CN219564731U - 车辆的车门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车门总成和车辆，车辆的车门总成包括：车门内板；车门外板，车门外板设置于车门内板的外侧；车门装饰板，车门装饰板设置于车门外板的外侧；装饰板安装板，装饰板安装板设置于车门装饰板的内侧且分别与车门内板和车门外板中的至少一个相连，装饰板安装板内设置有吸能腔，吸能腔内设置有溃缩筋。由此，通过在装饰板安装板内设置吸能腔，并且在吸能腔内设置溃缩筋，这样装饰板安装板可以吸收碰撞能量，可以提高车辆的车门总成的碰撞吸能效果，提升车辆的车门总成的碰撞安全性能。

Description

车辆的车门总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车门总成和车辆。

背景技术

随着科技的发展和人民生活水平的不断提升，车辆的功能性和安全性受到更多关注。车辆驾乘过程中，若意外受到侧面碰撞，车门总成更好的吸能结构，能够降低对乘员的危害。

在相关技术中，车门总成设置有车门装饰板安装板，车门装饰板安装板仅为车门装饰板提供部分安装点，以及与车门密封条配合密封，这样虽然可以提升车辆的装饰性能，提高密封性，但是无法提供吸能作用，车门装饰板安装板的功能性拓展不足，车门总成的碰撞安全性能也较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车门总成，该车辆的车门总成的装饰板安装板具有吸能作用，碰撞安全性能更佳。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的车门总成，包括：车门内板；车门外板，所述车门外板设置于所述车门内板的外侧；车门装饰板，所述车门装饰板设置于所述车门外板的外侧；装饰板安装板，所述装饰板安装板设置于所述车门装饰板的内侧且分别与所述车门内板和所述车门外板中的至少一个相连，所述装饰板安装板内设置有吸能腔，所述吸能腔内设置有溃缩筋。

由此，通过在装饰板安装板内设置吸能腔，并且在吸能腔内设置溃缩筋，这样装饰板安装板可以吸收碰撞能量，可以提高车辆的车门总成的碰撞吸能效果，提升车辆的车门总成的碰撞安全性能。

在本实用新型的一些示例中，所述溃缩筋为多个，多个溃缩筋交错设置，以将所述吸能腔分隔成多个子吸能腔。

在本实用新型的一些示例中，多个所述子吸能腔的形状不同。

在本实用新型的一些示例中，所述溃缩筋包括第一溃缩筋和第二溃缩筋，所述第一溃缩筋横向延伸，所述第二溃缩筋竖向延伸，所述第一溃缩筋和所述第二溃缩筋均为至少一个，至少一个所述第一溃缩筋和至少一个所述第二溃缩筋相互垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述装饰板安装板为铝合金安装板。

在本实用新型的一些示例中，所述装饰板安装板包括：主体部、第一连接板部和第二连接板部，所述主体部与所述车门装饰板相连且内部设置有所述吸能腔，所述第一连接板部和所述第二连接板部均位于所述装饰板安装板的上方，所述第一连接板部与所述车门外板相连，所述第二连接板部与所述车门内板相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接板部朝向外侧倾斜延伸设置，所述第二连接板部朝向内侧倾斜延伸设置，在从下向上的方向上，所述第一连接板部与所述第二连接板部之间的距离逐渐增大，所述第一连接板部与所述车门外板相互贴合连接，所述第二连接板部与所述车门内板相互贴合连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接板部和所述第二连接板部均为多个，多个所述第一连接板部和多个所述第二连接板部在所述主体部的长度方向上相互交错间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接板部上设置有第一穿孔，所述车门外板上设置有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔相对应且通过第一紧固件可拆卸地连接固定，所述第二连接板部上设置有第三穿孔，所述车门内板上设置有第四穿孔，所述第三穿孔和所述第四穿孔相对应且通过第二紧固件可拆卸地连接固定。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：所述的车辆的车门总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的车门总成的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的车门总成的局部剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的装饰板安装板的示意图。

附图标记：

100、车门总成；

10、车门内板；11、第四穿孔；

20、车门外板；21、第二穿孔；

30、车门装饰板；

40、装饰板安装板；41、主体部；411、吸能腔；4111、子吸能腔；412、溃缩筋；4121、第一溃缩筋；4122、第二溃缩筋；42、第一连接板部；421、第一穿孔；43、第二连接板部；431、第三穿孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的车门总成100，车门总成100可以应用于车辆。

结合图1和图2所示，根据本实用新型的车辆的车门总成100可以主要包括：车门内板10、车门外板20、车门装饰板30、装饰板安装板40，其中，车门外板20设置于车门内板10的外侧，车门装饰板30设置于车门外板20的外侧，装饰板安装板40设置于车门装饰板30的内侧且与车门内板10和车门外板20中的至少一个相连，装饰板安装板40内设置有吸能腔411，吸能腔411内设置有溃缩筋412。

具体地，通过将车门外板20设置于车门内板10的外侧，将装饰板安装板40设置于车门装饰板30的内侧，并且与车门内板10和车门外板20中的至少一个相连，这样可以实现装饰板安装板40的设置，从而可以方便将车门装饰板30安装设置于车门装饰板30上，使车门装饰板30位于车门外板20的外侧，实现车门装饰板30的稳定设置，使车门装饰板30可以对车门总成100起到装饰作用，提高车辆的车门总成100的美观性，提升用户的使用体验。

进一步地，通过在装饰板安装板40内设置吸能腔411，并且在吸能腔411内设置溃缩筋412，这样车辆在受到侧面撞击时，吸能腔411受压变形，溃缩筋412发生溃缩，装饰板安装板40可以吸收碰撞能量，从而在保证装饰板安装板40可以为车门装饰板30提供安装点的前提下，可以拓展装饰板安装板40的功能，使装饰板安装板40具有吸能作用，进而可以提高车门总成100的碰撞吸能效果，提升车门总成100的碰撞安全性能，避免车门总成100下部关键零件受损，避免伤害车内乘员。

由此，通过在装饰板安装板40内设置吸能腔411，并且在吸能腔411内设置溃缩筋412，这样装饰板安装板40可以吸收碰撞能量，可以提高车门总成100的碰撞吸能效果，提升车门总成100的碰撞安全性能。

结合图2和图3所示，溃缩筋412为多个，多个溃缩筋412交错设置，以将吸能腔411分隔成多个子吸能腔4111。具体地，可以将溃缩筋412设置为多个，并且使多个溃缩筋412交错设置，这样多个交错设置的溃缩筋412可以将吸能腔411分隔成多个子吸能腔4111，在车辆侧面发生撞击时，多个溃缩筋412均可以发生溃缩，多个子吸能腔4111均具有碰撞吸能作用，从而可以进一步地提升装饰板安装板40乃至车门总成100的碰撞吸能效果，进一步地提升车辆的车门总成100的碰撞安全性能。

进一步地，结合图2所示，多个子吸能腔4111的形状不同。具体地，可以将多个子吸能腔4111的形状设置地不相同，这样一方面，在车辆正常行驶的过程中，可以防止装饰板安装板40发生局部共振，可以降低车门总成100的噪音和振动，另一方面，在车辆侧面发生撞击时，多个形状不同的子吸能腔4111可以发生不同程度的溃缩，从而可以使多个子吸能腔4111与车辆的姿态和碰撞更加匹配，可以进一步地提升装饰板安装板40乃至车门总成100的碰撞吸能效果。

结合图2所示，溃缩筋412可以主要包括第一溃缩筋4121和第二溃缩筋4122，第一溃缩筋4121横向延伸，第二溃缩筋4122竖向延伸，第一溃缩筋4121和第二溃缩筋4122均为至少一个，至少一个第一溃缩筋4121和至少一个第二溃缩筋4122相互垂直，如此设置，至少一个第一溃缩筋4121可以横向发生溃缩，吸收车辆的横向撞击力，至少一个第二溃缩筋4122可以竖向发生溃缩，吸收车辆的竖向撞击力，从而可以优化溃缩筋412的结构设计，使溃缩筋412可以吸收不同方向的撞击力，使溃缩筋412的结构设计和位置设计可以与车辆的姿态和碰撞力分布更加匹配，可以进一步地提升装饰板安装板40乃至车门总成100的碰撞安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，装饰板安装板40为铝合金安装板。具体地，可以将装饰板安装板40设置为铝合金安装板，这样不仅可以利用铝合金重量较轻的特点，降低装饰板安装板40的重量，保证车辆的车门总成100的轻量化，而且可以利用铝合金强度适中、抗弯能力强的特点，提高装饰板安装板40的碰撞吸能效果。

进一步地，可以将铝合金安装板设置为等截面结构，并且可以通过挤压成型方式制造铝合金安装板，从而方便铝合金安装板的成型，简化铝合金安装板的加工工艺。

结合图2和图3所示，装饰板安装板40可以主要包括：主体部41、第一连接板部42和第二连接板部43，主体部41与车门装饰板30相连且内部设置有吸能腔411，第一连接板部42和第二连接板部43均位于装饰板安装板40的上方，第一连接板部42与车门外板20相连，第二连接板部43与车门内板10相连。具体地，通过在主体部41内设置吸能腔411，并且使主体部41与车门装饰板30相连，这样当车门装饰板30受到撞击时，撞击力可以直接传递至主体部41的吸能腔411中，使吸能腔411及时吸收碰撞能量，从而可以避免碰撞力破坏其他结构，可以进一步地提升装饰板安装板40乃至车辆的车门总成100的碰撞安全性能。

进一步地，通过将第一连接板部42和第二连接板部43均位于装饰板安装板40的上方，第一连接板部42与车门外板20相连，第二连接板部43与车门内板10相连，这样可以使装饰板安装板40同时与车门内板10和车门外板20相连接，可以提升装饰板安装板40的连接强度，提高装饰板安装板40的安装设置的稳定性，提升车辆的车门总成100的结构稳定性。

结合图2所示，第一连接板部42朝向外侧倾斜延伸设置，第二连接板部43朝向内侧倾斜延伸设置，在从下向上的方向上，第一连接板部42与第二连接板部43之间的距离逐渐增大，第一连接板部42与车门外板20相互贴合连接，第二连接板部43与车门内板10相互贴合连接。具体地，通过将第一连接板部42朝向外侧倾斜延伸设置，第二连接板部43朝向内侧倾斜延伸设置，在从下向上的方向上，第一连接板部42与第二连接板部43之间的距离逐渐增大，这样可以使第一连接板部42和第二连接板部43的设置与车门内板10和车门外板20的结构相匹配，第一连接板部42可以与车门外板20相互贴合连接，第二连接板部43可以与车门内板10相互贴合连接，从而可以提升第一连接板部42与车门外板20的连接稳定，可以提升第二连接板部43与车门内板10的连接稳定性。

结合图3所示，第一连接板部42和第二连接板部43均为多个，多个第一连接板部42和多个第二连接板部43在主体部41的长度方向上相互交错间隔设置。具体地，可以将第一连接板部42和第二连接板部43均设置为多个，这样在将装饰板安装板40分别与车门外板20和车门内板10连接时，多个第一连接板部42均与车门外板20连接，多个第二连接外板均与车门内板10连接，可以进一步地增强装饰板安装板40分别与车门外板20和车门内板10的连接力，并且通过使多个第一连接板部42和多个第二连接板部43在主体部41的长度方向上相互交错间隔设置，这样可以使装饰板安装板40分别与车门外板20和车门内板10的连接力在主体部41的长度方向上的分布更加均匀合理，如此，可以进一步提高装饰板安装板40分别与车门外板20和车门内板10连接的稳定性和可靠性，可以进一步地提高车辆的车门总成100的结构稳定性和可靠性。

结合图2和图3所示，第一连接板部42上设置有第一穿孔421，车门外板20上设置有第二穿孔21，第一穿孔421和第二穿孔21相对应且通过第一紧固件可拆卸地连接固定，第二连接板部43上设置有第三穿孔431，车门内板10上设置有第四穿孔11，第三穿孔431和第四穿孔11相对应且通过第二紧固件可拆卸地连接固定。

具体地，通过在第一连接板部42上设置第一穿孔421，在车门外板20上设置第二穿孔21，并且使第一穿孔421和第二穿孔21相对应，这样只需要使第一紧固件穿设第一穿孔421和第二穿孔21并进行可拆卸地紧固作用，就可以实现第一连接板部42和车门外板20之间的可拆卸地连接固定，不仅可以使第一连接板部42和车门外板20之间的连接更加稳定可靠，提高车辆的车门总成100的结构可靠性，而且可以使第一连接板部42和车门外板20之间的连接和拆卸更加简单方便，可以便于车辆的车门总成100的装配和检修。

进一步地，通过在第二连接板部43上设置第三穿孔431，在车门内板10上设置第四穿孔11，并且使第三穿孔431和第四穿孔11相对应，这样只需要使第二紧固件穿设第三穿孔431和第四穿孔11并进行可拆卸地紧固作用，就可以实现第二连接板部43和车门内板10之间的可拆卸地连接固定，不仅可以使第二连接板部43和车门内板10之间的连接更加稳定可靠，提高车辆的车门总成100的结构可靠性，而且可以使第二连接板部43和车门内板10之间的连接和拆卸更加简单方便，可以便于车辆的车门总成100的装配和检修。

根据本实用新型的车辆可以包括：上述的车辆的车门总成100。具体地，通过将车门总成100应用于车辆，可以有效提高车辆的侧面碰撞安全性能，保护车内乘员安全，避免车身下部关键零件严重受损，从而可以提升用户的使用体验，提升车辆的产品竞争力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车门总成，其特征在于，包括：

车门内板(10)；

车门外板(20)，所述车门外板(20)设置于所述车门内板(10)的外侧；

车门装饰板(30)，所述车门装饰板(30)设置于所述车门外板(20)的外侧；

装饰板安装板(40)，所述装饰板安装板(40)设置于所述车门装饰板(30)的内侧且与所述车门内板(10)和所述车门外板(20)中的至少一个相连，所述装饰板安装板(40)内设置有吸能腔(411)，所述吸能腔(411)内设置有溃缩筋(412)。

2.根据权利要求1所述的车辆的车门总成，其特征在于，所述溃缩筋(412)为多个，多个溃缩筋(412)交错设置，以将所述吸能腔(411)分隔成多个子吸能腔(4111)。

3.根据权利要求2所述的车辆的车门总成，其特征在于，多个所述子吸能腔(4111)的形状不同。

4.根据权利要求2所述的车辆的车门总成，其特征在于，所述溃缩筋(412)包括第一溃缩筋(4121)和第二溃缩筋(4122)，所述第一溃缩筋(4121)横向延伸，所述第二溃缩筋(4122)竖向延伸，所述第一溃缩筋(4121)和所述第二溃缩筋(4122)均为至少一个，至少一个所述第一溃缩筋(4121)和至少一个所述第二溃缩筋(4122)相互垂直。

5.根据权利要求2所述的车辆的车门总成，其特征在于，所述装饰板安装板(40)为铝合金安装板。

6.根据权利要求1所述的车辆的车门总成，其特征在于，所述装饰板安装板(40)包括：主体部(41)、第一连接板部(42)和第二连接板部(43)，所述主体部(41)与所述车门装饰板(30)相连且内部设置有所述吸能腔(411)，所述第一连接板部(42)和所述第二连接板部(43)均位于所述装饰板安装板(40)的上方，所述第一连接板部(42)与所述车门外板(20)相连，所述第二连接板部(43)与所述车门内板(10)相连。

7.根据权利要求6所述的车辆的车门总成，其特征在于，所述第一连接板部(42)朝向外侧倾斜延伸设置，所述第二连接板部(43)朝向内侧倾斜延伸设置，在从下向上的方向上，所述第一连接板部(42)与所述第二连接板部(43)之间的距离逐渐增大，所述第一连接板部(42)与所述车门外板(20)相互贴合连接，所述第二连接板部(43)与所述车门内板(10)相互贴合连接。

8.根据权利要求6所述的车辆的车门总成，其特征在于，所述第一连接板部(42)和所述第二连接板部(43)均为多个，多个所述第一连接板部(42)和多个所述第二连接板部(43)在所述主体部(41)的长度方向上相互交错间隔设置。

9.根据权利要求6所述的车辆的车门总成，其特征在于，所述第一连接板部(42)上设置有第一穿孔(421)，所述车门外板(20)上设置有第二穿孔(21)，所述第一穿孔(421)和所述第二穿孔(21)相对应且通过第一紧固件可拆卸地连接固定，所述第二连接板部(43)上设置有第三穿孔(431)，所述车门内板(10)上设置有第四穿孔(11)，所述第三穿孔(431)和所述第四穿孔(11)相对应且通过第二紧固件可拆卸地连接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的车门总成(100)。