JPH0781626A - 車両フロアにおけるクロスメンバ構造 - Google Patents
車両フロアにおけるクロスメンバ構造Info
- Publication number
- JPH0781626A JPH0781626A JP22557293A JP22557293A JPH0781626A JP H0781626 A JPH0781626 A JP H0781626A JP 22557293 A JP22557293 A JP 22557293A JP 22557293 A JP22557293 A JP 22557293A JP H0781626 A JPH0781626 A JP H0781626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- floor
- center
- bulkhead
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 万全な側突対策を図り、しかも有効に重量軽
減等を実現する車両フロアおけるクロスメンバ構造を提
供する。 【構成】 フロアの両側部に沿って延設されたフロアサ
イドメンバ２８と、フロア面に沿ってフロアサイドメン
バ２８間に横架されたクロスメンバ２４と、クロスメン
バ２４に対応してフロアサイドメンバ２８から立ち上が
ったセンタピラー２９と、クロスメンバ２４の外側先端
部に設けたバルクヘッド３３とを備え、クロスメンバ２
４及びバルクヘッド３３が一体形成されており、センタ
ピラー２９の基部内にて、バルクヘッド３３が設定され
る。バルクヘッド３３及びセンタクロスメンバ２４の一
体化により、構成を簡単化すると共に、軽量化できる。
減等を実現する車両フロアおけるクロスメンバ構造を提
供する。 【構成】 フロアの両側部に沿って延設されたフロアサ
イドメンバ２８と、フロア面に沿ってフロアサイドメン
バ２８間に横架されたクロスメンバ２４と、クロスメン
バ２４に対応してフロアサイドメンバ２８から立ち上が
ったセンタピラー２９と、クロスメンバ２４の外側先端
部に設けたバルクヘッド３３とを備え、クロスメンバ２
４及びバルクヘッド３３が一体形成されており、センタ
ピラー２９の基部内にて、バルクヘッド３３が設定され
る。バルクヘッド３３及びセンタクロスメンバ２４の一
体化により、構成を簡単化すると共に、軽量化できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におけ
るフロア部のクロスメンバ構造に関する。
るフロア部のクロスメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両フロアにおいて、従来、例
えば図４に示されるように、種々のパネル部材等により
構成されている。即ち図において、１はフロントフロ
ア、２はフロントクロスメンバ、３はセンタフロア、４
はセンタクロスメンバ、５はリヤフロア、６はリヤクロ
スメンバ、そして７はダッシュである。なお図中、矢印
Ｆは車両の前方方向を、また矢印Ｒは車両の後方方向を
それぞれ示している。
えば図４に示されるように、種々のパネル部材等により
構成されている。即ち図において、１はフロントフロ
ア、２はフロントクロスメンバ、３はセンタフロア、４
はセンタクロスメンバ、５はリヤフロア、６はリヤクロ
スメンバ、そして７はダッシュである。なお図中、矢印
Ｆは車両の前方方向を、また矢印Ｒは車両の後方方向を
それぞれ示している。
【０００３】ところで所謂、側突対策（その車両におけ
る特に側方からの衝突等に対する対策）としては、特に
センタクロスメンバ４の剛性強化を図り、その車両に対
する衝突相手車両の侵入量を抑えることが極めて有効で
ある。
る特に側方からの衝突等に対する対策）としては、特に
センタクロスメンバ４の剛性強化を図り、その車両に対
する衝突相手車両の侵入量を抑えることが極めて有効で
ある。
【０００４】ここで図５は、センタクロスメンバ４まわ
りの結合構成例を示しており、図において、フロアの両
側部において、前後方向に沿ってフロアサイドメンバ８
が設けられている。このフロアサイドメンバ８間で、車
幅方向に上記センタクロスメンバ４が横架されている。
またセンタクロスメンバ４に対応して、フロアサイドメ
ンバ８からセンタピラー９が立ち上がっている。なお図
中、１０はリヤフロアサイド・エクステンション、１１
はリインフォースである。
りの結合構成例を示しており、図において、フロアの両
側部において、前後方向に沿ってフロアサイドメンバ８
が設けられている。このフロアサイドメンバ８間で、車
幅方向に上記センタクロスメンバ４が横架されている。
またセンタクロスメンバ４に対応して、フロアサイドメ
ンバ８からセンタピラー９が立ち上がっている。なお図
中、１０はリヤフロアサイド・エクステンション、１１
はリインフォースである。
【０００５】そして従来では、図６に示したようにリヤ
フロアサイド・エクステンション１０内部にバルクヘッ
ド１２を設け、これにより主にセンタクロスメンバ４，
リインフォース１１及びバルクヘッド１２構造系にて、
側突対策を図るようにしていた。なおバルクヘッド１２
は、図６の図示例のように、パネル材にてほぼ台形に形
成したものであり、その頂部が車両外側を向くように固
定されている。
フロアサイド・エクステンション１０内部にバルクヘッ
ド１２を設け、これにより主にセンタクロスメンバ４，
リインフォース１１及びバルクヘッド１２構造系にて、
側突対策を図るようにしていた。なおバルクヘッド１２
は、図６の図示例のように、パネル材にてほぼ台形に形
成したものであり、その頂部が車両外側を向くように固
定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のフロア部構造で
は、上述のようにセンタクロスメンバ４に対応して、バ
ルクヘッド１２を設け、有効に側突対策を講じ得るが、
特にこのバルクヘッド１２は、別部品として独立構成さ
れており、従って構成の簡素化及び重量軽減等を図る余
地が残されていた。
は、上述のようにセンタクロスメンバ４に対応して、バ
ルクヘッド１２を設け、有効に側突対策を講じ得るが、
特にこのバルクヘッド１２は、別部品として独立構成さ
れており、従って構成の簡素化及び重量軽減等を図る余
地が残されていた。
【０００７】なお、実開昭６３−１０２５８０号公報に
おいて、この種のロッカメンバの組合せ構造が開示され
ているが、この構造では、クロスメンバとバルクヘッド
とは別部品構成となっている。
おいて、この種のロッカメンバの組合せ構造が開示され
ているが、この構造では、クロスメンバとバルクヘッド
とは別部品構成となっている。
【０００８】本発明は上記の点に鑑み、万全な側突対策
を図り、しかも有効に重量軽減等を実現する車両フロア
おけるクロスメンバ構造を提供することを目的とする。
を図り、しかも有効に重量軽減等を実現する車両フロア
おけるクロスメンバ構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の車両フロアおけ
るクロスメンバ構造は、フロアの両側部に沿って延設さ
れたフロアサイドメンバと、上記フロア面に沿って上記
フロアサイドメンバ間に横架されたクロスメンバと、こ
のクロスメンバに対応して上記フロアサイドメンバから
立ち上がったセンタピラーと、上記クロスメンバの外側
先端部に設けたバルクヘッドとを備え、特に上記クロス
メンバ及び上記バルクヘッドを、一体形成にて形成した
ものである。
るクロスメンバ構造は、フロアの両側部に沿って延設さ
れたフロアサイドメンバと、上記フロア面に沿って上記
フロアサイドメンバ間に横架されたクロスメンバと、こ
のクロスメンバに対応して上記フロアサイドメンバから
立ち上がったセンタピラーと、上記クロスメンバの外側
先端部に設けたバルクヘッドとを備え、特に上記クロス
メンバ及び上記バルクヘッドを、一体形成にて形成した
ものである。
【００１０】また特に、上記センタピラーの基部内に
て、上記バルクヘッドが設定されるようにしたものであ
る。
て、上記バルクヘッドが設定されるようにしたものであ
る。
【００１１】
【作用】本案クロスメンバ構造によれば、特にセンタク
ロスメンバにおいて、その先端に一体形成されたバルク
ヘッドが、センタピラー基部内に設定される。側突時の
衝撃力は、バルクヘッド−センタクロスメンバ構造系に
て有効に吸収され、これにより万全な側突対策を図るこ
とができる。この場合、バルクヘッドがセンタクロスメ
ンバにて一体形成されており、構成を簡単化すると共
に、軽量化を有効に実現することができる。
ロスメンバにおいて、その先端に一体形成されたバルク
ヘッドが、センタピラー基部内に設定される。側突時の
衝撃力は、バルクヘッド−センタクロスメンバ構造系に
て有効に吸収され、これにより万全な側突対策を図るこ
とができる。この場合、バルクヘッドがセンタクロスメ
ンバにて一体形成されており、構成を簡単化すると共
に、軽量化を有効に実現することができる。
【００１２】
【実施例】以下、図１乃至図３に基づき、本発明の車両
フロアおけるクロスメンバ構造の一実施例を説明する。
フロアおけるクロスメンバ構造の一実施例を説明する。
【００１３】図１は、本発明の車両フロアにおけるクロ
スメンバ構造の要部構成を示しているが、本実施例はセ
ンタクロスメンバ２４に適用したものである。このセン
タクロスメンバ２４は、フロア部の両側に沿ってフロア
サイドメンバ２８（その一方の側のみ図示されている）
間に横架されている。また、センタクロスメンバ２４に
対応してフロアサイドメンバ２８からセンタピラー２９
が立ち上がっており、このセンタピラー２９の基部にて
リヤフロアサイド・エクステンション３０及びリインフ
ォース３１が設定される構成となっている。
スメンバ構造の要部構成を示しているが、本実施例はセ
ンタクロスメンバ２４に適用したものである。このセン
タクロスメンバ２４は、フロア部の両側に沿ってフロア
サイドメンバ２８（その一方の側のみ図示されている）
間に横架されている。また、センタクロスメンバ２４に
対応してフロアサイドメンバ２８からセンタピラー２９
が立ち上がっており、このセンタピラー２９の基部にて
リヤフロアサイド・エクステンション３０及びリインフ
ォース３１が設定される構成となっている。
【００１４】ここで、図２は本実施例に係るフロア部の
構成例を示しており、図において、２１はフロントフロ
ア、２２はフロントクロスメンバ、２３はセンタフロ
ア、２４はセンタクロスメンバ、２５はリヤフロア、２
６はリヤクロスメンバ、そして２７はダッシュである。
特に、フロントフロア２１は従来例の場合（図４）より
も高い高さ位置に設定され、またセンタクロスメンバ２
４は、この例では逆凹状断面となるように設けられてい
る。
構成例を示しており、図において、２１はフロントフロ
ア、２２はフロントクロスメンバ、２３はセンタフロ
ア、２４はセンタクロスメンバ、２５はリヤフロア、２
６はリヤクロスメンバ、そして２７はダッシュである。
特に、フロントフロア２１は従来例の場合（図４）より
も高い高さ位置に設定され、またセンタクロスメンバ２
４は、この例では逆凹状断面となるように設けられてい
る。
【００１５】そして、特にセンタピラー２９の基部にお
いて、センタクロスメンバ２４と交差するセンタピラー
２９のピラーインナ２９ａには、穴３２が形成されてお
り、この穴３２を貫通するセンタクロスメンバ２４が、
更に外側へ延出するようになっている。延出したセンタ
クロスメンバ２４の先端部は、センタピラー２９の基部
内でバルクヘッド３３として構成される。つまり図３に
も示されるように、センタクロスメンバ２４とバルクヘ
ッド３３とは一体形成され、このバルクヘッド３３がセ
ンタピラー２９の基部内に位置するようにしたものであ
る。
いて、センタクロスメンバ２４と交差するセンタピラー
２９のピラーインナ２９ａには、穴３２が形成されてお
り、この穴３２を貫通するセンタクロスメンバ２４が、
更に外側へ延出するようになっている。延出したセンタ
クロスメンバ２４の先端部は、センタピラー２９の基部
内でバルクヘッド３３として構成される。つまり図３に
も示されるように、センタクロスメンバ２４とバルクヘ
ッド３３とは一体形成され、このバルクヘッド３３がセ
ンタピラー２９の基部内に位置するようにしたものであ
る。
【００１６】本案車両フロアおけるクロスメンバ構造に
よれば、クロスメンバ２４及びバルクヘッド３３が、一
体化されており、これにより強固なクロスメンバ２４を
実現することができる。しかも、センタクロスメンバ２
４の先端に設けられたバルクヘッド３３は、別部品とし
て構成されておらず、そこに一体的に形成されたもので
あるから、従来例の場合よりも軽量化を図り、更に側突
時の衝撃力を、バルクヘッド３３−センタクロスメンバ
２４構造系にて吸収することができる。
よれば、クロスメンバ２４及びバルクヘッド３３が、一
体化されており、これにより強固なクロスメンバ２４を
実現することができる。しかも、センタクロスメンバ２
４の先端に設けられたバルクヘッド３３は、別部品とし
て構成されておらず、そこに一体的に形成されたもので
あるから、従来例の場合よりも軽量化を図り、更に側突
時の衝撃力を、バルクヘッド３３−センタクロスメンバ
２４構造系にて吸収することができる。
【００１７】また例えば特に、電気自動車等において
は、フロア部を高く設定し、その下側にバッテリ等を格
納する構成が採られている。本案クロスメンバ構造によ
れば、このような場合に好適であり、図２に示されるよ
うにフロントフロア２１の下側にバッテリ３４が搭載さ
れるアンダボディ構成に対して、クロスメンバ２４を積
極的に利用することができる。
は、フロア部を高く設定し、その下側にバッテリ等を格
納する構成が採られている。本案クロスメンバ構造によ
れば、このような場合に好適であり、図２に示されるよ
うにフロントフロア２１の下側にバッテリ３４が搭載さ
れるアンダボディ構成に対して、クロスメンバ２４を積
極的に利用することができる。
【００１８】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、この種
の車両フロア部構造において、特にセンタクロスメンバ
とバルクヘッドとを一体形成したことにより、剛性強化
を図り万全な側突対策を実現することができると共に、
有効に重量軽減を図ることができる等の利点を有してい
る。
の車両フロア部構造において、特にセンタクロスメンバ
とバルクヘッドとを一体形成したことにより、剛性強化
を図り万全な側突対策を実現することができると共に、
有効に重量軽減を図ることができる等の利点を有してい
る。
【図１】本発明の車両フロアおけるクロスメンバ構造の
一実施例の要部構成を示す斜視図である。
一実施例の要部構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の車両フロアおけるクロスメンバ構造に
係る縦断面図である。
係る縦断面図である。
【図３】本発明の車両フロアおけるクロスメンバ構造に
係るセンタクロスメンバ及びバルクヘッドの結合関係を
示す斜視図である。
係るセンタクロスメンバ及びバルクヘッドの結合関係を
示す斜視図である。
【図４】従来の車両フロアにおける縦断面図である。
【図５】従来のクロスメンバ構造の要部構成を示す斜視
図である。
図である。
【図６】従来のクロスメンバ構造に係るセンタクロスメ
ンバ及びバルクヘッドの結合関係を示す斜視図である。
ンバ及びバルクヘッドの結合関係を示す斜視図である。
２１ フロントフロア ２２ フロントクロスメンバ ２３ センタフロア ２４ センタクロスメンバ ２５ リヤフロア ２６ リヤクロスメンバ ２７ ダッシュ ２８ フロアサイドメンバ ２９ センタピラー ３０ リヤフロアサイド・エクステンション ３１ リインフォース ３２ 穴 ３３ バルクヘッド
Claims (2)
- 【請求項１】 フロアの両側部に沿って延設されたフロ
アサイドメンバと、上記フロア面に沿って上記フロアサ
イドメンバ間に横架されたクロスメンバと、このクロス
メンバに対応して上記フロアサイドメンバから立ち上が
ったセンタピラーと、上記クロスメンバの外側先端部に
設けたバルクヘッドと、を備え、 上記クロスメンバ及び上記バルクヘッドが、一体形成さ
れていることを特徴とする車両フロアにおけるクロスメ
ンバ構造。 - 【請求項２】 前記センタピラーの基部内にて、前記バ
ルクヘッドが設定されるようにしたことを特徴とする請
求項１に記載の車両フロアにおけるクロスメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22557293A JPH0781626A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両フロアにおけるクロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22557293A JPH0781626A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両フロアにおけるクロスメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781626A true JPH0781626A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16831413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22557293A Pending JPH0781626A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両フロアにおけるクロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781626A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011067826A1 (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP2021112970A (ja) * | 2020-01-17 | 2021-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22557293A patent/JPH0781626A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011067826A1 (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| US8100464B2 (en) | 2009-12-01 | 2012-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle substructure |
| JP5056956B2 (ja) * | 2009-12-01 | 2012-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| DE112009005409B4 (de) * | 2009-12-01 | 2014-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugunterbau |
| JP2021112970A (ja) * | 2020-01-17 | 2021-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
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