JP4725300B2

JP4725300B2 - 車両の発熱部材冷却構造

Info

Publication number: JP4725300B2
Application number: JP2005331466A
Authority: JP
Inventors: 哲也小林; 英一山下
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-16
Filing date: 2005-11-16
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2025-11-16
Also published as: JP2007137168A

Description

本発明は、熱交換器より車両後方に備えられたオルタネータ等の発熱部材を冷却する車両の発熱部材冷却構造に関する。

従来、ラジエータ等の熱交換器より車両後方に備えられたオルタネータ等の発熱部材を冷却する車両の発熱部材冷却構造としては、例えば、熱交換器の車両前方から取り入れた外気をオルタネータに直接当てて冷却するためのエアダクトを備えるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開２００５−４７３７０号公報

しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、オルタネータの冷却に、車両前方から熱交換器後方のオルタネータまで外気を取り入れるために新たに熱交換器を迂回する長いエアダクトを備える必要があるため、部品コストが高く付くと共に、組み付け工数も増加し、コストアップになるという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、別部品を追加することなしに熱交換器後方の発熱部材を効率的に冷却することができる車両の発熱部材冷却構造を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両の発熱部材冷却構造は、熱交換器に走行風を案内するエアガイドに、前記熱交換器の車両後方側に備えられた発熱部材に対し熱交換器を迂回して走行風を導入する走行風導入孔が形成され、前記エアガイドの走行風導入孔の車両後方側に前記発熱部材に対し走行風を案内するダクトが一体に形成され、前記走行風導入孔の開口縁部には内方へ突出する吹き返し防止用リブが備えられていることを特徴とする手段とした。

請求項１に記載の車両の発熱部材冷却構造では、上述のように、熱交換器に走行風を案内するエアガイドに、熱交換器の車両後方側に備えられた発熱部材に対し熱交換器を迂回して走行風を導入する走行風導入孔が形成され、エアガイドの走行風導入孔の車両後方側に発熱部材に対し走行風を案内するダクトが一体に形成され、走行風導入孔の開口縁部には内方へ突出する吹き返し防止用リブが備えられている構造とすることにより、別部品を追加することなしにエアガイドに形成された走行風導入孔を介して熱交換器後方の発熱部材を効率的に冷却することができるようになるという効果が得られる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１の車両の発熱部材冷却構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。

図１はこの実施例１の車両の発熱部材冷却構造を示す全体側面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大断面図、図３は図２のＣ部拡大図、図４は図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図、図５は図４のＤ部拡大図、図６は図５のＥ矢視図である。

この実施例１の車両の発熱部材冷却構造は、ラジエータコアサポート１と、ラジエータ（熱交換器）２と、エアガイド３、４と、オルタネータ（発熱部材）５と、を備えている。

上記ラジエータコアサポート１は、図１に示すように、車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａに平行なラジエータコアサポートロア１ｂと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部付近を結合する左右のラジエータコアサポートサイド１ｃ、１ｄによって構成されている。

そして、上記ラジエータ２は、図２に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂと、左右のラジエータコアサポートサイド１ｃ、１ｄとで構成される方形枠内に図示を省略した弾性マウントを介して組み付けられている。

上記エアガイド３、４は、ラジエータ２に走行風を効率よく案内する役目をなすもので、上記左右両ラジエータコアサポートサイド１ｃ、１ｄの車両前面側に取り付け固定されている。この両エアガイド３、４は合成樹脂でそれぞれ一体に形成され、走行風を効率的にラジエータ２に導くように車両前側が車幅方向に開くテーパ状に形成されている。

上記オルタネータ５は、図２、４に示すように、ラジエータ２より車両後方で、車両右側のエアガイド３の後方位置に備えられている。

そして、このエアガイド３の中途部には、図３、５、６にその詳細を示すように、ラジエータ２の面と略平行な窪み段部３１が形成され、この窪み段部３１には、車両前方からラジエータ２を迂回してオルタネータ５に走行風を導入する走行風導入孔３２が形成されている。

また、窪み段部３１の車両後方面には、走行風導入孔３２の内径より大径のダクト３３が一体に突出形成されることにより、ダクト３３の車両前方側基部に該ダクト３３の内周面より内方に突出する吹き返し防止用リブ３４が形成されている。
なお、上記走行風導入孔３２及びダクト３３は、上下方向に長い長円状に形成されている。

次に、実施例１の作用・効果について説明する。

この実施例１の車両の発熱部材冷却構造では、ラジエータ２に走行風を案内するエアガイド３に、ラジエータ２の車両後方側に備えられたオルタネータ５に対しラジエータ２を迂回して走行風を導入する走行風導入孔３２が形成されている構造としたため、ラジエータ２を通過することなしに最短距離でオルタネータ５に走行風を導くことができるようになる。

従って、長いエアダクト等の別部品を追加することなしにエアガイド３に形成された走行風導入孔３２を介してラジエータ２後方のオルタネータ５を効率的に冷却し、オルタネータ５の加熱を防止して燃費向上を図ることができるようになるという効果が得られる。

また、別部品の追加がないため、部品コスト及び組み付け工数のアップがなく、これにより、コストの低減化が可能になると共に、車両重量の低減化及びコンパクト化が可能になる。

また、ダクト３３の車両前方側基部に該ダクト３３の内周面より内方に突出する吹き返し防止用リブ３４が形成されることで、走行風が得られない車両停車時におけるラジエータ２後方からの熱気の吹き返しを抑制することができる。

即ち、走行風がなくなると、ラジエータ２後方の熱気がダクト３３を経由してラジエータ２の前方に流れ込み、ラジエータ２の性能を低下させる虞があるが、この緩やかに流れる吹き返しの熱気はダクト３３の内壁面に沿って流れるため、ダクト３３の内周面から内方に向けて突出された吹き返し防止用リブ３４でその大部分が受け止められ、熱気がラジエータ２の前方に流れ込むことを抑制することができる。

従って、逆止弁の複雑な機構を備えることなしに、走行風導入孔３２からの熱気の吹き返しを抑制することができるようになる。

また、通常エアガイド３は薄い板状に形成されているため、孔を開けると剛性が低下するため好ましくないが、走行風導入孔３２部分にダクト３３が一体に形成されることで、剛性低下不足が補えるようになる。

また、窪み段部３１の車両後方面には、走行風導入孔３２の内径より大径のダクト３３が一体に突出形成されることにより、ダクト３３の車両前方側基部に該ダクト３３の内周面より内方に突出する吹き返し防止用リブ３４が形成されるようにしたため、別部材を追加することなしに、吹き返し防止用リブ３４を一体に形成することができるようになる。

また、走行風導入孔３２及びダクト３３を、上下方向に長い長円状に形成することにより、車幅方向に狭いエアガイド３に走行風導入孔３２の通気断面積を大きく確保することができ、これにより、オルタネータ５の冷却効果を高めることができるようになる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２の車両の発熱部材冷却構造は、請求項３に記載の発明に対応する。
この実施例２は、前記実施例１における車両の発熱部材冷却構造の変形例を示すものであり、図７の要部拡大断面図に示すように、上記吹き返し防止用リブ３４を車両後方へ向けて傾斜する斜面に形成した点が前記実施例１とは相違したものである。

即ち、この実施例２では、吹き返し防止用リブ３４を車両後方へ向けて傾斜する斜面３４ａに形成することで、車両後方への走行風の流れを阻害することなしに、車両停車時における熱気の吹き返しを抑制することができるようになるという追加の効果が得られる。

この実施例３の車両の発熱部材冷却構造は、請求項４に記載の発明に対応する。
この実施例３は、図８の要部拡大断面図に示すように、吹き返し防止用リブ３４の断面形状が、斜面３４ａ以外の２面が略直角になる略直角三角形状に形成されている点が前記実施例１、２とは相違したものである。

即ち、この実施例３では、吹き返し防止用リブ３４の断面形状を斜面３４ａ以外の２面３４ｂ、３４ｃが略直角になる略直角三角形状に形成することにより、実施例２と同様効果が得られる他に、ダクト３３の軸方向と直交する面３４ｃにより、走行風が吹き返し防止用リブ３４を通過した後渦が発生するのを抑制し、これにより、渦発生により生じる流通抵抗を抑制することができるようになるという追加の効果が得られる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、発熱部材としてオルタネータを例示したが、それ自体から発熱する部材の他に、周囲の温度で温度が上昇すると支障がある部材全ての冷却に適用することができる。

実施例１の車両の発熱部材冷却構造を示す全体側面図である。図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。図２のＣ部拡大図である。図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。図４のＤ部拡大図である。図５のＥ矢視図である。実施例２の車両の発熱部材冷却構造を示す要部拡大断面図である。実施例３の車両の発熱部材冷却構造を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１ラジエータコアサポート
１ａラジエータコアサポートアッパ
１ｂラジエータコアサポートロア
１ｃラジエータコアサポートサイド
１ｄラジエータコアサポートサイド
２ラジエータ（熱交換器）
３エアガイド
３１窪み段部
３２走行風導入孔
３３ダクト
３４吹き返し防止用リブ
３４ａ斜面
３４ｂ斜面以外の面
３４ｃ斜面以外の面
４エアガイド
５オルタネータ（発熱部材）

Claims

熱交換器に走行風を案内するエアガイドに、前記熱交換器の車両後方側に備えられた発熱部材に対し熱交換器を迂回して走行風を導入する走行風導入孔が形成され、前記エアガイドの走行風導入孔の車両後方側に前記発熱部材に対し走行風を案内するダクトが一体に形成され、前記走行風導入孔の開口縁部には内方へ突出する吹き返し防止用リブが備えられていることを特徴とする車両の発熱部材冷却構造。
前記ダクトの内径が前記走行風導入孔の内径より大径に形成されることによりダクトの内周面より内方へ突出する吹き返し防止用リブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の発熱部材冷却構造。
前記吹き返し防止用リブの車両前面側が車両後方へ向けて傾斜する斜面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の発熱部材冷却構造。
前記吹き返し防止用リブの断面形状が前記斜面以外の２面が略直角になる略直角三角形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両の発熱部材冷却構造。