JP3922515B2 - フロントバンパー取付部の車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントバンパー取付部の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車１０１の前部には、図６に示すようにエンジンルーム１０３が配設されており、該エンジンルーム１０３の前端部には、上下方向にフードロックブレース１０５が配設されている。
一方、図７に示すように、フードロックブレース１０５の下部には、車幅方向に沿ってフロントロアメンバー１０７が配設されており、これらのフードロックブレース１０５とフロントロアメンバー１０７とはブラケット１０９を介して連結されている。また、フードロックブレース１０５とブラケット１０９とは、図８に示すように、その断面形状が双方共に略コ字状に形成され、互いに重ね合わされている。そして、フードロックブレース１０５とブラケット１０９には、ボス穴１１１，１１３が穿設されており、該ボス穴の下部のブラケット１０９には、クリップ穴１１５が穿設されている。従って、フロントバンパー１１７を車体に取り付けると、図９に示すように、フロントバンパー１１７のボス１１９とクリップ１２１がそのままむき出しの状態でエンジンルーム内部に突き出ている。
【０００３】
ここで、図１０に示すように、上記フードロックブレース１０５とフードロックブレースブラケット１０９の車両後方側、即ちエンジンルーム側には、エンジン１２３が配設されている。このエンジン１２３は車両走行中には非常に高温になるため、主として熱可塑性樹脂から形成されたフロントバンパー１１７のボス１１９やクリップ１２１が熱によって傷むおそれがある。よって、図１０に示すように、エンジン１２３とフードロックブレース１０５との距離Ｚを極力大きくして、エンジン１２３から発せられる熱１２５の影響を小さくしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンルーム内部は種々の部品を収納する必要があり、距離Ｚを大きくすると、自由度が少なくなり、他の部品のレイアウトを犠牲にしなければならない場合もあった。また、図９に示すように、フロントバンパー１１７をフードロックブレースブラケット１０９に取り付けるクリップ１２１の位置が車両前方側になるため、該クリップ１２１が見えやすくなり、外観上好ましくなかった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、エンジン部品等が発生する熱からフロントバンパーの取付部を守ると共に、エンジンルーム内部に配設する部品等のレイアウトの自由度を大きくするフロントバンパー取付部の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るフロントバンパー取付部の車体構造は、上記目的を達成するため、エンジンルームの車両前方側に配設したフードロックブレースと該フードロックブレースの下方に配設したフロントロアメンバーとをブラケットを介して連結すると共に、該ブラケットに係止穴を穿設し、該係止穴にフロントバンパーの裏面側に設けた突起を挿入することによって、該フロントバンパーを車体に係止するフロントバンパー取付部の車体構造において、上記フードロックブレースの下端部を、上記突起とエンジンとの間に介在させた状態で配置している。
【０００６】
上記突起は、熱可塑性樹脂などの熱によって損傷を受けやすい材質から形成されており、例えばフロントバンパーのボスなどである。この突起は、フロントバンパーに一体形成しても良く、別体のボスをフロントバンパーに固定しても良い。
また、本発明の一形態では、上記フードロックブレースの下端部と上記ブラケットとによって閉断面を形成し、この閉断面の内部に上記突起を挿入している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るフロントバンパー取付部の車体構造を示す分解斜視図である。自動車１の前部には、エンジン等を収納するためのエンジンルーム３が設けられており、該エンジンルーム３の前端には、図２にも示すように、フードロックブレース５、フードロックブレースブラケット７、及びフロントロアメンバー９が配設されている。
【０００８】
上記フードロックブレース５は、車幅方向の略中央部に上下方向に沿って配設されており、図２と図３に示すように、その幅方向の両端部に形成された平坦なフランジ部１１と、該フランジ部１１から車両後方側に向けて屈曲した傾斜面１３と、車幅方向に沿って形成された後面１５とから形成されている。図３と図４に示すように、このフードロックブレース５の下端部１７は、後述するフロントバンパー１９のボス２１よりも下側にまで延設されているため、上記後面１５と傾斜面１３によってボス２１のエンジンルーム側が覆われている。
【０００９】
一方、フードロックブレース５の下部には、車幅方向に沿って延びるフロントロアメンバー９が配設されている。このフロントロアメンバー９は、図４に示すように、略コ字状の前側パネル２３と板状の後側パネル２５とを接合することによって閉断面空間２７を形成している。
そして、上述したフードロックブレース５の下端部１７とフロントロアメンバー９の上面２９とを連結するために、図２に示すフードロックブレースブラケット７が設けられている。該フードロックブレースブラケット７は、幅方向の両端部に形成されウェルドナット３１を有する平坦なフランジ３３と、該フランジ３３から屈曲して車両前方側に延びる側面３５と、車幅方向に沿って配設された前面３７とからなり、該前面３７にはボス穴３９及びクリップ穴４１が穿設されている。また、フードロックブレースブラケット７の下端部は、車両前方側に向けて屈曲した取付面４３に形成されており、該取付面４３がフロントロアメンバー９の上面２９に固定されている。
【００１０】
図２に示すように、上記フードロックブレース５のフランジ部１１及びフードロックブレースブラケット７のフランジ３３を互いに当接させ、図示しないボルトをフードロックブレース５のボルト穴（図示せず）に通して上記ウェルドナット３１に螺合させることによって、フードロックブレース５をフードロックブレースブラケット７に固定している。これらのフードロックブレース５とフードロックブレースブラケット７によって、図３に示すように、閉断面２８を形成している。従って、フロントバンパー１９の裏面に設けられたボス２１をフードロックブレースブラケット７のボス穴３９に挿入すると、該ボス２１の車両後方側、即ちエンジンルーム側はフードロックブレース５によって覆われる。
【００１１】
上記構成を有するフロントバンパー取付部の車体構造による作用を以下に説明する。
フロントバンパー１９の中央部を車体に取り付けるには、図１に示すように、まず、フロントバンパー１９の裏面側に設けたボス２１をフードロックブレースブラケット７のボス穴３９に挿入し、こののち、クリップ４５をフロントバンパー１９の挿通穴４７を介してフードロックブレースブラケット７のクリップ穴４１に嵌合させる。
【００１２】
この状態においては、図３に示すように、上記ボス２１がフードロックブレースブラケット７とフードロックブレース５とによって形成された閉断面２８の内部に収納されるため、ボス２１の車両後方側はフードロックブレース５によって覆われる。従って、図５に示すように、エンジン４９から発生する熱５１をフードロックブレース５が遮断するので、従来よりもフロントバンパー取付部とエンジン４９との距離Ｌを小さくすることができる。また、クリップ４５の取付位置を、従来の場合よりも車両後方側に移動することができるため、クリップ４５が見えにくくなるため、外観上の見栄えが向上する。そして、従来は、図７〜図９に示すように、フードロックブレース１０５とフードロックブレースブラケット１０９との双方にボス穴１１１，１１３を穿設していたが、本発明においては、フードロックブレース５にはボス穴を設けていないため、該フードロックブレース５の強度が向上すると共に、ボス穴３９周辺の防錆対策にも寄与する。さらに、図４に示すように、上記クリップ４５の車両後方側もフードロックブレース５の後面１５によって遮られているため、熱損傷を受けやすい材質のクリップ４５であっても好適に用いることができる。
【００１３】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、自動車のフロントバンパー１９を車体前部に位置決めする車体構造について説明したが、自動車のみならず、他の車両にも本発明を適用することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明では、エンジンルームの車両前方側に配設したフードロックブレースと該フードロックブレースの下方に配設したフロントロアメンバーとをブラケットを介して連結すると共に、該ブラケットに係止穴を穿設し、該係止穴にフロントバンパーの裏面側に設けた突起を挿入することによって、フロントバンパーを車体に係止するフロントバンパー取付部の車体構造において、上記フードロックブレースの下端部を、上記突起とエンジンとの間に配置しているので、上記フロントバンパーの突起を、エンジン部品の熱から遮断することにより、該突起とエンジン部品との距離を小さくすることができる。従って、エンジンルーム内のレイアウト設計の自由度を広げることができると共に、フロントバンパーを車体に取り付けるための部品、例えばクリップなどを見えにくくすることによって外観向上を図ることもできる。
また、本発明の一形態では、上記フードロックブレースの下端部と上記ブラケットとによって閉断面を形成し、この閉断面の内部に上記突起を挿入しているので、フロントバンパー取付部の強度を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントバンパー取付部の車体構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】本発明に係るフロントバンパー取付部とエンジン部品との位置関係を示す断面図である。
【図６】従来のフロントバンパー取付部の車体構造を示す分解斜視図である。
【図７】図６の要部を示す斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図１０】従来のフロントバンパー取付部とエンジン部品との位置関係を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
３ エンジンルーム
５ フードロックブレース
７ フードロックブレースブラケット
９ フロントロアメンバー
１１ フランジ部
１３ 傾斜面
１５ 後面
１７ 下端部
１９ フロントバンパー
２１ ボス
２３ 前側パネル
２５ 後側パネル
２７ 閉断面空間
２８ 閉断面
２９ 上面
３１ ウェルドナット
３３ フランジ
３５ 側面
３７ 前面
３９ ボス穴
４１ クリップ穴
４３ 取付面
４５ クリップ
４７ 挿通穴
４９ エンジン
５１ 熱
Ｌ，Ｚ 距離
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントバンパー取付部の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車１０１の前部には、図６に示すようにエンジンルーム１０３が配設されており、該エンジンルーム１０３の前端部には、上下方向にフードロックブレース１０５が配設されている。
一方、図７に示すように、フードロックブレース１０５の下部には、車幅方向に沿ってフロントロアメンバー１０７が配設されており、これらのフードロックブレース１０５とフロントロアメンバー１０７とはブラケット１０９を介して連結されている。また、フードロックブレース１０５とブラケット１０９とは、図８に示すように、その断面形状が双方共に略コ字状に形成され、互いに重ね合わされている。そして、フードロックブレース１０５とブラケット１０９には、ボス穴１１１，１１３が穿設されており、該ボス穴の下部のブラケット１０９には、クリップ穴１１５が穿設されている。従って、フロントバンパー１１７を車体に取り付けると、図９に示すように、フロントバンパー１１７のボス１１９とクリップ１２１がそのままむき出しの状態でエンジンルーム内部に突き出ている。
【０００３】
ここで、図１０に示すように、上記フードロックブレース１０５とフードロックブレースブラケット１０９の車両後方側、即ちエンジンルーム側には、エンジン１２３が配設されている。このエンジン１２３は車両走行中には非常に高温になるため、主として熱可塑性樹脂から形成されたフロントバンパー１１７のボス１１９やクリップ１２１が熱によって傷むおそれがある。よって、図１０に示すように、エンジン１２３とフードロックブレース１０５との距離Ｚを極力大きくして、エンジン１２３から発せられる熱１２５の影響を小さくしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンルーム内部は種々の部品を収納する必要があり、距離Ｚを大きくすると、自由度が少なくなり、他の部品のレイアウトを犠牲にしなければならない場合もあった。また、図９に示すように、フロントバンパー１１７をフードロックブレースブラケット１０９に取り付けるクリップ１２１の位置が車両前方側になるため、該クリップ１２１が見えやすくなり、外観上好ましくなかった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、エンジン部品等が発生する熱からフロントバンパーの取付部を守ると共に、エンジンルーム内部に配設する部品等のレイアウトの自由度を大きくするフロントバンパー取付部の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るフロントバンパー取付部の車体構造は、上記目的を達成するため、エンジンルームの車両前方側に配設したフードロックブレースと該フードロックブレースの下方に配設したフロントロアメンバーとをブラケットを介して連結すると共に、該ブラケットに係止穴を穿設し、該係止穴にフロントバンパーの裏面側に設けた突起を挿入することによって、該フロントバンパーを車体に係止するフロントバンパー取付部の車体構造において、上記フードロックブレースの下端部を、上記突起とエンジンとの間に介在させた状態で配置している。
【０００６】
上記突起は、熱可塑性樹脂などの熱によって損傷を受けやすい材質から形成されており、例えばフロントバンパーのボスなどである。この突起は、フロントバンパーに一体形成しても良く、別体のボスをフロントバンパーに固定しても良い。
また、本発明の一形態では、上記フードロックブレースの下端部と上記ブラケットとによって閉断面を形成し、この閉断面の内部に上記突起を挿入している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るフロントバンパー取付部の車体構造を示す分解斜視図である。自動車１の前部には、エンジン等を収納するためのエンジンルーム３が設けられており、該エンジンルーム３の前端には、図２にも示すように、フードロックブレース５、フードロックブレースブラケット７、及びフロントロアメンバー９が配設されている。
【０００８】
上記フードロックブレース５は、車幅方向の略中央部に上下方向に沿って配設されており、図２と図３に示すように、その幅方向の両端部に形成された平坦なフランジ部１１と、該フランジ部１１から車両後方側に向けて屈曲した傾斜面１３と、車幅方向に沿って形成された後面１５とから形成されている。図３と図４に示すように、このフードロックブレース５の下端部１７は、後述するフロントバンパー１９のボス２１よりも下側にまで延設されているため、上記後面１５と傾斜面１３によってボス２１のエンジンルーム側が覆われている。
【０００９】
一方、フードロックブレース５の下部には、車幅方向に沿って延びるフロントロアメンバー９が配設されている。このフロントロアメンバー９は、図４に示すように、略コ字状の前側パネル２３と板状の後側パネル２５とを接合することによって閉断面空間２７を形成している。
そして、上述したフードロックブレース５の下端部１７とフロントロアメンバー９の上面２９とを連結するために、図２に示すフードロックブレースブラケット７が設けられている。該フードロックブレースブラケット７は、幅方向の両端部に形成されウェルドナット３１を有する平坦なフランジ３３と、該フランジ３３から屈曲して車両前方側に延びる側面３５と、車幅方向に沿って配設された前面３７とからなり、該前面３７にはボス穴３９及びクリップ穴４１が穿設されている。また、フードロックブレースブラケット７の下端部は、車両前方側に向けて屈曲した取付面４３に形成されており、該取付面４３がフロントロアメンバー９の上面２９に固定されている。
【００１０】
図２に示すように、上記フードロックブレース５のフランジ部１１及びフードロックブレースブラケット７のフランジ３３を互いに当接させ、図示しないボルトをフードロックブレース５のボルト穴（図示せず）に通して上記ウェルドナット３１に螺合させることによって、フードロックブレース５をフードロックブレースブラケット７に固定している。これらのフードロックブレース５とフードロックブレースブラケット７によって、図３に示すように、閉断面２８を形成している。従って、フロントバンパー１９の裏面に設けられたボス２１をフードロックブレースブラケット７のボス穴３９に挿入すると、該ボス２１の車両後方側、即ちエンジンルーム側はフードロックブレース５によって覆われる。
【００１１】
上記構成を有するフロントバンパー取付部の車体構造による作用を以下に説明する。
フロントバンパー１９の中央部を車体に取り付けるには、図１に示すように、まず、フロントバンパー１９の裏面側に設けたボス２１をフードロックブレースブラケット７のボス穴３９に挿入し、こののち、クリップ４５をフロントバンパー１９の挿通穴４７を介してフードロックブレースブラケット７のクリップ穴４１に嵌合させる。
【００１２】
この状態においては、図３に示すように、上記ボス２１がフードロックブレースブラケット７とフードロックブレース５とによって形成された閉断面２８の内部に収納されるため、ボス２１の車両後方側はフードロックブレース５によって覆われる。従って、図５に示すように、エンジン４９から発生する熱５１をフードロックブレース５が遮断するので、従来よりもフロントバンパー取付部とエンジン４９との距離Ｌを小さくすることができる。また、クリップ４５の取付位置を、従来の場合よりも車両後方側に移動することができるため、クリップ４５が見えにくくなるため、外観上の見栄えが向上する。そして、従来は、図７〜図９に示すように、フードロックブレース１０５とフードロックブレースブラケット１０９との双方にボス穴１１１，１１３を穿設していたが、本発明においては、フードロックブレース５にはボス穴を設けていないため、該フードロックブレース５の強度が向上すると共に、ボス穴３９周辺の防錆対策にも寄与する。さらに、図４に示すように、上記クリップ４５の車両後方側もフードロックブレース５の後面１５によって遮られているため、熱損傷を受けやすい材質のクリップ４５であっても好適に用いることができる。
【００１３】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、自動車のフロントバンパー１９を車体前部に位置決めする車体構造について説明したが、自動車のみならず、他の車両にも本発明を適用することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明では、エンジンルームの車両前方側に配設したフードロックブレースと該フードロックブレースの下方に配設したフロントロアメンバーとをブラケットを介して連結すると共に、該ブラケットに係止穴を穿設し、該係止穴にフロントバンパーの裏面側に設けた突起を挿入することによって、フロントバンパーを車体に係止するフロントバンパー取付部の車体構造において、上記フードロックブレースの下端部を、上記突起とエンジンとの間に配置しているので、上記フロントバンパーの突起を、エンジン部品の熱から遮断することにより、該突起とエンジン部品との距離を小さくすることができる。従って、エンジンルーム内のレイアウト設計の自由度を広げることができると共に、フロントバンパーを車体に取り付けるための部品、例えばクリップなどを見えにくくすることによって外観向上を図ることもできる。
また、本発明の一形態では、上記フードロックブレースの下端部と上記ブラケットとによって閉断面を形成し、この閉断面の内部に上記突起を挿入しているので、フロントバンパー取付部の強度を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントバンパー取付部の車体構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】本発明に係るフロントバンパー取付部とエンジン部品との位置関係を示す断面図である。
【図６】従来のフロントバンパー取付部の車体構造を示す分解斜視図である。
【図７】図６の要部を示す斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図１０】従来のフロントバンパー取付部とエンジン部品との位置関係を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
３ エンジンルーム
５ フードロックブレース
７ フードロックブレースブラケット
９ フロントロアメンバー
１１ フランジ部
１３ 傾斜面
１５ 後面
１７ 下端部
１９ フロントバンパー
２１ ボス
２３ 前側パネル
２５ 後側パネル
２７ 閉断面空間
２８ 閉断面
２９ 上面
３１ ウェルドナット
３３ フランジ
３５ 側面
３７ 前面
３９ ボス穴
４１ クリップ穴
４３ 取付面
４５ クリップ
４７ 挿通穴
４９ エンジン
５１ 熱
Ｌ，Ｚ 距離
Claims (2)
- エンジンルームの車両前方側に配設したフードロックブレースと該フードロックブレースの下方に配設したフロントロアメンバーとをブラケットを介して連結すると共に、該ブラケットに係止穴を穿設し、該係止穴にフロントバンパーの裏面側に設けた突起を挿入することによって、該フロントバンパーを車体に係止するフロントバンパー取付部の車体構造において、上記フードロックブレースの下端部を、上記突起とエンジンとの間に配置したことを特徴とするフロントバンパー取付部の車体構造。
- 上記フードロックブレースの下端部と上記ブラケットとによって閉断面を形成し、この閉断面の内部に上記突起を挿入したことを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパー取付部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279514A JP3922515B2 (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | フロントバンパー取付部の車体構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279514A JP3922515B2 (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | フロントバンパー取付部の車体構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087187A JP2002087187A (ja) | 2002-03-26 |
| JP3922515B2 true JP3922515B2 (ja) | 2007-05-30 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|---|---|---|
| CN107804377A (zh) * | 2017-10-29 | 2018-03-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机装饰罩与发动机的配合结构 |
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2000
- 2000-09-14 JP JP2000279514A patent/JP3922515B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2002087187A (ja) | 2002-03-26 |
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