CN205396347U - 混合动力自卸式电动三轮摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，包括车架和辅助车架，所述车架为一矩管围成的长方形框架结构，所述辅助车架为一矩管围成的长方形框架结构，所述车架尾部没有尾灯板，所述尾灯板设置在所述辅助车架尾部；所述辅助车架固定于所述车架上，所述辅助车架伸出所述车架尾部一段距离；所述辅助车架与车厢铰接。本实用新型能合理安装发电机，避免发电机不受碰撞干涉，为电动三轮车的长时间续航和动力提升做铺垫。

Description

混合动力自卸式电动三轮摩托车车架

技术领域

本实用新型属于三轮摩托车车架技术领域，尤其涉及一种电动自卸式三轮摩托车的车架。

背景技术

自卸式三轮摩托车是日常生产生活中常用的交通运输工具之一，在某些地方，例如北方大部分农业地区几乎是每家必备，它主要用来运载货物，相对一般非自卸式三轮车具有卸货迅速，省时省力的优点。传统的自卸式三轮摩托车由于采用的动力源能提供的动力十分有限，续航时间较短，对于长距离或是大载重运输便显得捉襟见肘，难以适应当今各行各业迅速膨胀壮大的运输需求。于是，考虑直接从增加动力源入手，在三轮车上增设一个发电机，由于驾驶仓空间有限，已经不适合安装发电设备，所以考虑将发电设备安装于车架上，传统车架一般是由矩管围焊成的一个长方形框架结构，由于车架头部一段上已经设有电机和传动系统，没有安装发电设备的位置，而车架的尾部一段(即后车轮之后的底盘空间)尚有闲置空间，如图1所示，于是在车架尾部的底部设置发电机3，该发电机3可根据需要对电瓶充电，或者直接对电机供电。但是，传统的电动三轮车车架1后边的端部设有由矩管围焊而成的矩形状的尾灯板4，在安装发电机3时，如果发电机3过大则会受到尾灯板4的空间限制而无法正常安装，并且，在车架1上的车厢被液压杆2举升卸货时，由于举升到一定高度时尾灯板4会与发电机3相碰(如图1虚线所示)，发生干涉，导致车厢无法正常完成卸货。此外，由于底盘较矮，安装后的发电机3在路面行驶时容易与路上的凸起障碍物相撞甚至直接与路面发生干涉碰撞，有鉴于此，设计一种能合理安装发电机的自卸式三轮摩托车车架便显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一能合理安装发电机的混合动力自卸式电动三轮摩托车车架。

本实用新型的技术方案如下：

一种混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，包括车架和辅助车架，所述车架为一矩管围成的长方形框架结构，尾灯板设置在所述辅助车架尾部；所述辅助车架为一矩管围成的长方形框架结构，所述辅助车架固定于所述车架上，所述辅助车架伸出所述车架尾部一段距离；所述辅助车架与车厢铰接。

进一步地，所述车架与所述辅助车架采用抱箍固定连接，所述抱箍将所述车架和辅助车架的长方形框架结构的两个长边紧固在一起。

进一步地，所述辅助车架与所述车厢采用铰接机构铰接，所述铰接机构包括角钢块和槽钢块，所述角钢块为一角钢状钢块，所述槽钢块为一槽钢状钢块；所述角钢块的一面钢板与所述车厢固定连接，另一面钢板与所述槽钢块的侧面钢板相铰接；所述槽钢块一端的两侧钢板分别与所述辅助车架长方形框架结构长边的矩管两侧面铰接。

进一步地，所述车厢上设有限位片，所述槽钢块的另一端设有挡柱，所述挡柱与所述限位片相接触。

进一步地，所述槽钢块凹槽内设有内衬槽钢块，所述内衬槽钢块与槽钢块固定连接，所述内衬槽钢块为一槽钢状钢块，所述内衬槽钢块的两侧钢板分别与所述辅助车架长方形框架结构长边的矩管两侧面铰接。

进一步地，所述槽钢块或内衬槽钢块与所述辅助车架铰接的那一端的顶面钢板剪出一个缺口，使所述槽钢块或者内衬槽钢块能相对于铰接点自由旋转，不与所述辅助车架发生干涉。

进一步地，所述辅助车架与所述车厢采用槽钢铰接机构铰接，所述槽钢铰接机构包括互相铰接的第一铰接槽钢和第二铰接槽钢，所述第一铰接槽钢一端的两侧钢板分别与所述尾灯板上的矩管铰接，另一端上设有第二铰接槽钢，所述第二铰接槽钢与所述第一铰接槽钢成直角；所述第二铰接槽钢与所述车厢固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用在原三轮车车架上增设辅助车架的方式，来提高车架的高度和长处，使安装后的发电机不会与路面发生碰撞干涉，同时，辅助车架的长度较原来的车架长度更长，并且将尾灯板设置在了新增的辅助车架上，扩展了发电机的安装空间，使发电机远离尾灯板，在举升自卸时，尾灯板便不会碰到发电机。本实用新型可大大推广在三轮车尾部增设第二动力源，如发电机等设备的方式来扩充三轮车的动力和续航能力，具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为传统自卸式三轮摩托车车架举升示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为铰链机构主视图。

图4为铰链机构的后视图。

图5为铰链机构与车厢的铰接结构分解示意图。

图6为含内衬槽钢块的铰链机构后视图。

图7为含内衬槽钢块的铰链机构与车厢的铰接结构分解示意图。

图8为槽钢铰接机构与车厢之间的连接示意图。

元件标号说明：车架1、液压杆2、发电机3、尾灯板4、车厢5、辅助车架6、铰接机构7、抱箍8、垫片9、限位片10、第一铰接槽钢11、第二铰接槽钢12、角钢块701、槽钢块702、挡柱703、内衬槽钢块704。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，一种混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，包括车架1和辅助车架6，车架1为三轮车的原来的车架(即由矩管围焊成一个长方形框架结构)，其尾部没有设置尾灯板4。辅助车架6也是一矩管围成的长方形框架结构，在其尾部设有尾灯板4；辅助车架6固定在车架1上，头部与车架1的头部齐平，辅助车架6比车架1要长，这样在安装好辅助车架1之后，辅助车架6尾部的尾灯板4便能伸出车架1尾部端一段距离，相对于原来的车架结构在尾部拓展了一段空间，便于用来安装发电机3。此外，由于辅助车架6设在车架1的上面，当发电机3安装在辅助车架6上时，相对于原来直接安装在车架1上，提高了安装高度，使得发电机3离地面的距离更远，不会与地面或者障碍物发生碰撞干涉；辅助车架6的尾部与车厢5的尾部铰接，具体铰接的位置以在辅助车架以6与车厢5尾部的中间位置为宜；当然铰接位置不限于尾部端，也可铰接在后段尾部稍微靠前的位置或其他可以起支撑杠杆作用的任意位置均可。

进一步地，车架1与辅助车架6采用U型抱箍8固定连接，抱箍8将车架1和辅助车架6的长方形框架结构的两个长边的矩管紧固在一起，在U型抱箍的两个螺纹头上的螺母与车架1的边框矩管之间设有一块垫片9，该垫片9可选用槽钢。采用抱箍8连接固定，是为了便于拆卸，灵活选用车架。当然在不需要拆卸辅助车架6的情况下，也可以直接将车架1和辅助车架6焊接为一体。

进一步地，如图3—5所示，辅助车架6与车厢5采用铰接机构7铰接，铰接机构7包括角钢块701和槽钢块702，角钢块701为一角钢状钢块，槽钢块702为一槽钢状钢块。角钢块701的一面钢板与车厢5的底部边框上的矩管地面固定连接，如采用焊接，另一面钢板与槽钢块702的侧面钢板铰接；槽钢块702一端的两侧钢板分别与辅助车架长方形框架结构长边的矩管两侧面铰接。

进一步地，当辅助车架6被举升起来时，为防止角钢块701与槽钢块702之间的铰链在力的作用下被剪断(由于此处的铰接是角钢块701的单面钢板铰接，所以铰接强度稍弱)，如图3和图5所示，特在槽钢块702的另一端设有挡柱703，该挡柱703为一棍状体，与设在车厢5的底部的矩管外侧上的限位片10相接触，该限位片10为一片状结构，一端与车厢5相连，一端靠在槽钢块702上的挡柱703外侧圆柱面上，当角钢块701与槽钢块702之间的铰接处发生相对剪切位移时，挡柱703能将车厢5相对于举升倾斜方向上的移动限制住，从而限制住固顶在车厢5上的角钢块701，从而限制住了角钢块701与槽钢块702之间的铰链的相对剪切移动，保证了铰接强度和可靠性。铰接机构7采取这种层层铰接的方式，能使车厢5在自卸举升时，灵活性更强，具有一定的抵抗刚性冲击的作用。

进一步地，如图6和图7所示，槽钢块702的凹槽内设有内衬槽钢块704；内衬槽钢块704为一槽钢状钢块，内衬槽钢块704与槽钢块702固定连接，其连接方式具体可以是铆接或者是焊接；内衬槽钢块704的两侧钢板分别与辅助车架6的长方形框架结构长边的矩管的两侧面铰接。增加内衬槽钢块704的目的是为了进一步增强铰接机构7的强度，防止在举升过程中铰接机构出现损坏，提高可靠性。

进一步地，为防止槽钢块702或者内衬槽钢块704在举升自卸时，与车厢5的铰接的一端与辅助车架6发生碰撞干涉，特将槽钢块702或者内衬槽钢块704与车厢5铰接的那一端的底部钢板剪出一个缺口，使槽钢块702或者内衬槽钢块704能相对于铰接点做更大角度的自由旋转，不与辅助车架6发生干涉，以充分实现举升自卸功能。

进一步地，为简化辅助车架6与车厢5之间的铰接结构，如图8所示，特将辅助车架6与所述车厢5采用槽钢铰接机构铰接，所述槽钢铰接机构包括互相铰接的第一铰接槽钢11和第二铰接槽钢12，所述第一铰接槽钢11一端的两侧钢板分别与所述尾灯板4上的矩管铰接，另一端上设有第二铰接槽钢12，所述第二铰接槽钢12与所述第一铰接槽钢11互为90度夹角；第二铰接槽钢12与所述车厢5固定连接。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，包括车架和辅助车架，所述车架为一矩管围成的长方形框架结构，其特征在于：尾灯板设置在所述辅助车架尾部；所述辅助车架为一矩管围成的长方形框架结构，所述辅助车架固定于所述车架上，所述辅助车架伸出所述车架尾部一段距离；所述辅助车架与车厢铰接。

2.根据权利要求1所述混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，其特征在于：所述车架与所述辅助车架采用抱箍固定连接，所述抱箍将所述车架和辅助车架的长方形框架结构的两个长边紧固在一起。

3.根据权利要求1所述混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，其特征在于：所述辅助车架与所述车厢采用铰接机构铰接，所述铰接机构包括角钢块和槽钢块，所述角钢块为一角钢状钢块，所述槽钢块为一槽钢状钢块；所述角钢块的一面钢板与所述车厢固定连接，另一面钢板与所述槽钢块的侧面钢板相铰接；所述槽钢块一端的两侧钢板分别与所述辅助车架长方形框架结构长边的矩管两侧面铰接。

4.根据权利要求3所述混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，其特征在于：所述车厢上设有限位片，所述槽钢块的另一端设有挡柱，所述挡柱与所述限位片相接触。

5.根据权利要求3所述混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，其特征在于：所述槽钢块凹槽内设有内衬槽钢块，所述内衬槽钢块与槽钢块固定连接，所述内衬槽钢块为一槽钢状钢块，所述内衬槽钢块的两侧钢板分别与所述辅助车架长方形框架结构长边的矩管两侧面铰接。

6.根据权利要求3—5任一项所述混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，其特征在于：所述槽钢块或内衬槽钢块与所述辅助车架铰接的那一端的顶面钢板剪出一个缺口，使所述槽钢块或者内衬槽钢块能相对于铰接点自由旋转，不与所述辅助车架发生干涉。

7.根据权利要求1所述混合动力自卸式电动三轮摩托车车架，其特征在于：所述辅助车架与所述车厢采用槽钢铰接机构铰接，所述槽钢铰接机构包括互相铰接的第一铰接槽钢和第二铰接槽钢，所述第一铰接槽钢一端的两侧钢板分别与所述尾灯板上的矩管铰接，另一端上设有第二铰接槽钢，所述第二铰接槽钢与所述第一铰接槽钢成直角；所述第二铰接槽钢与所述车厢固定连接。