CN102259623A - 用于车辆的缓冲梁组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的缓冲梁组件，其可以包括缓冲梁以及支撑件，所述缓冲梁具有水平支撑板、前竖直支撑板和后竖直支撑板、隔板，所述前竖直支撑板和后竖直支撑板连接到所述水平支撑板，其中所述后竖直支撑板包括插入孔，所述隔板在所述前竖直支撑板和后竖直支撑板之间沿着所述水平支撑板形成；所述支撑件的端部可以插入到所述插入孔内。

Description

用于车辆的缓冲梁组件
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年5月24日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2010-0048210的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的缓冲梁组件。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的缓冲梁组件，其可以在组装保险杠和支撑件时增强组件的强度。
背景技术
通常而言，保险杠是车辆上设计用来帮助其承受碰撞冲击的部件，并且保险杠设置在车辆前部和后部，以便使车辆在碰撞中的变形最小化。
如图6所示，保险杠100包括缓冲梁部件105、能量吸收器107和保险杠罩109，缓冲梁部件105包括沿着车辆宽度方向设置在车辆前部和后部处的缓冲梁101以及插置于车身的缓冲梁101和侧梁111之间的支撑件103，能量吸收器107设置在缓冲梁101之前，用于吸收冲击，保险杠罩109罩住缓冲梁101和能量吸收器107。
支撑件103连接到缓冲梁101的后部，并且随后将常规的缓冲梁部件105组装到侧梁111。
近来，缓冲梁101已经由铝材料进行制造，并且通过挤压成形而制成，用于替代钢材料而减小重量，从而适应轻量车辆的趋势，并且同时，支撑件已经由铝材料进行制造，并且通过挤压成形而制成。
如果通过激光焊接对通过铝挤压成形而制成的缓冲梁101和支撑件103进行组装，则在焊接部分中会产生孔隙或裂缝，因此，通常通过诸如螺栓接合等的机械组装件对缓冲梁101和支撑件103进行组装。
然而，如果通过诸如螺栓的机械组装件对缓冲梁101和支撑件103进行组装，则在碰撞时从缓冲梁101传递的冲击能量会集中在螺栓连接部分上，从而缓冲梁101和支撑件103的组装部分会易于变形，并且对冲击能量的分散和吸收会变差。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的缓冲梁组件，其优点是简化了组装并增强了组件强度。
一种用于车辆的缓冲梁组件，其可以包括缓冲梁以及支撑件，所述缓冲梁具有水平支撑板、前竖直支撑板和后竖直支撑板、隔板，所述前竖直支撑板和后竖直支撑板连接到所述水平支撑板，其中所述后竖直支撑板可以包括插入孔，所述隔板在所述前竖直支撑板和后竖直支撑板之间沿着所述水平支撑板形成；所述支撑件的端部可以插入到所述插入孔内。
所述支撑件的所述端部可以经过所述插入孔而与所述前竖直支撑板接合。
所述隔板可以在所述前竖直支撑板的内表面上形成，并且向着所述后竖直支撑板延伸。
隔板凹槽可以形成至所述支撑件的所述端部，用于将所述隔板插入所述隔板凹槽中。
安装孔可以形成至所述水平支撑板，接合孔可以形成至所述支撑件的所述端部，从而对应于所述安装孔的位置，并且所述缓冲梁和所述支撑件可以通过接合所述安装孔和所述接合孔而连接。
螺母可以连接到所述接合孔，并且螺栓可以连接到所述螺母，用于使所述缓冲梁和所述支撑件相连接。
所述螺母可以通过焊接而连接到所述接合孔的内部。
所述螺母可以是预埋螺母(pop nut)。
安装支架可以连接到所述支撑件的另一端部。
所述插入孔可以相应地形成至所述支撑件的所述端部的周边。
所述缓冲梁可以由铝材料制成，并且通过挤压成形制成。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是显示根据本发明的示例性实施方案的缓冲梁组件的立体图。
图2和图3是显示根据本发明的示例性实施方案的缓冲梁组件的前向和后向的分解立体图。
图4是显示根据本发明的示例性实施方案的缓冲梁组件的缓冲梁和支撑件的组合部分的放大的立体图。
图5为沿着图4中的线A-A所呈现的横截面图。
图6为常规缓冲梁装置的分解立体图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
图1是显示根据本发明的示例性实施方案的缓冲梁组件的立体图，并且图2和图3是显示根据本发明的示例性实施方案的缓冲梁组件的前向和后向的分解立体图。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的缓冲梁组件包括缓冲梁1和支撑件5，缓冲梁1包括水平支撑板21、前竖直支撑板22、后竖直支撑板23和隔板3，后竖直支撑板23的插入孔7形成至后竖直支撑板23，隔板3沿着水平支撑板21形成至缓冲梁1之内，支撑件5插入到插入孔7内。
缓冲梁1和支撑件5可以由铝材料制成，并且通过挤压成形制成。
在插入孔7形成在缓冲梁1的后侧处的位置处，隔板3的局部部分可以沿着前后方向而被消去。
插入孔7相应地形成至支撑件7的周边。
如图4和5所示，在支撑件5的一个端部处形成隔板凹槽9，用于使隔板3插入到该隔板凹槽9内。
在本发明的示例性实施方案中，支撑件5的所述一个端部可以与前竖直支撑板22接合。
安装孔17形成至水平支撑板21，接合孔15形成至支撑件5，从而对应于安装孔17的位置，并且缓冲梁1和支撑件5通过安装孔17和接合孔15而连接。
螺母11连接到接合孔15，并且螺栓13连接到螺母11，用于使缓冲梁1和支撑件5相连接。
安装支架25连接到支撑件5的另一端部。
螺母11可以通过焊接连接到接合孔15内部，或者螺母11可以是预埋螺母并连接到接合孔15。
如上所述，螺母11连接到支撑件5，随后，如图5所示，支撑件5的端部插入到缓冲梁1的插入孔7内，同时隔板3插入到隔板凹槽9内，之后，螺栓13经过安装孔17和接合孔15而与支撑件5之内的螺母11接合，从而完成组装。
这样就使根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的缓冲梁组件在制造时得以简化。
由于通过将支撑件5的一端插入到缓冲梁1的插入孔7内而使缓冲梁1和支撑件5接合，所以除了经过螺栓15的接合部分之外，从缓冲梁1传递的部分冲击能量还可以经过支撑件5而被传递到车身，从而缓冲梁1和支撑件5的组装部分不会容易地受到损坏或变形。因此，可以提高冲击能量的分散和吸收。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的缓冲梁组件，包括：
缓冲梁，所述缓冲梁具有：
水平支撑板；
前竖直支撑板和后竖直支撑板，所述前竖直支撑板和后竖直支撑板连接到所述水平支撑板，其中所述后竖直支撑板包括插入孔；
隔板，所述隔板在所述前竖直支撑板和后竖直支撑板之间沿着所述水平支撑板形成；以及
支撑件，所述支撑件的端部插入到所述插入孔内。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中所述支撑件的所述端部经过所述插入孔而与所述前竖直支撑板接合。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中所述隔板在所述前竖直支撑板的内表面上形成，并且向着所述后竖直支撑板延伸。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中隔板凹槽形成至所述支撑件的所述端部，以用于将所述隔板插入所述隔板凹槽中。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中：
安装孔形成至所述水平支撑板；
接合孔形成至所述支撑件的所述端部，从而对应于所述安装孔的位置；并且
所述缓冲梁和所述支撑件通过接合所述安装孔和所述接合孔而进行连接。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中螺母连接到所述接合孔，并且
螺栓连接到所述螺母，用于使所述缓冲梁和所述支撑件相连接。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中所述螺母通过焊接而连接到所述接合孔的内部。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中所述螺母是预埋螺母。
9.根据权利要求4所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中安装支架连接到所述支撑件的另一端部。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中所述插入孔相应地形成至所述支撑件的所述端部的周边。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的缓冲梁组件，其中所述缓冲梁由铝材料制成，并且通过挤压成形制成。
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