CN114715291A - 一种副车架安装结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种副车架安装结构及电动汽车。副车架安装结构，包括与后地板边梁后段内侧相连的安装支架和连接支架，所述安装支架还与所述连接支架相连接，所述安装支架从上侧、连接支架从下侧和后地板边梁后段从外侧共同形成封闭的腔体，作为安装副车架的安装点，所述腔体中贯穿设有安装部件，所述安装部件用于安装副车架；所述腔体中设有加强板，对安装点进行加强。本发明还提供了一种电动汽车，包括所述的副车架安装结构。本发明能在满足电动汽车的电驱和底盘的需求情况下，实现副车架的安装，还能为底盘提供高动刚度的安装结构。

Description

一种副车架安装结构及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种副车架安装结构及电动汽车。

背景技术

轻量化技术是实现汽车节能减排的重要技术手段，随着纯电动汽车的快速发展，电动汽车为了实现更长的续航里程，轻量化是其研究的一个重点对象之一。同时，由于纯电动车无发动机噪音的掩盖，使得电动车对NVH性能要求更高，也就导致了电动车对车身相关接负点动刚度要求更高。

传统的副车架一般都是直接安装在后地板边梁中心的安装螺柱上，该副车架安装结构相对简单，传力路径顺畅。然而对于电动汽车而言，因受底盘摆臂运动包络的影响，其后地板边梁中段的前后高度差相比于其他车型更大，从而不利于后副车架的力的传递和分散。同时，由于受底盘副车架安装点的高度限制和生产线滑撬定位孔的限制，导致副车架安装点又无法设在后地板边梁后段的中心。因此，在上述严苛的条件下，传统的副车架安装结构已无法满足电动汽车副车架的安装，且也难以满足电动车对NVH性能及轻量化的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种副车架安装结构及电动汽车，以满足电动汽车的电驱和底盘的需求情况下，实现副车架的安装，还能为底盘提供高动刚度的安装结构，以及在成本降低的前提下同时实现轻量化。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种副车架安装结构，包括与后地板边梁后段内侧相连的安装支架和连接支架，所述安装支架还与所述连接支架相连接，所述安装支架从上侧、连接支架从下侧和后地板边梁后段从外侧共同形成封闭的腔体，作为安装副车架的安装点，所述腔体中贯穿设有安装部件，所述安装部件用于安装副车架；

所述腔体中设有加强板，对安装点进行加强。

优选的，所述安装支架沿汽车X向的截面呈U形构造，包括第一底板和两侧的第一侧板，所述第一底板朝后地板边梁后段的一侧还形成有第二侧板，所述第一底板和第一侧板与所述连接支架相连，所述第二侧板与所述后地板边梁后段的侧壁相连。

优选的，所述安装部件为螺柱，安装于所述第一底板上，螺柱的下端形成有便于安装副车架的导向结构，位于所述腔体中的螺柱上环向形成有限位凸起，所述限位凸起与所述连接支架上的过孔的周边相抵接，实现对螺柱的限位。

优选的，所述加强板布置在汽车的XZ方向上，所述加强板分别与所述安装支架、连接支架和安装部件相连接，对安装点进行加强。

优选的，所述加强板包括支撑部，所述支撑部上具有与螺柱的侧壁相贴合的弧形壁，所述支撑部的上端形成有与所述安装支架相搭接的第一搭接边，下端形成有与所述连接支架相搭接的第二搭接边，前后两端分别形成有与所述连接支架相搭接的第三搭接边；

所述加强板的支撑部上设有多个减重孔。

优选的，所述连接支架包括底部的安装平面，所述安装平面上设有所述的过孔；

所述安装平面的前后两侧延伸形成有第一搭接面，两侧的所述第一搭接面还分别向前后延伸形成有第二搭接面，所述第一搭接面与所述第一侧板相连，所述第二搭接面与所述后地板边梁后段的侧壁相连；

所述安装平面的左右两侧延伸形成有倾斜面，左侧的倾斜面还延伸形成有第三搭接面，右侧的倾斜面还延伸形成有第四搭接面，所述第三搭接面与所述后地板边梁后段的底壁相连，所述第四搭接面与所述第一底板的边缘相连。

优选的，所述后地板边梁后段内在对应所述第二搭接面的位置设有第一加强件，加强后地板边梁后段两侧的刚性，以及对所述连接支架进行加强。

优选的，还包括与后地板边梁后段相连的后地板边梁中段；

所述后地板边梁后段与所述后地板边梁中段还通过第二加强件相连。

优选的，所述连接支架前侧的第一搭接面连接在所述后地板边梁后段与后地板边梁中段连接对应的位置。

本发明还提供了一种电动汽车，包括本发明所述的副车架安装结构。

本发明的有益效果：

1）通过设置与后地板边梁后段相连的安装支架和连接支架，并使安装支架从上侧、连接支架从下侧和后地板边梁后段从外侧共同形成有封闭的腔体，在腔体中穿设用于安装副车架的安装部件，在满足电驱和底盘的需求情况下，成功实现了副车架的安装，解决了现有副车架的安装结构应用到电动汽车上，存在副车架无法安装的问题；同时，通过在封闭的腔体中设置对安装点进行加强的加强板，有效保证了副车架安装点的整体刚强度，提升了安装结构的动刚度，从而提升了整车的NVH性能；

2）通过在螺柱的下端形成导向结构，方便了副车架的安装，同时在位于腔体的螺柱上环向形成限位凸起，通过限位凸起与过孔的周边相抵接，从而实现了对螺柱的有效限位，进一步避免了螺柱被副车架拉脱的风险；

3）通过加强板的支撑部上形成与螺柱的侧壁相贴合的弧形壁，大大提升了加强板与螺柱的的接触面积，有效实现了力的传递和分散；同时，通过在支撑部的上下和前后端均形成搭接边，分别与安装支架和连接支架搭接固定，不仅增强了安装结构的汽车X向和Z向的刚强度，还增加了来自副车架力的传递路径，进一步实现了力的有效分散，进一步有效提升了整车的NVH性能；

4）通过在后地板边梁后段内在对应第二搭接面的位置，设置第一加强件，进一步提升了后地板边梁后段两侧的刚性，以及后地板边梁后段与连接支架的连接位置的刚强度，同时增加了传力路径，有效分散了力的传递，提升了整车的NVH性能；

5）通过设置第二加强件，将后地板边梁后段和后地板边梁中段连接起来，进一步提升了安装结构的整体刚强度，在汽车车身技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图（不包括安装支架）；

图3为本发明的另一角度的结构示意图；

图4为加强板的结构示意图；

图5为图1中沿A-A处的断面图。

其中，1-后地板边梁后段；2-安装支架，201-第一底板，202-第一侧板，203-第二侧板；3-连接支架，301-安装平面，302-第一搭接面，303-第二搭接面，304-倾斜面，305-第三搭接面，306-第四搭接面；4-腔体；5-安装部件，501-导向结构，502-限位凸起；6-加强板，601-支撑部，602-弧形壁，603-第一搭接边，604-第二搭接边，605-第三搭接边，606-减重孔；7-第一加强件；8-后地板边梁中段；9-第二加强件。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

图1至图5所示，一种副车架安装结构，包括与后地板边梁后段1内侧相连的安装支架2和连接支架3，安装支架2还与连接支架3相连接，安装支架2从上侧、连接支架3从下侧和后地板边梁后段1从外侧共同形成有封闭的腔体4，作为安装副车架的安装点，腔体4中贯穿设有安装部件5，安装部件5用于安装副车架；

腔体4中设有加强板6，对安装点进行加强。

通过设置与后地板边梁后段相连的安装支架和连接支架，并使安装支架从上侧、连接支架从下侧和后地板边梁后段从外侧共同形成有封闭的腔体，在腔体中穿设用于安装副车架的安装部件，在满足电驱和底盘的需求情况下，成功实现了副车架的安装，解决了现有副车架的安装结构应用到电动汽车上，存在副车架无法安装的问题；同时，通过在封闭的腔体中设置对安装点进行加强的加强板，有效保证了副车架安装点的整体刚强度，提升了安装结构的动刚度，从而提升了整车的NVH性能。

本实施例中的副车架安装结构适用于电动汽车的后副车架的安装，图1为车辆左侧的副车架安装结构的示意图，车辆右侧有相对称的副车架安装结构。

安装支架2沿汽车X向的截面呈U形构造，包括第一底板201和两侧的第一侧板202，第一底板201朝后地板边梁后段1的一侧还形成有第二侧板203，第一底板201和第一侧板202与连接支架3相连，第二侧板203与后地板边梁后段1的侧壁相连。

安装部件5为螺柱，安装于第一底板201上，螺柱的下端形成有便于安装副车架的导向结构501，位于腔体4中的螺柱上环向形成有限位凸起502，限位凸起502与连接支架3上的过孔的周边相抵接，实现对螺柱的限位。

通过在螺柱的下端形成导向结构，方便了副车架的安装，同时在位于腔体的螺柱上环向形成限位凸起，通过限位凸起与过孔的周边相抵接，从而实现了对螺柱的有效限位，进一步避免了螺柱被副车架拉脱的风险。

本实施例中，限位凸起的直径大于过孔的直径，从而有效实现限位凸起与过孔的周边相抵接。

加强板6布置在汽车的XZ方向上，加强板6分别与安装支架2、连接支架3和安装部件5相连接，对安装点进行加强。

加强板6包括支撑部601，支撑部601上具有与螺柱的侧壁相贴合的弧形壁602，支撑部601的上端形成有与安装支架2相搭接的第一搭接边603，下端形成有与连接支架3相搭接的第二搭接边604，前后两端分别形成有与连接支架3相搭接的第三搭接边605；

支撑部601上设有多个减重孔606。

通过加强板的支撑部上形成与螺柱的侧壁相贴合的弧形壁，大大提升了加强板与螺柱的的接触面积，有效实现了力的传递和分散；同时，通过在支撑部的上下和前后端均形成搭接边，分别与安装支架和连接支架搭接固定，不仅增强了安装结构的汽车X向和Z向的刚强度，还增加了来自副车架力的传递路径，进一步实现了力的有效分散，进一步有效提升了整车的NVH性能。

在满足刚强度的前提下，在加强板的支撑部上设置多个减重孔，从而减轻了安装结构的整体重量，实现了汽车轻量化的要求。

连接支架3包括底部的安装平面301，安装平面301上设有的过孔；

安装平面301的前后两侧延伸形成有第一搭接面302，两侧的第一搭接面302还分别向前后延伸形成有第二搭接面303，第一搭接面302与第一侧板202相连，第二搭接面303与后地板边梁后段1的侧壁相连；

安装平面301的左右两侧延伸形成有倾斜面304，左侧的倾斜面304还延伸形成有第三搭接面305，右侧的倾斜面304还延伸形成有第四搭接面306，第三搭接面305与后地板边梁后段1的底壁相连，第四搭接面306与第一底板201的边缘相连。

后地板边梁后段1内在对应第二搭接面303的位置设有第一加强件7，加强后地板边梁后段1两侧的刚性，以及对连接支架3进行加强。

通过在后地板边梁后段内在对应第二搭接面的位置，设置第一加强件，进一步提升了后地板边梁后段两侧的刚性，以及后地板边梁后段与连接支架的连接位置的刚强度，同时增加了传力路径，有效分散了力的传递，提升了整车的NVH性能。

本实施例中，第一加强件设置在靠近第二搭接面的后地板边梁后段的凹槽内。

本实施例中，支撑部为沿汽车X向和Z向延伸形成的，第一搭接边与安装支架的第一底板的下平面焊接固定，第二搭接边与连接支架底部安装面的上平面焊接固定，第三搭接边焊接在连接支架的第一搭接面的下半部分上，第一侧板与连接支架的第一搭接面的上半部分焊接固定。

还包括与后地板边梁后段1相连的后地板边梁中段8；

后地板边梁后段1与后地板边梁中段8还通过第二加强件9相连。

通过设置第二加强件，将后地板边梁后段和后地板边梁中段连接起来，进一步提升了安装结构的整体刚强度。

本实施例中的副车架安装结构，通过将安装支架、连接支架和后地板边梁后段共同形成有封闭的腔体，用于安装副车架的安装点，并在腔体中设置对安装点加强的加强板、在连接支架与后地板边梁后段的连接位置附近设置第一加强件，以及在后地板边梁后段和后地板边梁中段之间设置第二加强件，有效保证了安装结构的刚强度，且使来自副车架的力可分别通过安装支架、连接支架和加强件传递给后地板边梁后段，然后在分别通过后地板边梁后段、第一加强件和第二加强件分别传递给后地板边梁中段，对力实现了有效的分散，提升了整车的NVH性能。

经过试验车验证，传统的副车架安装结构的动刚度为25000N/mm，本实施例中的副车架安装结构的动刚度为30000N/mm。从而证明了本实施例中的副车架安装结构不仅满足了电动车的电驱和底盘的需求，还进一步提升了动刚度，从而有效提升了整车的NVH性能。

本实施例中还提供了一种电动汽车，包括本实施例中的副车架安装结构。

本发明的副车架安装结构及电动汽车，首先，通过设置与后地板边梁后段相连的安装支架和连接支架，并使安装支架从上侧、连接支架从下侧和后地板边梁后段从外侧共同形成有封闭的腔体，在腔体中穿设用于安装副车架的安装部件，在满足电驱和底盘的需求情况下，成功实现了副车架的安装，解决了现有副车架的安装结构应用到电动汽车上，存在副车架无法安装的问题；同时，通过在封闭的腔体中设置对安装点进行加强的加强板，有效保证了副车架安装点的整体刚强度，提升了安装结构的动刚度，从而提升了整车的NVH性能；其次，通过在螺柱的下端形成导向结构，方便了副车架的安装，同时在位于腔体的螺柱上环向形成限位凸起，通过限位凸起与过孔的周边相抵接，从而实现了对螺柱的有效限位，进一步避免了螺柱被副车架拉脱的风险；其三，通过加强板的支撑部上形成与螺柱的侧壁相贴合的弧形壁，大大提升了加强板与螺柱的的接触面积，有效实现了力的传递和分散；同时，通过在支撑部的上下和前后端均形成搭接边，分别与安装支架和连接支架搭接固定，不仅增强了安装结构的汽车X向和Z向的刚强度，还增加了来自副车架力的传递路径，进一步实现了力的有效分散，进一步有效提升了整车的NVH性能；其四，通过在后地板边梁后段内在对应第二搭接面的位置，设置第一加强件，进一步提升了后地板边梁后段两侧的刚性，以及后地板边梁后段与连接支架的连接位置的刚强度，同时增加了传力路径，有效分散了力的传递，提升了整车的NVH性能；最后，通过设置第二加强件，将后地板边梁后段和后地板边梁中段连接起来，进一步提升了安装结构的整体刚强度，在汽车车身技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副车架安装结构，其特征在于，包括与后地板边梁后段（1）内侧相连的安装支架（2）和连接支架（3），所述安装支架（2）还与所述连接支架（3）相连接，所述安装支架（2）从上侧、连接支架（3）从下侧和后地板边梁后段（1）从外侧共同形成封闭的腔体（4），作为安装副车架的安装点，所述腔体（4）中贯穿设有安装部件（5），所述安装部件（5）用于安装副车架；

所述腔体（4）中设有加强板（6），对安装点进行加强。

2.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述安装支架（2）沿汽车X向的截面呈U形构造，包括第一底板（201）和两侧的第一侧板（202），所述第一底板（201）朝后地板边梁后段（1）的一侧还形成有第二侧板（203），所述第一底板（201）和第一侧板（202）与所述连接支架（3）相连，所述第二侧板（203）与所述后地板边梁后段（1）的侧壁相连。

3.根据权利要求2所述的副车架安装结构，其特征在于，所述安装部件（5）为螺柱，安装于所述第一底板（201）上，螺柱的下端形成有便于安装副车架的导向结构（501），位于所述腔体（4）中的螺柱上环向形成有限位凸起（502），所述限位凸起（502）与所述连接支架（3）上的过孔的周边相抵接，实现对螺柱的限位。

4.根据权利要求3所述的副车架安装结构，其特征在于，所述加强板（6）布置在汽车的XZ方向上，所述加强板（6）分别与所述安装支架（2）、连接支架（3）和安装部件（5）相连接，对安装点进行加强。

5.根据权利要求4所述的副车架安装结构，其特征在于，所述加强板（6）包括支撑部（601），所述支撑部（601）上具有与螺柱的侧壁相贴合的弧形壁（602），所述支撑部（601）的上端形成有与所述安装支架（2）相搭接的第一搭接边（603），下端形成有与所述连接支架（3）相搭接的第二搭接边（604），前后两端分别形成有与所述连接支架（3）相搭接的第三搭接边（605）；

所述加强板（6）的支撑部（601）上设有多个减重孔（606）。

6.根据权利要求3所述的副车架安装结构，其特征在于，所述连接支架（3）包括底部的安装平面（301），所述安装平面（301）上设有所述的过孔；

所述安装平面（301）的前后两侧延伸形成有第一搭接面（302），两侧的第一搭接面（302）还分别向前后延伸形成有第二搭接面（303），所述第一搭接面（302）与所述第一侧板（202）相连，所述第二搭接面（303）与所述后地板边梁后段（1）的侧壁相连；

所述安装平面（301）的左右两侧延伸形成有倾斜面（304），左侧的倾斜面（304）还延伸形成有第三搭接面（305），右侧的倾斜面（304）还延伸形成有第四搭接面（306），所述第三搭接面（305）与所述后地板边梁后段（1）的底壁相连，所述第四搭接面（306）与所述第一底板（201）的边缘相连。

7.根据权利要求6所述的副车架安装结构，其特征在于，所述后地板边梁后段（1）内在对应所述第二搭接面（303）的位置设有第一加强件（7），加强后地板边梁后段（1）两侧的刚性，以及对所述连接支架（3）进行加强。

8.根据权利要求6所述的副车架安装结构，其特征在于，还包括与后地板边梁后段（1）相连的后地板边梁中段（8）；

所述后地板边梁后段（1）与所述后地板边梁中段（8）还通过第二加强件（9）相连。

9.根据权利要求8所述的副车架安装结构，其特征在于，所述连接支架（3）前侧的第一搭接面（302）连接在所述后地板边梁后段（1）与后地板边梁中段（8）连接对应的位置。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的副车架安装结构。

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