KR200191169Y1 - 자동차의 실 사이드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 실 사이드에 관한 것으로, 특히 실 사이드 아웃패널의 내측면에 이중판으로 형성된 보강리브를 일정 간격으로 다수 접합시켜 외부충격에 대한 강성을 향상시킨 자동차의 실 사이드에 관한 것이다.

종래의 실 사이드는 실 사이드의 외측면을 이루는 실 사이드 아웃패널은 굴곡선을 이루면서 실 사이드 인너패널과 접합되어 폐단부을 이루고 있으나, 하나의 패널로 이루어져 있기 때문에 차량의 측면 충돌시 실 사이드 아웃패널이 찌그러지는 문제점이 있었다.

이를 위하여 본 고안은 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)로 이루어진 실 사이드(14)에 있어서, 외측면을 이루는 실 사이드 아웃패널(12)에는 이중겹판(16)으로 형성된 보강리브(18)가 수직으로 내측면(20)에 형성되어 이루어진 실 사이드(14)가 설치된 차량의 측면에서 충격이 가해지게 되면, 도어의 하단부와 접해져 있는 실 사이드 아웃패널(12)의 내측에 형성되어 있는 이중겹판(16)으로 된 보강리브(18)가 가해진 충격을 지지하게되어 종래와 같은 실 사이드 아웃패널(12)이 찌그러지지 않는 효과가 있다.

Description

자동차의 실 사이드

제1도는 종래 자동차의 실 사이드를 나타내기 위한 측면 예시도.

제2도는 제1도의 A - A선 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 실 사이드의 종 단면도.

제4도는 본 고안의 요부를 표현한 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실 사이드 인너패널 12 : 실 사이드 아웃패널

14 : 실 사이드 16 : 이중겹판

18 : 보강리브 20 : 내측면

22 : 구멍 24 : 환테

26 : 접합면 28 : 폐단부

30 : 도어 32 : 플로어

34 : 자동차

본 고안은 자동차의 실 사이드에 관한 것으로, 특히 실 사이드 아웃패널의 내측면에 이중겹판으로 형성된 보강리브를 일정간격으로 다수 접합시켜 외부충격에 대한 강성을 향상시킨 자동차의 실 사이드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 실 사이드는 실 사이드 인너패널과 실 사이드 아웃패널로 이루어지고 플로어패널의 프랜지부와 접합되어 이루어져 있으며, 실 사이드 인너패널과 실 사이드 아웃패널의 상·하 각 프랜지부가 용접에 의해 접합되어 폐단부를 이루면서 차체의 하단부 골격을 이루어, 측면 충격으로 부터 탑승자를 보호할 수 있도록 형성되어 있는 것이다.

상기와 같은 종래 자동차의 실 사이드에 대하여 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명하면, 도면 제1도는 차량의 실 사이드 패널이 설치되는 부위를 나타내기 위한 차량의 예시도로서, 자동차(34)의 측면도어(30)의 하단부와 접하는 차체의 외측 골격 부위를 지칭하는 것으로, 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)로 이루어져 상단프랜지부는 용접되어 있으며, 하단프랜지부는 플로어(32)의 프랜지부와 일체로 용접되어 이루어져 있음을 알 수 있다.

이상과 같은 종래의 실 사이드는 도면 제2도에 표현된 바와 같이, 실 사이드(14)는 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)로 이루어지고 하단부에 플로어패널과 접합 되어져 있는 것으로, 상기 실 사이드 인너패널(10)은 상단에 프랜지부가 형성되어 실 사이드아웃패널(12)의 상단 프랜지부와 용접되어 일체로 형성되어 있다.

상기, 실 사이드 아웃패널(12)에는 상단에 프랜지부가 형성되고, 수평으로 면을 이루면서 모서리부는 굴절부를 형성하고 하측으로 유선형의 곡면부를 이루면서 하단에 프랜지부가 형성되어, 상기 실 사이드 인너패널 하단의 프랜지부와 용접되고 이어서 플로어(32)의 프랜지부와 용접되어 일체로 형성되는 것이다.

이와 같이 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)의 상·하단의 프랜지부가 점용접되어 형성되는 내측공간, 즉 폐단부(28)를 이룸으로서, 도어(30)와 차체의 하중을 지지해 주고, 차량의 측면 충돌시 도어가 내측으로 밀리는 것을 예방하는 효과가 있다.

그러나, 실 사이드(14)의 외측면을 이루는 실 사이드 아웃패널(12)은 굴곡선을 이루면서 실 사이드 인너패널(10)과 접합되어 실 사이드 아웃패널(12)은 굴곡선을 폐단부(28)을 이루고 있으나, 하나의 패널로 이루어져 있기 때문에 차량의 측면 충돌시 실 사이드 아웃패널(12)이 찌그러지는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 실 사이드 아웃패널의 내측면에 이중판으로 형성된 보강리브를 일정간격으로 다수 접합시켜 외부 충격에 대한 강성을 향상시킨 자동차의 실 사이드를 제공하는데 목적이 있다.

이를 위하여 본 고안은 실 사이드 인너패널과 실 사이드 아웃패널로 이루어진 실 사이드에 있어서, 외측면을 이루는 실 사이드 아웃패널에는 이중겹판으로 형성된 보강리브가 수직으로 내측면에 형성되어 있고, 보강리브의 중앙에는 장공이 형성되어 이루어져 있는 것으로, 실 사이드 인너패널과 실 사이드 아웃패널의 상·하 프랜지부를 용접에 의해 좁헙되어 자동차의 실 사이드를 이루게 되는 것이다.

상기와 같이 이루어진 실 사이드가 설치된 차량의 측면에서 충격이 가해지게 되면, 도어의 하단부와 접해져 있는 실 사이드아웃패널의 내측에 형성되어 있는 이중겹판으로 된 보강리브가 가해진 충격을 지지하게 되어 종래와 같은 실 사이드 아웃 패널이 찌그러지지 않는 효과가 있다.

상기한 본 고안을 첨부도면을 참고로 하여 그 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)로 이루어진 실 사이드(14)에 있어서, 외측면을 이루는 실 사이드 아웃패널(12)에는 이중겹판(16)으로 형성된 보강리브(18)가 내측면(20)에 형성되어 있고, 보강리브(18)의 중앙에는 구멍(22)이 형성되어 이루어져 있는 것으로, 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)의 상·하 각 프랜지부를 접합시켜 이루어진 자동차용 실 사이드이다.

이상과 같은 구조로 이루어진 본 고안에 대하여 첨부도면을 참고로 좀더 상세히 설명하면, 도면 제3도는 본 고안에 따른 실 사이드의 종단면도로서, 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)로 이루어진 실 사이드(14)에 있어서, 실 사이드 아웃패널(12)에는 상·하단에 각각 프랜지부가 형성되고, 이어서 수평면을 이루면서 굴절되어 유선형의 측면부를 형성하되, 측면부의 내측공간에는 이중겹판(16)으로 형성된 보강리브(18)가 접합되어 이루어져 있는 것으로, 실사이드 인너패널(10)의 상·하단에 형성된 프랜지부와 접합되어 자동차용 실 사이드를 이루고 있음을 알수 있다.

상기와 같이 실 사이드(14)는 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)은 상·하단에 각각 프랜지부가 형성되어 용접에 의해, 일체를 이루면서 폐단부(28)를 형성하여 차체의 측면하단 골격을 이루도록 되어 있는 것이다.

이때, 실 사이드(14)의 외측면인 실 사이드 아웃패널(12)의 내측면(20)에 보강리브(18)의 접합면(26)이 일체가 되도록 접합시키는데 있어, 실 사이드 아웃패널(12)의 길이 방향으로 일정간격을 유지하며 보강리브(18)는 접합되어 지는 것이다.

상기 보강리브(18)는 이중 겹판(16)으로 형성되어 있고, 그 중앙에는 구멍(22)이 천공되어 있으며, 구멍(22)의 주변에는 융출된 환테(24)가 형성되어 충격에 대한 강성이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

따라서, 차량의 측면 충돌시 실 사이드 아웃패널(12)의 보강리브(18)에 의해 종래와 같이 실 사이드 아웃패널(12)이 찌그러지지 않으므로 탑승자나 운전자의 안전을 보다 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 실 사이드인너패널(10)과 실 사이드아웃패널(12)로 이루어진 실 사이드(14)에 있어서, 외측면을 이루는 실 사이드아웃패널(12)에는 이중겹판(16)으로 형성된 보강리브(18)가 내측면(20)에 형성되어 있고, 보강리브(18)의 중앙에는 구멍(22)이 형성되어 이루어져 있는 것으로, 실 사이드 인너패널(10)과 실 사이드 아웃패널(12)의 상·하 각 프랜지부를 접합시켜 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 실 사이드.