JP5110034B2 - フロントエンドモジュールの搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントエンドモジュールをフロントフェンダー等の車体部材に取り付ける搭載構造に関する。

フロントバンパーを車両前部に配設する場合、例えば、予めフロントフェンダーにブラケットを締結し、該ブラケットにフロントバンパーの側部を取り付ける方法が採用されている（例えば、特許文献１，２参照）。

また、近年、ラジエータサポートにフロントバンパーやヘッドランプ等を一体的に取り付けたフロントエンドモジュールを採用する技術が開発されている。このフロントエンドモジュールは、車両の組立工程におけるメインラインとは別途に設けられたサブラインにて組み付けられたのち、メインラインにおいて、助力装置等で吊り上げた状態で作業者が車体に搭載する。

特開２００３−２００７９７号公報 実用新案登録第２５３０８９７号公報

しかしながら、前記従来例においては、ラジエータサポートに助力装置を掛止させ、このラジエータサポートを上方に持ち上げることによって、フロントエンドモジュール全体を吊り上げる。ここで、バンパーがフロントエンドモジュールに組み付けられている場合は、バンパー単体の形状や大きさがばらつき、このばらつき量に応じて、フロントエンドモジュールの外形寸法等が変化するため、フロントエンドモジュールを車体に搭載する際の取付作業工数が多大にかかった。

そこで、本発明は、車体への取付作業が容易で且つ確実な位置決めができるフロントエンドモジュールの搭載構造を提供することを目的としている。

本発明に係るフロントエンドモジュールの搭載構造は、フロントエンドモジュールを構成するバンパーの側部上縁に取付部を設け、フロントフェンダーの前部下縁に、前記取付部に係合する係合部を設け、前記フロントエンドモジュールを車両後方に向けて移動させ、前記取付部をフロントフェンダーの係合部に係合させることによって、フロントエンドモジュールをフロントフェンダーに搭載するフロントエンドモジュールの搭載構造であって、前記フロントエンドモジュールの取付部を、バンパーの側部上縁の車両後方側に形成された後側取付部と、該後側取付部の前部に配置された前側取付部とから構成する一方、前記フロントフェンダーの係合部を、前記フロントエンドモジュールの後側取付部に係合する後側係合部と、前記前側取付部に係合する前側係合部とから構成し、前記フロントエンドモジュールの後側取付部に、フロントフェンダーの後側係合部を案内しながら係合させるガイド機能と、係合後においてフロントエンドモジュールに車両前方へ向かう荷重が入力された場合の外れを防止する外れ防止機能とをもたせる一方、前記フロントエンドモジュールの前側取付部に、フロントフェンダーの前側係合部の係合位置を決める位置決め機能をもたせると共に、前記フロントフェンダーの前側係合部は、フロントフェンダーの前部下縁から下方に延びるクランプ爪であり、該クランプ爪はフロントフェンダーの前部下縁との間にスキマが形成され、前記フロントエンドモジュールの前側取付部は、車幅方向内側に向けて延びる突片であり、該突片の内方にスキマが形成されており、前記クランプ爪のスキマに突片のスキマを嵌合させた場合に、車両前方から見て、クランプ爪と突片とが十字状に交差していることを特徴としている。

本発明に係るフロントエンドモジュールの搭載構造によれば、前記フロントエンドモジュールの後側取付部に、フロントフェンダーの後側係合部を案内しながら係合させるガイド機能をもたせる一方、前記フロントエンドモジュールの前側取付部に、フロントフェンダーの前側係合部の係合位置を決める位置決め機能をもたせているため、フロントエンドモジュールを車両後方に向けて移動させる際、後側取付部は後側係合部によって案内されながらスムーズに移動する一方、前側取付部は前側係合部に係止されてその係合位置を確実に保持される。

本発明の実施形態によるフロントエンドモジュールの斜視図である。 図１のフロントエンドモジュールの分解斜視図である。 図２のＡ部を拡大して示す斜視図である。 図３のＢ部を拡大して示す斜視図である。 バンパーの裏面側を示す斜視図である。 ラジエータサポートの支持部材に、バンパーの係合部材を取り付ける状態を示す斜視図である。 図６のＣ−Ｃ線による断面図である。 図７のＤ−Ｄ線による断面図である。 バンパーをラジエータサポートに取り付けている途中の状態を示す、図８に対応する断面図である。 バンパーをラジエータサポートに取り付けた後で、かつフロントエンドモジュールを吊り上げた状態を示す、図８に対応する断面図である。 バンパーをラジエータサポートに取り付けた後の状態を示す、図８に対応する断面図である。 バンパーの係合部材を開いて、ラジエータサポートの支持部材から外している状態を示す斜視図である。 フロントエンドモジュールを示す斜視図である。 フロントエンドモジュールの支持部にスリンガーブラケットを装着している状態を示す斜視図である。 フロントエンドモジュールをフロントフェンダーに搭載する状態を示す斜視図である。 フロントエンドモジュールの取付部とフロントフェンダーの係合部を拡大して示す斜視図である。 図１６のＥ−Ｅ線による断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

まず、本発明に係るフロントエンドモジュールの組付けについて説明する。

図１は、本発明の実施形態によるフロントエンドモジュール１の斜視図、図２は図１のフロントエンドモジュール１の分解斜視図である。

これらの図１，２に示すように、ラジエータサポート３の前部には、オイルクーラ５、バンパーレインフォースメントパネル７及びバンパー９がこれらの順に取り付けられている。また、ラジエータサポート３の左右両端のランプ孔１１には、ヘッドランプ１３が設けられている。一方、ラジエータサポート３の車両後方側には、ラジエータ１５やファン１７が配設されている。また、バンパー９のフロントグリル部には支持突起９３が、ラジエータサポート３には取付面９５が形成されている。

図３は図２のＡ部を拡大して示す斜視図、図４は図３のＢ部を拡大して示す斜視図である。

ラジエータサポート３の左側端部に形成されたランプ孔１１の下部には、図４に示す支持部材１９が形成されている。該支持部材１９は、ラジエータサポート３の側面から車幅方向外側、即ち左方向に突出する支持部材本体部２１と、該支持部材本体部２１の先端に形成され、車両前後方向かつ上下方向に延びる支持部材係止部２３とから一体に形成されており、車両前方から見て略Ｔ字状に形成されている。なお、支持部材本体部２１の基部には、支持部材１９の取付強度を向上させるために、三角リブ２５が上下に形成されている。

図５はバンパー９の裏面側を示す斜視図、図６はラジエータサポート３の支持部材１９に、バンパー９の係合部材２７を取り付ける状態を示す斜視図である。

これらの図５，６に示すように、バンパー９の側端部の裏面側には、車両後方に向けて係合部材２７が一体に形成されている。この係合部材２７は、車両後方側に開口部２９が形成された、断面略コ字状の部材であり、可とう性を有する材質、例えばバンパー９と同じ合成樹脂から形成されている。また、図６に示すように、係合部材２７には車幅方向内側の縦壁面３１が設けられており、該縦壁面３１は、車両後方側に開口部２９が設けられた断面略コ字状に形成されると共に、縦壁面３１の開口部２９の上部及び下部には係止爪３３が形成されている。この係止爪３３は、後述する図８に示すように、車両前方に向かうにつれて徐々に開口部２９の上下間隔が狭くなるテーパ状に形成されており、係止爪３３の前端面３５に支持部材本体部２１が係止されるように構成されている。

図７は図６のＣ−Ｃ線による断面図である。ラジエータサポート３の支持部材１９の支持部材係止部２３は、バンパー９の係合部材２７の内方に収容されており、支持部材係止部２３の車幅方向厚さＴは、係合部材２７の内側の車幅方向長さＬよりも小さく形成されているため、所定距離分のストロークである（Ｌ−Ｔ）だけ、バンパー９がラジエータサポート３に対して車幅方向に移動することができる。

また、図７のＤ−Ｄ線による断面図である図８に示すように、支持部材本体部２１と係合部材２７の内面との間には、上下方向及び車両前後方向にあまり隙間がなく、係合部材２７によって支持部材１９の移動が規制されている。

図９はバンパー９をラジエータサポート３に取り付けている途中の状態を示す、図８に対応する断面図である。図９に示すように、断面略コ字状の係合部材２７は可とう性を有しており、所定荷重を加えることによって開口部２９側が上下に開き、この状態で、図１０に示すように、支持部材１９を係合部材２７の内方に嵌め込むことによって、係合部材２７で支持部材１９を係合させることができる。なお、図１０は、後述するようにフロントエンドモジュール１を搬送している途中の状態を示し、図１１は通常状態における支持部材１９と係合部材２７との位置関係を示している。

図１０に示すように、フロントエンドモジュール１を搬送している途中では、ラジエータサポート３に対してバンパー９が車両前方側に寄っており、図１１に示すように、通常状態では係合部材２７の内方の略中心部に支持部材本体部２１が位置している。

さらに、図１２はバンパー９の係合部材２７を開いて、ラジエータサポート３の支持部材１９から外している状態を示す斜視図である。

例えば、フロントエンドモジュール１のバンパー９に変形等が生じたために、バンパー９をラジエータサポート３から取り外す場合、係合部材２７の開口部２９側を上下に開いた状態でバンパー９を車両前方に向けて引き出すと、この開口部２９側から支持部材１９を外すことにより、バンパー９をラジエータサポート３から取り外すことができる。

前記構成を有するフロントエンドモジュール１の作用効果を説明する。

まず、前記バンパー９を、ラジエータサポート３に対して着脱自在に構成しているため、フロントエンドモジュール１のバンパー９に変形やキズ等が発生した場合に、バンパー９のみを取り外すことができ、メンテナンス性が向上する。

また、ラジエータサポート３の側面から車幅方向外側に突出した支持部材１９を設け、バンパー９の裏面側に前記支持部材１９に係合する、車両後方側に開口部２９が設けられた断面略コ字状の係合部材２７を設け、かつ係合部材２７を可とう性を有する材質のものから構成しているため、バンパー９の係合部材２７を容易にラジエータサポート３の支持部材１９に係合させることができる。また、係合部材２７を可とう性を有する材質である合成樹脂から形成したため、係合部材２７の開口部２９を開いて支持部材１９に係合させる作業を容易に行うことができる。

そして、前記係合部材２７の開口部２９側に、前記支持部材１９に係止自在の係止爪３３を設けているため、係合部材２７の内方に支持部材１９を係合させたのちに、係止爪３３によって支持部材１９を確実に保持することができる。

前記構成を有するフロントエンドモジュール１の組付手順について説明する。

図６に示すように、ラジエータサポート３に向けて、バンパー９を車両後方側に移動させる。バンパー９の裏面側には、車両後方側に開口部２９が形成された係合部材２７が形成され、該係合部材２７は、可とう性を有する合成樹脂から形成されているため、図９に示すように、開口部２９が上下に開き、ラジエータサポート３の支持部材１９の支持部材本体部２１を係合部材２７の開口部２９から内方に挿入し、図１１に示すように、断面略コ字状の保持部材の内方に収容することができる。なお、図２に示すように、バンパー９の支持突起９３は、ラジエータサポート３の取付面９５に載置され、該取付面９５にボルト締結される。

次いで、フロントエンドモジュール１の車体への組付けについて説明する。

図１３はフロントエンドモジュール１を示す斜視図、図１４はフロントエンドモジュール１の支持部３７にスリンガーブラケット４１を装着している状態を示す斜視図である。

フロントエンドモジュール１を構成するバンパー９の上面の左右には、車幅方向外側に開口が形成された支持部３７が設けられており、該支持部３７には、車両前後方向に間隔を隔てて２つの係止孔３９が穿設されている。

一方、図１４に示すように、スリンガーブラケット４１は、上下に延設された縦面４３と、該縦面４３の下端から屈曲して側方に延びる底面５１とから、側面視略Ｌ字状に形成されている。また、縦面４３には、略ロ字状の可動部４５が上下方向に移動自在に支持されており、該可動部４５には、Ｘ状にリンク部４７が連結され、該リンク部４７に側面視略Ｌ字状の支持部５３が軸支されている。そして、リンク部４７の下端部は、スプリング４９を介して連結され、支持部５３には下方に向けてピン５７が２つ突設され、該ピン５７に対応する底面５１には、貫通孔５９が穿設されている。

よって、スリンガーブラケット４１の底面５１を、図１４の矢印方向に移動させ、バンパー９の支持部３７の開口５５に挿入し、該支持部３７の係止孔３９にピン５７を挿入すると、スプリング４９が縮んでスリンガーブラケット４１の支持部５３と底面５１によって、バンパー９の支持部３７を挟むように保持される。

図１５はフロントエンドモジュール１をフロントフェンダー６１に搭載する状態を示す斜視図、図１６はフロントエンドモジュール１の取付部とフロントフェンダー６１の係合部を拡大して示す斜視図である。

これらの図に示すように、フロントフェンダー６１の前部下縁６１ａにフロントエンドモジュール１が係合されることによって、フロントエンドモジュール１が車体に搭載されている。

フロントフェンダー６１の前部下縁６１ａには、車幅方向内側に延びるフランジ６３が形成されており、該フランジ６３の後側と前側に、後側係合部６５及び前側係合部６７が設けられている。この後側係合部６５は、図１７に示すように、フランジ６３から前方斜め下方に延びる舌片６９である。具体的には、舌片６９は、フランジ６３から下方に延びる基部７１と、該基部７１の下端から屈曲して前方に延びる本体部７３と、該本体部７３の先端から前方斜め下方に屈曲して延びる前端部７５とが一体に形成されており、本体部７３の略中央部には、後方斜め上方に延びるストッパー部７７が延設されている。なお、この舌片６９は、フランジ６３を略矩形状に切り取った部分の切り起しから形成したものであり、上下方向に弾性変形自在に構成されている。

また、前側係合部６７は、フランジ６３の車幅方向端部から下方に延びるクランプ爪７９であり、該クランプ爪７９においては、フランジ６３との間に一定のスキマ７９ａが形成されている。

一方、フロントエンドモジュール１を構成するバンパー９の側部上縁には、車幅方向内側に向けて延びるフランジ８１が形成されている。このフランジ８１には、前記舌片６９に係合する後側取付部８３が設けられ、該後側取付部８３の前方には前側取付部８５が設けられている。

後側取付部８３は、後部側に形成された平面視略Ｓ字状に形成された切欠き８７と、該切欠き８７の前部に形成された矩形状のストッパー孔８９とからなり、切欠き８７は前記舌片６９の側部が摺接自在に構成されている。そして、フロントエンドモジュール１の搭載時に、フロントフェンダー６１の舌片６９にフロントエンドモジュール１の切欠き８７が摺接し、舌片６９の側部に切欠き８７の側部が摺接しながらフロントエンドモジュール１が案内されるように構成されている。また、舌片６９のストッパー部７７は、フロントエンドモジュール１のストッパー孔８９に挿入されて係止される。さらに、前側取付部８５は、車幅方向内側に向けて延びる突片９１からなり、該突片９１の内方にもスキマが形成されており、前述したクランプ爪７９と直交する向きに延設されているため、前記クランプ爪７９のスキマ７９ａに突片９１のスキマ９１ａを嵌合させると、車両前方から見て、クランプ爪７９と突片９１とによって略十字状に交差している状態になっている。なお、クランプ爪７９と突片９１は、前記舌片６９及び切欠き８７から車幅方向に離れた部位に配置されている。

前記構成を有するフロントエンドモジュール１をフロントフェンダー６１に搭載する手順を簡単に説明する。

前述した図１４に示すように、スリンガーブラケット４１によってフロントエンドモジュール１を上方に持ち上げ、この状態で、図１５に示すように、フロントエンドモジュール１を車体に向けて車両後方に移動させる。そして、図１６に示すように、フロントエンドモジュール１の切欠き８７をフロントフェンダー６１の舌片６９の側部に当接させたのち、舌片６９の側部に切欠き８７を摺接させながらフロントエンドモジュール１を車両後方側に移動させる。そして、舌片６９のストッパー部７７をストッパー孔８９に係止させることによって、フロントフェンダー６１の後側係合部６５にフロントエンドモジュール１の後側取付部８３を取り付けることができる。一方、フロントフェンダー６１の前側係合部６７とフロントエンドモジュール１の前側係合部６７は、クランプ爪７９のスキマ７９ａに突片９１のスキマ９１ａを嵌合させることによって、確実に位置決めされる。なお、舌片６９のストッパー部７７がストッパー孔８９に完全に嵌合されたとほぼ同時に、クランプ爪７９が突片９１に係合される。

また、フロントエンドモジュール１をフロントフェンダー６１から取り外す場合は、前述した作業と逆のことを行えば良く、舌片６９を下方に押し下げてストッパー部７７をストッパー孔８９から抜き出した状態で、フロントエンドモジュール１を車両前方に向けて移動させれば良い。

これまで説明した実施形態による作用効果を説明する。

本実施形態によるフロントエンドモジュール１において、バンパー９の左右両端部の位置がラジエータサポート３に対して、車幅方向に所定距離分だけ移動自在で且つ車両前後方向の移動が規制されるように構成しているため、フロントエンドモジュール１をフロントフェンダー６１に搭載する際の作業性が向上する。即ち、フロントエンドモジュール１をフロントフェンダー６１に取り付けるときには、バンパー９の左右両端部のフェンダ合わせ部９ａ（図１５参照）の上面が、フロントフェンダー６１の前部下縁６１ａの下面に摺接するため、バンパー９のフェンダ合わせ部９ａが車両前方に変形しようとする。しかし、図１０に示すように、支持部材１９の支持部材係止部２３が係合部材２７の縦壁面３１の内側に当接するため、支持部材１９によってフェンダー合わせ部９ａが車体側へ引き込まれ、バンパー９のフェンダー合わせ部９ａの変形を確実に阻止することができる。従って、バンパー９のフェンダー合わせ部９ａを押し込む必要がなく、フロントエンドモジュール１の車体への搭載と同時に、バンパー９とフロントフェンダー６１との結合が完了する。

また、個々のバンパー９自体の成形寸法がばらついた場合でも、そのばらつき量を効率的に吸収することができる。さらに、フロントエンドモジュール１を車体に搭載する場合に、その搭載軌跡のバラツキを効率的に吸収することができることができて搭載作業の作業性を向上させることができ、搭載後の各構成部品の寸法バラツキによるバンパー９の歪みや割れ等の変形を防止することができる。

また、前記バンパー９を、ラジエータサポート３に対して着脱自在に構成しているため、バンパー９をラジエータサポート３に取り付ける場合や、ラジエータサポート３から取り外す場合に作業性が良好となる。なお、バンパー９を取り外す場合は、車両の前面衝突等によってバンパー９にキズが生じ、バンパー９を販売店等において交換する必要が生じる場合は、バンパー取外しの作業性が向上する。具体的には、前記係合部材２７は、可とう性を有し、車両後方側に開口部２９が設けられた断面略コ字状に形成され、該開口部２９の大きさが可変自在に構成されているため、ある一定の荷重を加えると、係合部材２７が弾性変形して開口部２９が開き、支持部材１９からバンパー９を容易に外すことができる。

そして、図１０に示すように、前記係合部材２７の開口部２９側に、前記支持部材１９を保持する係止爪３３を設けているため、フロントエンドモジュール１を搬送する場合などに、ラジエータサポート３の支持部材１９がバンパー９の係合部材２７から抜け出ることがない。また、係止爪３３の形状は、車両後方側の高さが徐々に小さくなるテーパ状に形成されているため、バンパー９の装着時は係合部材２７が容易に支持部材１９に係合され、一旦、係合部材２７の内方に支持部材１９が嵌合されたあとは、確実に係合部材２７の内方に保持される。

前記フロントフェンダー６１の後側係合部６５は、フロントフェンダー６１の前部下縁から前方斜め下方に延びる弾性を有する舌片６９であり、フロントエンドモジュール１の後側取付部８３は、フロントエンドモジュール１の搭載時にフロントフェンダー６１の舌片６９を案内する、平面視が略Ｓ字状に形成された切欠き８７であるため、フロントエンドモジュール１を搭載する際に、切欠き８７が舌片６９に摺接しながらフロントエンドモジュール１のフェンダー合わせ部９ａが案内され、搭載作業をスムーズに行うことができる。このとき、前述したように、係合部材２７は、支持部材１９に対して車幅方向に移動自在となっているため、組付誤差などがあった場合でも、切欠き８７に舌片６９が案内されて、フェンダー合わせ部９ａがラジエータサポート３に対して自在に移動する。従って、フェンダー合わせ部９ａとフロントフェンダー６１との合わせ精度を向上させることができる。

また、前記フロントフェンダー６１の前側係合部６７は、フロントフェンダー６１の前部下縁から下方に延びるクランプ爪７９であり、フロントエンドモジュール１の前側取付部８５は、車幅方向に延びて前記クランプ爪７９に嵌合される突片９１であるため、クランプ爪７９に突片９１が嵌合されることによって、フロントエンドモジュール１の搭載位置が確実に決まり、ばらつくことがない。

そして、舌片６９のストッパー部７７がストッパー孔８９に係止されると、バンパー９に車両前方に向かう荷重が入力された場合の外れを好適に防止することができる。

１…フロントエンドモジュール
３…ラジエータサポート
９…バンパー
９ａ…フェンダー合わせ部
１９…支持部材（保持手段）
２７…係合部材（保持手段）
２９…開口部
３３…係止爪
６１…フロントフェンダー
６５…後側係合部
６７…前側係合部
６９…舌片
７９…クランプ爪
８３…後側取付部
８５…前側取付部
９１…突片

Claims (3)

1. フロントエンドモジュールを構成するバンパーの側部上縁に取付部を設け、フロントフェンダーの前部下縁に、前記取付部に係合する係合部を設け、前記フロントエンドモジュールを車両後方に向けて移動させ、前記取付部をフロントフェンダーの係合部に係合させることによって、フロントエンドモジュールをフロントフェンダーに搭載するフロントエンドモジュールの搭載構造であって、
   前記フロントエンドモジュールの取付部を、バンパーの側部上縁の車両後方側に形成された後側取付部と、該後側取付部の前部に配置された前側取付部とから構成する一方、前記フロントフェンダーの係合部を、前記フロントエンドモジュールの後側取付部に係合する後側係合部と、前記前側取付部に係合する前側係合部とから構成し、
   前記フロントエンドモジュールの後側取付部に、フロントフェンダーの後側係合部を案内しながら係合させるガイド機能と、係合後においてフロントエンドモジュールに車両前方へ向かう荷重が入力された場合の外れを防止する外れ防止機能とをもたせる一方、
   前記フロントエンドモジュールの前側取付部に、フロントフェンダーの前側係合部の係合位置を決める位置決め機能をもたせると共に、
   前記フロントフェンダーの前側係合部は、フロントフェンダーの前部下縁から下方に延びるクランプ爪であり、該クランプ爪はフロントフェンダーの前部下縁との間にスキマが形成され、
   前記フロントエンドモジュールの前側取付部は、車幅方向内側に向けて延びる突片であり、該突片の内方にスキマが形成されており、
   前記クランプ爪のスキマに突片のスキマを嵌合させた場合に、車両前方から見て、クランプ爪と突片とが十字状に交差していることを特徴とするフロントエンドモジュールの搭載構造。
2. 前記フロントフェンダーの後側係合部は、フロントフェンダーの前部下縁から前方斜め下方に延びる弾性を有する舌片であり、
   前記舌片には、後方斜め上方に延びるストッパー部が設けられ、該ストッパー部は、フロントエンドモジュールの後側取付部に形成したストッパー孔に係合可能であり、
   フロントエンドモジュールの後側取付部は、フロントエンドモジュールの搭載時にフロントフェンダーの舌片を案内する、平面視が略Ｓ字状に形成された切欠きであることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュールの搭載構造。
3. 前記フロントフェンダーの前側係合部は、フロントフェンダーの前部下縁から下方に延びるクランプ爪であり、
   フロントエンドモジュールの前側取付部は、車幅方向に延びて前記クランプ爪に嵌合される突片であることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントエンドモジュールの搭載構造。