CN210027270U - 一种汽车门护板扶手总成装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门护板扶手总成装配结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的汽车门护板扶手总成装配结构，包括门护板本体、扶手骨架和中饰板骨架，扶手骨架包括扶手平板和扶手立板，扶手平板的端部设置有上连接部，扶手立板的端部设置有下连接部；上连接部的上端与中饰板骨架卡接固定，连接部的本体与门护板本体的上端通过紧固件连接，下连接部与门护板本体的下端卡接固定；上连接部为加厚部，扶手平板设置减弱区域，扶手平板与所述扶手立板的过渡区域为圆弧减薄部。本实用新型的汽车门护板扶手总成装配结构在与车内乘员接触后，可以有效的吸收冲击能量，在一定范围，发生溃缩，避免对车内乘员肋骨侧部造成不可恢复性的伤害。

Description

一种汽车门护板扶手总成装配结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车门护板扶手总成装配结构。

背景技术

在汽车碰撞发生的交通事故中，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35％。在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在侧面碰撞事故中，侧面柱碰撞是一种特殊形式的碰撞，它对乘员的伤害程度要高于一般的侧面碰撞，对乘员头部和胸部会造成很大的威胁，此外，它对乘员肋骨的伤害程度比一般侧面碰撞要大。碰撞过程中，人体颈部和脊椎生理构造复杂，即使是轻微冲击，也会造成严重的伤害，所以对道路交通事故中人员伤害的保护应以头部与胸部，肋骨为重点保护对象。

然而在现在的汽车门护板设计中，扶手骨架的强度普遍设计的很强，即使设计有溃缩孔，在实际发生侧碰时，扶手骨架没有溃缩或者溃缩很小，对车内乘员的肋骨保护性较差。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车门护板扶手总成装配结构。

本实用新型的汽车门护板扶手总成装配结构，包括门护板本体、扶手骨架和中饰板骨架，所述中饰板骨架设置在所述门护板本体的上端，所述中饰板骨架的外表面设置有中饰板表皮；其特征在于：所述扶手骨架包括扶手平板和扶手立板，所述扶手平板的端部设置有上连接部，所述扶手立板的端部设置有下连接部；所述上连接部的上端与所述中饰板骨架卡接固定，并且所述上连接部的本体与所述门护板本体的上端通过紧固件固定连接，所述下连接部与所述门护板本体的下端卡接固定；所述上连接部为加厚部，所述扶手平板设置由孔阵列形成的减弱区域，所述扶手平板与所述扶手立板的过渡区域为圆弧减薄部，所述扶手骨架上设置有扶手发泡层，而扶手发泡层上设置有扶手表皮。

其中，所述紧固件为螺钉或螺栓。

其中，所述减弱区域的壁厚为0.3～1.0mm。

其中，所述圆弧减薄部的厚度为1.2～2.0mm。

其中，所述扶手立板上设置有与门护板本体邻接的加强横梁。

与现有技术相比，本实用新型的汽车门护板扶手总成装配结构具有以下有益效果：

本实用新型的总成结构增加了扶手的舒适性，在扶手表皮与骨架之间设置有发泡层；提升了安全的可靠性，在侧碰事故发生时，扶手骨架可以及时溃缩，有效地保护车内乘员的肋骨；考虑对于汽车安全性的要求越来越高，此发明可应用于所有新开发车型门护板扶手结构设计之中。

附图说明

图1为本实用新型的汽车门护板扶手总成装配结构的平面示意图。

图2为图1沿着A-A方向的截面结构示意图。

图3为本实用新型的装配结构中的扶手骨架轴示图。

图4为本实用新型的装配结构中的扶手骨架截面图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的汽车门护板扶手总成装配结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-4所示，本实施例的汽车门护板扶手总成装配结构包括门护板本体6、扶手骨架5和中饰板骨架2，所述中饰板骨架2设置在所述门护板本体6的上端，所述中饰板骨架2的外表面设置有中饰板表皮1。所述扶手骨架5包括扶手平板53和扶手立板54，所述扶手平板53的端部设置有上连接部51，所述扶手立板54的端部设置有下连接部52。所述上连接部51的上端与所述中饰板骨架2卡接固定，并且所述上连接部51的本体与所述门护板本体6的上端通过紧固件(螺钉或螺栓等)固定连接，所述下连接部52与所述门护板本体6的下端卡接固定。所述上连接部51为加厚部，所述扶手平板53设置由孔阵列形成的减弱区域55，减弱区域55的壁厚为0.3～1.0mm，所述扶手平板53与所述扶手立板54的过渡区域为圆弧减薄部56，所述圆弧减薄部56的厚度为1.2～2.0mm。所述扶手骨架5上设置有扶手发泡层4，而扶手发泡层上设置有扶手表皮3。所述扶手立板54上设置有与门护板本体6邻接的加强横梁57。

当车辆发生侧碰事故时，车内乘员有很大的概率与门护板发生二次伤害，此时本实施例的扶手骨架，加厚部可保证扶手总成与中饰板总成的配合，防止由于周圈强度不足，扶手总成与中饰板总成出现配合间隙的缺陷；减弱区域、圆弧减薄部可以吸收冲击能量，可以有效地在Y向发生溃缩，保护人体肋骨；由于扶手总成是通过螺钉固定的，在发生碰撞事故后，在门护板没有发生严重损坏的情况下，扶手总成可以更换，并且只更换扶手总成就可以了；扶手总成包含扶手发泡，人体触感舒适性较好。本实施例的汽车门护板扶手总成装配结构的扶手骨架在与车内乘员接触后，可以有效的吸收冲击能量，在一定范围，发生溃缩，避免对车内乘员肋骨侧部造成不可恢复性的伤害。考虑对于汽车安全性的要求越来越高。本实用新型的结构可应用于所有新开发车型门护板扶手结构设计之中。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车门护板扶手总成装配结构，包括门护板本体、扶手骨架和中饰板骨架，所述中饰板骨架设置在所述门护板本体的上端，所述中饰板骨架的外表面设置有中饰板表皮；其特征在于：所述扶手骨架包括扶手平板和扶手立板，所述扶手平板的端部设置有上连接部，所述扶手立板的端部设置有下连接部；所述上连接部的上端与所述中饰板骨架卡接固定，并且所述上连接部的本体与所述门护板本体的上端通过紧固件固定连接，所述下连接部与所述门护板本体的下端卡接固定；所述上连接部为加厚部，所述扶手平板设置由孔阵列形成的减弱区域，所述扶手平板与所述扶手立板的过渡区域为圆弧减薄部，所述扶手骨架上设置有扶手发泡层，而扶手发泡层上设置有扶手表皮。

2.根据权利要求1所述的汽车门护板扶手总成装配结构，其特征在于：所述紧固件为螺钉或螺栓。

3.根据权利要求1所述的汽车门护板扶手总成装配结构，其特征在于：所述减弱区域的壁厚为0.3～1.0mm。

4.根据权利要求1所述的汽车门护板扶手总成装配结构，其特征在于：所述圆弧减薄部的厚度为1.2～2.0mm。

5.根据权利要求1所述的汽车门护板扶手总成装配结构，其特征在于：所述扶手立板上设置有与门护板本体邻接的加强横梁。

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