JP2008068688A

JP2008068688A - 車両用エアガイド

Info

Publication number: JP2008068688A
Application number: JP2006247842A
Authority: JP
Inventors: Kosuke Okamoto; 浩輔岡本
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-09-13
Filing date: 2006-09-13
Publication date: 2008-03-27

Abstract

【課題】より多くの車両走行風を導風して導風性能を向上できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1d,1eから車両前方側へ張り出した車両用エアガイド２（３）において、車両走行風により車両用エアガイド２（３）を車幅方向外側へ回動可能にする係止部７及び筒状部４（回動手段）と、回動した車両用エアガイドを元の位置に復帰させるバネ部９（復帰手段）を備えることとした。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用エアガイドに関する。

従来、車両前方のバンパフェイシアの開口部やフロントグリルからエンジンルームに流入した車両走行風は、熱交換器を通過した後、熱気となってファンシュラウドのファンにより車両後方のエンジン側へ送出された後、アンダーカバー等の穴から排出される。
ところが、車両の停車時（アイドリング時）や極低速走行時には、熱交換器の左右両側と車体パネル等との隙間を介してエンジン側の熱気が再び熱交換器の車両前方側に導かれる、所謂吹き返しと呼ばれる現象が発生することがあり、この吹き返しが多く発生した場合、熱交換器は高温の熱気で熱交換することとなるため、冷却性能が低下してしまう。

そこで、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように車両用エアガイドを設ける技術が公知になっている（特許文献１〜３参照）。
また、近年、熱交換器に要求される放熱性能が高くなっていることに伴って、より多くの車両走行風を導入する必要が生じている。
特開２００３−３０６０４７号公報特開２００３−１０４２３５号公報特開２００５−２０６０６０号公報

しかしながら、従来の車両用エアガイドは、車両前後方向に略並行した状態で固定されているため、より多くの車両走行風を導入することができないという問題点があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、従来の発明に比べてより多くの車両走行風を導風して導風性能を向上できる車両用エアガイドを提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイドを備える車両用エアガイドにおいて、車両走行風により前記車両用エアガイドを車幅方向外側へ回動可能にする回動手段と、前記回動した車両用エアガイドを元の位置に復帰させる復帰手段を備えることを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイドを備える車両用エアガイドにおいて、車両走行風により前記車両用エアガイドを車幅方向外側へ回動可能にする回動手段と、前記回動した車両用エアガイドを元の位置に復帰させる復帰手段を備えるため、従来の発明に比べてより多くの車両走行風を導風して導風性能を向上できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体分解斜視図、図２は同全体斜視図、図３は本実施例１の車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。

図４は本実施例１の車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図であり、ラジエータコアサポート、車両用エアガイド、サイドメンバ、バンパアーマチュアの配置を説明する図、図５は本実施例１の作用を説明する図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１では、ラジエータコアサポート１と車両用エアガイド2,3が備えられている。

ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｃと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1d,1eが備えられている。

ラジエータコアサポートアッパ１ａは、略角パイプ状の矩形断面を成して車幅方向に延設された金属製のアッパセンタ部１ｆと、このアッパセンタ部１ｆの両端部に結合され、且つ、下方に開口した略コ字状断面を成して斜め後方へ延設された金属製のアッパサイド部1g,1hで構成されている。

また、各アッパサイド部1g,1hの基端側にはそれぞれ対応する金属製のサイドメンバ取付部1i,1jの上部がブラケットＢ１を介して結合されている。

ラジエータコアサポートロア１ｂは、金属製でラジエータコアサポートアッパ１ａと同様に略角パイプ状の矩形断面を成して車幅方向に延設されると共に、その両端部にはそれぞれ対応するサイドメンバ取付部1i,1jの下部が結合されている。

フードロックステイ１ｃは、樹脂製で平板状に形成されると共に、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ１ａの中央部とラジエータコアサポートロア１ｂの中央部に樹脂モールドした状態で結合されている。

ラジエータコアサポートサイド1d,1eは、樹脂製で後方側へ開口した略コ字状断面に形成され、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ１ａの両端部とラジエータコアサポートロア１ｂの両端部に樹脂モールドした状態で結合されている。

そして、図１、３に示すように、各ラジエータコアサポートサイド1d,1eの前面の上下に離間した位置には、上方に開口した有底円筒状の筒状部４がそれぞれ形成されている。
また、各筒状部４に近接した各ラジエータコアサポートサイド1d,1eの側面には、斜め後方へ板状に突出した座部５がそれぞれ形成されている。

その他、フードロックステイ１ｃの両側には、ラジエータコアサポート１の後方側に搭載される後述の熱交換器に風を導入するための開口部R1,R2が形成されている。
なお、本実施例１では、ラジエータコアサポートアッパ１ａ、ラジエータコアサポートロア１ｂ、サイドメンバ取付部1i,1jを金属製とし、フードロックステイ１ｃ、ラジエータコアサポートサイド1d,1eを樹脂製としたが、全体を樹脂製または金属製で構成しても良い。同様に、各部位の断面形状については適宜設定できる。

図１、２に示すように、車両用エアガイド2,3は、左右対称の同一形状部材であり、それぞれ樹脂製で平板状に形成され、それぞれの中央には前方側に開口した矩形状の開口部６が形成されている。

図３に示すように、各車両用エアガイド２（３）の後端部におけるラジエータコアサポートサイド１ｅ（１ｄ）のそれぞれ対応する筒状部４と合致する位置には、下方へ略Ｌ字型に突出した係止部７がそれぞれ形成されている。
また、各係止部７に近接してラジエータコアサポートサイド1d,1eのそれぞれ対応する座部５と合致する位置には、車幅方向外側へ板状に突出した突出部８がそれぞれ形成されると共に、各突出部８の後面には車両後方側へ略く字状に突出した板状のバネ部９がそれぞれ形成されている。

次に、作用について説明する。
このように構成された車両用エアガイド2,3とラジエータコアサポート１は、図４に示すように、各車両用エアガイド２（３）の各バネ部９の内側をラジエータコアサポートサイド１ｅ（１ｄ）のそれぞれ対応する座部５に当接させた状態とし、各車両用エアガイド２（３）の各係止部７をラジエータコアサポートサイド１ｅ（１ｄ）のそれぞれ対応する筒状部４に上方から挿入して係止させることにより、これら両者が固定される。

また、各サイドメンバ取付部1i,1jの前面にバンパステイ１０がそれぞれ締結され、さらに、各パンパステイ１０の前面にバンパアーマチュア１１が車両用エアガイド2,3の開口部６を貫通した状態で固定される。

従って、ラジエータコアサポート１に装着された車両用エアガイド2,3は、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1d,1eから車両前方側へ張り出した状態で設けられることとなる。
また、車両用エアガイド2,3は、係止部７を回転軸として車幅方向外側へ回動可能にそれぞれ設けられることとなる。

その他、ラジエータコアサポート１の開口部R1,R2に臨んだ状態で、後述する熱交換器１２が図示を省略するファンと共に車両に搭載される。
なお、熱交換器１２の種類はコンデンサ、ラジエータ、インタークーラ、空冷式オイルクーラ等の一般的な熱交換器が採用される。

そして、図５（ａ）に示すように、車両の停車時（アイドリング時）や極低速走行時において、車両用エアガイド２（３）の前端部はバンパフェイシア１３（二点鎖線で図示）と図外のシール部材を介してそれぞれ当接し、これによって、車両用エアガイド２（３）の車幅方向内側への回動が規制されると共に、後方のエンジン側の熱気が車幅方向側方から熱交換器１２の前方側へ吹き返すのを防止できる。
一方、図５（ｂ）に示すように、車両走行時において、車両用エアガイド2,3間に進入した車両走行風（破線矢印で図示）によって車両用エアガイド２（３）が係止部７を中心として車幅方向外側へそれぞれ回動し、これによって、両車両用エアガイド2,3の前端部同士間の距離を広げて、つまり、略ハの字状に配置してバンパフェイシア１３の開口部や図外のフロントグリルからより多くの車両走行風を熱交換器へ導風することができる。
この際、各車両用エアガイド2,3のバネ部９が座部５に当接して潰されつつヒンジの役目を果たすことにより、上記回動を許容する他、該座部５は車両用エアガイド2,3の回動角度も規制している。なお、車両用エアガイド2,3の回動角度は適宜設定できる。

また、車速が下がるにつれて、バネ部９が元の形状に復元することにより、各車両用エアガイド2,3が元の位置に復帰する。

なお、本実施例１の車両用エアガイド２（３）は前方側へ行くにつれて車両用エアガイド2,3同士間が広がるように僅かに傾斜状に形成されているため、各車両用エアガイド2,3の内側に車両走行風をより受けやすくなっており、容易に回動し易くなっている。

ここで、従来の発明にあっては、従来の車両用エアガイドは、車両前後方向に略並行した状態で固定されているため、より多くの車両走行風を導入することができないという問題点があった。

これに対し、本実施例１では、車両走行風によって各車両用エアガイド2,3が車幅方向外側へそれぞれ回動するため、バンパフェイシア１３の開口部やフロントグリルから多くの車両走行風を熱交換器１２へ導風することができ、導風性能を向上でき、ひいては熱交換器１２の冷却性能を向上できる。

また、車速が下がるにつれて、バネ部９が元の形状に復元することにより、各車両用エアガイド2,3が元の位置に復帰するため、吹き返しを最適な位置で防止できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイドにあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド１ｄ（１ｅ）から車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイド２（３）において、車両走行風により車両用エアガイド２（３）を車幅方向外側へ回動可能にする係止部７及び筒状部４（回動手段に相当）と、回動した車両用エアガイドを元の位置に復帰させるバネ部９（復帰手段に相当）を備えるため、従来の発明に比べてより多くの車両走行風を導風して導風性能を向上できる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例で説明した全ての構成部材の素材や詳細な部位の形状、寸法等は適宜設定できる。

また、車両用エアガイド2,3の回動手段と復帰手段の具体的な構造については上記以外にも適宜の構造を採用でき、例えば、車両用エアガイド2,3の上下端部に上下方向に突出するピンを設けてラジエータコアサポートサイド1d,1eに回動可能に軸支させても良い。

また、車両用エアガイドは、ラジエータコアサポート１の左右両側に設けられるとは限らず、一方側にのみ設ける場合もある。

本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体分解斜視図である。本実施例１の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図である。本実施例１の車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。本実施例１の車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図であり、ラジエータコアサポート、車両用エアガイド、サイドメンバ、バンパアーマチュアの配置を説明する図である。本実施例１の作用を説明する図である。

符号の説明

Ｂ１ブラケット
Ｒ１、Ｒ２開口部
１ラジエータコアサポート
１ａラジエータコアサポートアッパ
１ｂラジエータコアサポートロア
１ｃフードロックステイ
１ｄ、１ｅラジエータコアサポートサイド
１ｆアッパセンタ部
１ｇ、１ｈアッパサイド部
１ｉ、１ｊサイドメンバ取付部
２、３車両用エアガイド
４筒状部
５座部
６開口部
７係止部
８突出部
９バネ部
１０バンパステイ
１１バンパアーマチュア
１２熱交換器
１３バンパフェイシア

Claims

ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイドにおいて、
車両走行風により前記車両用エアガイドを車幅方向外側へ回動可能にする回動手段と、
前記回動した車両用エアガイドを元の位置に復帰させる復帰手段を備えることを特徴とする車両用エアガイド。