KR20000002025U - 차체 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차체 보강 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 측면 충돌시에 센터 필러 보강재가 루프 보강재와 플로어 패널 보강재에 의해 지지되도록 하므로써, 측면 충돌에 대한 강성을 향상시킬 수 있도록 한 차체 보강 구조에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안에 따른 차체 보강 구조는, 차체의 횡방향으로 설치되는 다수개의 루프 보강재중 어느 하나의 보강재를 그 단부가 센터 필러의 일단부측과 인접되게 설치하고, 차체의 횡방향으로 설치되는 플로어 패널 보강재를 그 단부가 상기 센터 필러의 다른 단부측과 인접되게 설치하며, 상기 센터 필러에는 상기 센터 필러의 길이 전체에 걸쳐 일체형의 센터 필러 보강재를 설치하여, 상기 루프 보강재와 상기 센터 필러 보강재 및 상기 플로어 패널 보강재가 격벽 구조의 횡단면 형상을 갖도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 차체 보강 구조에 의하면, 루프 보강재와 플로어 패널 보강재 및 일체형으로 형성된 센터 필러 보강재가 격벽 구조의 횡단면 형상을 갖게 되므로, 측면 충돌시에 루프 보강재와 플로어 패널 보강재에 의해 센터 필러 보강재가 지지되어 충돌 강성을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

차체 보강 구조

본 고안은 차체 보강 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 측면 충돌시에 센터 필러 보강재가 루프 보강재와 플로어 패널 보강재에 의해 지지되도록 하므로써, 측면 충돌에 대한 강성을 향상시킬 수 있도록 한 차체 보강 구조에 관한 것이다.

자동차의 탄생 이후 잠시동안은 보디(body)와 섀시(chassis)가 완전히 독립되어 있었다. 그러나, 보디 주위 구조의 진화, 대량 생산에 적합한 보디 형태로의 발전이 진행되면서 최근에는 보디와 섀시가 일체로 된 모노콕 보디(monocoque body)가 주로 사용되고 있다.

모노콕 보디는 외부로부터의 힘이 차체 전체에 걸쳐서 분산되도록 한 것으로, 도 1에서와 같이, 얇은 강판(0.6∼0.8mm)을 프레스 성형하여 전기 용접으로 만든 보디 그 자체에 플로어 패널(floor pannel :10)이라고 하는 바닥 부분과, 엔진룸과 차실을 구획하는 대시 패널(dash pannel)과, 루프(지붕)를 지지하는 필러(pillar :20) 등 각종 부분품을 장치해 보디 전체를 일체로 한 것이다.

그리고, 이러한 모노콕 보디에는 차체의 부위별 강성을 향상시키기 위해 도 2에서와 같이, 측면 충돌시의 강성을 향상시키기 위한 센터 필러 보강재(21)와 차량의 전복 사고시의 승원을 보호하기 위한 루프 보강재(31)가 설치되어 있다.

루프 보강재(31)는 각각의 보강재가 소정 간격 이격되어 루프에 설치되어 있으며, 센터 필러 보강재(21 내지 24)는 루프 센터 보강재(21)와, 시이트 벨트 설치 브래킷 보강재(22)와, 체크 링크 보강재(23), 및 로워 힌지 보강재(24)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 차체 보강 구조에 의하면, 센터 필러를 보강하기 위한 보강재가 네 개의 보강재로 구성되어 있고, 루프 보강재와 플로어 패널 보강재가 센터 필러 보강재와 동일선상에 배치되어 있지 않으므로, 측면 충돌시에 센터 필러 보강재에 의한 충돌 강성이 약한 문제점이 있었다.

본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차체의 측면 충돌시에 센터 필러 보강재가 루프 보강재와 플로어 패널 보강재에 의해 지지되도록 하므로써, 측면 충돌에 대한 강성을 향상시킬 수 있도록 한 차체 보강 구조를 제공함을 목적으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 골격도.

도 2는 종래 기술에 따른 차체 보강 구조를 나타내기 위한 도면.

도 3은 본 고안에 따른 차체 보강 구조를 나타내기 위한 횡단면도.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 루프 보강재의 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

111 : 플로어 패널 보강재 121 : 센터 필러 보강재

131 : 격자 일체형 루프 보강재

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차체 보강 구조는, 차체의 횡방향으로 설치되는 다수개의 루프 보강재중 어느 하나의 보강재를 그 단부가 센터 필러의 일단부측과 인접되게 설치하고, 차체의 횡방향으로 설치되는 플로어 패널 보강재를 그 단부가 상기 센터 필러의 다른 단부측과 인접되게 설치하며, 상기 센터 필러에는 상기 센터 필러의 길이 전체에 걸쳐 일체형의 센터 필러 보강재를 설치하여, 상기 루프 보강재와 상기 센터 필러 보강재 및 상기 플로어 패널 보강재가 격벽 구조의 횡단면 형상을 갖도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조로 하여 본 고안에 따른 차체 보강 구조의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 차체 보강 구조를 나타내기 위한 횡단면도를 도시한 것이다.

도시한 바와 같이, 측면 충돌시의 차체를 보강하기 위한 본 고안의 보강재는 플로어 패널 보강재(111)와 센터 필러 보강재(121) 및 루프 보강재(131)로 구성된다.

센터 필러 보강재(121)는 센터 필러의 길이 전체에 걸쳐 일체형(one piece)으로 형성되어 있으며, 측면 충돌 부위의 강성을 증가시키기 위해 하부(대략 300mm 지점까지)의 두께가 상부의 두께보다 두껍게 형성되어 있다.

이와 같이 센터 필러 보강재(121)의 두께를 다르게 형성하는 것은 테일러 브랭크(Tailored Brank) 공법에 의해 가능하게 된다.

그리고, 루프 보강재(131)중의 한 보강재의 단부와 플로어 패널 보강재(111)의 단부는 측면 충돌시에 센터 필러 보강재(121)를 지지할 수 있도록 센터 필러 보강재(121)의 양 단부에 각각 인접하여 배치되어 있다.

이에 따라, 차체를 보강하기 위한 보강재들은 격벽 구조의 횡단면 형상을 가지게 되어 측면 충돌시의 충돌 강성을 향상시킬 수 있게 된다.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 루프 보강재를 도시한 사시도로서, 도 1에서와 같이 차체의 횡방향으로 설치되는 종래의 루프 보강재의 각 단부를 차체의 종방향으로 각각 연결하여 격자 일체형으로 구성하므로써 측면 충돌시에 센터 필러 보강재(121)에 가해지는 충돌 에너지가 격자 일체형 루프 보강재(131)에서 더욱 효과적으로 흡수되도록 한 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 따른 차체 보강 구조에 의하면, 루프 보강재와 플로어 패널 보강재 및 일체형으로 형성된 센터 필러 보강재가 격벽 구조의 횡단면 형상을 갖게 되므로, 측면 충돌시에 루프 보강재와 플로어 패널 보강재에 의해 센터 필러 보강재가 지지되어 충돌 강성을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 차체의 횡방향으로 설치되는 다수개의 루프 보강재중 어느 하나의 보강재를 그 단부가 센터 필러의 일단부측과 인접되게 설치하고, 차체의 횡방향으로 설치되는 플로어 패널 보강재를 그 단부가 상기 센터 필러의 다른 단부측과 인접되게 설치하며, 상기 센터 필러에는 상기 센터 필러의 길이 전체에 걸쳐 일체형의 센터 필러 보강재를 설치하여, 상기 루프 보강재와 상기 센터 필러 보강재 및 상기 플로어 패널 보강재가 격벽 구조의 횡단면 형상을 갖도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 차체 보강 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 루프 보강재는 격자 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 보강 구조.