JP2011143867A - 車体前部のグリル - Google Patents

Abstract

【課題】車両の部品点数を減少させると共に、車両のデザインの自由度を向上させることができる、エンジンルーム内に外気を取り入れる車両前部のグリルを提供する。
【解決手段】車両のエンジンルームに搭載されたコンデンサ１１０の前方にコンデンサ１１０と相対向して配設され、走行風Ｗ１、Ｗ２をエンジンルーム内に導入する車両前部のロアグリル２０であって、フロントバンパ１１０に取り付けられる外枠部２１と、外枠部２１の左右両端に支持された車幅方向に延びる複数のフィン２３とを備え、外枠部２１は、その内側面に、コンデンサ１１０に向かって延びる導風形状部２７が形成され、導風形状部２７は、グリルに流入される走行風Ｗ２をコンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに導風すると共に、冷却有効範囲Ｒ以外への走行風の流入を防ぐようになされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体前部のグリルに関し、例えば、車体前部のエンジンルームに搭載されたコンデンサの前方に配設され、走行風をエンジンルーム内に導入するための車体前部のグリルに関する。

従来から、自動車の車体の前面には、エンジンルーム内に搭載されたラジエータやコンデンサの冷却を行うために、外気を取り入れるロアグリル（バンパグリル）やラジエータグリルが設けられている。
ここで、従来から知られている、自動車のエンジンルーム内に搭載されたラジエータやコンデンサの冷却を行うための車両の前部構造について、図３に基づいて説明する。
なお、図３は、従来技術の車両の前部構造を示した模式断面図である。

図示するように、従来技術の車両２の前部構造は、車両２のボディに回動可能に取り付けられたフード１０２と、そのフード１０２の前部の下側に配設されたラジエータグリル１０３と、ラジエータグリル１０３の下側に配設されたフロントバンパ１０４と、ラジエータグリル１０３の開口の上端部１０３ａよりも後方の低い位置に配設されたコンデンサ１１０とを備えている。また、コンデンサ１１０の後方には、図示しないラジエータが配設されている。

また、フロントバンパ１０４には、ロアグリル１０６が設けられ、ロアグリル１０６およびラジエータグリル１０３とコンデンサ１１０との間には、ロアグリル１０６およびラジエータグリル１０３を介して外部Ｏと連通する空間Ｓａが形成されている。
上記の構成により、ラジエータグリル１０３及びロアグリル１０６の開口から走行風（外気）を流入させて、コンデンサ１１０に当該走行風（外気）を当て、コンデンサ１１０を冷却するようになっている。

また、コンデンサ１１０の冷却性能を確保するため、ラジエータグリル１０３とコンデンサ１１０との間に、空間Ｓａを仕切る上側ダクト１２０が設置され、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに、ラジエータグリル１０３から流入させた空気が十分に当たるようにしている。
具体的には、ラジエータグリル１０３とコンデンサ１１０との間に、ラジエータグリル１０３の開口の上端部（グリルアッパ）１０３ａからコンデンサ１１０の上部に向かって斜めに延在して空間Ｓａを仕切る上側ダクト（ダクト部材）１２０が設置されている。
なお、ラジエータグリル１０３と、エンジンルームのラジエータとの間に上側ダクト１２０を設置することは、例えば、特許文献１に開示されている。

また、図示するように、空力性能を向上させるために、ロアグリル１０６とコンデンサ１１０との間に、ロアグリル１０６の下部近傍からコンデンサ１１０の下部に向かって延在する下側ダクト１３０（ダクト部材）を設置して通気損失を低減させることも行われている。
また、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒの範囲外をロアグリル１０６の下側部１０６ａで封鎖して、空力性能が悪化することを防ぐことも行われている。

特開２００３−１５４９６７号公報

しかしながら、上述した従来技術は、コンデンサの冷却性能と、空力性能との両立を図るために、車両前部のグリル（ラジエータグリル、ロアグリル）とコンデンサとの間にダクト部材を設置しているため部品点数の増加を招くという技術的課題を有している。
また、上述した従来技術では、ロアグリル（或いはラジエータグリル）の必要開口面積が、コンデンサの冷却有効範囲への外気の流入量により決められていたため（すなわち、コンデンサにロアグリルから流入する空気が十分に当たるようにするために必要開口面積が決まってしまうため）、車両前部のデザインの自由度を低下させていた。

本発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車両の部品点数を減少させると共に、車両前部のデザインの自由度を向上させることができる、エンジンルーム内に外気を取り入れるための車両前部のグリルを提供することにある。

上記課題を解決するためになされた本発明は、車両のエンジンルームに搭載されたコンデンサの前方に該コンデンサと相対向して配設され、走行風を該エンジンルーム内に導入する車両前部のグリルであって、前記車両前部に取り付けられる枠状をなす外枠部と、前記外枠部の左右両端に支持された前記車両の車幅方向に延びる複数のフィンとを備え、前記外枠部は、前記コンデンサと相対向する内側部に、前記コンデンサに向かって延びる導風形状部が前記車幅方向に沿って形成され、前記導風形状部は、前記グリルに流入される走行風を前記コンデンサの所定領域に導風すると共に、該所定領域以外への該走行風の流入を防ぐようになされていることを特徴としている。
また、前記グリルは、前記車体前部のフロントバンパに形成されたロアグリルであり、前記導風形状部は、前記ロアグリルの下端部側から前記コンデンサに向けて斜め上方に延設されていることが望ましい。

このように本発明では、グリルに導風形状部が形成されているため、上述した従来技術のように、ダクト部材及びシール部材を用いることなく、コンデンサの冷却性能と、空力性能との両立を図ることができる。その結果、本発明によれば、部品点数が削減され、コストが低減される。
また、本発明によれば、ダクト部材の設置作業やシール部材の取り付け作業を行う必要がないため、車両の生産性を向上させることができる。
また、上述した従来技術のように、グリルの外側面にシール部材を取り付ける必要がないため、グリルの美観が損なわれることがない。
また、本発明によれば、グリルの開口部から流入する走行風（外気）を、コンデンサの所定領域（冷却有効範囲）に効率的に導風することができるため、グリルの必要開口面積を小さく設定することが可能になり、車両前部のデザインの自由度を向上させることができる。

また、前記導風形状部は、前記ロアグリルの下端部側から前記コンデンサに向けて平行に延びる平行部と、該平行部から前記斜め上方に向けて延びる斜面部とを備え、前記斜面部は、車両前後方向を基準にして、前記フィンよりも後方側の位置から形成されていることが望ましい。
上記の構成により、グリルの奥側（すなわち、エンジンルーム側）に導風形状部を隠すことができるため（外部から見えにくくすることができるため）、車両前部の美観を向上させることができる。

本発明によれば、車両の部品点数を減少させると共に、車両前部のデザインの自由度を向上させることができる、エンジンルーム内に外気を取り入れるための車両前部のグリルを提供することができる。

本発明の実施形態のロアグリルが形成されたバンパを備えた車両前部を示した模式図である。 図１に示した車両前部のＡ-Ａ断面を模式的に示した断面図である。 従来技術の車両の前部構造を示した模式断面図である。

以下、本発明の実施形態の車両前部のグリルについて図１及び図２に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のロアグリルが形成されたバンパを備えた車両前部を示した模式図である。また、図２は、図１に示した車両前部のＡ−Ａ断面を模式的に示した断面図である。
なお、本実施形態では、車両前部のグリルが、車両のフロントバンパ１０に取り付けられたロアグリル２０である場合を例に説明する。また、本実施形態の説明では、図３に示した従来技術と同じ構成には同じ符号を付してその説明を省略する。

図１及び図２に示すように、車両１のフロントバンパ１０に開口部１０ａが形成され、その開口部１０ａに、本実施形態のロアグリル２０が取り付けられている。
このロアグリル２０は、車両１の前部に設けられたエンジンルームに搭載されたコンデンサ１１０前方において、コンデンサ１１０と相対向するように配設され（図２参照）、走行風（外気）Ｗ１、Ｗ２を当該エンジンルーム内に導入できるようになっている。
なお、ロアグリル２０は、開口の下端部がエンジンルーム内に搭載されたコンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒよりも、下方側（車両１の上下方向を基準に下方側）に形成されている。
また、ロアグリル２０は、どのような材料で形成されていてもよいが、例えば、合成樹脂により形成されている。

具体的には、ロアグリル２０は、フロントバンパ１０の開口部１０ａに係止され取り付けられる矩形枠状をなす外枠部２１と、外枠部２１の左右両端部に支持された車幅方向（Ｘ方向）に延びる複数のフィン（板状のフィン）２３と、外枠部２１の上下両端部に支持されている複数の縦バー２５とを備えている。この縦バー２５は、フィン２３の後端部（車両１の前後方向（Ｙ方向）を基準にした後端部）に当接し、フィン２３を後端側から支持している。
また、外枠部２１は、コンデンサ１１０と相対向する内側面（エンジンルーム側の面）に、コンデンサ１１０に向かって延びる導風形状部２７が一体的に形成されている。

そして、上記の構成により、導風形状部２７が、ロアグリル２０に流入される走行風（外気）をコンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに導風するためコンデンサ１１０を効率的に冷却することができる。
また、導風形状部２７が、冷却有効範囲Ｒ以外への該走行風（外気）の流入を防止するため空力性能を向上させることができる。

このように、本実施形態のロアグリル２０を用いるようにすれば、ロアグリル２０とコンデンサ１１０との間にダクト部材を設置したり、ロアグリル２０をシールしたりすることなく、コンデンサ１１０の冷却性能と、空力性能との両立を図ることができる。
なお、本実施形態は、ロアグリル２０に導風形状部２７が一体的に形成されているところに特徴があり、それ以外の構造（ロアグリル２０のフロントバンパ１０への取り付け構造や、フィン２３及び縦バー２５の構造）は、周知技術により実現される。
そのため、以下では、外枠部２１の導風形状部２７の構造を詳細に説明し、それ以外の説明は簡略化する。

具体的には、導風形状部２７は、ロアグリル２０を構成する外枠部２１の下端部側の内側面（エンジンルーム側の面）に、車幅方向（図１に示すＸ方向）に沿って形成され、当該下端部側からコンデンサ１１０に向けて平行に延びる平行部２７ｂと、平行部２７ｂからコンデンサ１１０に向けて斜め上方に延びる斜面部２７ａとを備えている。

また、斜面部２７ａは、車両前後方向（Ｙ方向）を基準にして、フィン２３よりも後方側の位置から形成されている。
上記の構成により、ロアグリル２０の奥側（すなわち、エンジンルーム側）に導風形状部２７を隠すことができるため（外部から見えにくくできるため）、車両前部の美観を向上させることができる。

次に、本実施形態のロアグリル２０を通る走行風（外気）Ｗ１、Ｗ２の流れについて、図２を参照しながら説明する。
図示するように、ロアグリル２０の上端（外枠部２１の上側部２１ａ）からロアグリル２０の下端側の導風形状部２７の自由端２７ａ１までの開口領域ａに流入する走行風（外気）Ｗ１は、そのまま、略平行にエンジンルーム内に流入して、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに当たり、コンデンサ１１０の冷却を行う。

また、前記開口領域ａより下側の開口領域ｂに流入する走行風（外気）Ｗ２は、ロアグリル２０の下端側に形成された導風形状部２７により上方に向け整流され、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに向かって進み、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに当たり、コンデンサ１１０の冷却を行う。

このように、本実施形態によれば、別体のダクト部材を設置することなく、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒの範囲外に形成されている開口領域ｂに流入してくる走行風（外気）をコンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに導風することができる。
また、本実施形態では、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒの範囲外に形成されている開口領域ｂに流入してくる走行風（外気）をエンジンルーム内に流入させないように遮蔽するのではなく、風向きを代えてコンデンサ１１０の冷却に利用しているため、上述した従来技術にように、ロアグリル２０にシール部材を取り付ける必要がない。

したがって、本実施形態のロアグリル２０を用いれば、上述した従来技術のようなダクト部材やシール部材が不要になるため、車両１の部品点数が削減され、コストを低減させることができる。
また、本実施形態によれば、ダクト部材の設置作業やシール部材の取り付け作業を行う必要がないため、作業工数を削減することができ、車両１の生産性を向上させることができる。
また、本実施形態によれば、上述した従来技術のように、ロアグリル２０の表面（外側面）にシール部材を取り付ける必要がないため、ロアグリル２０の美観を損なうことがない。

また、本実施形態によれば、ロアグリル２０の開口部から流入する走行風（外気）を、コンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに効率的に導風することができるため、従来技術のものに比べて、ロアグリル２０の必要開口面積を小さく設定することが可能になり、車両前部のデザインの自由度を向上させることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、車両１の部品点数を減少させると共に、車両１のデザインの自由度を向上させることができるロアグリル２０を提供することができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変更が可能である。

例えば、上述した実施形態では、車両前部のグリルが、車両１のフロントバンパ１０に取り付けられたロアグリル２０である場合を示したが、特にこれに限定されるものではなく、車両前部のラジエータグリルに適用することもできる。
この場合、ラジエータグリルの上端部の内側面（エンジンルーム側の面）に、コンデンサ１１０に向かって延びる導風形状部が形成され、その導風形状部により、ラジエータグリルに流入される走行風をコンデンサの冷却有効範囲Ｒに導風されると共に、冷却有効範囲Ｒ以外への走行風の流入を防ぐことができる。

また、図２に示す導風形状部２７の形状はあくまでも一例であり、特にこれに限定されるものではない。ロアグリル２０から流入される走行風をコンデンサ１１０の冷却有効範囲Ｒに導風すると共に、冷却有効範囲Ｒ以外への該走行風の流入を防ぐようになされていればどのような形状でもよい。例えば、図２では、平行部２７ｂから斜め上方に向けて延びる斜面部２７ａが断面視で直線形状に形成されているが、湾曲した形状に形成されていてもよい。

Ｗ１、Ｗ２ 走行風（外気）
Ｒ 冷却有効範囲（コンデンサ）
１ 車両
１０ フロントバンパ
１０ａ 開口部（フロントバンパ）
２０ ロアグリル
２１ 外枠部（ロアグリル）
２３ フィン（ロアグリル）
２５ 縦バー（ロアグリル）
２７ 導風形状部（ロアグリル）
２７ａ 斜面部（導風形状部（ロアグリル））
２７ｂ 平行部（導風形状部（ロアグリル））
１１０ コンデンサ

Claims (3)

1. 車両のエンジンルームに搭載されたコンデンサの前方に該コンデンサと相対向して配設され、走行風を該エンジンルーム内に導入する車両前部のグリルであって、
   前記車両前部に取り付けられる枠状をなす外枠部と、
   前記外枠部の左右両端に支持された前記車両の車幅方向に延びる複数のフィンとを備え、
   前記外枠部は、前記コンデンサと相対向する内側部に、前記コンデンサに向かって延びる導風形状部が前記車幅方向に沿って形成され、
   前記導風形状部は、前記グリルに流入される走行風を前記コンデンサの所定領域に導風すると共に、該所定領域以外への該走行風の流入を防ぐようになされていることを特徴とする車体前部のグリル。
2. 前記グリルは、前記車体前部のフロントバンパに形成されたロアグリルであり、
   前記導風形状部は、前記ロアグリルの下端部側から前記コンデンサに向けて斜め上方に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部のグリル。
3. 前記導風形状部は、前記ロアグリルの下端部側から前記コンデンサに向けて平行に延びる平行部と、該平行部から前記斜め上方に向けて延びる斜面部とを備え、
   前記斜面部は、車両前後方向を基準にして、前記フィンよりも後方側の位置から形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部のグリル。

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