JP3430480B2

JP3430480B2 - スライドドアのストッパー部構造

Info

Publication number: JP3430480B2
Application number: JP14094397A
Authority: JP
Inventors: 充伸猪坂; 裕治松尾
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 2003-07-28
Anticipated expiration: 2017-05-15
Also published as: JPH10315777A

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部に設けら
れるスライドドアのストッパー部構造に関する。【０００２】【従来の技術】従来、ワンボックスカー等の車体側部に
は、車体前後方向にスライドするスライドドアが設けら
れており、該スライドドアは、図４に示すように、ロア
レール８１にスライド自在に保持されたローラブラケッ
ト８２に支持されている。【０００３】前記ロアレール８１が固着されたシルアウ
タ８５の後端部には、車体側方へ延出した延出部８６
と、該延出部８６より車体後方Ｒへ延在したフランジ８
７が形成されており、該フランジ８７は、リアフェンダ
８８を介してホイールハウスアウタ８９に固着されてい
る。そして、前記シルアウタ８５には、前記ローラブラ
ケット８２が当接するバンパーラバー９０を有した車体
前後方向に延在するラバーブラケット９１が、前記ロア
レール８１の後端と前記シルアウタ８５の前記延出部８
６との間に設けられており、スライドドアのストッパー
が形成されている。【０００４】【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ロ
アレール８１にあっては、その後方Ｒに車体前後方向に
延在するラバーブラケット９１が設けられているため、
当該ロアレール８１の全長が短くなるという問題点があ
った。これにより、ロアレール８１内をスライドするロ
ーラブラケット８２の移動量が減少するので、該ローラ
ブラケット８２に支持されたスライドドアの開口ストロ
ークが減少してしまう。【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、スライドドアの開口ストロークを
大きくすることができるスライドドアのストッパー部構
造を提供することを目的とするものである。【０００６】【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体の乗降口（４）の下部に設け
られたサイドシル（５）にスライドドアのロアレール
（６）が車体前後方向へ延設され、前記サイドシル
（５）を形成するシルアウタ（１１）に前記ロアレール
（６）が固着され、該ロアレール（６）内を移動すると
ともに、前記スライドドアを支持するローラブラケット
（５２）に、バンパーラバー（５３）が設けられている
スライドドアのストッパー構造において、前記シルアウ
タ（１１）の後端部にストッパー部材（１２）が設けら
れ、該ストッパー部材（１２）には、前記シルアウタ
（１１）の後端部に固着された固着面（１５）と、前記
ロアレール（６）の延長上に配置されて前記ローラブラ
ケット（５２）に設けられた前記バンパーラバー（５
３）が当接する当接面（１６）と、該当接面（１６）よ
り車体後方へ折曲されリアフェンダ（１９）に固着され
た折曲面（１８）とが形成され、前記ストッパー部材
（１２）と前記シルアウタ（１１）とに沿って延在する
レインフォース（４３）が前記ストッパー部材（１２）
に併設され、前記レインフォース（４３）には、前記当
接面（１６）に沿って延在され該当接面（１６）に固着
された第１の延在面（４１）と、前記固着面（１５）に
沿って延在され前端部が前記シルアウタ（１１）と共に
前記ロアレール（６）に固着された第２の延在部（４
２）とが形成されている。【０００７】すなわち、シルアウタ（１１）に設けられ
たロアレール（６）内を移動するローラブラケット（５
２）は、該ローラブラケット（５２）に設けられたバン
パーラバー（５３）が、前記シルアウタ（１１）の後端
部に設けられたストッパー部材（１２）の当接面（１
６）に当接するまで移動される。また、前記ストッパー
部材（１２）は、該ストッパー部材（１２）に併設され
るとともに、前記シルアウタ（１１）と共に前記ロアレ
ール（６）に固着されたレインフォース（４３）により
補強される。【０００８】【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるスラ
イドドアのストッパー部構造を備えた車体１の側部を示
す図であり、該車体１のセンターピラー２とリアピラー
３との間には、後部席への乗降口４が設けられている。
該乗降口４の下部に設けられたサイドシル５には、前記
乗降口４を開閉するスライドドア（図示せず）のロアレ
ール６が車体前後方向に延設されている。【０００９】すなわち、ロアレール６は、図２にも示す
ように、前記サイドシル５を形成するシルアウタ１１に
固着されており、該シルアウタ１１の後端部には、当該
シルアウタ１１より厚肉のストッパー部材としてのエク
ステンションシルアウタ１２が設けられている。該エク
ステンションシルアウタ１２は、図２及び図３に示すよ
うに、前記シルアウタ１１より車体後方Ｒ側へ延出する
とともに、該シルアウタ１１の後端部に固着された固着
面１５と、該固着面１５より車室外Ｏ方向へ折曲され、
前記ロアレール６の延長上に配置された当接面１６と、
該当接面１６より傾斜面１７を介して車体後方Ｒへ折曲
された折曲面１８とからなり、該折曲面１８は、リアフ
ェンダー１９を介して、タイヤオープニング２０を形成
するホイールハウスアウタ２１に固着されている。【００１０】前記エクステンションシルアウタ１２の前
記固着面１５の上部には、図３にも示したように、前記
シルアウタ１１に合致する第１及び第２の上部ジョッグ
ル面３１，３２が折曲形成されており、該第１及び第２
の上部ジョッグル面３１，３２は、前記当接面１６の上
部に折曲形成された第３及び第４の上部ジョッグル面３
３，３４に、それぞれ連設されている。また、前記固着
面１５の下部には、車室内Ｉ方向へ折曲された下部ジョ
ッグル面３５が形成されており、該下部ジョッグル面３
５は、前記当接面１６の下縁に連設されている。そし
て、前記下部ジョッグル面３５には、下方へ垂下した垂
下面３６が形成されており、該垂下面３６は、前記折曲
面１８の下縁に連設されている。【００１１】また、前記エクステンションシルアウタ１
２には、図２に示したように、該エクステンションシル
アウタ１２の当接面１６に沿って延在する第１の延在面
４１と、前記シルアウタ１１の固着面１５に沿って延在
する第２の延在面４２とからなるレインフォース４３が
併設されており、前記第２の延在面４２は、前記ロアレ
ール６の後端部に重なる長さ寸法に設定されている。こ
のレインフォース４３は、前記第１の延在面４１が前記
エクステンションシルアウタ１２の前記当接面１６に固
着されており、前記第２の延在面４２の端部が、前記シ
ルアウタ１１共に前記ロアレール６に固着されている。【００１２】一方、このロアレール６内には、前記スラ
イドドアを支持するとともに、複数のローラ５１，・・
・を備えたローラブラケット５２が、スライド自在に保
持されている。該ローラブラケット５２の後端部には、
前記ロアレール６の延長上に配置された前記エクステン
ションシルアウタ１２の前記当接面１６に当接するバン
パーラバー５３が突設されている。【００１３】以上の構成にかかる本実施の形態にあって
は、シルアウタ１１に設けられたロアレール６内を移動
するローラブラケット５２は、該ローラブラケット５２
に設けられたバンパーラバー５３が、前記シルアウタ１
１の後端部に設けられたエクステンションシルアウタ１
２の当接面１６に当接するまで移動することができるの
で、ロアレール６より車体後方Ｒ側に車体前後方向に延
在するラバーブラケットが設けられ、前記ロアレール６
を、該ロアレール６が設けられたシルアウタ１１の後端
部まで延長することができなかった従来と比較して、ロ
アレール６の全長を長く設定することができる。これに
より、ロアレール６内をスライドするローラブラケット
５２の移動量を増加させることができるので、該ローラ
ブラケット５２に支持されたスライドドアの開口ストロ
ークを増大させることができ、これに伴い、後部席への
乗降口４における間口を広げることができる。【００１４】また、前記エクステンションシルアウタ１
２を、該エクステンションシルアウタ１２に併設される
とともに、前記シルアウタ１１と共に前記ロアレール６
に固着されたレインフォース４３により補強することが
できるので、前記ローラブラケット５２に突設された前
記バンパーラバー５３の当接時における前記エクステン
ションシルアウタ１２の変形を防止することができる。
さらに、前記レインフォース４３は、車体を構成するサ
イドシル５のシルアウタ１１に固着されることから、車
体の骨格を強化することもできる。【００１５】【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
シルアウタに設けられたロアレール内にて移動されるロ
ーラブラケットを、該ローラブラケットに設けられたバ
ンパーラバーが、前記シルアウタの後端部に設けられた
ストッパー部材の当接面に当接するまで移動することが
できるので、ロアレールより後方に車体前後方向に延在
するラバーブラケットが設けられ、前記ロアレールを、
該ロアレールが設けられたシルアウタの後端部まで延長
することができなかった従来と比較して、ロアレールの
全長を長くすることができる。これにより、ロアレール
内をスライドするローラブラケットの移動量を増加させ
ることができるので、該ローラブラケットに支持された
スライドドアの開口ストロークを増大させることができ
る。【００１６】また、前記ストッパー部材を、該ストッパ
ー部材に併設されるとともに、前記シルアウタと共に前
記ロアレールに固着されたレインフォースにより補強す
ることができるので、前記ローラブラケットに設けられ
た前記バンパーラバーの当接時における前記ストパー部
材の変形を防止することができる。さらに、前記レイン
フォースは、車体を構成するシルアウタに固着されるこ
とから、車体の骨格を強化することもできる。【００１７】

【図面の簡単な説明】【図１】本発明の一実施の形態を示す側面図である。【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。【図３】同実施の形態におけるエクステンションシルア
ウタを示す斜視図である。【図４】従来例の車体における側部を示す断面図であ
る。【符号の説明】４乗降口５サイドシル６ロアレール１１シルアウタ１２エクステンションシルアウタ（ストッパー部
材）１５固着面１６当接面１８折曲面１９リアフェンダ４１第１の延在面４２第２の延在面４３レインフォース５２ローラブラケット５３バンパーラバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】【請求項１】車体の乗降口（４）の下部に設けられた
サイドシル（５）にスライドドアのロアレール（６）が
車体前後方向へ延設され、前記サイドシル（５）を形成
するシルアウタ（１１）に前記ロアレール（６）が固着
され、該ロアレール（６）内を移動するとともに、前記
スライドドアを支持するローラブラケット（５２）に、
バンパーラバー（５３）が設けられているスライドドア
のストッパー構造において、前記シルアウタ（１１）の後端部にストッパー部材（１
２）が設けられ、該ストッパー部材（１２）には、前記シルアウタ（１
１）の後端部に固着された固着面（１５）と、前記ロア
レール（６）の延長上に配置されて前記ローラブラケッ
ト（５２）に設けられた前記バンパーラバー（５３）が
当接する当接面（１６）と、該当接面（１６）より車体
後方へ折曲されリアフェンダ（１９）に固着された折曲
面（１８）とが形成され、前記ストッパー部材（１２）
と前記シルアウタ（１１）とに沿って延在するレインフ
ォース（４３）が前記ストッパー部材（１２）に併設さ
れ、前記レインフォース（４３）には、前記当接面（１６）
に沿って延在され該当接面（１６）に固着された第１の
延在面（４１）と、前記固着面（１５）に沿って延在さ
れ前端部が前記シルアウタ（１１）と共に前記ロアレー
ル（６）に固着された第２の延在部（４２）とが形成さ
れていることを特徴とするスライドドアのストッパー部
構造。