KR200227705Y1 - 자동차의 실사이드부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것으로, 차체의 실사이드부에 대한 구조적인 강성을 보강브라켓트를 매개로 강화시킴으로써, 측면충돌시 차체의 변형량을 줄임과 더불어 그에 따른 탑승객의 안전을 도모할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 자동차의 좌/우측 하단부를 형성하도록 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 및 사이드판넬(18)이 각기 접합되어 이루어지는 실사이드부에 있어서, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에는 폐단면을 형성하도록 실사이드보강판넬(20)이 접합되고, 이 실사이드보강판넬(20)의 내부에는 소정간격을 두고 이격된 다수개의 제1보강브라켓트(22)가 접합되며, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에는 제2보강브라켓트(24)가 접합된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 실사이드부 보강구조{reinforcement structure of sill side portion for vehicle}

본 고안은 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것으로, 특히 실사이드판넬과 사이드판넬 사이에 보강브라켓트를 추가로 장착시킴과 더불어 장착구조도 변경하여 실사이드부에 대한 구조적 강성을 보강함으로써 측면충돌사고시 차체의 변형을 줄임과 더불어 이에 따른 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 실사이드부(10;sill side portion)는 도 1에 도시된 바와 같이 하부차체의 양측부로 지면과 인접되는 곳을 지칭하는 부위인 바, 종래 실사이드부(10)의 단면은 도 1의 A-A선 단면을 도시한 도 2에 도시된 바와 같이, 내측실사이드판넬(12)과 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 2매 용접되어 접합되고, 이 사이드판넬(18)의 하측부위로 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 하단부가 각각 2매 용접되어 접합되면서 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상단부는 각각 내측실사이드판넬(12)과 사이드판넬(18)상에 접합되어 폐단면을 형성하고 있다.

그리고, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에는 실사이드보강판넬(20)이 장착되어 있는 바, 이 실사이드보강판넬(20)의 하단부는 상기 사이드판넬(18)의 하측부에 2매 용접되어 접합되는 반면에 상측부는 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이의 공간내에서 대략 'ㄷ'자로 절곡되어 배치되어 있다.

즉, 상기 실사이드보강판넬(20)은 도 3에 도시된 바와 같이, 사이드판넬(18)의 내측으로 접합된 필러보강판넬(16)상에 저면부가 접합되어 고정되는 것이다.

이에 따라, 종래 자동차의 실사이드부(10)는 상기 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14) 및, 상기 필러보강판넬(16)과 사이드판넬(18)이 각각 폐단면을 형성하도록 접합된 구조임과 더불어, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에 실사이드보강판넬(20)이 배치되어 있어, 이 폐단면과 보강재에 의해 실사이드부(10)의 구조적인 강성이 각각 보장되는 구조였다.

그런데, 근래에 들어서는 자동차의 측면충돌에 대비해서 실사이드부(10)에 구조적 강성의 요구치가 점차 증대되고 있는 실정인데, 이와 같이 보다 증가된 강성치가 요구되는 새로운 법규에 의한 규정요건에는 종래의 실사이드부(10)의 구조만으로는 충족될 수 없는 단점이 있기 때문에, 상기 실사이드부(10)에 대한 구조적인 강성의 증가가 더욱 더 요구되고 있는 실정이다.

이와 같은 자동차의 실사이드부(10)에 대한 구조적 강성의 강화요구는 측면충돌사고시 차체의 실사이드부(10)로 전달되는 충격력에 의해 상기 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16)과 외측실사이드판넬(14) 및 내측실사이드판넬(12)이 각각 차실내를 향해 밀림에 따라 유발되는 차체의 변형으로 말미암은 탑승객의 안전확보를 도모하기 위함인 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차체의 실사이드부에 대한 구조적인 강성을 보강브라켓트를 매개로 강화시킴으로써, 측면충돌시 차체의 변형량을 줄임과 더불어 그에 따른 탑승객의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 실사이드부 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 자동차의 좌/우측 하단부를 형성하도록 내측실사이드판넬과 외측실사이드판넬과 필러보강판넬 및 사이드판넬이 각기 접합되어 이루어지는 실사이드부에 있어서, 상기 외측실사이드판넬과 필러보강판넬 사이에는 폐단면을 형성하도록 실사이드보강판넬이 접합되고, 이 실사이드보강판넬의 내부에는 소정간격을 두고 이격된 다수개의 제1보강브라켓트가 접합되며, 상기 외측실사이드판넬과 필러보강판넬 사이에는 제2보강브라켓트가 접합된 것을 특징으로 한다.

도 1은 자동차의 실사이드부를 도시한 사시도,

도 2는 종래 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 도 2에 도시된 실사이드보강판넬이 사이드판넬의 내측으로 접합되는 상태를 도시한 분해사시도,

도 4는 본 고안에 따른 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 2의 대응도,

도 5는 도 4에 도시된 실사이드보강판넬이 사이드판넬의 내측으로 접합되는 상태를 도시한 분해사시도이다.

＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-실사이드부 12-내측실사이드판넬

14-외측실사이드판넬 16-필러보강판넬

18-사이드판넬 20-실사이드보강판넬

22-제1보강브라켓트 24-제2보강브라켓트

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안에 따른 실사이드부의 단면을 도시한 것이고, 도 5는 도 4에 도시된 실사이드보강판넬이 사이드판넬의 내측으로 접합되는 상태를 도시한 분해사시도인 바, 종래 실사이드부의 단면구조를 도시한 도 1 내지 도 3에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기로 하기로 한다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 내측실사이드판넬(12)과 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 2매 용접되어 접합되고, 이 사이드판넬(18)의 하측부위로 외측실사이드판넬(14)의 하단부가 2매 용접되어 접합되면서 상단부는 내측실사이드판넬(12)에 접합되어 폐단면을 형성하고 있다.

또한, 상기 사이드판넬(18)의 하측부위로 필러보강판넬(16)의 하단부가 2매 용접되어 접합되면서 상단부는 사이드판넬(18)상에 접합되어 폐단면을 형성하고 있다.

그리고, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에는, 실사이드보강판넬(20)의 하단부가 사이드판넬(18)상에 2매 용접되어 접합되면서 상단부가 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)의 상단 접합부위로 접합되어 역시 또 다른 형태의 폐단면을 형성하고 있다.

한편, 상기 실사이드보강판넬(20)의 내주면에는 길이방향을 따라 다수개소로 소정간격을 두고 이격된 상태로 제1보강브라켓트(22)가 수직한 방향으로 접합되어 고정되고, 상기 제1보강브라켓트(22)의 상단부와 필러보강판넬(16)의 상단부 사이에는 단면의 형상이 대략 'ㄷ'자로 절곡된 제2보강브라켓트(24)가 수평한 방향으로 접합되어 고정되어 있다.

여기서, 상기 실사이드보강판넬(20)의 내주면상에 수직하게 다수개소로 접합된 제1보강브라켓트(22)에는 대략 중앙부위로 관통된 개구부(23)가 형성되어 있는 바, 이 개구부(23)는 상기 실사이드보강판넬(20)이 형성하고 있는 공간으로 차량내 각종 전장부품류의 배선인 와이어하네스의 배선통로의 역할을 하는 것이다.

이에 따라, 상기 실사이드부(10)가 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)을 매개로 폐단면을 형성하고, 상기 필러보강판넬(16)과 사이드판넬(18)을 매개로 폐단면을 형성하며, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에서 제1보강브라켓트(22)를 매개로 폐단면을 형성함으로써, 종래 구조에서 보다 구조적 강성의 정도를 가늠하는데 있어서 중요한 척도인 폐단면의 갯수가 증가된 형태를 나타내고 있는데, 이는 자동차의 측면충돌시 상기 실사이드부(10)가 보다 더 효과적으로 충돌시 발생되는 충격력에 대응할 수 있는 것을 의미하고 있다.

또한, 상기 실사이드보강판넬(20)의 내부에 수직한 방향으로 장착된 다수개의 제1보강브라켓트(22)와, 상기 실사이드보강판넬(20)과 필러보강판넬(16) 사이에 수평한 방향으로 장착된 제2보강브라켓트(24)는 실사이드부(10)에 대한 구조적 강성의 보강에 더욱 기여할 수 있게 된다.

즉, 자동차의 측면충돌사고발생시 상기 제1보강브라켓트(22)와 제2보강브라켓트(24)는 각각 필러보강판넬(16)과 사이드판넬(18)이 각각 차실내방향으로 밀리는 정도를 줄여줄 수 있게 됨으로써, 근래에 들어 상기 실사이드부(10)에 대한 구조적 강성이 보다 더 큰 충격력에도 견딜 수 있도록 요구하는 신규 법규를 만족시킬 수 있게 되는 것이다.

따라서 상기와 같은 구조로 자동차의 실사이드부(10)가 제작되면, 측면충돌시 먼저 상기 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16)이 가지는 구조적 강성을 통해 충격력을 일차적으로 흡수하게 되고, 이후 상기 제1,2보강브라켓트(22,24)를 접합한 실사이드보강판넬(20)과 외측실사이드판넬(14) 및 내측실사이드판넬(12)이 가지는 구조적 강성을 통해 충격력을 재차 흡수하게 되는데, 이때 상기 제1,2보강브라켓트(22,24)는 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에서 버팀작용을 할 수 있으므로, 상기 실사이드부(10)에 대한 변형의 정도를 최소화할 수 있게 된다.

이 결과, 상기 실사이드부(10)는 충돌사고시 차실내로 밀리게 되는 변형량을 최소한으로 줄어들게 할 수 있으므로, 탑승객의 안전이 도모될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 실사이드부 보강구조에 의하면, 자동차의 측하부 차체를 이루고 있는 실사이드부가 내부에 다수개의 보강브라켓트를 매개로 다수개소로 폐단면을 형성하도록 되어 있어 이에 대한 구조적 강성이 강화됨에 따라, 자동차의 측면충돌시 차실내로 밀려 들어오는 실사이드부의 변형량이 최소화될 수 있어 탑승자의 안전이 도모되는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 자동차의 좌/우측 하단부를 형성하도록 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 및 사이드판넬(18)이 각기 접합되어 이루어지는 실사이드부에 있어서,

   상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에는 폐단면을 형성하도록 실사이드보강판넬(20)이 접합되고, 이 실사이드보강판넬(20)의 내부에는 소정간격을 두고 이격된 다수개의 제1보강브라켓트(22)가 접합되며, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 사이에는 제2보강브라켓트(24)가 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 실사이드부 보강구조.