JPH10147131A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時に空調ユニット７の樹脂製ケース
８の上部８ａによって補強部材６が車両後方側へ押圧変
形することを防止して、車両安全性を向上する。 【解決手段】 空気温度調整用熱交換器および空気流れ
制御用ドアを内蔵する空調ユニット７の樹脂製ケース８
の上部８ａが計器盤５内の補強部材６より車両前方側に
位置している。車両衝突時に、樹脂製ケース８の上部８
ａが補強部材６に衝突すると、樹脂製ケース８の上部８
ａが容易に破断するように、樹脂製ケース８の上部８ａ
に脆弱箇所となる薄肉部８ｄを形成する。これにより、
車両衝突時に、樹脂製ケース８の上部８ａが補強部材６
に衝突すると、この上部８ａを薄肉部８ｄにて容易に破
断することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
おいて、車両衝突時における乗員防護の安全性を向上す
るための空調ユニット構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両開発の中で、衝突時における
安全性向上という課題が大きくクローズアップされるよ
うになった。これに伴って、車両の車室前部の計器盤内
に配設される空調ユニットに対しても、衝突時の安全性
向上への要求が強くなっている。

【０００３】ところで、車両のボディ構造の剛性を高め
て、衝突時における安全性向上を図るために、近年、車
室前部の計器盤内に、車両の左右の側方ボディ間を連結
する鉄製パイプ状の補強部材（リーンフォースバー）が
配設される車両が多くなっている。そして、この補強部
材が配設される車両においては、車両前後方向におい
て、空調ユニットケースの上部が補強部材より車両前方
側に位置する配置レイアウトとなることが多い。一方、
車両のステアリングシャフトは車両前後方向において補
強部材の直後の位置に配置される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】空調ユニットケースは
通常、樹脂製であるが、車両前後方向に延びるケース壁
面、ケース内の空気通路仕切り壁、ケース内のドア類の
機器等が組み合わさることにより、空調ユニットケース
が車両前後方向に対して剛性の高い形態となる場合が多
い。

【０００５】そのため、車両衝突時に車室前方のエンジ
ンルーム部が車両後方側（車室側）へ変形して、空調ユ
ニット全体が車両後方側へ押されると、これに伴って、
空調ユニットケースの上部が上記補強部材を押し、さら
に上記補強部材を介してステアリングシャフトを車両後
方側へ押すという事態が発生する可能性があり、乗員防
護の観点から好ましくない。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車両衝突時に空調ユニットの樹脂製ケースの上部によっ
て補強部材が車両後方側へ押圧変形することを防止し
て、車両安全性を向上することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜６
記載の発明では、空気温度調整用の熱交換器（１０、１
１）および空気流れ制御用のドア（１４、１９、２３）
を内蔵する空調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の
上部（８ａ）が補強部材（６）より車両前方側に位置し
ているとともに、車両衝突時に、樹脂製ケース（８）の
上部（８ａ）が補強部材（６）に衝突すると、樹脂製ケ
ース（８）の上部（８ａ）が容易に破断するように、樹
脂製ケース（８）の上部（８ａ）に脆弱箇所（８ｄ、８
２、８４、８５）を形成したことを特徴としている。

【０００８】これにより、車両衝突時に、樹脂製ケース
（８）の上部（８ａ）が補強部材（６）に衝突すると、
この上部（８ａ）を容易に破断することができるため、
空調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の上部（８
ａ）によって補強部材（６）が車両後方側へ押圧変形す
ることを防止して、車両の安全性を向上できる。しか
も、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）それ自体に脆弱
箇所を形成することにより、安全性の向上を図っている
ので、空調ユニット（７）のコストアップをほとんど生
じることがなく、実用上、極めて有利である。

【０００９】請求項２記載の発明によると、脆弱箇所
を、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に形成された薄
肉部（８ｄ）にて形成しており、脆弱箇所を、樹脂製ケ
ース（８）の成形時に一体成形で簡単に形成できる。請
求項３記載の発明によると、樹脂製ケース（８）の上部
（８ａ）を、補強部材（６）の軸方向に対して斜め方向
に延びる２つの壁面（８１）で形成される角部（８２）
を有する開口形状とし、角部（８２）にて脆弱箇所を形
成している。従って、上部（８ａ）の開口形状の変更に
より脆弱箇所を簡単に形成できる。

【００１０】請求項４記載の発明によると、車両衝突時
に、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）の一般面（８
ｅ）が補強部材（６）に衝突する直前に、補強部材
（６）に衝突する破断促進部材（８３）を樹脂製ケース
（８）の上部（８ａ）に備え、樹脂製ケース（８）の上
部（８ａ）の一般面（９ｅ）のうち、破断促進部材（８
３）近傍の部位に、補強部材（６）と破断促進部材（８
３）との衝突により大きな応力が作用する破断起点箇所
（８４）を形成し、この破断起点箇所（８４）を脆弱箇
所としている。

【００１１】従って、破断促進部材（８３）を樹脂製ケ
ース（８）の上部（８ａ）に一体成形することにより脆
弱箇所を簡単に形成できる。請求項５記載の発明による
と、樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）に、樹脂成形時
の樹脂材料の接合面（８５）を位置させ、この接合面
（８５）にて脆弱箇所を形成している。従って、樹脂成
形時の樹脂材料の接合面の位置設定により脆弱箇所を簡
単に形成できる。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図８は本発明の第１実施形態を
示すもので、先ず、最初に車両用空調装置における空調
ユニットの車両に対する搭載状態の概要を説明すると、
図１において、１は車室、２は車室１より車両前方側に
位置するエンジンルーム、３はエンジンルーム２内のエ
ンジン部、４は車室１とエンジンルーム２とを仕切るダ
ッシュボード、５は車室１前部に配設される計器盤、６
は計器盤５内に配設された鉄製パイプ状の補強部材（リ
ーンフォースバー）で、車両の左右の側方ボディ間を連
結するものである。

【００１４】７は車両用空調装置における空調ユニット
で、計器盤５内部において車両左右方向の略中央部に配
設される。この空調ユニット７は、樹脂製のケース８を
有し、このケース８内に後述する種々の空調機器を収納
するものである。そして、空調ユニット７の樹脂製のケ
ース８のうち、上部８ａが補強部材６より車両前方側に
位置する配置レイアウトでもって、空調ユニット７は計
器盤５内に搭載されている。

【００１５】図２に示すように、補強部材６は樹脂製ケ
ース８の上部８ａより車両後方側に位置し、そして、補
強部材６の車両前後方向直後の位置にステアリングシャ
フト９が配設され、このステアリングシャフト９の筒状
カバー９ａは支持ブラケット９ｂにて補強部材６に支持
されている。９ｃはステアリングシャフト９の上端部に
連結されたステアリングホィールである。

【００１６】次に、空調ユニット７の概略構成を図３に
より説明すると、本実施形態の車両用空調装置の通風系
は、大別して、空調ユニット７と図示しない送風機ユニ
ットとの２つの部分に分かれている。空調ユニット７が
前述のごとく車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方
向の略中央部に配置されているのに対して、送風機ユニ
ット部は車室内の計器盤５下方部のうち、中央部から助
手席側へオフセットして配置されている。

【００１７】図示しない送風機ユニット部は周知のごと
くは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替
導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から導入さ
れる空気を送風する送風機とから構成されている。この
送風機は例えば、周知の遠心多翼ファン（シロッコファ
ン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユ
ニット７部は、１つの共通の樹脂製ケース８内に蒸発器
（冷房用熱交換器）１０とヒータコア（暖房用熱交換
器）１１を両方とも一体的に内蔵するタイプのものであ
る。樹脂製ケース８はポリプロピレンのような、ある程
度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からな
り、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面８ｂ（図
２参照）を有する左右２分割のケースからなる。この左
右２分割のケースは、上記熱交換器１０、１１、後述の
ドア等の機器を収納し、金属バネクリップ、ネジ等の締
結手段により一体に結合されて空調ユニット７を構成す
る。

【００１８】空調ユニット７部は、車両の前後および上
下方向に対して、図１〜３に示す形態で配置され、そし
て、樹脂製ケース８の、最も車両前方側の部位には空気
流入口１２が配設されている。この空気流入口１２に
は、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流
入する。樹脂製ケース８内において、空気流入口１２直
後の部位に蒸発器１０が空気通路の全域を横切るように
配置されている。この蒸発器１０は周知のごとく冷凍サ
イクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調
空気を冷却するものである。そして、蒸発器１０の空気
流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒー
タコア１１が隣接配置されている。このヒータコア１１
は、蒸発器１０を通過した冷風を再加熱するものであっ
て、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、
この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。

【００１９】また、樹脂製ケース８内で、ヒータコア１
１の上方部位には、このヒータコア１１をバイパスして
空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１３が形成され
ている。樹脂製ケース８内で、ヒータコア１１と蒸発器
１０との間には、ヒータコア１１で加熱される温風とヒ
ータコア１１をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイ
パス通路１３を流れる冷風）との風量割合を調整する平
板状のエアミックスドア１４が配置されている。ここ
で、このエアミックスドア１４は、図示しないリンク機
構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモー
タのようなアクチュエータ等）により車両上下方向に回
動可能になっている。

【００２０】一方、樹脂製ケース８内において、ヒータ
コア１１の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒー
タコア１１との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる
仕切り壁１５が樹脂製ケース８に一体成形されている。
この仕切り壁１５によりヒータコア１１の直後から上方
に向かう温風通路１６が形成され、この温風通路１６の
下流側（上方側）はヒータコア１１の上方部において冷
風バイパス通路１３と合流し、冷風と温風の混合を行う
冷温風混合空間１７を形成している。

【００２１】樹脂製ケース８の上部８ａにおいて、車両
前方側の部位にはデフロスタ開口部１８が開口してい
る。このデフロスタ開口部１８は冷温風混合空間１７か
ら温度制御された空調空気が流入するものであって、図
示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介
して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。デフロ
スタ開口部１８に至る通路に設けられた入口穴１８ａは
回動可能なデフロスタドア１９により開閉される。

【００２２】樹脂製ケース８の上部８ａにおいて、デフ
ロスタ開口部１８よりも車両後方側（乗員寄り）の部位
にはフェイス開口部２０が開口している。このフェイス
開口部２０にも冷温風混合空間１７から温度制御された
空調空気が空気通路２１を通して流入し、フェイス開口
部２０は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方
部のフェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出
す。空気通路２１はデフロスタドア１９により開閉され
る。

【００２３】また、樹脂製ケース８のうち、車両後方側
の側面の上部側には、フット開口部２２が開口してい
る。このフット開口部２２には冷温風混合空間１７から
温度制御された空調空気が空気通路２１を通って流入す
る。そして、フット開口部２２はフットダクト２２ａを
介してフット吹出口２２ｂから前席側の乗員足元に温風
を吹き出す。ここで、フット開口部２２よりも下方部位
に、２点鎖線で示す後席用フット開口部２２ｃを追加設
置して、車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出す
ようにしてもよい。２２ｄは前席用のフット開口部２２
の部位から後席用フット開口部２２ｃへ温風を導く後席
用温風通路である。

【００２４】フット開口部２２の入口穴２２ｅと、フェ
イス開口部２０との間に、フットフェイス切替用ドア２
３が回動自在に設置され、このドア２３によりフット開
口部２２の入口穴２２ｅおよびフェイス開口部２０の入
口穴２０ａが切替開閉される。デフロスタドア１９とフ
ットフェイス切替用ドア２３は、吹出モード切替用のド
ア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、
吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエ
ータ等）により連動操作されるようになっている。

【００２５】デフロスタドア１９とフットフェイス切替
用ドア２３の回動位置の選択により、吹出モードとし
て、図４〜図８に示す５つのモードを選択できる。すな
わち、図４はフェイス（ＦＡＣＥ）モード：フェイス
開口部２０のみから冷風を吹き出すモードである。 図５はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード：フェイス開口部
２０とフット開口部２２、２２ｃの両方から同時に風を
吹き出すモードである。

【００２６】図６はフット（ＦＯＯＴ）モード：フッ
ト開口部２２、２２ｃから温風を吹き出すモードであ
り、図６ではデフロスタ開口部１８からの温風吹き出し
を停止している状態を示しているが、デフロスタドア１
９を少量だけ開く位置に操作して、少量（例えは、２０
％程度）の温風をデフロスタ開口部１８から吹き出して
窓ガラスの曇り止め効果を得るようにしてもよい。

【００２７】図７はフットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モー
ド：フット開口部２２、２２ｃから略半分の温風を吹き
出し、デフロスタ開口部１８から残余の半分の温風を吹
き出すモードである。 図８はデフロスタ（ＤＥＦ）モード：デフロスタ開口
部１８のみから温風を吹き出すモードである。なお、図
４〜図８中に示す各矢印は各モードにおける空気の流れ
を示している。

【００２８】ところで、第１実施形態においては、樹脂
製ケース８のうち、デフロスタ開口部１８およびフェイ
ス開口部２０を有する上部８ａは、後述の図１０に示す
ように平面形状が長方形であり、車両左右方向（図２の
左右方向）に横長となっている。従って、上部８ａは、
樹脂製ケース８の下方の本体部（熱交換器１０、１１等
を収納している拡大部分）から矩形状に突出して、補強
部材６の車両前方側に位置している。

【００２９】そして、この上部６ａの根元部の部位に、
図３（ｂ）に拡大図示するように、断面Ｖ字状の溝部８
ｃを形成している。この溝部８ｃは上部８ａの根元部の
表面側において、根元部の全周にわたって形成してあ
る。この溝部８ｃの形成により、上部８ａの根元部に脆
弱箇所をなす薄肉部８ｄが形成される。ここで、薄肉部
８ｄの板厚ｔ１は例えば０．６ｍｍであり、樹脂製ケー
ス８の上部８ａの一般面８ｅの板厚ｔ２（例えば１．２
ｍｍ）の１／２程度に設定してある。

【００３０】ところで、車両衝突時には、図１（ｂ）に
示すように、エンジンルール２、ダッシュボード４部分
が車両後方側（矢印Ｂ方向）へ変形、移動するので、空
調ユニット７も車両後方側へ変形、移動する。しかし、
第１実施形態によれば、樹脂製ケース８の上部８ａの根
元部に上述のように断面Ｖ字状の溝部８ｃを全周にわた
って形成して、この溝部８ｃにより、薄肉部８ｄを形成
しているため、空調ユニット７の車両後方側への変形、
移動に伴って、樹脂製ケース８の上部８ａが補強部材６
に衝突すると、樹脂製ケース８の上部８ａは脆弱箇所と
なる薄肉部８ｄの部分から容易に破断される。

【００３１】その結果、樹脂製ケース８の上部８ａが補
強部材６を車両後方側へ変形、移動させるという事態が
発生しないので、図２に示すステアリングホィール９ｃ
が乗員側に接近することを防止できる。 （第２実施形態）図９は第２実施形態を示すもので、樹
脂製ケース８の上部８ａの開口形状を示すものである。
樹脂製ケース８の上部８ａの平面形状は、通常、図１０
に示すような車両左右方向に横長となっている長方形で
あり、そして、車両前方側に１つに区画されたデフロス
タ開口部１８が形成されており、車両後方側に３つに区
画されたフェイス開口部２０が形成されている。

【００３２】ここで、フェイス開口部２０のうち、中央
の開口部は、計器盤中央部のセンターフェイス吹出口に
接続され、左右の開口部は、計器盤左右両端部のサイド
フェイス吹出口に接続されるものである。樹脂製ケース
８の上部８ａが図１０の開口形状になっている場合は、
上部８ａのうち、車両前後方向（矢印Ｃ方向）と平行な
壁面８０が複数存在しており、これらの壁面８０がすべ
て車両衝突時に、上部８ａの圧縮方向に対して突っ張り
作用を果して、上部８ａの破断を阻止するように働く。

【００３３】そこで、第２実施形態では図９に示すよう
に樹脂製ケース８の上部８ａの開口形状を変更して、車
両衝突時に上部８ａの破断を容易にしている。すなわ
ち、樹脂製ケース８の上部８ａを、補強部材６の軸方向
に対して斜め方向に延びる２つの壁面８１で形成される
角部８２を有する開口形状とし、この角部８２にて脆弱
箇所を形成している。

【００３４】従って、第２実施形態よれば、車両衝突時
に角部８２の部分にて上部８ａを容易に破断させること
ができる。 （第３実施形態）図１１は第３実施形態を示すもので、
樹脂製ケース８の上部８ａの根元部の部位に破断促進部
材８３を備えている。この破断促進部材８３は、樹脂製
ケース８の上部８ａの側面から車両左右方向に突出する
円柱状のピン部８３ａと、このピン部８３ａの先端から
車両後方側に突出する平板状の突出片８３ｂとから構成
されている。

【００３５】ここで、破断促進部材８３は、樹脂製ケー
ス８の上部８ａの左右両側の側面に一体成形されてお
り、ピン部８３ａの直径は例えば２０ｍｍ程度であり、
また、突出片８３ｂの板厚は例えば３〜５ｍｍ程度であ
り、樹脂製ケース８の上部８ａの一般面８ｅの板厚（例
えば１．２ｍｍ）に比して、数倍以上の十分大きな寸法
に設定してある。突出片８３ｂの先端は一般面８ｅより
車両後方側へ突出している。

【００３６】そして、車両衝突時には、樹脂製ケース８
の上部８ａの一般面８ｅが補強部材６に衝突する直前
に、破断促進部材８３の突出片８３ｂを補強部材６に衝
突させることができる。この際、破断促進部材８３のピ
ン部８３ａ、突出片８３ｂは上記寸法設定により上部８
ａの一般面８ｅより十分強度が高くなっているので、破
断促進部材８３の突出片８３ｂと補強部材６との衝突に
より、上部８ａの一般面８ｅのうち、破断促進部材８３
近傍の部位に、大きな応力が作用する破断起点箇所８４
が強制的に設定される。

【００３７】その結果、図１１（ｃ）に示すように、こ
の破断起点箇所８４が脆弱箇所となって、樹脂製ケース
８の上部８ａを容易に破断できる。 （第４実施形態）図１２は第４実施形態を示すもので、
樹脂製ケース８の上部８ａの根元部に、樹脂成形時の樹
脂材料の接合面（ウェルドライン）８５を位置させ、こ
の接合面８５にて脆弱箇所を形成している。

【００３８】より具体的に説明すると、樹脂製ケース８
を射出成形するに際して、上部８ａの根元部を境とし
て、上部８ａ側の部位と、樹脂製ケース８の本体部側の
部位に相当する位置に、射出成形用金型の溶融樹脂射出
ゲート８６ａ、８６ｂを配置する。これにより、射出成
形時に、上記両射出ゲート８６ａ、８６ｂから射出され
た溶融樹脂が金型内において矢印Ｅ、Ｆのように流れ
て、上部８ａの根元部に相当する部位において矢印Ｅ、
Ｆの２つの樹脂の流れが合流して、接合面（ウェルドラ
イン）８５を形成する。この接合面（ウェルドライン）
８５は周知のごとく接合面のない他の部分に比して、成
形完了後の樹脂成形強度が低いので、この接合面８５が
脆弱箇所となる。

【００３９】その結果、車両衝突時には、樹脂製ケース
８の上部８ａを上記接合面８５の部分から容易に破断で
きる。 （他の実施形態）なお、上記した実施形態では、第１〜
第４実施形態をそれぞれ別個に実施する場合について説
明したが、これらの各実施形態を組み合わせて実施する
ことにより、車両衝突時における、樹脂製ケース８の上
部８ａの破断容易化の効果を一層高めることができる。

【００４０】例えば、第１実施形態の薄肉部８ｄに、第
２実施形態の開口形状および第３実施形態の破断促進部
材８３のいずれか一方または両方を組み合わせてもよ
い。また、第４実施形態の接合面８５に、第２実施形態
の開口形状および第３実施形態の破断促進部材８３のい
ずれか一方または両方を組み合わせてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は第１実施形態による空調ユニットの車
両正常時における搭載状態を示す断面図、（ｂ）は同空
調ユニットの車両衝突時における搭載状態を示す断面図
である。

【図２】第１実施形態による空調ユニットの車両正常時
における搭載状態を示す正面図である。

【図３】（ａ）は第１実施形態による空調ユニットの側
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図４】第１実施形態による空調ユニットのフェイスモ
ード時の側面図である。

【図５】第１実施形態による空調ユニットのバイレベル
モード時の側面図である。

【図６】第１実施形態による空調ユニットのフットモー
ド時の側面図である。

【図７】第１実施形態による空調ユニットのフットデフ
ロスタモード時の側面図である。

【図８】第１実施形態による空調ユニットのデフロスタ
モード時の側面図である。

【図９】第２実施形態による空調ユニットの樹脂製ケー
ス上部の開口形状を示す平面図である。

【図１０】第２実施形態に対する比較例の樹脂製ケース
上部の開口形状を示す平面図である。

【図１１】（ａ）は第３実施形態による空調ユニットの
側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は
（ｂ）の車両衝突時における状態を示す断面図である。

【図１２】第４実施形態による空調ユニットの側面図で
ある。

【符号の説明】

１…車室、２…エンジンルーム、５…計器盤、６…補強
部材、７…空調ユニット、８…樹脂製ケース、８ａ…上
部、８ｄ…薄肉部、１０、１１…熱交換器、１４、１
９、２３…ドア、１８…デフロスタ開口部、２０…フェ
イス開口部、８２…角部、８３…破断促進部材、８４…
破断起点箇所、８５…接合面。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部の計器盤（５）内に、車両の左
   右の側方ボディ間を連結する補強部材（６）が配設され
   る車両に適用される空調装置において、 空気温度を調整する熱交換器（１０、１１）および空気
   流れを制御するドア（１４、１９、２３）を内蔵する空
   調ユニット（７）の樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）
   が前記補強部材（６）より車両前方側に位置しており、 車両衝突時に、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）
   が前記補強部材（６）に衝突すると、前記樹脂製ケース
   （８）の上部（８ａ）が容易に破断するように、前記樹
   脂製ケース（８）の上部（８ａ）に脆弱箇所（８ｄ、８
   ２、８４、８５）を形成したことを特徴とする車両用空
   調装置。
2. 【請求項２】 前記脆弱箇所は、前記樹脂製ケース
   （８）の上部（８ａ）に形成された薄肉部（８ｄ）から
   なることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）
   を、前記補強部材（６）の軸方向に対して斜め方向に延
   びる２つの壁面（８１）で形成される角部（８２）を有
   する開口形状とし、 この角部（８２）にて前記脆弱箇所を形成したことを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 車両衝突時に、前記樹脂製ケース（８）
   の上部（８ａ）の一般面（８ｅ）が前記補強部材（６）
   に衝突する直前に、前記補強部材（６）に衝突する破断
   促進部材（８３）を前記樹脂製ケース（８）の上部（８
   ａ）に備え、前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）の
   一般面（９ｅ）のうち、前記破断促進部材（８３）近傍
   の部位に、前記補強部材（６）と前記破断促進部材（８
   ３）との衝突により大きな応力が作用する破断起点箇所
   （８４）を形成し、 この破断起点箇所（８４）を前記脆弱箇所とすることを
   特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）
   に、樹脂成形時の樹脂材料の接合面（８５）を位置さ
   せ、この接合面（８５）にて前記脆弱箇所を形成したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記樹脂製ケース（８）の上部（８ａ）
   に、車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹
   出口に接続されるデフロスタ開口部（１８）および乗員
   頭部に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口に接続され
   るフェイス開口部（２０）が形成されていることを特徴
   とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用
   空調装置。