JP2000272434A - 自動車、特に乗用車 - Google Patents

自動車、特に乗用車

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の頭が側方からぶつかる際に、負傷の
危険を大幅に減らす。 【解決手段】 大きな面積を有する可動の少なくとも１
つのルーフ部分を備え、このルーフ部分がルーフ開口の
側方に配置された縦方向に延びる案内レール１５に沿っ
て案内され、案内レールが横方向外側に位置するルーフ
サイドレール１０に隣接して延び、ルーフサイドレール
と案内レールが室内の側においてライニング１７によっ
て覆われている、自動車、特に乗用車において、ライニ
ング１７が中間配置された変形要素１８に少なくとも領
域的に付設され、この変形要素が案内レール１５に固定
可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大きな面積を有す
る可動の少なくとも１つのルーフ部分を備え、このルー
フ部分がルーフ開口の側方に配置された縦方向に延びる
案内レールに沿って案内され、案内レールが横方向外側
に位置するルーフサイドレールに隣接して延び、ルーフ
サイドレールと案内レールが室内の側においてライニン
グによって覆われている、自動車、特に乗用車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第１９６１３７６
１号公報により、大きな面積を有する可動の少なくとも
１つのルーフ部分を備えた自動車、特に乗用車が知られ
ている。このルーフ部分は、ルーフ開口の側方に設けら
れた縦方向に延びる案内レールに沿って縦方向に摺動可
能に案内されている。案内レールとそれに隣接して外側
に位置するルーフサイドレールは、室内側がライニング
（ルーフ固定ライニング）によって覆われている。この
構造の場合には、不所望な条件では、乗員の頭がライニ
ングまたは案内レールおよびまたはルーフサイドレール
に側方からぶつかるときに、比較的に重大な頭の負傷を
生じ得る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の根底
をなす課題は、冒頭に述べた種類の自動車において、負
傷の危険を低下させるために、乗員の頭の衝突時に発生
する力を大幅に低減することができる手段を講じること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、ライニングが中間配置された変形要素に少なくとも
領域的に付設され、この変形要素が案内レールに固定可
能であることによって解決される。他の有利な特徴は従
属請求項に記載されている。
【０００５】本発明の主たる効果は、ライニングの少な
くとも一部領域を支持する変形要素を中間配置したこと
により、頭の衝突時に発生する力が変形要素の変形作業
によって大幅に低減されることにある。薄壁状の押出し
成形品によって形成された変形要素は簡単かつ低コスト
で製作可能であり、かつ迅速に組み立てることできる。
変形要素を案内レールに連結することにより、変形要素
は車両の外側で、予め製作されたルーフモジュールに連
結可能であり、それによって車体の組み立て時間が非常
に短くなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態が図に示して
ある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
【０００７】図１に示した乗用車としての自動車１は、
車体２を備えている。この車体は風防ガラスフレーム３
内に収容された風防ガラス４と、側方のドア５と、後側
の側方部分６と、開放可能な車両ルーフ７とを備えてい
る。
【０００８】開放可能な車両ルーフ７は前側を、風防ガ
ラスフレーム３の横方向に延びる上側部分８によって画
成され、後側を後部横材９によって画成され、そして縦
方向両側を、横方向外側に位置する車体側のルーフサイ
ドレール１０によって画成されている。
【０００９】図１では、車両ルーフ１は大きな面積を有
する移動可能な少なくとも１つの前側のルーフ部分１１
を備えている。このルーフ部分は図示していない閉鎖位
置Ａから出発して、揺動可能なテールゲートの下方へ移
動可能であり、および逆に移動可能である。図１におい
て、前側のルーフ部分１１は部分的に後方に移動した位
置が示してあり、テールゲートは上方へ揺動した中間位
置Ｃを占めている。
【００１０】移動可能なルーフ部分１１は本実施の形態
では、エッジ側のフレーム１２を備えたガラスカバー１
３によって形成されている。移動可能な２つ以上のルー
フ部分を設けてもよい。
【００１１】ルーフ部分１１の調節運動のために、それ
ぞれ縦方向に延びる成形された案内レール１５がルーフ
開口１４の両側方範囲に設けられている。この案内レー
ルは更に外側に位置するルーフサイドレール１０に直接
または間接的に連結されている。ルーフサイドレール１
０と案内レール１５は室内１６側がライニング（ルーフ
ライニング）１７によって覆われている。側方から頭を
ぶつける際に乗員が負傷する危険を減らすために、本発
明では、ライニング１７が間に配置された変形要素１８
に少なくとも領域的に付設されている。この変形要素は
案内レール１５に固定可能である。相補的なライニング
１７またはライニングの少なくとも一部領域は、変形要
素１８に付設されている。
【００１２】変形要素１８は軽金属合金（例えばAlMGSi
0.5)製の薄壁状の押出し成形品１９によって形成されて
いる。本実施の形態では、押出し成形品１９は上方に部
分的に開放するように形成され、組み立て状態で案内レ
ール１５の範囲と共に、閉じた中空体２０を形成してい
る。
【００１３】変形要素１８は室内１６寄りの側に、ＴＰ
Ｏフィルム、皮革等からなる装飾カバー２１を備えてい
る。カバー２１を支持する変形要素１８の部分とカバー
２１は、ライニング１７の一部範囲を形成している。
【００１４】図２〜４において、変形要素１８は離隔配
置された少なくとも２つの固定部分２２，２３で、案内
レール１５に連結可能である。
【００１５】変形要素１８は隣接するルーフサイドレー
ル１０寄りの側に、上方外側に向いた第１の固定部分２
２を備えている。この場合、外側に向いた脚部２５の自
由端２４は、少なくとも１個の弾性要素２６を介在し
て、案内レール１５の片側が開放したほぼＵ字状の収容
部２７内に側方から差込まれている。変形要素１８の第
１の固定部分２２は横断面で見て、ほぼＬ字形に形成さ
れている。この場合、長い脚部２８の自由端は変形要素
１８の下側の画成壁２９に達している。第１の固定部分
２２に隣接して、変形要素１８および一体的なライニン
グ１７は上方および外側に分岐している。この分岐部３
０と、ルーフサイドレール１０のフランジ３１上に嵌め
込まれたシール体３２との間には、狭い条片３３が設け
られている。この条片は図示していない固定手段を介し
て局部的に延長部３０またはルーフサイドレール１０上
で位置保持されている。条片３３はライニング１７の一
部領域を形成している。
【００１６】変形要素１８の上側の自由端には、第２の
固定部分２３が設けられている。この固定部分は図３，
４に従って、少なくとも局部的に配置された弾性要素３
４を介在して、側方の差込み継手３５を介して案内レー
ル１５と協働する。この範囲において更に、変形要素１
８の固定が車両横方向において案内レール上で行われ
る。
【００１７】第２の固定部分２３は案内レール１５また
は変形要素１８に設けられ車両横方向に延びて突出する
保持ウェブ３６を含んでいる。この保持ウェブは両側
を、それぞれ他の部分に形成されたｕ字状の収容部３９
の脚部３７，３８によって取り囲まれている。保持ウェ
ブ３６と収容部３９の内面との間に、騒音を防止するた
めに、ゴム、フェルト、合成樹脂等からなる少なくとも
１つの弾性的な要素３４が配置されている。
【００１８】図２では、保持ウェブ３６が変形要素１８
に形成され、ｕ字形の収容部３９が案内レール１５に形
成されている。この実施形の場合、変形要素１８の固定
は横方向において固定ねじ４０によって行われる。この
固定ねじは案内レール１５の嵌め込まれた薄板ナット４
１に上側からねじ込まれている。
【００１９】図３，４では、保持ウェブ３６が案内レー
ル１５に設けられ、ｕ字形の収容部３９が変形要素１８
に設けられている。横方向における変形要素１８の固定
は図３に対応して、上側から装着された締付け条片４２
によって行われる。この締付け条片は案内レール１５と
変形要素１８の、同じ方向に向いていて外側に成形され
たウェブ４３，４４に嵌め込まれている。締付け条片４
２は対向するリップ部分４５，４６を備えている。この
リップ部分は案内レール１５または変形要素１８を部分
的に覆っている。
【００２０】図４では、案内レール１５と変形要素１８
を連結するために局部的な薄板クランプ４７が設けられ
ている。この薄板クランプ４７は、案内レール１５と変
形要素１８の成形ウェブ４８，４９を上側と側方から取
り囲んでいる。
【００２１】薄板クランプ４７の上側を被覆するため
に、案内レールに固定された被覆条片５０が設けられて
いる。この場合、被覆条片５０の端側のリップ５１は変
形要素１８のカバー２１の外面に支持されている。
【００２２】変形要素１８は横断面で見て、第１の固定
部分２２に隣接して、内側に向いたほぼ水平な第１の壁
部分２９を備えている。この壁部分は案内レール１５の
底壁５２に対してほぼ平行に向いている。この第１の壁
部分２９から、第２の壁部分５３が内側に向いて斜め上
方に延びている。この第２の壁部分は曲がった移行領域
５４を経て、第１の壁部分２９に対してほぼ平行に向い
た第３の壁部分５５に移行している。室内１６の方に向
いた変形要素１８の輪郭は、案内レール１５の輪郭に対
して間隔ａをおいて延びている。この間隔ａは、頭衝突
時に最大変形ストロークとして供される（図３，４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】可動のルーフ部分が部分的に後退した位置を占
め、テールゲートが上方へ揺動した中間位置にある、開
放可能な車両ルーフを備えた乗用車を斜め後ろから見た
斜視図である。
【図２】変形要素の第１の実施の形態の、図１のＩＩ−
ＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図３】変形要素の第２の実施の形態の、図２と同様な
拡大断面図である。
【図４】変形要素の第３の実施の形態の、図２と同様な
拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車 ７ 車両ルーフ １０ ルーフサイドレール １１ ルーフ部分 １４ ルーフ開口 １５ 案内レール １６ 室内 １７ ライニング １８ 変形要素 １９ 押出し成形品 ２０ 中空体 ２２，２３ 固定部分 ２４ 端部 ２５ 脚部 ２６ 弾性要素 ２７ 収容部 ３０ 分岐部 ３２ シール体 ３３ 条片 ３４ 弾性要素 ３５ 差込み継手 ３６ 保持ウェブ ３７，３８ 脚部 ３９ 収容部 ４０ 固定ねじ ４２ 締付け条片 ４３，４４ ウェブ ４５，４６ リップ部分 ４９ 薄板クランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルント・ナーベルト ドイツ連邦共和国、72296シヨップフロッ ホ、ブルネンストラーセ、34 (72)発明者 エルヴイン・ルッツ ドイツ連邦共和国、71701シユヴィーベル デインゲン、ベートーフエンストラーセ、 ９ (72)発明者 マチアス・ツイールレ ドイツ連邦共和国、70771ラインフエルデ ン− エヒターデインゲン、ナウマンスト ラーセ、11 (72)発明者 フランク・ディーム ドイツ連邦共和国、74366キルヒハイム、 シユトルムベルクストラーセ、14

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 大きな面積を有する可動の少なくとも１
    つのルーフ部分を備え、このルーフ部分がルーフ開口の
    側方に配置された縦方向に延びる案内レールに沿って案
    内され、案内レールが横方向外側に位置するルーフサイ
    ドレールに隣接して延び、ルーフサイドレールと案内レ
    ールが室内の側においてライニングによって覆われてい
    る、自動車、特に乗用車において、ライニング（１７）
    が間に配置された変形要素（１８）に少なくとも領域的
    に付設され、この変形要素が案内レール（１５）に固定
    可能であることを特徴とする自動車。
  2. 【請求項２】 変形要素（１８）が軽金属合金製の薄壁
    状の押出し成形品（１９）によって形成されていること
    を特徴とする請求項１記載の自動車。
  3. 【請求項３】 上側が部分的に開放した押出し成形品
    （１９）が案内レール（１５）と共に、閉じた中空体
    （２０）を形成していることを特徴とする請求項１また
    は２記載の自動車。
  4. 【請求項４】 変形要素（１８）が離隔配置された少な
    くとも２つの固定部分（２２，２３）において案内レー
    ル（１５）に連結可能であることを特徴とする請求項１
    〜３のいずれか一つに記載の自動車。
  5. 【請求項５】 変形要素（１８）がルーフサイドレール
    （１０）寄りの側に、上方外側に向いた第１の固定部分
    （２２）を備え、外側に向いた脚部（２５）の自由端
    （２４）が少なくとも１個の弾性要素（２６）を介在し
    て、片側がほぼｕ字形に開放した案内レール（１５）の
    収容部（２７）に側方から挿入されていることを特徴と
    する請求項１〜４のいずれか一つに記載の自動車。
  6. 【請求項６】 変形要素（１８）の第２の固定部分が少
    なくとも１個の弾性要素（３４）を介在して、差込み継
    手（３５）によって案内レール（１５）に連結され、変
    形要素（１８）の付加的な固定が横方向において案内レ
    ール（１５）上で行われていることを特徴とする請求項
    １〜５のいずれか一つに記載の自動車。
  7. 【請求項７】 横方向における固定が、固定ねじ（４
    ０）、締付け条片（４２９、薄板クランプ（４９）等に
    よって行われていることを特徴とする請求項６記載の自
    動車。
  8. 【請求項８】 案内レール（１５）または変形要素（１
    ８）に、車両横方向に延びる突出した保持ウェブ（３
    ６）が形成され、この保持ウェブが、それぞれ他方の部
    品に形成されたｕ字形の収容部（３９）の脚部（３７，
    ３８）によって両側を取り囲まれ、保持ウェブ（３６）
    と収容部（３９）の間に、少なくとも局部的に弾性要素
    （３４）が介在していることを特徴とする請求項６記載
    の自動車。
  9. 【請求項９】 上方に突出する直立したウェブ（４３，
    ４４）が案内レール（１５）と変形要素（１８）に形成
    され、このウェブが嵌め込まれた締付け条片（４２）に
    よって互いに連結されていることを特徴とする請求項６
    記載の自動車。
  10. 【請求項１０】 締付け条片（４２）が対向するリップ
    部分（４５，４６）を備え、このリップ部分が案内レー
    ル（１５）または変形要素（１８）を部分的に覆ってい
    ることを特徴とする請求項９記載の自動車。
  11. 【請求項１１】 変形要素（１８）が案内レール（１
    ５）から車両中心の側へ領域的に突出していることを特
    徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の自動
    車。
  12. 【請求項１２】 変形要素（１８）と一体的なライニン
    グ（１７）が、第１の固定部分（２２）に隣接して、上
    方および外側に向いた分岐部（３０）を備え、ルーフサ
    イドレール（１０）に嵌め込まれたシール体（３２）と
    分岐部（３０）の間に、条片（３３）が配置され、条片
    （３３）がライニング（１７）の一部を形成しているこ
    とを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の
    自動車。
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