   とする自動車のエンジンルーム音響特性改善構造。
4. 【請求項４】 前記請求項１に記載の仕切りまたは前記
   請求項２に記載の仕切りと、前記請求項３に記載の仕切
   りを併せ持つことを特徴とする自動車のエンジンルーム
   音響特性改善構造。