JP2003220853A - 車両用インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネル本体１とロアダクト
３３との間に空間部を形成し、該空間部にセンタ用空調
エア通路２３を区画するものにおいて、自動車の前面衝
突の際に、乗員の頭部がインストルメントパネル本体１
から受ける衝撃を十分に緩和する。 【解決手段】 インストルメントパネル本体１の車幅方
向略中央部に収容凹部２７を設け、その下側にセンタ用
空調エア通路２３を形成する。該センタ用空調エア通路
２３の車幅方向両側壁部を構成する一対の縦板６３，６
３の上端部を通路上壁部５９下面に溶着する一方、下端
部を通路下壁部５７のスリット６７に挿通させて、該ス
リット６７周縁部と縦板６３の突部８１とを係合させ
る。自動車の前面衝突時に、インストルメントパネル本
体１に乗員の頭部が当たった場合に、スリット６７周縁
部と突部８１との係合状態を解除して縦板６３を下方へ
移動させ、インストルメントパネル本体１を変形させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネル本体の裏面にアンダパネルを接合して両者の間に
空間部を形成するようにした車両用インストルメントパ
ネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両用インストルメ
ントパネルとして、例えば特開平９−３２３５６８号公
報に開示されるように、インストルメントパネル本体の
上壁部の裏面に空調エアの流通するロアダクト（アンダ
パネル）を接合するようにしたものが知られている。

【０００３】一方、車両が前面衝突した際に乗員がイン
ストルメントパネル本体から受ける衝撃を緩和する技術
として、その衝突時に乗員が前方へ大きく倒れ込んで頭
部がインストルメントパネル本体に当たるようになった
場合、即ちヘッドインパクト時に頭部からの荷重によっ
てインストルメントパネル本体を撓み変形させるように
することが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記前
者の従来例のようにインストルメントパネル本体にロア
ダクトを接合するとインストルメントパネル本体の剛性
は全体として高くなるものの、乗員の頭部からの荷重入
力方向と空調エア通路の側壁部の上下方向に延びる方向
とが略同じとなるため、該側壁部が乗員の頭部に対して
高い剛性を持って突っ張るようになり、頭部への衝撃を
十分に緩和することができない。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、インストルメントパネ
ル本体とその裏面に接合されたアンダパネルとの間の空
間部を縦板により区画するものにおいて、縦板の保持構
造に工夫を凝らして、車両が前面衝突した際の乗員の頭
部への衝撃を緩和することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、インストルメントパネル本
体に対して所定以上の荷重が下方へ作用したときに、縦
板の下方への移動を許容するようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、インス
トルメントパネル本体とその裏面に接合されたアンダパ
ネルとの間に空間部を形成し、該空間部をその内方に配
設された縦板により区画するようにした車両用インスト
ルメントパネルを前提とする。そして、前記縦板を、そ
の上端側がインストルメントパネル本体の裏面に当接又
は近接する一方、下端側が前記アンダパネルに形成され
たスリットに挿通された状態で、アンダパネルに対して
保持する保持部を設け、その保持部を、前記インストル
メントパネル本体に対して所定以上の荷重が下方へ作用
したときに前記縦板の下方への移動を許容するように構
成するものとする。

【０００８】前記の構成によれば、インストルメントパ
ネル本体とロアダクトとの間の空間部が縦板により区画
され、該縦板は、上端側がインストルメントパネル本体
の裏面に当接又は近接する一方、下端側がアンダパネル
に形成されたスリットに挿通された状態でアンダパネル
に対して保持される。このとき、縦板のアンダパネルへ
の保持部は、インストルメントパネル本体に対して所定
以上の荷重が下方へ作用したときに縦板の下方への移動
を許容するように構成されているので、車両が前面衝突
した際、乗員が前方へ大きく倒れ込んで頭部がインスト
ルメントパネル本体に当たった場合に、縦板を下方へ移
動させて、インストルメントパネル本体を撓み変形させ
ることができ、このことで、乗員の頭部への衝撃を十分
に緩和することができる。

【０００９】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記アンダパネルを空調エアの流通する空調エア
ダクトとし、前記縦板を、インストルメントパネル本体
の車幅方向略中央部に車室側に向けて開口するセンタ空
調エア通路の車体前後方向に延びる側壁部とするものと
する。

【００１０】このことで、縦板によってインストルメン
トパネル本体の車幅方向略中央部にセンタ空調エア通路
が区画される。一方、一般的にインストルメントパネル
本体の車幅方向中央部分には、例えばエアバッグ装置の
ような衝突時の乗員への衝撃を緩和するものが設けられ
ていない。このようなものにおいて、前記した衝突の際
に縦板の下方への移動を許容するようにすることで、前
記請求項１の発明の作用効果が特に有効なものとなる。

【００１１】請求項３の発明では、請求項１又は２のい
ずれかの発明において、前記縦板の上端側をインストル
メントパネル本体に振動溶着するものとする。このこと
で、縦板の上端側をインストルメントパネル本体へ容易
にかつしっかりと固定することができるとともに、乗員
の頭部からの衝撃荷重によって縦板の上端側がインスト
ルメントパネル本体の固定部位からずれることを防止し
て、該縦板をスムーズに下方へ移動させることができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１及び図２は、本発明の実施形態に係る
自動車のインストルメントパネルＰを示し、このインス
トルメントパネルＰはその主体をなすインストルメント
パネル本体１を備え、その内方で車幅方向に延びるイン
パネレインフォースメント（図示せず）に支持されて車
体に取り付けられている。前記インストルメントパネル
本体１は、樹脂材料を射出成形してなり、フロントウイ
ンド（図示せず）下端部近傍から車室内方（車体後方）
へ略水平に延びる本体上壁部３とこの本体上壁部３の車
体後端縁から下方へ延びる本体縦壁部５とを有する。
尚、符号７は計器盤が装着されるメータフードであり、
また符号９は助手席用エアバッグ装置（図示せず）の配
設部である。従って、この実施形態のインストルメント
パネルＰは運転席が車体左側に位置する左ハンドル車用
のものである。

【００１４】前記本体上壁部３表面の車体前側には、車
幅方向略全体に亘って延びるフロントデフロスタ吹出口
１１が形成されているとともに、該フロントデフロスタ
吹出口１１の車体後方でインストルメントパネル本体１
の車幅方向両端縁部近傍には、サイドデフロスタ吹出口
１３，１３がそれぞれ形成されている。また、本体縦壁
部５の車幅方向両端縁近傍にはサイド吹出口１５，１５
が形成される一方、中央部には運転席側から助手席側へ
順次並設されたセンタエア吹出口１７、１９、２１が形
成されている。

【００１５】前記センタエア吹出口１７、１９、２１の
上部には、ナビゲーション装置２５を収容するための略
矩形状の収容凹部２７が設けられていて、詳しくは後述
するが、該収容凹部２７は本体上壁部３と本体縦壁部５
との境界近傍に形成されている。尚、符号２９は、オー
ディオ装置等の配設孔を示す。

【００１６】前記インストルメントパネル本体１の下方
には、空調ユニット３１（図１にのみ示す）が配設され
るとともに、この空調ユニット３１で生成された空調エ
アを前記各吹出口１１、１３、１５、１７、１９、２１
へ導くための空調エア通路が設けられており、該空調エ
ア通路はインストルメントパネル本体１とこのインスト
ルメントパネル本体１の本体上壁部３の下面（裏面）に
接合されたアンダパネルとしてのロアダクト３３とから
構成されている。

【００１７】まず、前記空調ユニット３１について説明
すると、この空調ユニット３１は車幅方向略中央部に配
置された空調部３５とこの空調部３５よりも助手席側に
離れて配置された送風部３７とからなり、両者３５、３
７は互いの下端側がダクト３９により接続されている。
前記送風部３７は、空気取入口４１とシロッコファン４
３とを有するとともに、該シロッコファン４３を図示し
ないモータによって駆動して同図に矢印で示すように空
気取入口４１から空気を取り入れてその空気をダクト３
９を介して空調部３５へ送風するように構成されてい
る。一方、空調部３５は、図示しない熱交換器を収容す
る矩形箱状のケーシング４５を有するとともに、送風部
３７からの空気をケーシング４５の下端側から導入して
熱交換器を通過をさせて空調エアとした後、この空調エ
アをケーシング４５の上端部に設けられた空調エア吹出
部４７から前記ロアダクト３３内に流通させるように構
成されている。

【００１８】前記ロアダクト３３は、図３に示すよう
に、樹脂材料を射出成形してなるパネル状のもので、全
体としてインストルメントパネル本体１の本体上壁部３
に対応する大きさ及び形状を有する。このロアダクト３
３の車体前端側には、断面略Ｕ字状のデフロスタ用溝部
４９が車幅方向全体に亘って形成されていて、このデフ
ロスタ用溝部４９とインストルメントパネル本体１の本
体上壁部３とによって前記フロントデフロスタ吹出口１
１及びサイドデフロスタ吹出口１３，１３に接続される
デフロスタ用空調エア通路が構成されている。前記デフ
ロスタ用溝部４９の底壁の車幅方向略中央部には、前記
空調部３５の空調エア吹出部４７に接続される空調エア
取入口４９ａが形成されている。尚、同図の矢印は、空
調エア吹出部４７から各空調エア通路に流入する空調エ
アの流れを示す。

【００１９】また、前記ロアダクト３３の運転席側には
前記インストルメントパネル本体１のメータフード７に
対応した切欠部５３が形成される一方、助手席側にはエ
アバッグ装置の配設部９に対応した開口部５５が形成さ
れている。そして、これら切欠部５３及び開口部５５の
間には、インストルメントパネル本体１の前記センタエ
ア吹出口１７、１９、２１に接続されるセンタ用空調エ
ア通路２３が設けられている。

【００２０】前記センタ用空調エア通路２３は、全体と
してロアダクト３３の車体前後方向略中央部から車体後
方へ直線的に延びるように形成されるとともに、車体前
後方向の寸法よりも車幅方向の寸法の方が広い形状とさ
れている。図４に示すように、このセンタ用空調エア通
路２３の通路下壁部５７は、前記ロアダクト３３の底壁
部により構成される一方、通路上壁部５９は前記収容凹
部２７の底壁部により構成されている。すなわち、前記
収容凹部２７の開放口２７ａは、上方から見て、センタ
用空調エア通路２３の外形と略重なるように、位置及び
形状が設定されていて、該開放口２７ａの車幅方向両縁
部から一対の側壁部６１，６１が本体上壁部３と通路下
壁部５７との中間位置まで延びており、該各側壁部６１
の下端部に通路上壁部５９が連なっている。つまり、イ
ンストルメントパネル本体１の車幅方向略中央部には、
その上側に収容凹部２７が設けられる一方、該収容凹部
２７の下側に隣接してセンタ用空調エア通路２３が設け
られている。

【００２１】次に、本発明の特徴として、前記センタ用
空調エア通路２３の車幅方向両側壁部は、前記通路上壁
部５９の車幅方向両端側から略鉛直に通路下壁部５７ま
で延びるように形成された一対の縦板６３，６３により
構成されている。該縦板６３，６３は、インストルメン
トパネル本体１及びロアダクト３３と別体とされてい
て、図５に示すように、全体が樹脂材料からなる大略矩
形状のものであり、互いに略平行に配置されている。こ
の両縦板６３，６３の車幅方向の離間距離は、センタエ
ア吹出口１７の運転席側端部からセンタエア吹出口２１
の助手席側端部までの距離と略同じとされている。

【００２２】前記各縦板６３は、その上端部が前記通路
上壁部５９に溶着される一方、下端部は通路下壁部５７
に形成されたスリット６７，６７に挿通されている。通
路上壁部５９の下面には、各縦板６３の溶着部位に対応
して該縦板６３の上端部を厚み方向両側から挟むように
車体前後方向に延びる一対の突条部７３，７３が設けら
れている。該一対の突条部７３，７３は前記縦板６３の
厚み寸法よりも若干、広い間隔を空けて形成されてい
て、通路上壁部５９と縦板６３とを溶着する際には、こ
の一対の突条部７３，７３の間に縦板６３の上端部を挿
入してその上端面を通路上壁部５９の下面に当接させた
状態で、図示しない振動溶着機を用いて行うようにして
いる。

【００２３】また、各縦板６３の下端部には、図５に示
すように、該縦板６３の厚み方向両側にそれぞれ延出す
るフランジ７９が形成されており、該フランジ７９は上
面が縦板６３の側面と略直交する平坦面とされる一方、
下面は円弧面とされている。この縦板６３の厚み方向両
側面にはフランジ７９上面よりも上方へ前記通路下壁部
５７の厚み寸法だけ離間した部位に突部８１が設けられ
ている。該突部８１は、車体前後方向に沿って見て、三
角形状を有するように形成されており、車体前後方向に
略等間隔に４つ設けられている。

【００２４】前記各縦板６３の通路下壁部５７への取り
付けに際しては、まず、該縦板６３の上端側を通路下壁
部５７の下方からスリット６７に挿入して突部８１，８
１，…を該スリット６７周縁部の下面に当接させる。そ
して、この状態からさらに縦板６３を挿入方向に押圧す
ることによって突部８１，８１，…及びスリット６７周
縁部が弾性変形して該突部８１，８１，…がスリット６
７を通過し、スリット６７周縁部の上面と係合するとと
もに、フランジ７９上面がスリット６７周縁部の下面に
当接して、縦板６３がロアダクト３３に対して保持され
た状態となる。

【００２５】すなわち、前記縦板６３の突部８１，８
１，…と通路下壁部５７のスリット６７周縁部とにより
縦板６３をロアダクト３３に対して保持する保持部が構
成されている。そして、突部８１，８１，…とスリット
６７周縁部との係合力は、それらの形状によって設定さ
れ、具体的には、通常時にインストルメントパネル本体
１の本体上壁部３を所期の支持力で支持して本体上壁部
３の変形を防止する一方、詳細は後述するが、車両の前
面衝突の際には乗員の頭部が本体上壁部３にその上方か
ら当たったとき（ヘッドインパクト時）の荷重によって
係合状態が解除されるように設定されている。

【００２６】一方、前記センタ用空調エア通路２３の上
流端が開口する車体前側壁部及び下流端が開口する後側
壁部は、それぞれロアダクト３３の底壁部５７に立設さ
れた通路前側壁部８３及び通路後側壁部８５により構成
されている。該通路前側壁部８３には空調部３５の空調
エア吹出部４７に接続される矩形の空調エア取入口８３
ａが形成される一方、通路後側壁部８５には、センタエ
ア吹出口１７、１９、２１に対応するように３つの切欠
部８７，８７，８７が設けられている。

【００２７】従って、前記ロアダクト３３の通路前側壁
部８３の空調エア取入口８３ａからセンタ用空調エア通
路２３内に流入した空調エアは、直線的に車体後方へ流
れ、センタエア吹出口１７、１９、２１から車室に吹き
出すようになっている。

【００２８】また、前記センタ用空調エア通路２３の運
転席側及び助手席側には、そこからインストルメントパ
ネル本体１のサイド吹出口１５，１５まで延びるサイド
用空調エア通路が設けられており、該サイド用空調エア
通路はロアダクト３３に設けられた断面略Ｕ字状のサイ
ド用溝部８９、９１とインストルメントパネル本体１の
本体上壁部３とから形成されている。運転席側のサイド
用溝部８９は、前記メータフード７に対応する切欠部５
３の周囲を周り込むように設けられる一方、助手席側の
サイド用溝部９１は助手席用エアバッグ装置の配設用開
口部５５の車体後側を周り込むように形成されている。

【００２９】前記インストルメントパネル本体１にロア
ダクト３３を組み付ける際には、まず、前記の如く各縦
板６３をロアダクト３３の通路下壁部５７の下方からス
リット６７に挿通して該通路下壁部５７に保持させる。
その後、前記ロアダクト３３の車体前後方向の両端縁
部、各溝部４９、８９、９１の上端部及びエアバッグ配
設用開口部５５の周縁部等に形成された突条部（図示せ
ず）と前記縦板６３の上端部とをインストルメントパネ
ル本体１の裏面の対応する部位にそれぞれ振動溶着す
る。このことで、ロアダクト３３がインストルメントパ
ネル本体１に固定されるとともに、各空調エア通路から
の空調エアの漏れが防止される。この際、各縦板６３の
上端部は、収容凹部２７の通路上壁部５９の突条部７
３，７３の間に挿入された状態で振動溶着されるので、
縦板６３を所期の位置にしっかりと溶着することができ
る。

【００３０】前記の如く構成されたインストルメントパ
ネルＰでは、車両が前面衝突した際、乗員の頭部がイン
ストルメントパネル本体１の本体上壁部３に上方から当
たると、該本体上壁部３から縦板６３に下方への荷重が
伝わる。このときの縦板６３への荷重が所定以上になる
と、前記突部８１，８１，…がスリット６７を下方へ通
過して縦板６３が降下するようになり、本体上壁部３が
撓み変形して、乗員の頭部への衝撃が緩和される。すな
わち、縦板６３の下方への移動を許容する際の前記所定
荷重は、通常時にはインストルメントパネル本体１の剛
性を確保して商品性を維持しつつ、衝突時には縦板６３
が乗員の頭部に対して突っ張るようになることはなく、
該頭部への衝撃を十分に緩和することができるように設
定されている。

【００３１】また、各縦板６３の上端部は、その厚み方
向両側面が一対の突条部７３，７３に挟まれるようにし
て溶着されているので、前記した衝撃荷重によって縦板
６３の上端部が溶着部位から車幅方向にずれて該縦板６
３全体が屈曲変形するようになることはなく、縦板６３
をスムーズに下方へ移動させることができ、このこと
で、所期の狙い通りに衝撃を緩和することができる。

【００３２】したがって、この実施形態に係るインスト
ルメントパネルＰによると、インストルメントパネル本
体１にロアダクト３３を接合して車幅方向略中央部にセ
ンタ用空調エア通路２３を設けるものにおいて、該セン
タ用空調エア通路２３の側壁部を構成する一対の縦板６
３，６３を配設し、該各縦板６３の上端部をインストル
メントパネル本体１の通路上壁部５９下面に振動溶着す
る一方、下端部をロアダクト３３のスリット６７に挿通
させるとともに該下端部に形成した突部８１，８１，…
をスリット６７周縁部に係合させ、本体上壁部３に対し
て下方へ所定以上の荷重が作用したとき、縦板６３の下
端部の係合状態を解除して該縦板６３の下方への移動を
許容するようにしたので、自動車の前面衝突の際に、乗
員が前方へ大きく倒れ込んで頭部が本体上壁部３に当た
るようになった場合、該本体上壁部３を下方へ容易に撓
み変形させることができ、乗員への衝撃を十分に緩和す
ることができる。

【００３３】（他の実施形態）尚、本発明は前記実施形
態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、
縦板６３の上端部を本体上壁部３の通路上壁部５９下面
に溶着（接着）しているが、接着することなく、縦板６
３の上端部が通路上壁部５９下面に当接又は近接した状
態（非接着状態）としてもよい。この場合、縦板６３の
上端部が前記突条部７３，７３によって挟まれているた
め、前記実施例と同様に、ヘッドインパクト時に縦板６
３の上端部が車幅方向にずれることはない。

【００３４】また、前記実施形態では、縦板６３の上端
部をインストルメントパネル本体１の下面に突設した一
対の突条部７３，７３間に配置したが、該突条部は車体
前後方向に延びる帯状でなく、間欠的に車体前後方向に
形成された突起であってもよい。

【００３５】また、前記実施形態では、縦板６３によっ
てインストルメントパネル本体１とロアダクト３３（ア
ンダパネル）との間の空間部に空調エア通路を区画する
ようにしているが、これに限らず、アンダパネルは、例
えば物品の収容空間や車体装備品の配設空間を区画する
パネルであってもよい。

【００３６】また、前記実施形態では、縦板６３の上端
部は、収容凹部２７の底壁部に溶着したが、溶着部位は
これに限られるものではなく、収容凹部を有さないイン
ストルメントパネル本体１であって、乗員がヘッドイン
パクトを受ける可能性がある部位であれば、いずれの部
位であってもよい。

【００３７】さらに、前記実施形態では、縦板６３の上
端部を、インストルメントパネル本体１の裏面に溶着す
るとともに、インストルメントパネル本体１の裏面に突
設した一対の突条部７３，７３間に配置したが、前記の
ように溶着した場合、前記突条部７３，７３は設けなく
てもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用インストルメントパネルによると、インスト
ルメントパネル本体とアンダパネルとの間の空間部を縦
板により区画するようにしたものにおいて、縦板を、そ
の上端側がインストルメントパネル本体の裏面に当接又
は近接する一方、下端側がアンダパネルに形成されたス
リットに挿通された状態で、アンダパネルに対して保持
する保持部を設け、その保持部を、インストルメントパ
ネル本体に対して所定以上の荷重が下方へ作用したとき
に縦板の下方への移動を許容するように構成したので、
車両が前面衝突して乗員の頭部がインストルメントパネ
ル本体に当たった場合に、縦板を下方へ移動させてイン
ストルメントパネル本体を撓み変形させることができ、
このことで、乗員の頭部への衝撃を十分に緩和すること
ができる。

【００３９】請求項２記載の発明によると、インストル
メントパネル本体の車幅方向略中央部に開口するセンタ
空調エア通路を形成する場合に、請求項１の発明の効果
が特に有効なものとなる。

【００４０】請求項３記載の発明によると、縦板の上端
側をインストルメントパネル本体に振動溶着するように
したので、縦板をインストルメントパネル本体へ容易に
かつしっかりと固定することができるとともに、衝突の
際には縦板をスムーズに下方へ移動させて、所期の衝撃
緩和性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネ
ルの正面図である。

【図２】インストルメントパネルの平面図である。

【図３】ロアダクトの平面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図を示し、（ａ）は通常の
状態であり、（ｂ）は衝突時に縦板が下方へ移動した状
態である。

【図５】縦板の斜視図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル本体 ３３ ロアダクト（アンダパネル） ６３ 縦板 ６７ スリット ８１ 突部（保持部） Ｐ インストルメントパネル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル本体とその裏面
   に接合されたアンダパネルとの間に空間部を形成し、該
   空間部をその内方に配設された縦板により区画するよう
   にした車両用インストルメントパネルにおいて、 前記縦板を、その上端側がインストルメントパネル本体
   の裏面に当接又は近接する一方、下端側が前記アンダパ
   ネルに形成されたスリットに挿通された状態で、アンダ
   パネルに対して保持する保持部が設けられ、 前記保持部は、前記インストルメントパネル本体に対し
   て所定以上の荷重が下方へ作用したときに前記縦板の下
   方への移動を許容するように構成されていることを特徴
   とする車両用インストルメントパネル。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記アンダパネルは空調エアの流通する空調エアダクト
   であり、 前記縦板は、インストルメントパネル本体の車幅方向略
   中央部に車室側に向けて開口するセンタ空調エア通路の
   車体前後方向に延びる側壁部であることを特徴とする車
   両用インストルメントパネル。
3. 【請求項３】 請求項１又は２のいずれかにおいて、 前記縦板の上端側がインストルメントパネル本体に振動
   溶着されていることを特徴とする車両用インストルメン
   トパネル。