JP3978942B2 - サスペンションメンバ取付部車体構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に自動車におけるサスペンションメンバ取付部車体構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のこの種のサスペンションメンバ取付部車体構造としては、図5に示す特開平10−45022号公報に記載されているようなものが知られている。
【0003】
この従来例の車体1の前部には、車両両側に前後方向に長手方向を沿わせて、左,右一対のフロントサイドメンバ2,2が、ダッシュパネル突き当たり部近傍でフロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバ3,3に接合されている。
【0004】
このフロントサイドメンバ2,2には、前後方向に沿うサブフレーム4,4が略平行に設けられていて、このサブフレーム4,4の後端縁に一体に設けられて外側方に突設される脆弱部材5,5が、車両上下方向に延設される回動軸を有する締結具6,6によって各々固定されている。
【0005】
このように構成された従来のサスペンションメンバ取付部車体構造では、車体1前部に、車両前後方向に沿う入力荷重Fが作用した際、サイドフレーム2の後部2a及びサブフレーム4の脆弱部材5が変形して、この入力荷重Fを吸収する。
【0006】
この際、前記脆弱部5,5は、外側方に突設されているので、締結具6,6を回動中心として、水平面内で巻き付くように環状に屈曲し、入力荷重F1,F1を車外方向へ逃がす。
【0007】
なお、フロアサイドメンバの後部に、フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガを分岐して設けた車体構造が、特開平10−316042号公報に記載されている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のサスペンションメンバ取付部車体構造では、前記入力荷重Fが大きく、前記サブフレーム4が下方に屈曲されて路面と干渉するような変形を起こすと、前記締結具6,6からの入力荷重が、前記フロントサイドメンバ2や前記アウトリガを介してサイドシル方向へ伝達される。
【0009】
このため、サイドシルが変形して、サイドシルを一部に有するドア開口枠の形状が保持されない虞があった。
【0010】
また、ダッシュパネル7が後退すると、図示省略のブレーキペダルの位置が、車両後方に移動してしまう虞もあった。
【0011】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、サスペンション取付部に必要な強度を得られ、しかも、車両前方からの過大な入力荷重に対してはサイドシルの変形を抑制して、サイドシルを有するドア開口枠の形状を保持すると共に、ダッシュパネルの位置の後退を抑制することが出来るサスペンションメンバ取付部車体構造を提供することにある。
【0012】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1に記載された発明では、フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、
前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成され、後縁にはフロアパネル下方で上方に立ち上がってフロアパネルに接合される後面部を備えると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられ、しかも、該アウトリガの後面部には、取付ボルトが設けられる位置よりもサイドシル側に脆弱部が形成されているサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【0013】
このように構成された請求項1記載のものでは、前記フロントサイドメンバからの入力荷重が、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で前記アウトリガによって、前記サイドシル側及び前記フロアサイドメンバに分散されて、吸収される。
【0014】
そして、前記サブフレームから、該サブフレームの下方への屈曲により路面と干渉する様な入力荷重が加わると、前記下方に膨出形成されたアウトリガでは、前記取付ボルトが設けられた取付ボルト位置で局所変形して、該入力荷重を吸収する。
【0015】
この際、後面部の取付ボルト位置よりもサイドシル側に形成された脆弱部が、車両前後方向に潰れ変形を起こすので、該後面部がサイドシルに接合されて支持されていても、該サイドシルの手前で入力荷重が吸収され、該サイドシルの変形が抑制される。
【0016】
また、該局所変形により、ダッシュパネルの位置の後退を抑制出来る。
【0017】
このため、サスペンション取付部として、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対しては、必要な剛性を該アウトリガに与えつつ、衝突時の車両前後方向に加わる入力荷重を吸収させることが出来る。
【0018】
また、請求項2に記載されたものでは、前記アウトリガの前面部に水平方向に沿ってビードを延設する請求項1記載のサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【0019】
このように構成された請求項2記載のものでは、前記アウトリガの前面部に形成された水平方向に沿うビードが、入力荷重を前記フロントサイドメンバからサイドシル側へ分散させて、該前面部の変形を抑制する。
【0020】
このため、該前面部の形状が保持されて、該ボルト取付位置周縁の前記アウトリガを、前記局所荷重を有効に吸収するように局所変形させることで、更に、前記サイドシルへ与える影響を減少させると共に、ダッシュパネル位置の後退量も抑制させることが出来る。
【0021】
そして、請求項3に記載されたものでは、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースの上面部には、前記取付ボルト支持位置よりも前方に車幅方向に沿って延設されるビードを設けている請求項1又は2記載のサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【0022】
このように構成された請求項3に記載されたものでは、前記取付ボルト先端が、該アウトリガから離間された位置で、上面部に支持されて、前記アウトリガの取付ボルト位置と共に二点で支持される。このため、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対して必要な剛性を容易に得ることが出来る。
【0023】
また、取付ボルト先端に車両前後方向に入力荷重が加わると、該レインフォースの上面部に延設されたビードが折曲して、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈する該レインフォースが箱倒れして局所変形される。
【0024】
このため、衝突等によって、車両前後方向に加わる前記局所荷重は、該ボルト取付位置周縁で有効に吸収されて、更に、前記サイドシルへの影響を与える虞を減少させることが出来ると共に、ダッシュパネルの位置の後退量も抑制される。
【0025】
また、車両走行時にサスペンション入力荷重としてボルト取付位置に加わる荷重は、主に車幅方向成分によるものであるため、レインフォース上のビードは、サスペンション入力荷重に対する補強を行うこともできる。
【0026】
更に、請求項4に記載されたものでは、前記レインフォースは、前記アウトリガ前面ビードへ接合されている請求項1乃至3記載のサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴している。
【0027】
このように構成された請求項4記載のものでは、前記レインフォースが、接合される箇所に、前記アウトリガ前面ビードが形成されているので、箱倒れ状の局所変形が促進される。
【0028】
また、請求項5に記載されたものでは、フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成されると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられる一方、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースには、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿ってビードが延設されているサスペンションメンバ取付部車体構造を特徴としている。
【0029】
このように構成された請求項5記載のものでは、前記サブフレームの取付ボルトを支持するレインフォースのうち、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設されたビードが、車両走行時に加わる車幅方向のサスペンション入力荷重に対しては、サスペンション取付部に必要な強度を与える。
【0030】
そして、車両前方からの過大な入力荷重に対しては、該ビードが潰れ変形して荷重を吸収することにより、サイドシルの変形を抑制して、サイドシルを一部に有するドア開口枠の形状が保持される。
【0031】
また、ダッシュパネルの位置の後退を抑制することが出来る。
【0032】
【発明の実施の形態1】
以下、本発明の具体的な実施の形態1について、図示例と共に説明する。
【0033】
図1乃至図4は、この発明の実施の形態1を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【0034】
まず、構成を説明すると、この実施の形態1のサスペンションメンバ取付部車体構造では、車体8の前部には、車両両側に前後方向に長手方向を沿わせて、左,右一対のフロントサイドメンバ2が、略直線に延設されている。このフロントサイドメンバ2は、ダッシュパネル7への突き当たり部近傍でフロアパネル9に沿って車両後方へ延設されるフロアサイドメンバ3に接合されている。
【0035】
このフロントサイドメンバ2には、前後方向に沿いフロントサスペンションを支持するサブフレーム4が略平行に設けられている。
【0036】
前記フロアパネル9の両側縁には、断面中空形状を呈するサイドシル10が各々固着されている。これらのサイドシル10の前端部には、前記フロントサイドメンバ2から分岐されて延設されるアウトリガ11が接合されている。
【0037】
このアウトリガ11は、前記フロントサイドメンバ2と一体に形成されており、主に底面部12a及び内側の側面部12bから廻り込むように延設された後面部12cを有するアウトリガ本体12と、このアウトリガ本体12の前側を閉塞する前面部としてのクロージングプレート13とを有している。
【0038】
図3に示すように、後面部12cはダッシュパネル7への突き当たり部で下方に膨出形成されたアウトリガ本体12の後縁に沿って設けられており、フロアパネル9の下方から上方に立ち上がってフロアパネル9に接合されている。
【0039】
このうち、底面部12aは、図3に示すように前記ダッシュパネル7への突き当たり部で下方に膨出形成されて、前記サブフレーム4の後端4aを下面側に当接させて取付ボルト14によって固定するため、この取付ボルト14を挿通する下側取付ボルト孔15が形成されている。この下側取付ボルト孔15周縁は、パッチ部材16によって補強されている。そして、前記後端4aに一体に設けられるブッシュ部材を介して、下端14bに固定ナット14cを螺合させて軸廻りの回動を許容しながら固着させている。
【0040】
また、前記後面部12cには、前記下側取付ボルト孔15よりもサイドシル側に、脆弱部として、図1又は図2に示すような上下方向ビード17が、車両上下方向に沿って延設形成されている。
前記クロージングプレート13には、水平方向に沿って複数の水平方向ビード18…が、所定間隔をおいて形成されている。
【0041】
このクロージングプレート13の前記水平方向ビード18…下方位置には、略平坦の取付面19aを有するアウトリガ前面ビードとしての取付用ビード19が車両後方に向けて膨出するように形成されている。
【0042】
そして、前記アウトリガ12の側面部12b及び底面部12aと共に、略箱状を呈するレインフォースとしての箱型レインフォース部材20が、設けられている。
【0043】
この箱型レインフォース部材20は、主に前記底面部12aから所定間隔離間する上面部20aと、この上面部20aから略直交するように延設される側面部20b及び後面部20cとを有し、前記取付面19に接合される前側取付フランジ部20dと、前記側面部12bに接合される内側取付フランジ部20eと、前記底面部12aのパッチ部材16周縁に接合される下側取付フランジ部20fとを一体に有している。
【0044】
この上面部20aには、前記下側取付ボルト孔15と対向する位置に、前記取付ボルト部材14の上端14aを挿通支持する上側取付ボルト孔21が形成されている。
【0045】
この上側取付ボルト孔21位置よりも車両前方位置には、車幅方向に沿って車幅方向ビード22が延設されている。
【0046】
次に、この実施の形態1の作用について説明する。
【0047】
この実施の形態1のピラー構造では、衝突の初期段階では、前記フロントサイドメンバ2からの入力荷重が、前記ダッシュパネル7への突き当たり部で前記アウトリガ11によって、前記サイドシル10及び前記フロアサイドメンバ3に各々分散されて、吸収される。
【0048】
また、前記サブフレーム4からの入力荷重は、まず、前記サブフレーム4の前記取付ボルト14を回動中心として水平面上に回動させる荷重となって、サブフレーム4を屈曲変形させる。
【0049】
そして、衝突の後期段階では、前記サブフレーム4が車両下方にも屈曲して、路面と干渉する(図4中一点鎖線参照)。この路面との干渉により発生する入力荷重は、略車両前後方向に加わり、前記下方に膨出形成されたアウトリガ11では、前記取付ボルト14が設けられた取付ボルト位置で局所変形して、この入力荷重が吸収される。
【0050】
この際、図2に示すように前記後面部20cの取付ボルト位置よりもサイドシル10側に上,下方向に沿って延設された上下方向ビード17が、図中二点鎖線に示すように車両前後方向に潰れ変形を起こす。
【0051】
この後面部12bが、前記サイドシル10に接合されて支持されていても、このサイドシル10の手前で入力荷重が吸収され、サイドシル10の変形が抑制されることにより、サイドシル10を一部に有するドア開口枠の形状が保持される。
【0052】
また、この実施の形態1では、図3に示すように箱型レインフォース部材20の上面部20aに延設された車幅方向ビード22が、図中一点鎖線で示すように上方に折曲して、前記アウトリガ本体12と共に、略箱型状を呈する箱型レインフォース部材20を箱倒れ状に局所変形させる。
【0053】
更に、この実施の形態1では、前記箱型レインフォース部材20が、接合される箇所に、前記アウトリガ前面ビードとしての取付ビード19が形成されているので、箱倒れ状の局所変形が促進される。
【0054】
このように、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対し、サスペンション取付部として必要な剛性をアウトリガ11に与えつつ、衝突時の車両前後方向に加わる入力荷重を吸収させることが出来る。
【0055】
また、この実施の形態1では、前記アウトリガ11の前面部としてのクロージングプレート13に形成された水平方向に沿う水平方向ビード18が、入力荷重を前記フロントサイドメンバ2からサイドシル10側へ分散させて、このクロージングプレート13の変形が抑制される。
【0056】
このため、クロージングプレート13の形状が保持されて、ボルト取付位置周縁の前記アウトリガ11を、前記局所荷重を有効に吸収するように、箱倒れ状に局所変形させることで、更に、前記サイドシル10へ与える影響を減少させると共に、ダッシュパネル7位置の後退量も抑制させることが出来る。
【0057】
そして、前記取付ボルト先端14が、アウトリガ11から離間された位置で、上面部20aの上側取付ボルト孔21に支持されて、前記アウトリガ本体12の底面部12aの取付ボルト14が挿通される下側取付ボルト孔15と共に、上,下二点で支持される。
【0058】
しかも、この実施の形態1では、取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設された車幅方向ビード22が、車幅方向のサスペンション入力荷重に対して、サスペンション取付部に必要な強度を与える。
【0059】
このため、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対して必要な剛性を容易に得ることが出来、車幅方向に加わる振動が抑制されて、ロードノイズを低減させることができる。
【0060】
以上、この発明の実施の形態1を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態1に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【0061】
例えば、前記実施の形態1では、取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設された車幅方向ビード22が、前記箱型レインフォース部材20の上面部20aに形成されているが、特にこれに限らず、例えば、アウトリガ本体12の底面部12aに、更に近接配置されるレインフォース部材に延設する等、車幅方向に沿って延設されるものであればよい。
【0062】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1記載の発明によれば、前記フロントサイドメンバからの入力荷重が、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で前記アウトリガによって、前記サイドシル側及び前記フロアサイドメンバに分散されて、吸収される。
【0063】
そして、前記サブフレームから、該サブフレームの下方への屈曲により路面と干渉する様な入力荷重が加わると、前記下方に膨出形成されたアウトリガでは、前記取付ボルトが設けられた取付ボルト位置で局所変形して、該入力荷重を吸収する。
【0064】
この際、後面部の取付ボルト位置よりもサイドシル側に形成された脆弱部が、車両前後方向に潰れ変形を起こすので、該後面部がサイドシルに接合されて支持されていても、該サイドシルの手前で入力荷重が吸収され、該サイドシルの変形が抑制される。
【0065】
また、該局所変形により、ダッシュパネルの位置の後退を抑制出来る。
【0066】
このため、サスペンション取付部として、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対しては、必要な剛性を該アウトリガに与えつつ、衝突時の車両前後方向に加わる入力荷重を吸収させることが出来る。
【0067】
また、請求項2に記載されたものでは、前記アウトリガの前面部に形成された水平方向に沿うビードが、入力荷重を前記フロントサイドメンバからサイドシル側へ分散させて、該前面部の変形を抑制する。
【0068】
このため、該前面部の形状が保持されて、該ボルト取付位置周縁の前記アウトリガを、前記局所荷重を有効に吸収するように局所変形させることで、更に、前記サイドシルへ与える影響を減少させると共に、ダッシュパネル位置の後退量も抑制させることが出来る。
【0069】
そして、請求項3に記載されたものでは、前記取付ボルト先端が、該アウトリガから離間された位置で、上面部に支持されて、前記アウトリガの取付ボルト位置と共に二点で支持される。このため、車幅方向に加わるサスペンション入力荷重に対して必要な剛性を容易に得ることが出来る。
【0070】
また、取付ボルト先端に車両前後方向に入力荷重が加わると、該レインフォースの上面部に延設されたビードが折曲して、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈する該レインフォースが箱倒れして局所変形される。
【0071】
このため、衝突等によって、車両前後方向に加わる前記局所荷重は、該ボルト取付位置周縁で有効に吸収されて、更に、前記サイドシルへの影響を与える虞を減少させることが出来ると共に、ダッシュパネルの位置の後退量も抑制される。
【0072】
また、車両走行時にサスペンション入力荷重としてボルト取付位置に加わる荷重は、主に車幅方向成分によるものであるため、レインフォース上のビードは、サスペンション入力荷重に対する補強を行うこともできる。
【0073】
更に、請求項4に記載されたものでは、前記レインフォースが、接合される箇所に、前記アウトリガ前面ビードが形成されているので、箱倒れ状の局所変形が促進される。
【0074】
また、請求項5に記載されたものでは、前記サブフレームの取付ボルトを支持するレインフォースのうち、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿って延設されたビードが、車両走行時に加わる車幅方向のサスペンション入力荷重に対しては、サスペンション取付部に必要な強度を与える。
【0075】
そして、車両前方からの過大な入力荷重に対しては、該ビードが潰れ変形して荷重を吸収することにより、サイドシルの変形を抑制して、サイドシルを一部に有するドア開口枠の形状が保持される。
【0076】
また、ダッシュパネルの位置の後退を抑制することが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態1のサスペンションメンバ取付部車体構造で、要部の斜視図である。
【図2】実施の形態1のサスペンションメンバ取付部車体構造で、要部の上面図である。
【図3】実施の形態1のサスペンションメンバ取付部車体構造で、図1中A−A線に沿った位置での断面図である。
【図4】実施の形態1のサスペンションメンバ取付部車体構造で、図1中B−B線に沿った位置での断面図である。
【図5】従来例のサスペンションメンバ取付部車体構造で、車両前部のフレーム構造を示す平面図である。
【符号の説明】
2 フロントサイドメンバ
3 フロアサイドメンバ
4 サブフレーム
7 ダッシュパネル
8 車体
9 フロアパネル
10,10 サイドシル
11 アウトリガ
12 アウトリガ本体
12a 底面部
12c 後面部
13 クロージングプレート(前面部)
14 取付ボルト
取付ボルト位置
15 下側取付ボルト孔
21 上側取付ボルト孔
17 上下方向ビード
19 取付用ビード(アウトリガ前面ビード)
20 箱型レインフォース部材(レインフォース)
22 車幅方向ビード
Claims (5)
- フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、
前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成され、後縁にはフロアパネル下方で上方に立ち上がってフロアパネルに接合される後面部を備えると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられ、しかも、該アウトリガの後面部には、取付ボルトが設けられる位置よりもサイドシル側に脆弱部が形成されていることを特徴とするサスペンションメンバ取付部車体構造。 - 前記アウトリガの前面部に水平方向に沿ってビードを延設することを特徴とする請求項1記載のサスペンションメンバ取付部車体構造。
- 前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースの上面部には、前記取付ボルト支持位置よりも前方に車幅方向に沿って延設されるビードを設けていることを特徴とする請求項1又は2記載のサスペンションメンバ取付部車体構造。
- 前記レインフォースは、前記アウトリガ前面ビードへ接合されていることを特徴とする請求項1乃至3記載のサスペンションメンバ取付部車体構造。
- フロントサイドメンバが、ダッシュ突き当たり部で、フロアパネルに沿って平面視略直線に車両後方へ延設されるフロアサイドメンバと、前記フロアパネル側縁に形成されるサイドシルへ接合されるアウトリガとに分岐されるサスペンションメンバ取付部車体構造において、
前記アウトリガは、前記ダッシュパネルへの突き当たり部で下方に膨出形成されると共に、該アウトリガには、前記フロントサイドメンバの前後方向に沿うサブフレームの取付ボルトが設けられる一方、前記アウトリガと共に、略箱型状を呈すると共に、前記取付ボルト先端を、該アウトリガから離間した位置で、上面部に支持するレインフォースを設け、該レインフォースには、該取付ボルト位置よりも車両前方に車幅方向に沿ってビードが延設されていることを特徴とするサスペンションメンバ取付部車体構造。
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1999
- 1999-08-03 JP JP22019599A patent/JP3978942B2/ja not_active Expired - Lifetime
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