JP2556698Y2 - 自動車用内装部品の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、内装部品をクリップ
を介して車体パネルに取付ける自動車用内装部品の取付
構造に関するもので、特に、内装部品の変形を矯正する
機能を付与した自動車用内装部品の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、自動車室内に装着されるドアトリ
ム等の内装部品の外観意匠性を高めるために、立体感を
付与したり、複雑な曲面形状に成形するものが多くなっ
ている。

【０００３】図５，図６は自動車のフロントドアに内装
されるドアトリム１を示すもので、ドアトリム１は、所
要形状にプレス成形された樹脂芯材２の表面にクッショ
ン層を裏打ちした樹脂シート等からなる表皮材３を貼着
して構成されており、特に、立体感を強調し、かつ後述
するクリップ取付座等の取り付け部材を隠すために、ド
アトリム１の後端縁に沿って下側に向くフランジ部４が
設定されている。

【０００４】そして、このドアトリム１を車体パネル５
に取付けるために、樹脂芯材２の裏面に合成樹脂の射出
成形体からなるクリップ取付座６が超音波溶着等により
接合固定されており、このクリップ取付座６に装着され
るクリップ７を車体パネル５の取付孔５ａ内に圧入嵌合
させることにより、ドアトリム１を車体パネル５に取付
けるようにしている。

【０００５】なお、ドアトリム１の表面側縁部は、セン
ターピラーパネル８に挾着されるウエルトボデーサイド
９のシーリングラバー９ａと弾接している。

【０００６】また、クリップ７を車体パネル５の取付孔
５ａに取付けた際、クリップ７の弾性により、図６中Ｆ
１の外力がドアトリム１の取付方向に作用し、フランジ
部４の先端部４ａが車体パネル５と当接して、スキが発
生しないように工夫されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ドアト
リム１に変形が生じた場合、特に、図７に示すように、
後端縁部分が室内側に向く反りとなった場合、クリップ
７の弾性によりドアトリム１の取付方向に力が加わるよ
うに設定されていても、フランジ部４の先端４ａと車体
パネル５との間にスキが発生し、車体パネル５が露出し
たり、クリップ取付座６等の取付部材が見えてしまう等
の不具合が指摘されている。

【０００８】また、ドアトリム１の後端縁部分が変形し
た場合、上述したように見栄え上の低下を招くととも
に、ドアを閉鎖した際、ウエルトボデーサイド９のシー
リングラバー９ａとの良好な密着が得られず、シール機
能の低下やドア閉鎖時における感触の悪さ等の欠点が指
摘されている。

【０００９】加えて、ドアトリム１に室内側から外力が
加わった際、クリップ取付座６を支点として、フランジ
部４に浮きが生じるという不具合もあった。

【００１０】この考案は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、本考案の目的とするところは、フランジ部
を備えたドアトリム等の内装部品において、内装部品の
変形を矯正することにより、フランジ部と車体パネルと
の間のスキをなくし、見栄えの向上を図るとともに相手
部品とのミスマッチングを防止して品質機能を高めた自
動車用内装部品の取付構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、側縁に沿って車体パネル側に向くフラン
ジ部を設けた自動車用内装部品の裏面にクリップ取付座
を設定し、このクリップ取付座に装着したクリップを車
体パネルの取付孔内に圧入嵌合させることにより取付け
る自動車用内装部品の取付構造において、前記クリップ
取付座は、クリップを装着するクリップ着座部と、クリ
ップ着座部を中心にしてフランジ部と反対方向にこのフ
ランジ部の高さとほぼ同一の高さに設定され、車体パネ
ルとその先端が当接する突起とを備え、車体パネルと突
起との反発力をフランジ部の車体パネル密着方向への付
勢力として作用させたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】以上の構成から明らかなように、内装部品を車
体パネルに取付けた際、万一内装部品に変形が生じて
も、突起と車体パネルとが当接し、両者の反発力によ
り、フランジ部に車体パネル側に向く付勢力が加わるた
め、フランジ部先端は車体パネルと常時密着し、両者間
にスキが生じることがない。

【００１３】

【実施例】以下、本考案による自動車用内装部品の取付
構造の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に
説明する。

【００１４】図１は本考案による取付構造の第１実施例
を適用した自動車用ドアトリムを示す斜視図、図２は自
動車用ドアトリムを車体パネルに取付けた状態を示す要
部断面図、図３は本考案の第２実施例の取付構造を適用
したドアトリムの裏面側の構成を示す斜視図、図４は本
考案のさらに別実施例を示すもので、ドアトリムを車体
パネルに取付けた状態を示す断面図である。

【００１５】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、所要形状に成形された樹脂芯材１１の表面側に
表皮材１２を貼着して構成されている。

【００１６】さらに詳しくは、上記樹脂芯材１１は、ポ
リプロピレン樹脂と木粉とを適宜配合比で混合したもの
をＴダイ押出成形機によりシート状に押出し、加熱軟化
させたのち、所要形状にコールドプレス成形することに
より成形されるとともに、上記表皮材１２は、ＰＶＣシ
ートの裏面にポリエチレンフォーム等のパッド層をラミ
ネートしたものを使用し、樹脂芯材１１のコールドプレ
ス成形時、樹脂芯材１１の表面側にラミネート一体化さ
れる。

【００１７】さらに、この自動車用ドアトリム１０は、
造形上の要求から、後端縁に沿って下側に向くフランジ
部１３が設定されており、このフランジ部１３により、
ドアトリム１０に立体感を強調するとともに、後述する
クリップ取付座等の取付部材を目隠しする機能を備えて
いる。

【００１８】ところで、本考案の特徴は、この自動車用
ドアトリム１０の取付構造において、ドアトリム１０の
変形を未然に防止することにより、フランジ部１３と車
体パネル４０との間にスキが発生するのを確実に防止す
る点にある。

【００１９】すなわち、この実施例によれば、樹脂芯材
１１の裏面に接合固定されるクリップ取付座２０は、ポ
リプロピレン樹脂の射出成形体からなり、両側に取付用
フランジ２１を備え、中央にクリップ３０を装着するク
リップ着座部２２が取付用フランジ２１より１段高く形
成されている。

【００２０】さらに、一方側の取付用フランジ２１ａ
（クリップ着座部２２を中心として、フランジ部１３と
反対方向の側に設置される取付用フランジを指す）に突
起２３が一体に設けられており、この突起２３は、クリ
ップ着座部２２よりも高く設定されており、フランジ部
１３とほぼ同一高さに設定されている。

【００２１】そして、ドアトリム１０の樹脂芯材１１裏
面に上記構成のクリップ取付座２０を超音波溶着等によ
り接合固定したのち、クリップ着座部２２に装着したク
リップ３０を車体パネル４０の取付孔４１内に圧入嵌合
させることにより、ドアトリム１０を車体パネル４０に
取付ければ、クリップ取付座２０のクリップ着座部２２
において、クリップ３０の樹脂弾性により取付方向にＦ
１の力が作用するが、その反発力として、車体パネル４
０からフランジ部１３にＦ２、車体パネル４０から突起
２３の先端部にＦ３の外力がそれぞれ作用することにな
る。

【００２２】したがって、ドアトリム１０の成形時、変
形が生じていても、ドアトリム１０を車体パネル４０に
取付けた際、車体パネル４０と突起２３との反発力がフ
ランジ部１３に作用し、フランジ部１３が車体パネル４
０側に付勢されるため、フランジ部１３の先端部１３ａ
と車体パネル４０との間にスキが生じることがなく、車
体パネル４０やクリップ取付座２０が外部に露出するこ
とがなく、外観意匠性が著しく向上するとともに、図示
はしないが、センターピラーパネルに装着されるシーリ
ングラバー等の相手部品に対する良好なシール性能が得
られ、ドアの開閉操作時、操作感触が悪くなるという従
来不具合を有効に解決できる。

【００２３】さらに、突起２３が車体パネル４０と当接
し、その反発力として、フランジ部１３が車体パネル４
０と密着する方向に付勢されているため、環境温度の変
動等があっても、従来のように変形することがなく、長
期使用によっても初期形状を維持できる。

【００２４】尚、クリップ取付座２０は、超音波溶着の
他に、リベット等による機械止め固定されても良い。

【００２５】次いで、図３は本考案による内装部品の取
付構造の別実施例を示すもので、本実施例においては、
クリップ着座部２２と突起２３とを樹脂芯材１１と一体
に形成したものである。

【００２６】この実施例によっても、突起２３と車体パ
ネル４０との反発力により、フランジ部１３が車体パネ
ル４０と密着する方向にフランジ部を付勢することがで
き、フランジ部１３と車体パネル４０とのスキが生じる
ことがなく、従来の見栄え並びに性能上の不具合が改善
されるのは上述実施例と同様であるが、本実施例におい
ては、クリップ着座部２２，突起２３を樹脂芯材１１と
一体成形できるため、取付工数の削減によるコストダウ
ンが見込める利点がある。

【００２７】さらに、図４に示すものは、本考案による
内装部品の取付構造のさらに別実施例を示すもので、こ
の実施例では突起２３の先端にさらに尖鋭状のロケート
用凸部２４を形成し、このロケート用凸部２４が嵌合す
る嵌合孔４２が車体パネル４０に対応設置されている。

【００２８】したがって、この実施例によれば、フラン
ジ部１３と車体パネル４０との間のスキ防止という上述
実施例同様の作用効果のほかに、突起２３の先端に設け
たロケート用凸部２４を車体パネル４０の嵌合孔４２内
に嵌合させることにより、クリップ取付座２０の位置決
めを簡単かつ正確に行なうことができ、クリップ取付座
２０にロケート機能を付与するとともに、突起２３の凸
部２４を車体パネル４０の取付孔４２内に嵌合させるこ
とにより、誤着防止の機能も同時に備えている。

【００２９】

【考案の効果】以上説明した通り、本考案による自動車
用内装部品の取付構造は、内装部品裏面に設定されるク
リップ取付座として、クリップを装着するクリップ着座
部と、このクリップ着座部を中心としてフランジ部と反
対方向に位置する突起とを設け、この突起の先端と車体
パネルとの間の反発力をフランジ部に作用させ、フラン
ジ部の先端を車体パネルに密着させる付勢力として利用
するという構成であるため、内装部品のフランジ部は常
時車体パネルと密着しており、フランジ部と車体パネル
との間にスキが発生することがなく、美麗な外観が長期
にわたり得られるとともに、変形により相手部品との間
のミスマッチングが起因して、シール性能が低下する等
の従来不具合を有効に解決できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車用内装部品の取付構造の第
１実施例を適用した自動車用ドアトリムを示す斜視図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】本考案による自動車用内装部品の取付構造の第
２実施例を示すドアトリムの裏面側斜視図。

【図４】本考案による自動車用内装部品の取付構造の第
３実施例を適用したドアトリムを車体パネルに取付けた
状態を示す断面図。

【図５】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図。

【図６】図５中VI−VI線断面図。

【図７】従来の内装部品の取付構造の不具合点を示す説
明図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム １１ 樹脂芯材 １２ 表皮材 １３ フランジ部 ２０ クリップ取付座 ２１ 取付用フランジ ２２ クリップ着座部 ２３ 突起 ２４ ロケート用凸部 ３０ クリップ ４０ 車体パネル ４１ 取付孔 ４２ 嵌合孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 側縁に沿って車体パネル（４０）側に向
   くフランジ部（１３）を設けた自動車用内装部品（１
   ０）の裏面にクリップ取付座（２０）を設定し、このク
   リップ取付座（２０）に装着したクリップ（３０）を車
   体パネル（４０）の取付孔（４１）内に圧入嵌合させる
   ことにより取付ける自動車用内装部品の取付構造におい
   て、 前記クリップ取付座（２０）は、クリップ（３０）を装
   着するクリップ着座部（２２）と、クリップ着座部（２
   ２）を中心にしてフランジ部（１３）と反対方向にこの
   フランジ部（１３）の高さとほぼ同一の高さに設定さ
   れ、車体パネル（４０）とその先端が当接する突起（２
   ３）とを備え、車体パネル（４０）と突起（２３）との
   反発力をフランジ部（１３）の車体パネル（４０）密着
   方向への付勢力として作用させたことを特徴とする自動
   車用内装部品の取付構造。