CN208053287U - 汽车侧撞人体保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧撞人体保护装置，包括推动块，所述推动块为注塑成型的矩形盒体，在其一端的侧壁上一体注塑有底座板，在底座板上开设有安装孔，且在推动块的盒体内腔一体注塑有横竖交叉的加强筋。本实用新型简化了现有的侧撞人体保护装置的结构，使其便于装配，从而提高了汽车车门的装配效率，降低了汽车的生产成本。

Description

汽车侧撞人体保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车侧撞人体保护装置。

背景技术

行车安全作为汽车生产的硬性指标，如何在汽车发生碰撞事故时有效保护乘员的安全是汽车生产厂家义不容辞的责任。其中，侧面碰撞在交通事故的占比中具有较大比重，为了对乘员的头部进行保护，通常为汽车前、后排座椅配备了侧面气帘，且为了保护乘员的胸腔和腹腔，豪华车型中为前、后排座椅配备了侧面气囊，但在普通车型中，出于成本的考虑，通常只为前排座椅配备了侧面气囊，后排座椅则无相关配置。显然，这对后排座椅上乘员的安全构成了一定的威胁。CN 203974492 U公开了一种车门防二次碰撞装置，包括吸能泡沫和泡沫推块，吸能泡沫位于车门内饰板和车门内板之间，吸能泡沫与车门内饰板固定，吸能泡沫的顶面与车门内板的底面相抵；泡沫推块位于车门内板和车门外板之间，泡沫推块通过固定件与车门内板固定，泡沫推块的顶面与车门外板的内壁相抵，泡沫推块的中心位置与汽车的吸能泡沫的中心位置相对应。上述结构的车门防二次碰撞装置，由于其安装结构较复杂，导致装配过程繁琐，装配效率较低，不利于厂家对汽车生产成本的控制。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车侧撞人体保护装置，以简化现有汽车侧撞人体保护装置的结构，使其便于装配，从而提高汽车车门的装配效率，降低汽车的生产成本。

本实用新型所述的汽车侧撞人体保护装置，包括推动块，所述推动块为注塑成型的矩形盒体，在其一端的侧壁上一体注塑有底座板，在底座板上开设有安装孔，且在推动块的盒体内腔一体注塑有横竖交叉的加强筋。

进一步，所述加强筋的厚度小于推动块的盒体壁厚度。

进一步，所述加强筋的高度为推动块的盒体内腔深度的一半。

进一步，所述推动块的盒体壁和加强筋均具有拔模斜度。

进一步，所述底座板在安装孔位置处向上凸起形成安装凸台，所述安装孔开设在该安装凸台上。

进一步，所述底座板和安装凸台的外棱角均为圆角。

安装该推动块时，将车门内饰板安装在车门钣金上，在车门内饰板上设置有卡扣，将推动块通过安装孔和卡扣卡接在车门内饰板上，推动块位于车门扶手的下方，推动块与乘坐在后排座椅上的乘员臀部齐高，车门扶手较推动块更加突出于车门内饰板，符合人体的侧面坐姿曲线。当汽车发生侧面碰撞时，车门向内凹陷变形，车门内饰板上的推动块首先与乘客的臀部接触，将乘客推离变形的车门，从而降低了乘客的胸腹部受伤的风险。

本实用新型所述的汽车侧撞人体保护装置，由于具有上述结构，简化了现有的侧撞人体保护装置的结构，使其装配过程较简单，从而提高了汽车车门的装配效率，降低了汽车的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为图1中沿A-A的剖视图；

图3为将推动块安装在车门上的正视图；

图4为图3中B部的放大图；

1―推动块、11―底座板、12―安装孔、13―安装凸台、14―加强筋；2―车门内饰板、21―车门扶手、22―卡扣；3―车门钣金。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图2所示的汽车侧撞人体保护装置，包括推动块1，所述推动块1为注塑成型的矩形盒体，在其一端的侧壁上一体注塑有底座板11，在底座板11上开设有安装孔12，且在推动块1的盒体内腔一体注塑有横竖交叉的加强筋14，使推动块1具有一定的结构强度和刚度。

在本实施例中，所述推动块1的盒体壁和加强筋14均具有拔模斜度，方便注塑后出模。

而且在本实施例中，所述底座板11在安装孔12位置处向上凸起形成安装凸台13，所述安装孔12开设在该安装凸台13上，以提升安装孔12所在位置处的结构强度。

安装该推动块时，如图3和图4所示，将车门内饰板2安装在车门钣金3上，在车门内饰板2上设置有卡扣22，将推动块1通过安装孔12和卡扣22卡接在车门内饰板2上，推动块1位于车门扶手21的下方，推动块1与乘坐在后排座椅上的乘员臀部齐高，车门扶手21较推动块1更加突出于车门内饰板2，符合人体的侧面坐姿曲线(即在坐姿状态时，人体的臀部侧面突出于胸腹部侧面)。当汽车发生侧面碰撞时，车门向内凹陷变形，车门内饰板2上的推动块1首先与乘客的臀部接触，将乘客推离变形的车门，从而降低了乘客的胸腹部受伤的风险。

作为本实施例的一种优选方案，所述加强筋14的厚度小于推动块1的盒体壁厚度，所述加强筋14的高度为推动块1的盒体内腔深度的一半，使推动块1的结构刚度和强度适中，不会撞伤后排乘员。

作为本实施例的另一种优选方案，所述底座板11和安装凸台13的外棱角均为圆角，避免了推动块1的棱角位置处的应力集中，且使推动块1的棱角部位光滑美观，推动块1不会伤害到后排乘员。

Claims (6)

1.一种汽车侧撞人体保护装置，包括推动块(1)，其特征在于：所述推动块为注塑成型的矩形盒体，在其一端的侧壁上一体注塑有底座板(11)，在底座板上开设有安装孔(12)，且在推动块的盒体内腔一体注塑有横竖交叉的加强筋(14)。

2.根据权利要求1所述的汽车侧撞人体保护装置，其特征在于：所述加强筋(14)的厚度小于推动块(1)的盒体壁厚度。

3.根据权利要求1所述的汽车侧撞人体保护装置，其特征在于：所述加强筋(14)的高度为推动块(1)的盒体内腔深度的一半。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车侧撞人体保护装置，其特征在于：所述推动块(1)的盒体壁和加强筋(14)均具有拔模斜度。

5.根据权利要求1所述的汽车侧撞人体保护装置，其特征在于：所述底座板(11)在安装孔位置处向上凸起形成安装凸台(13)，所述安装孔开设在该安装凸台上。

6.根据权利要求5所述的汽车侧撞人体保护装置，其特征在于：所述底座板(11)和安装凸台(13)的外棱角均为圆角。