CN112373263A - 吸能空调壳体结构、空调及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种吸能空调壳体结构、空调及汽车，该吸能空调壳体结构包括壳体主体及卡接结构；壳体主体包括突出设于所述壳体主体上的第一凸起、第二凸起及第三凸起；卡接结构包括卡接主体、突出设于所述卡接主体上的第一卡接部、第二卡接部及第三卡接部，所述第一卡接部、所述第二卡接部及所述第三卡接部一体成型设置；其中，所述第一卡接部与所述第一凸起卡接配合，所述第二卡接部与所述第二凸起卡接配合，所述第三卡接部与所述第三凸起卡接配合；因此增大了腿部碰撞溃缩空间，避免了腿部受到的反力值继续上升而对膝盖造成永久性损伤。

Description

吸能空调壳体结构、空调及汽车

技术领域

本发明涉及汽车内饰技术领域，特别涉及一种吸能空调壳体结构、空调及汽车。

背景技术

随着社会的进步，人们生活水平的提高，便捷、快速的出行方式越来越被大众接受，道路上行驶的车辆数量也越来越多，与此同时带来的不利一面是交通事故也在逐渐增多；因此驾驶室内乘员的安全性慢慢引起了人们的重视，在发生交通事故时，很多情况下乘员的头部和膝盖都会撞向仪表板，如果仪表板上存在比较坚固的结构，则可能会导致乘员头部和膝盖受到损伤。

现在一般车型都基本配置了气囊来保护乘员头部，但由于出于成本考虑，只有部分中高端车型才配置了膝部气囊，这就导致部分车型对乘员膝部保护的欠缺，从而增大了膝部受损伤的风险；而仪表板内部中央区域往往布置有较大尺寸的空调，且结构较坚硬，车辆发生碰撞时，乘员腿部撞到仪表板上，紧接着顶到坚硬的空调上，产生较大反力，造成乘客腿部损伤。

发明内容

本发明实施例提供一种吸能空调壳体结构，增大了腿部碰撞溃缩空间，避免了腿部受到的反力值继续上升而对膝盖造成永久性损伤。

一方面，本发明实施例提供了一种吸能空调壳体结构，包括壳体主体及卡接结构；壳体主体包括突出设于所述壳体主体上的第一凸起、第二凸起及第三凸起；卡接结构包括卡接主体、突出设于所述卡接主体上的第一卡接部、第二卡接部及第三卡接部，所述第一卡接部、所述第二卡接部及所述第三卡接部一体成型设置；其中，所述第一卡接部与所述第一凸起卡接配合，所述第二卡接部与所述第二凸起卡接配合，所述第三卡接部与所述第三凸起卡接配合。

在一些实施例中，所述第一凸起包括第一凸起主体，突出设于所述第一凸起主体上的第一壳体凸台，以及凹陷设于所述第一凸起主体上的第一壳体凹槽；所述第一卡接部包括第一卡接主体，突出设于所述第一卡接主体上、并抵接所述第一壳体凸台的第一卡接凸台，凹陷设于所述第一卡接主体上、并与所述第一壳体凸台的侧边卡接的第一卡接凹槽，以及突出设于所述第一卡接主体上、并与所述第一壳体凹槽卡接的第一卡接限位凸台；

在一些实施例中，所述第一卡接凸台抵接所述第一壳体凸台的抵接长度为1.5mm-2mm，所述第一卡接凸台抵接所述第一壳体凸台的干涉量为0.2mm，所述第一卡接凹槽与所述第一壳体凸台的侧边端部的卡接角度为105°-115°，所述第一卡接凹槽与所述第一壳体凸台的侧边卡接的间隙量为0.5mm，所述第一卡接凹槽的侧边长度为5mm-10mm，所述第一卡接限位凸台与所述第一壳体凹槽的卡接长度为3mm-5mm。

在一些实施例中，所述第二凸起包括第二凸起主体，突出设于所述第二凸起主体上的第二壳体凸台，凹陷设于所述第二凸起主体上的第二壳体限位凸台；所述第二卡接部包括第二卡接主体，突出设于所述第二卡接主体上弱化槽，突出设于所述第二卡接主体上、并与所述第二壳体凸台卡接的第二卡接凹槽，突出设于所述第二卡接主体上、并抵接所述第二壳体凸台的第二卡接凸台、，凹陷设于所述第二卡接主体、上、并与所述第二壳体限位凸台、卡接的第二卡接限位凹槽。

在一些实施例中，所述弱化槽的倾斜角度为30°-70°，所述弱化槽与所述第二卡接凹槽之间的距离为0.5mm-1mm，所述第二卡接凹槽与所述第二壳体凸台的侧边卡接的间隙量为1mm，所述第二壳体凸台抵接所述第二卡接凸台的干涉量为0.2mm，所述第二卡接凸台凸出于所述第二卡接主体的倾斜角度为30°-45°。

在一些实施例中，所述第二壳体凸台凸出于所述第二凸起主体的倾斜角度为60°-90°，所述第二壳体限位凸台的宽度为0.5mm。

在一些实施例中，所述第三凸起包括第三凸起主体，突出设于所述第三凸起主体上的第三壳体凸台；所述第三卡接部包括第三卡接主体，凹陷设于所述第三卡接主体上、并与所述第三壳体凸台卡接的第三卡接凹槽。

在一些实施例中，所述第三凸起包括第三凸起主体，凹陷设于所述第三凸起主体上的第三壳体凹槽；所述第三卡接部包括第三卡接主体，突出设于所述第三卡接主体上、并与所述第三壳体凹槽卡接的第三卡接凸台。

另一方面，本发明实施例提供了一种空调，包括空调主体，以及套设于所述空调主体外侧的上述所述的吸能空调壳体结构。

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括上述所述的空调。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：当车辆发生碰撞时，乘客腿部撞击到仪表板上，进而挤压空调，由于空调外部设置有吸能空调壳体结构，当乘客腿部挤压吸能空调壳体结构的力逐渐增大时，当到达一定的临界值后，由于第一卡接部与第一凸起卡接配合，第二卡接部与第二凸起卡接配合，第三卡接部与第三凸起卡接配合，卡接结构会从壳体主体上脱落而内陷于空调内部，进而产生变形，且增大了腿部碰撞溃缩空间，避免了腿部受到的反力值继续上升而对膝盖造成永久性损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的剖视结构示意图；

图2为本发明实施例的第一凸起与第一卡接部配合的结构示意图；

图3为本发明实施例的第一凸起与第一卡接部配合的参数标注示意图；

图4为本发明实施例的第二凸起与第二卡接部配合的结构示意图；

图5为本发明实施例的第二凸起与第二卡接部配合的参数标注示意图。

图中：1、壳体主体；10、第一凸起；100、第一凸起主体；101、第一壳体凸台；102、第一壳体凹槽；11、第二凸起；110、第二凸起主体；111、第二壳体凸台；112、第二壳体限位凸台；12、第三凸起；2、卡接结构；20、卡接主体；21、第一卡接部；210、第一卡接主体；211、第一卡接凸台；212、第一卡接凹槽；213、第一卡接限位凸台；22、第二卡接部；220、第二卡接主体；221、弱化槽；222、第二卡接凹槽；223、第二卡接凸台；224、第二卡接限位凹槽；23、第三卡接部。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1所示；本发明实施例提供了一种吸能空调壳体结构，包括壳体主体1及卡接结构2；壳体主体1包括突出设于壳体主体1上的第一凸起10、第二凸起11及第三凸起12；卡接结构2包括卡接主体20、突出设于卡接主体20上的第一卡接部21、第二卡接部22及第三卡接部23，第一卡接部21、第二卡接部22及第三卡接部23一体成型设置；其中，第一卡接部21与第一凸起10卡接配合，第二卡接部22与第二凸起11卡接配合，第三卡接部23与第三凸起12卡接配合。

当车辆发生碰撞时，乘客腿部撞击到仪表板上，进而挤压空调，由于空调外部设置有吸能空调壳体结构，当乘客腿部挤压吸能空调壳体结构的力逐渐增大时，当到达一定的临界值后，由于第一卡接部21与第一凸起10卡接配合，第二卡接部22与第二凸起11卡接配合，第三卡接部23与第三凸起12卡接配合，卡接结构2会从壳体主体1上脱落而内陷于空调内部，进而产生变形，且增大了腿部碰撞溃缩空间，避免了腿部受到的反力值继续上升而对膝盖造成永久性损伤。

同时参见图2所示，在本发明实施中，为了使当车辆发生碰撞时，第一卡接部21能从第一凸起10上脱落内陷于空调内部；第一凸起10包括第一凸起主体100，突出设于第一凸起主体100上的第一壳体凸台101，以及凹陷设于第一凸起主体100上的第一壳体凹槽102；第一卡接部21包括第一卡接主体210，突出设于第一卡接主体210上、并抵接第一壳体凸台101的第一卡接凸台211，凹陷设于第一卡接主体210上、并与第一壳体凸台101的侧边卡接的第一卡接凹槽212，以及突出设于第一卡接主体210上、并与第一壳体凹槽102卡接的第一卡接限位凸台213。

同时参见图3所述，在本发明实施例中，第一卡接部21和第一凸起10之间的卡接关系需设定特殊的参数才能顺利实现第一卡接部21从第一凸起10上脱落内陷，具体的参数如下，第一卡接凸台211抵接第一壳体凸台101的抵接长度A为1.5mm-2mm，第一卡接凸台211抵接第一壳体凸台101的干涉量B为0.2mm，第一卡接凹槽212与第一壳体凸台101的侧边端部的卡接角度C为105°-115°，第一卡接凹槽212与第一壳体凸台101的侧边卡接的间隙量D为0.5mm，第一卡接凹槽212的侧边长度E为5mm-10mm，为防止零件的制造误差，以及空调内部内部气压将第一卡接部21向上脱出，第一卡接限位凸台213与第一壳体凹槽102的卡接长度F为3mm-5mm。

同时参见图4所述，在本发明实施例中，为了使当车辆发生碰撞时，第二卡接部22能从第二凸起11上脱落内陷于空调内部；第二凸起11包括第二凸起主体110，突出设于第二凸起主体110上的第二壳体凸台111，凹陷设于第二凸起主体110上的第二壳体限位凸台112；第二卡接部22包括第二卡接主体220，突出设于第二卡接主体220上弱化槽221，突出设于第二卡接主体220上、并与第二壳体凸台111卡接的第二卡接凹槽222，突出设于第二卡接主体220上、并抵接第二壳体凸台111的第二卡接凸台223，凹陷设于第二卡接主体220上、并与第二壳体限位凸台112卡接的第二卡接限位凹槽224；通过把第二卡接部22的局部注塑出了特定残余厚度、特殊截面形状的弱化槽221，当受到从上到下的一定大小的挤压力时，该弱化槽221便会变形断裂，造成第二卡接部22整体会下陷到空调内部。

同时参见图5所述，在本发明实施例中，第二卡接部22和第二凸起11之间的卡接关系需设定特殊的参数才能顺利实现第二卡接部22从第二凸起11上脱落内陷，具体的参数如下，弱化槽221的倾斜角度H为30°-70°，弱化槽221与第二卡接凹槽222之间的距离G为0.5mm-1mm，第二卡接凹槽222与第二壳体凸台111的侧边卡接的间隙量J为1mm，第二壳体凸台111抵接第二卡接凸台223的干涉量K为0.2mm，第二卡接凸台223凸出于第二卡接主体220的倾斜角度L为30°-45°。

可选的，为了保证空调内部的密封性及碰撞后易断裂，第二壳体凸台111凸出于第二凸起主体110的倾斜角度N为60°-90°，第二壳体限位凸台112的宽度M为0.5mm。

可选的，为了使当车辆发生碰撞时，第三卡接部23能从第三凸起12上脱落内陷于空调内部；第三凸起12包括第三凸起主体，突出设于第三凸起主体上的第三壳体凸台；第三卡接部23包括第三卡接主体，凹陷设于第三卡接主体上、并与第三壳体凸台卡接的第三卡接凹槽。

可选的，为了使当车辆发生碰撞时，第三卡接部23能从第三凸起12上脱落内陷于空调内部；第三凸起12包括第三凸起主体，凹陷设于第三凸起主体上的第三壳体凹槽；第三卡接部23包括第三卡接主体，突出设于第三卡接主体上、并与第三壳体凹槽卡接的第三卡接凸台。

本发明实施例提供的一种吸能空调壳体结构，当车辆发生碰撞时，乘客腿部撞击到仪表板上，进而挤压空调，由于空调外部设置有吸能空调壳体结构，当乘客腿部挤压吸能空调壳体结构的力逐渐增大时，当到达一定的临界值后，由于第一卡接部21与第一凸起10卡接配合，第二卡接部22与第二凸起11卡接配合，第三卡接部23与第三凸起12卡接配合，卡接结构2会从壳体主体1上脱落而内陷于空调内部，进而产生变形，且增大了腿部碰撞溃缩空间，避免了腿部受到的反力值继续上升而对膝盖造成永久性损伤。同时，为了使当车辆发生碰撞时，第一卡接部21能从第一凸起10上脱落内陷于空调内部；第一凸起10包括第一凸起主体100，突出设于第一凸起主体100上的第一壳体凸台101，以及凹陷设于第一凸起主体100上的第一壳体凹槽102；第一卡接部21包括第一卡接主体210，突出设于第一卡接主体210上、并抵接第一壳体凸台101的第一卡接凸台211，凹陷设于第一卡接主体210上、并与第一壳体凸台101的侧边卡接的第一卡接凹槽212，以及突出设于第一卡接主体210上、并与第一壳体凹槽102卡接的第一卡接限位凸台213。为了使当车辆发生碰撞时，第二卡接部22能从第二凸起11上脱落内陷于空调内部；第二凸起11包括第二凸起主体110，突出设于第二凸起主体110上的第二壳体凸台111，凹陷设于第二凸起主体110上的第二壳体限位凸台112；第二卡接部22包括第二卡接主体220，突出设于第二卡接主体220上弱化槽221，突出设于第二卡接主体220上、并与第二壳体凸台111卡接的第二卡接凹槽222，突出设于第二卡接主体220上、并抵接第二壳体凸台111的第二卡接凸台223，凹陷设于第二卡接主体220上、并与第二壳体限位凸台112卡接的第二卡接限位凹槽224；通过把第二卡接部22的局部注塑出了特定残余厚度、特殊截面形状的弱化槽221，当受到从上到下的一定大小的挤压力时，该弱化槽221便会变形断裂，造成第二卡接部22整体会下陷到空调内部。

本发明实施例提供了一种空调，包括空调主体，以及套设于上述所述的空调主体外侧的吸能空调壳体结构。

本发明实施例提供了一种汽车，包括如上述所述的空调。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种吸能空调壳体结构，其特征在于，包括：

壳体主体，包括突出设于所述壳体主体上的第一凸起、第二凸起及第三凸起；

卡接结构，包括卡接主体、突出设于所述卡接主体上的第一卡接部、第二卡接部及第三卡接部，所述第一卡接部、所述第二卡接部及所述第三卡接部一体成型设置；

其中，所述第一卡接部与所述第一凸起卡接配合，所述第二卡接部与所述第二凸起卡接配合，所述第三卡接部与所述第三凸起卡接配合。

2.如权利要求1所述的吸能空调壳体结构，其特征在于，所述第一凸起包括第一凸起主体，突出设于所述第一凸起主体上的第一壳体凸台，以及凹陷设于所述第一凸起主体上的第一壳体凹槽；

所述第一卡接部包括第一卡接主体，突出设于所述第一卡接主体上、并抵接所述第一壳体凸台的第一卡接凸台，凹陷设于所述第一卡接主体上、并与所述第一壳体凸台的侧边卡接的第一卡接凹槽，以及突出设于所述第一卡接主体上、并与所述第一壳体凹槽卡接的第一卡接限位凸台。

3.如权利要求2所述的吸能空调壳体结构，其特征在于，所述第一卡接凸台抵接所述第一壳体凸台的抵接长度为1.5mm-2mm，所述第一卡接凸台抵接所述第一壳体凸台的干涉量为0.2mm，所述第一卡接凹槽与所述第一壳体凸台的侧边端部的卡接角度为105°-115°，所述第一卡接凹槽与所述第一壳体凸台的侧边卡接的间隙量为0.5mm，所述第一卡接凹槽的侧边长度为5mm-10mm，所述第一卡接限位凸台与所述第一壳体凹槽的卡接长度为3mm-5mm。

4.如权利要求1所述的吸能空调壳体结构，其特征在于，所述第二凸起包括第二凸起主体，突出设于所述第二凸起主体上的第二壳体凸台，凹陷设于所述第二凸起主体上的第二壳体限位凸台；

所述第二卡接部包括第二卡接主体，突出设于所述第二卡接主体上弱化槽，突出设于所述第二卡接主体上、并与所述第二壳体凸台卡接的第二卡接凹槽，突出设于所述第二卡接主体上、并抵接所述第二壳体凸台的第二卡接凸台，凹陷设于所述第二卡接主体上、并与所述第二壳体限位凸台卡接的第二卡接限位凹槽。

5.如权利要求4所述的吸能空调壳体结构，其特征在于，所述弱化槽的倾斜角度为30°-70°，所述弱化槽与所述第二卡接凹槽之间的距离为0.5mm-1mm，所述第二卡接凹槽与所述第二壳体凸台的侧边卡接的间隙量为1mm，所述第二壳体凸台抵接所述第二卡接凸台的干涉量为0.2mm，所述第二卡接凸台凸出于所述第二卡接主体的倾斜角度为30°-45°。

6.如权利要求5所述的吸能空调壳体结构，其特征在于，所述第二壳体凸台凸出于所述第二凸起主体的倾斜角度为60°-90°，所述第二壳体限位凸台的宽度为0.5mm。

7.如权利要求1所述的吸能空调壳体结构，其特征在于，所述第三凸起包括第三凸起主体，突出设于所述第三凸起主体上的第三壳体凸台；

所述第三卡接部包括第三卡接主体，凹陷设于所述第三卡接主体上、并与所述第三壳体凸台卡接的第三卡接凹槽。

8.如权利要求1所述的吸能空调壳体结构，其特征在于，所述第三凸起包括第三凸起主体，凹陷设于所述第三凸起主体上的第三壳体凹槽；

所述第三卡接部包括第三卡接主体，突出设于所述第三卡接主体上、并与所述第三壳体凹槽卡接的第三卡接凸台。

9.一种空调，其特征在于，包括空调主体，以及套设于所述空调主体外侧的如权利要求1至8中任意一项所述的吸能空调壳体结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的空调。

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