CN112714709B - 空气引导结构 - Google Patents

Abstract

空气引导结构包括：散热器，其设于车辆的引擎的前方；多个构件，其至少一部分设于散热器的前方，在车辆的高度方向上在多个构件之间形成第1间隙；以及遮蔽构件，其设于第1间隙的前方。遮蔽构件具有：引导主体部，其设于在多个构件之间形成的第2间隙的上方；以及遮蔽部，其能够相对于引导主体部位移，并遮蔽第1间隙的至少一部分。

Description

空气引导结构

技术领域

本公开涉及车辆的空气引导结构。

背景技术

在车辆上设有空气引导结构。专利文献1公开了一种具备用于向散热器引导行驶风的导风板的车辆。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2016-55700号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

存在具有从车辆的前后方向的前方向后方而设有散热器、风扇以及引擎的结构的车辆。在具有该结构的车辆中，从前方向后方穿过散热器并通过与引擎冷却水进行热交换而被加热了的空气，有时与设于散热器的后方的引擎碰撞而向前方流动。在这种情况下，向前方流动的被加热了的空气从散热器的前方且侧方流到散热器的前方附近并流入散热器，从而有时导致散热器的冷却性能降低。

在这种情况下，考虑通过在散热器的前方且侧方附近设置密封构件，来抑制被加热了的空气向散热器的前表面附近流动。但是，在散热器的前方且侧方附近设有构成车辆的多个构件的情况下，为了提高密封构件带来的密封性，产生密封构件的组装作业性恶化的问题。

本公开的目的是提供一种维持组装作业性并且提高密封性的空气引导结构。

用于解决技术问题的技术手段

本公开的空气引导结构包括：散热器，其设于车辆的引擎的前方；多个构件，其至少一部分设于所述散热器的前方，在所述车辆的高度方向上在所述多个构件之间形成第1间隙；以及遮蔽构件，其设于所述第1间隙的前方，所述遮蔽构件具有：引导主体部，其设于在所述多个构件之间形成的第2间隙的上方；以及遮蔽部，其能够相对于所述引导主体部位移，并遮蔽所述第1间隙的至少一部分。

另外，所述遮蔽构件也可以使被所述引擎加热了的空气向所述车辆的前后方向上的前方流动。另外，也可以是，所述遮蔽构件还具有引导安装部，所述引导安装部从所述引导主体部的下端向下方延伸，并且插入到所述第2间隙，所述遮蔽部能够旋转地设于所述引导主体部，并且遮蔽所述第1间隙的至少一部分。

另外，也可以是，所述遮蔽构件还具有铰链部，所述铰链部支承将所述遮蔽部，使其能够旋转地支承相对于所述引导主体部旋转，所述引导主体部具有固定部，所述固定部从所述引导主体部的所述车辆的车宽方向上的内侧的面向内侧突出，所述遮蔽部具有供所述固定部插入的孔，在所述遮蔽构件安装于所述车辆的状态下，所述遮蔽部通过所述固定部插入于所述孔而被固定。

另外，也可以是，所述多个构件具有：多个第1构件，其至少一部分设于所述散热器的前方，并且在所述车辆的高度方向上形成所述第1间隙；以及第2构件，其设于所述多个第1构件中的、设于所述车辆的高度方向上的最下方的构件的前方，并且在与设于所述最下方的构件之间形成所述第2间隙。

另外，也可以是，所述多个第1构件包含：框架，其至少一部分设于所述散热器的前方，并且将所述散热器固定于所述车辆；以及中冷器，其设于所述散热器的前方，并且设于比所述框架靠下方处，所述第2构件包含保险杠，所述保险杠设于所述中冷器的前方，所述第1间隙由所述框架和所述中冷器形成，所述第2间隙由所述中冷器和所述保险杠形成。

发明效果

根据本公开的空气引导结构，能够维持组装作业性并且提高密封性。

附图说明

图1表示一实施方式的空气引导结构的遮蔽构件安装于车辆的状态。

图2表示一实施方式的空气引导结构的遮蔽构件从车辆拆下的状态。

图3是图1的X-X线剖视图。

图4是图3的Y-Y线剖视图。

具体实施方式

[空气引导结构4的周边构成]

图1是表示一实施方式的空气引导结构4的遮蔽构件45安装于车辆的状态的图。图2是表示一实施方式的空气引导结构4的遮蔽构件45从车辆拆下的状态的图。图3是图1的X-X线剖视图。图4是图3的Y-Y线剖视图。

车辆具有侧框架1、引擎2、风扇3、以及空气引导结构4。侧框架1是在车辆的前后方向上延伸的构件。2根侧框架1平行地设置。

引擎2产生用于驱动车辆的动力。引擎2例如是汽油引擎或柴油引擎。引擎2通过供给燃料(例如汽油或柴油)及空气并使其燃烧而产生动力，并且产生排气气体。引擎2在车辆的前后方向上设于风扇3的后方。

风扇3是使空气流动的送风机。风扇3设于引擎2的前方。具体而言，风扇3设于车辆的前后方向上的散热器41的后方且引擎2的前方。风扇3经由轴而与引擎2连结，是从引擎2接受动力而被旋转驱动的结构，但也可以是电动风扇。风扇3使空气从车辆的前后方向的前方向后方流动。

[空气引导结构4]

空气引导结构4如后述那样，减少被加热了的空气向散热器41的前方流动的量。空气引导结构4具有散热器41、多个构件(例如，框架42、中冷器43及保险杠44)、以及遮蔽构件45。

散热器41对冷却引擎2的热输送介质进行冷却。热输送介质是冷却引擎2的冷却水。热输送介质在散热器41和引擎2之间循环。散热器41对因在引擎2中流过而被加热了的热输送介质进行冷却。

散热器41设于引擎2的前方。散热器41在车辆的前后方向上的前表面具有使冷却用的空气(例如，由于行驶风或风扇3而流动的空气)流入的空气流入口，在散热器41的后表面具有使该冷却用的空气流出的空气流出口。散热器41通过使从车辆的前后方向上的前方流入的空气(例如，由于行驶风或风扇3而流动的空气)与从引擎2流出的被加热了的热输送介质进行热交换，从而冷却被加热了的热输送介质。由散热器41冷却后的热输送介质流入引擎2。

另外，从散热器41流出的空气在散热器41中夺取从引擎2流出的热输送介质的热，从而与流入散热器41的空气相比，温度上升。

多个构件(例如，框架42、中冷器43及保险杠44)的至少一部分设于散热器41的前方。另外，多个构件形成第1间隙S1及第2间隙S2。第1间隙S1是在车辆的高度方向上在多个构件之间形成的间隙。

多个构件具有多个第1构件(例如，框架42及中冷器43)和第2构件(例如，保险杠44)。多个第1构件是至少一部分设于散热器41的前方，并且在车辆的高度方向上形成第1间隙S1的构件。具体而言，第1间隙S1例如由框架42和中冷器43形成。

第2构件是设于多个第1构件中的、设于车辆的高度方向的最下方的构件的前方，并且在与设于最下方的构件之间形成第2间隙S2的构件。具体而言，第2间隙S2例如由中冷器43和保险杠44形成。以下，分别说明多个构件(例如，框架42、中冷器43及保险杠44)。

框架42例如是散热器支承框架。框架42在车辆的车宽方向上延伸。框架42的至少一部分设于散热器41的前方，并将散热器41固定于车辆。框架42设于散热器41的车辆的高度方向上的上端附近。

中冷器43是用于将通过增压器(例如涡轮增压器)进行压缩而温度上升了的空气冷却的装置。增压器是利用引擎2的排气气体来提高向引擎2供给的空气的压力、即密度的装置。

中冷器43设于散热器41的前方，并且设于比框架42靠下方处。中冷器43的上端在车辆的高度方向上位于比散热器41的上端靠下方处。

中冷器43在车辆的前后方向的前表面具有使冷却用的空气(例如，由于行驶风或风扇3而流动的空气)流入的空气流入口，在中冷器43的后表面具有使该冷却用的空气流出的空气流出口。中冷器43通过使从车辆的前后方向的前方流入的空气(例如，由于行驶风或风扇3而流动的空气)与从增压器流过来的温度上升了的空气进行热交换，从而冷却从增压器流过来的温度上升了的空气。从中冷器43流出的空气在中冷器43中夺取从增压器流过来的空气的热，从而与流入中冷器43的空气相比，温度上升。

保险杠44是吸收对车辆的冲击的构件。具体而言，保险杠44例如是设于车辆的前方的前保险杠，设于中冷器43的前方。保险杠44在车辆的车宽方向上延伸。保险杠44的上端在车辆的高度方向上位于比中冷器43的上端靠下方处。

如上述那样，第1间隙S1由框架42的下表面和中冷器43的上表面形成。另外，第2间隙S2由中冷器43的前面和保险杠44的后面形成。

车辆通过像这样具有多个构件(例如，框架42、中冷器43及保险杠44)，从而形成于散热器41的前方且侧方的空间成为复杂的形状。

从车辆的前后方向的前方向后方流动的空气(例如，由于行驶风或风扇3而流动的空气)流过中冷器43、散热器41及风扇3而与引擎2碰撞。该空气如上述那样通过分别在中冷器43及散热器41中进行热交换而被加热。即，流过中冷器43、散热器41及风扇3的空气的温度，在风扇3的后方比在中冷器43的前方更高。

从风扇3向后方流出的被中冷器43及散热器41加热了的空气与引擎2的前面碰撞，从而该被加热了的空气的一部分在风扇3及散热器41的侧方向车辆的前后方向上的前方流动(以下，将被中冷器43及散热器41加热了的空气称为“向前方流动的被加热了的空气”。)

遮蔽构件45是抑制向前方流动的被加热了的空气从散热器41的前方且侧方向散热器41的前表面附近流动的构件。遮蔽构件45设于散热器41的前方且侧方。遮蔽构件45设于第1间隙S1的前方。在遮蔽构件45安装于车辆的状态下，遮蔽构件45在车辆的高度方向及前后方向上延伸。遮蔽构件45使被引擎2加热了的空气向车辆的前后方向上的前方流动。

其结果，空气引导结构4通过具有遮蔽构件45从而能够抑制被加热了的空气流入散热器41，因此能够提高散热器41的冷却性能。即，与未设有遮蔽构件45的情况相比，空气引导结构4能够进一步冷却在散热器41中流动的热输送介质。

[遮蔽构件45的详细构成]

如图1所示，遮蔽构件45具有引导主体部451、遮蔽部452、引导安装部453以及铰链部454。引导主体部451减少被引擎2加热了的空气向散热器41的前方流动的量。

引导主体部451设于在多个构件之间形成的第2间隙S2的上方。具体而言，引导主体部451设于框架42及中冷器43的前方且保险杠44的上方。在遮蔽构件45安装于车辆的状态下，引导主体部451在车辆的高度方向及前后方向上延伸。

遮蔽部452减少被引擎2加热了的空气向散热器41的前方流动的量。遮蔽部452能够相对于引导主体部451位移，并遮蔽第1间隙S1的至少一部分。具体而言，遮蔽部452能够旋转地设于引导主体部451，并且遮蔽第1间隙S1的至少一部分。旋转轴例如在车辆的高度方向上延伸。在遮蔽构件45安装于车辆的状态下，遮蔽部452在车辆的高度方向及前后方向上延伸。

遮蔽部452使被引擎2加热了的空气在第1间隙S1、即在框架42的下表面与中冷器43的上表面之间从车辆的车宽方向上的外侧向内侧流动并向散热器41的前方流动的量减少。

引导安装部453是用于将遮蔽构件45固定于车辆的构件。引导安装部453从引导主体部451的下端向下方延伸，并且插入于第2间隙S2。引导安装部453通过插入于第2间隙S2，从而能够使被引擎2加热了的空气在第2间隙S2、即在中冷器43的前表面与保险杠44的后表面之间从车辆的车宽方向的外侧向内侧流动并向散热器41及中冷器43的前方流动的量减少。在遮蔽构件45安装于车辆的状态下，引导安装部453在车辆的高度方向及前后方向上延伸。

铰链部454是将遮蔽部452能够旋转地支承于引导主体部451的构件。铰链部454例如一端固定于引导主体部451的车辆的车宽方向上的内侧的面，另一端固定于遮蔽部452的引导主体部451侧的端部。

另外，引导主体部451具有固定部455。固定部455是从引导主体部451的车辆的车宽方向上的内侧的面向内侧突出的构件。固定部455例如是夹具(夹子)。

另外，遮蔽部452具有孔456。孔456是供固定部455插入的孔。在遮蔽构件45安装于车辆的状态下，遮蔽部452通过固定部455插入于孔456而被固定。此时，遮蔽部452与引导主体部451大致平行。

[遮蔽构件45的安装方法]

首先，组装空气引导结构4的组装作业者使遮蔽构件45从车辆的高度方向上的上方向下方移动，从而将遮蔽构件45的引导安装部453插入第2间隙S2。此时，引导主体部451的固定部455未插入遮蔽部452的孔456，遮蔽构件45的遮蔽部452例如为与遮蔽构件45的引导主体部451大致正交的状态。即，遮蔽构件45的遮蔽部452例如在车辆的车宽方向及高度方向上延伸。

像这样，由于遮蔽构件45的遮蔽部452处于与遮蔽构件45的引导主体部451大致正交的状态，从而组装作业者能够使遮蔽构件45在框架42及中冷器43的前方且保险杠44的后方的区域，容易地沿上下方向移动，而例如遮蔽部452不会与框架42碰撞。

然后，组装作业者在将遮蔽构件45的引导安装部453插入第2间隙S2并将遮蔽构件45安装于车辆后，使遮蔽构件45的遮蔽部452移动，以使得其与遮蔽构件45的引导主体部451大致平行。即，组装作业者例如通过使遮蔽部452的与引导主体部451侧的端部相反一侧的端部从车辆的车宽方向上的内侧向外侧移动，从而使遮蔽构件45的遮蔽部42移动，以使得其与引导主体部451平行。此时，通过将遮蔽构件45的引导主体部451的固定部455插入遮蔽构件45的遮蔽部452的孔456，从而将遮蔽部452以与引导主体部451大致平行的状态固定。

其结果，遮蔽部452遮蔽第1间隙S1的至少一部分。通过这样，组装作业者能够将遮蔽构件45容易地安装于车辆。此外，上述遮蔽构件45的安装作业的至少一部分也可以不是由组装作业者而是由通过计算机控制的机构来执行。

[本实施方式的空气引导结构4带来的效果]

本实施方式的空气引导结构4包括：散热器41，其设于车辆的引擎2的前方；多个构件，其至少一部分设于散热器41的前方，在车辆的高度方向上在多个构件之间形成第1间隙S1；以及遮蔽构件45，其设于第1间隙S1的前方。并且，遮蔽构件45具有：引导主体部451，其设于在多个构件之间形成的第2间隙S2的上方；以及遮蔽部452，其能够相对于引导主体部451位移，并遮蔽第1间隙S1的至少一部分。

本实施方式的空气引导结构4具有遮蔽构件45，该遮蔽构件45具有：引导主体部451，其设于在多个构件之间形成的第2间隙S2的上方；以及遮蔽部452，其能够相对于引导主体部451位移，并遮蔽第1间隙S1的至少一部分。因此，在空气引导结构4中，通过使遮蔽部452相对于引导主体部451移动，从而能够使遮蔽构件45相对于第2间隙S2从上方移动，并且能够遮蔽第1间隙S1的至少一部分。其结果，本实施方式的空气引导结构4能够维持组装作业性并且提高密封性。

[变形例]

在上述实施方式中，示出了如下例子：多个构件是框架42、中冷器43及保险杠44，第1间隙S1由框架42和中冷器43形成，第2间隙S2由中冷器43和保险杠44形成，但不限定于此。多个构件只要是设于散热器41的前方且侧方附近，并且形成第1间隙S1及第2间隙S2的部件即可。

以上，使用实施方式说明了本公开，但本公开的技术范围不限定于上述实施方式所述的范围，在其主旨的范围内能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散或统合的具体实施方式不限于以上实施方式，对于其全部或一部分，能够以任意的单位功能性或物理性地进行分散或统合而构成。另外，通过多个实施方式的任意组合而产生的新的实施方式也包含于本公开的实施方式。通过组合而产生的新的实施方式的效果兼具原来的实施方式的效果。

本申请基于2018年9月13日申请的日本国专利申请(特愿2018-171771)，并将其内容作为参考援引至此。

工业可利用性

本公开空气引导结构在维持组装作业性并且提高密封性这一点上是有用的。

附图标记说明

1…侧框架

2…引擎

3…风扇

4…空气引导结构

41…散热器

42…框架

43…中冷器

44…保险杠

45…遮蔽构件

451…引导主体部

452…遮蔽部

453…引导安装部

454…铰链部

455…固定部

456…孔

S1…第1间隙

S2…第2间隙

Claims (7)

1.一种空气引导结构，其特征在于，包括：

散热器，其设于车辆的引擎的前方，

多个构件，其具有多个第1构件和第2构件，所述多个第1构件至少一部分设于所述散热器的前方，在所述车辆的高度方向上在所述多个第1构件之间形成第1间隙，所述第2构件设置在所述多个第1构件中的设于车辆的高度方向上的最下方的第1构件的前方，并且在后表面与设于最下方的第1构件的前表面之间形成第2间隙，以及

遮蔽构件，其设于所述第1间隙的前方；

所述遮蔽构件具有：

引导主体部，其设于所述第2间隙的上方，以及

遮蔽部，其能够相对于所述引导主体部位移，并遮蔽所述第1间隙的至少一部分。

2.如权利要求1所述的空气引导结构，其特征在于，

所述遮蔽构件使被所述引擎加热了的空气向所述车辆的前后方向上的前方流动。

3.如权利要求1所述的空气引导结构，其特征在于，

所述遮蔽构件还具有引导安装部，所述引导安装部从所述引导主体部的下端向下方延伸，并且插入到所述第2间隙；

所述遮蔽部能够旋转地设于所述引导主体部，并且遮蔽所述第1间隙的至少一部分。

4.如权利要求2所述的空气引导结构，其特征在于，

所述遮蔽构件还具有引导安装部，所述引导安装部从所述引导主体部的下端向下方延伸，并且插入到所述第2间隙；

所述遮蔽部能够旋转地设于所述引导主体部，并且遮蔽所述第1间隙的至少一部分。

5.如权利要求1至4的任意一项所述的空气引导结构，其特征在于，

所述遮蔽构件还具有铰链部，所述铰链部支承所述遮蔽部，使其能够相对于所述引导主体部旋转；

所述引导主体部具有固定部，所述固定部从所述引导主体部的所述车辆的车宽方向上的内侧的面向内侧突出；

所述遮蔽部具有供所述固定部插入的孔；

在所述遮蔽构件安装于所述车辆的状态下，所述遮蔽部通过所述固定部插入于所述孔而被固定。

6.如权利要求1至4的任意一项所述的空气引导结构，其特征在于，

所述多个构件具有：

多个第1构件，其至少一部分设于所述散热器的前方，并且在所述车辆的高度方向上形成所述第1间隙，以及

第2构件，其设于所述多个第1构件中的、设于所述车辆的高度方向的最下方的构件的前方，并且在与设于所述最下方的构件之间形成所述第2间隙。

7.如权利要求6所述的空气引导结构，其特征在于，

所述多个第1构件包含：

框架，其至少一部分设于所述散热器的前方，并且将所述散热器固定于所述车辆，以及

中冷器，其设于所述散热器的前方，并且设于比所述框架靠下方处；

所述第2构件包含保险杠，所述保险杠设于所述中冷器的前方；

所述第1间隙由所述框架和所述中冷器形成；

所述第2间隙由所述中冷器和所述保险杠形成。