CN210478612U - 车辆的通风盖板以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的通风盖板以及车辆，车辆的通风盖板包括：本体，所述本体的第一侧与所述车辆的通风盖板安装板连接，所述本体的与所述第一侧相对的第二侧与所述车辆的前风挡玻璃总成连接，所述本体设置有吸能结构。由此，通过设置吸能结构，当车辆发生碰撞时，通风盖板能够吸收碰撞能量，可以更好地保证驾驶室乘员安全，从而可以提升车辆的行驶安全性。

Description

车辆的通风盖板以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的通风盖板以及具有该车辆的通风盖板的车辆。

背景技术

相关技术中，当车辆发生碰撞时，车辆的通风盖板不能吸收碰撞产生的能量，容易使车辆内的零部件破碎，破碎的零部件容易对车内乘员造成伤害，不能很好地保证驾驶室乘员安全。并且，通风盖板容易损坏，车辆发生碰撞后，需要重新更换通风盖板，通风盖板不能再次使用，导致通风盖板浪费。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的通风盖板，以解决车辆发生碰撞时容易对车内乘员造成伤害的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的通风盖板包括：本体，所述本体的第一侧与所述车辆的通风盖板安装板连接，所述本体的与所述第一侧相对的第二侧与所述车辆的前风挡玻璃总成连接，所述本体设置有吸能结构。

在本实用新型的一些示例中，所述本体包括第一本体部和第二本体部，所述吸能结构连接在所述第一本体部和所述第二本体部之间，所述第一本体部连接在所述前风挡玻璃总成与所述吸能结构之间，所述第二本体部连接在所述通风盖板安装板与所述吸能结构之间。

在本实用新型的一些示例中，所述吸能结构包括：第一吸能部和第二吸能部，所述第一吸能部和所述第二吸能部均沿所述本体的长度方向布置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一吸能部和所述第二吸能部连接，所述第二吸能部具有雨刮轴配合部。

在本实用新型的一些示例中，所述第一吸能部和所述第二吸能部一体成型。

在本实用新型的一些示例中，所述第一吸能部包括：第一子吸能部、第二子吸能部和第三子吸能部，所述第二子吸能部连接在所述第一子吸能部和所述第三子吸能部之间，所述第一子吸能部和所述第三子吸能部朝向所述本体的外侧延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述吸能结构为橡胶件。

在本实用新型的一些示例中，所述本体为硬质塑料件。

在本实用新型的一些示例中，所述本体与所述吸能结构的搭接长度为H，满足关系式：H≥3mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的通风盖板具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的通风盖板，通过设置吸能结构，当车辆发生碰撞时，通风盖板能够吸收碰撞能量，可以更好地保证驾驶室乘员安全，从而可以提升车辆的行驶安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的通风盖板。

所述车辆与上述车辆的通风盖板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的通风盖板与前风挡玻璃总成的装配示意图；

图2为本实用新型实施例所述的通风盖板的示意图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为本实用新型实施例所述的车辆发生碰撞时通风盖板的变形图。

附图标记说明：

通风盖板10；

本体1；第一本体部11；第二本体部12；

吸能结构2；

第一吸能部21；第一子吸能部211；第二子吸能部212；第三子吸能部213；

第二吸能部22；雨刮轴配合部221；

通风盖板安装板20；前风挡玻璃总成30；机盖40。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆的通风盖板10包括：本体1，本体1的第一侧与车辆的通风盖板安装板20连接，本体1的与第一侧相对的第二侧与车辆的前风挡玻璃总成30连接，需要说明的是，本体1与通风盖板安装板20可以通过安装卡扣连接在一起，本体1与前风挡玻璃总成30可以卡接在一起，例如：前风挡玻璃总成30设置有卡接槽，本体1上设置有卡爪，卡爪可以卡接在卡接槽内，从而可以将通风盖板10安装在车辆上。

其中，通风盖板10安装在车辆上，通风盖板10能够起到装饰的作用，可以提升车辆的美观性，本体1设置有吸能结构2，吸能结构2可以设置在本体1的容易损坏的部位，吸能结构2具有吸能性能，也具有变形后可恢复至原形状的特性。当车辆发生碰撞时，吸能结构2能够发生变形，吸收车辆碰撞产生的能量，可以使车辆上的零部件不容易破碎，也可以对机舱进行有效的保护，从而可以更好地保证驾驶室乘员安全，进而可以提升车辆的行驶安全性。并且，由于通风盖板10变形后可恢复至原形状，车辆发生碰撞后，不需要重新更换通风盖板10，通风盖板10能再次使用，能够避免通风盖板10的浪费，可以节省车辆的维修成本。

由此，通过设置吸能结构2，当车辆发生碰撞时，通风盖板10能够吸收碰撞能量，可以更好地保证驾驶室乘员安全，从而可以提升车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，本体1可以包括：第一本体部11和第二本体部12，吸能结构2可以连接在第一本体部11和第二本体部12之间，第一本体部11连接在前风挡玻璃总成30与吸能结构2之间，第二本体部12连接在通风盖板安装板20与吸能结构2之间。其中，在第一本体部11至第二本体部12的方向上，本体1上容易损坏的部位位于第一本体部11与第二本体部12之间，这样设置能够将吸能结构2布置在第一本体部11与第二本体部12之间，当车辆发生碰撞后，可以使吸能结构2更好地吸收碰撞能量，从而可以更好地防止通风盖板10受到损坏，进而可以使吸能结构2的布置位置更加合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，吸能结构2可以包括：第一吸能部21和第二吸能部22，第一吸能部21和第二吸能部22均沿本体1的长度方向布置，本体1的长度方向是指图2中的左右方向，即车辆的宽度方向，如此设置能够使吸能结构2沿车辆的宽度方向布置，可以增大吸能结构2的布置面积，当车辆发生碰撞时，能够进一步吸收碰撞能量，从而可以进一步防止通风盖板10受到损坏，进而可以进一步保证驾驶室乘员安全，也可以进一步提升车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一吸能部21和第二吸能部22连接，第二吸能部22可以具有雨刮轴配合部221，需要说明的是，雨刮轴配合部221与车辆上的雨刮轴随形设计，通风盖板10安装到车辆上后，雨刮轴配合部221与车辆上的雨刮轴装配在一起，这样设置能够使通风盖板10更好地装配在车辆上，可以避免第二吸能部22与雨刮轴相互产生干扰，从而可以提升通风盖板10装配的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，第一吸能部21和第二吸能部22一体成型，也就是说，第一吸能部21和第二吸能部22为一体成型件，一体成型件的结构强度大，不容易损坏，这样设置能够提升吸能结构2的结构强度，可以防止吸能结构2断裂，从而可以延长吸能结构2的使用寿命，进而可以延长通风盖板10的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一吸能部21可以包括：第一子吸能部211、第二子吸能部212和第三子吸能部213，第二子吸能部212连接在第一子吸能部211和第三子吸能部213之间，第一子吸能部211可以连接在第二子吸能部212与前风挡玻璃总成30之间，第三子吸能部213可以连接在第二子吸能部212与通风盖板安装板20之间，第一子吸能部211和第三子吸能部213均可以朝向本体1的外侧延伸。如图5所示，当车辆发生碰撞时，车辆的机盖40向车内移动，如此能够方便吸能结构2与机盖40接触，可以使吸能结构2更好地吸收碰撞产生的能量。

在本实用新型的一些实施例中，吸能结构2为橡胶件，例如：将吸能结构2设置为TPV(Thermoplastic Vulcanizate-热塑性硫化橡胶)，这样设置能够提升吸能结构2的吸能能力，可以使吸能结构2具有更好的缓冲性能，当车辆发生碰撞时，可以使通风盖板10吸收更多的能量，从而可以更好地防止车辆上的零部件破碎。并且，也能够降低吸能结构2的制造成本。但本实用新型不限于此，吸能结构2也可以设置为与TPV起到相同作用的材质。

在本实用新型的一些实施例中，本体1可以设置为硬质塑料件，如此设置能够保证本体1的结构强度，当车辆发生碰撞时，可以降低本体1的破碎概率，从而可以延长本体1的使用寿命，并且，也可以降低通风盖板10的质量，从而可以降低车量的重量。但本实用新型不限于此，本体1也可以设置为与硬质塑料件起到相同作用的材质。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，本体1与吸能结构2可以通过双色注塑机注塑在一起，本体1与吸能结构2的搭接长度设置为H，满足关系式：H≥3mm，这样设置能够保证本体1与吸能结构2的连接处的牢固性，也能够保证本体1与吸能结构2的连接处表面的平整性，可以防止本体1与吸能结构2的连接处断裂，从而可以将本体1与吸能结构2稳固地装配在一起。但本实用新型不限于此，H的数值可随着工艺水平的进步减少。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的通风盖板10，通风盖板10设置安装在车辆上，该通风盖板10在车辆发生碰撞时，通风盖板10能够吸收碰撞能量，可以更好地保证驾驶室乘员安全，从而可以提升车辆的行驶安全性。并且，由于通风盖板10变形后可恢复至原形状，车辆发生碰撞后，不需要重新更换通风盖板10，通风盖板10能再次使用，能够避免通风盖板10的浪费，可以节省车辆的维修成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的通风盖板(10)，其特征在于，包括：

本体(1)，所述本体(1)的第一侧与所述车辆的通风盖板安装板(20)连接，所述本体(1)的与所述第一侧相对的第二侧与所述车辆的前风挡玻璃总成(30)连接，所述本体(1)设置有吸能结构(2)。

2.根据权利要求1所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述本体(1)包括第一本体部(11)和第二本体部(12)，所述吸能结构(2)连接在所述第一本体部(11)和所述第二本体部(12)之间，所述第一本体部(11)连接在所述前风挡玻璃总成(30)与所述吸能结构(2)之间，所述第二本体部(12)连接在所述通风盖板安装板(20)与所述吸能结构(2)之间。

3.根据权利要求1所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述吸能结构(2)包括：第一吸能部(21)和第二吸能部(22)，所述第一吸能部(21)和所述第二吸能部(22)均沿所述本体(1)的长度方向布置。

4.根据权利要求3所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述第一吸能部(21)和所述第二吸能部(22)连接，所述第二吸能部(22)具有雨刮轴配合部(221)。

5.根据权利要求3所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述第一吸能部(21)和所述第二吸能部(22)一体成型。

6.根据权利要求3所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述第一吸能部(21)包括：第一子吸能部(211)、第二子吸能部(212)和第三子吸能部(213)，所述第二子吸能部(212)连接在所述第一子吸能部(211)和所述第三子吸能部(213)之间，所述第一子吸能部(211)和所述第三子吸能部(213)朝向所述本体(1)的外侧延伸。

7.根据权利要求1所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述吸能结构(2)为橡胶件。

8.根据权利要求1所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述本体(1)为硬质塑料件。

9.根据权利要求1所述的车辆的通风盖板(10)，其特征在于，所述本体(1)与所述吸能结构(2)的搭接长度为H，满足关系式：H≥3mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的通风盖板(10)。

Images