JPS6387305A - 空気調和装置 - Google Patents
空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6387305A JPS6387305A JP17195187A JP17195187A JPS6387305A JP S6387305 A JPS6387305 A JP S6387305A JP 17195187 A JP17195187 A JP 17195187A JP 17195187 A JP17195187 A JP 17195187A JP S6387305 A JPS6387305 A JP S6387305A
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- instrument panel
- support part
- housing
- boss
- front wall
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- Granted
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title abstract 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、自動車の車室前部に固定され、インストルメ
ントパネル下端部の支持部か形成されたハウジングを有
する空気調和装置に関する。
ントパネル下端部の支持部か形成されたハウジングを有
する空気調和装置に関する。
「従来の技術」
第３図に示すように、車室前部にインストルメントパネ
ルＡか存し、その下内方の車室前部に空気温和装２１１
を設ける場合、インストルメントパネルＡの下端部Ａｌ
か空気温和装２１１のハウジング１１に支持されている
ものか一般的である。
ルＡか存し、その下内方の車室前部に空気温和装２１１
を設ける場合、インストルメントパネルＡの下端部Ａｌ
か空気温和装２１１のハウジング１１に支持されている
ものか一般的である。
従来、このような空気温和装こでは、第５図〜第７図に
示すように、空気温和装２１１は、ハウジング１１の下
部に設けた取付ブラケット１２とダッシュパネルＢに設
けた取付ツラケ・ントＢｌとをねし止めし、ハウシンク
１１の１部に設けた取付ブラケットＢとダッシュアッパ
パネルＣに設けた取付ブラケットＣＩとをねし止めする
ことにより空気調和装置１を車体に固着しである。
示すように、空気温和装２１１は、ハウジング１１の下
部に設けた取付ブラケット１２とダッシュパネルＢに設
けた取付ツラケ・ントＢｌとをねし止めし、ハウシンク
１１の１部に設けた取付ブラケットＢとダッシュアッパ
パネルＣに設けた取付ブラケットＣＩとをねし止めする
ことにより空気調和装置１を車体に固着しである。
そして、ハウジング１１の前面のインストルメントパネ
ル支持部２にインストルメントパネルＡのＦ端部Ａ１を
支Ｊ、） ｔ、ており、このインストルメントパネル支
持部２か強固に構成されている。すなわち、インストル
メントパネル支持部２ては、ハウジング１１に、インロ
ーナツト２１か嵌入されたボス２２か表面に突設されボ
ス２２は倒れ防止リブ２３，２３・・・か側部に部上文
字に配設され、ざらにハウシンク１１の裏面からは補強
リブ２４．２４か補強している。
ル支持部２にインストルメントパネルＡのＦ端部Ａ１を
支Ｊ、） ｔ、ており、このインストルメントパネル支
持部２か強固に構成されている。すなわち、インストル
メントパネル支持部２ては、ハウジング１１に、インロ
ーナツト２１か嵌入されたボス２２か表面に突設されボ
ス２２は倒れ防止リブ２３，２３・・・か側部に部上文
字に配設され、ざらにハウシンク１１の裏面からは補強
リブ２４．２４か補強している。
また、実公昭５３−２０１１１号公報に開示されている
ように、空気調和装置のハウシンクと冷房用熱交換器と
の間の取付関係を離脱可滝とし、冷房用熱交換器か回転
してハウジングか変形し、衝撃力を緩和しようとするも
のかある。
ように、空気調和装置のハウシンクと冷房用熱交換器と
の間の取付関係を離脱可滝とし、冷房用熱交換器か回転
してハウジングか変形し、衝撃力を緩和しようとするも
のかある。
「発明か解決しようとする問題点」
しかしながら、このような従来の技術では、＋１ｉ者の
空気調和装２１１１にあっては、インストルメントパネ
ル支持部２の剛性が高いため、［１動＋ｌｊ衝突時等の
ｌ１ｆｆにより、インストルメントパネルＡの表面に人
頭等が衝突した場合、インストルメントパネルＡは剛性
高くこれを受は止めるため人頭が反力として受ける衝撃
か強く、インメトルメントノ１ネルＡの表面にはセーフ
ティバットＡ２が敷吉されているとしても、その受容限
界を越えて衝突したような場合は１人体を損傷させてし
まい、安全上の問題点となる。
空気調和装２１１１にあっては、インストルメントパネ
ル支持部２の剛性が高いため、［１動＋ｌｊ衝突時等の
ｌ１ｆｆにより、インストルメントパネルＡの表面に人
頭等が衝突した場合、インストルメントパネルＡは剛性
高くこれを受は止めるため人頭が反力として受ける衝撃
か強く、インメトルメントノ１ネルＡの表面にはセーフ
ティバットＡ２が敷吉されているとしても、その受容限
界を越えて衝突したような場合は１人体を損傷させてし
まい、安全上の問題点となる。
後者にあっては、ハウシンクの変形により空気調和装置
に人体かぶつかった場合の！Ｉｉ撃を緩和するものでは
あるか、人体の保護上極めて重要な部位であるインスト
ルメントパネルに関しては全く配慮かなく、しかも、支
持部自体での衝撃エネルギの吸収能力はほとんど期待て
きす、人体の保護が十分でないという問題点かあった。
に人体かぶつかった場合の！Ｉｉ撃を緩和するものでは
あるか、人体の保護上極めて重要な部位であるインスト
ルメントパネルに関しては全く配慮かなく、しかも、支
持部自体での衝撃エネルギの吸収能力はほとんど期待て
きす、人体の保護が十分でないという問題点かあった。
本発明はこのような従来の問題点に着［１してなされた
ちのて、異常な衝撃が加わった場合、インストルメント
パネルの支持部か破壊してそこて衝撃エネルギを吸収し
、人体への衝撃を軽減することにより安全性を向上させ
る空気調和装置を提供することを目的としている。
ちのて、異常な衝撃が加わった場合、インストルメント
パネルの支持部か破壊してそこて衝撃エネルギを吸収し
、人体への衝撃を軽減することにより安全性を向上させ
る空気調和装置を提供することを目的としている。
「問題点を解決するための手段」
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車室前部に固定され、インストルメントパネル下端部の
支持部か形成されたハウジングを有する空気調和装置に
おいて。
は、 車室前部に固定され、インストルメントパネル下端部の
支持部か形成されたハウジングを有する空気調和装置に
おいて。
前記支持部を、ハウジングの正面壁から前当に突設され
、インストルメントパネルの一部か固結される中空台形
のボスにより構成し、 前記中空台形のボスの脚部の根元とハウジングの正面壁
との接続部に応力か集中するよう形成し、 前記接続部を、インストルメントパネルに荷重が加わる
場合、人体を安全に保って受容可撤な衝撃に耐える程度
の必要最小限な強度に脆弱に設定したことを特徴とする
空気調和装置に存する。
、インストルメントパネルの一部か固結される中空台形
のボスにより構成し、 前記中空台形のボスの脚部の根元とハウジングの正面壁
との接続部に応力か集中するよう形成し、 前記接続部を、インストルメントパネルに荷重が加わる
場合、人体を安全に保って受容可撤な衝撃に耐える程度
の必要最小限な強度に脆弱に設定したことを特徴とする
空気調和装置に存する。
「作用」
インストルメントパネルに人体か衝突し、インストルメ
ントパネルに荷重か加わり、その／Ｊ Ｔｊが人体を安
全に保って受容可撤な程度を越えた衝撃であった場合、
その衝９：ｌ／、７重か中空台形のボスに達し、ボスの
脚部の根元とハウジングの正面壁との間の脆弱にされた
接続部に応力の集中現象か起こり、該脆弱になっている
部位が破壊するに〒る。
ントパネルに荷重か加わり、その／Ｊ Ｔｊが人体を安
全に保って受容可撤な程度を越えた衝撃であった場合、
その衝９：ｌ／、７重か中空台形のボスに達し、ボスの
脚部の根元とハウジングの正面壁との間の脆弱にされた
接続部に応力の集中現象か起こり、該脆弱になっている
部位が破壊するに〒る。
破壊するときには、脆弱にした程度に応した応力か破断
するまでの時間働き、そこで！ｈｆｆ荷重か吸収され、
人体への衝撃が緩和されるものである。
するまでの時間働き、そこで！ｈｆｆ荷重か吸収され、
人体への衝撃が緩和されるものである。
「実施例」
以下、図面に基づき本発明の各！！実施例を説明する。
なお、従来例および実施例につき同様の部位には同一符
号を付し、重複した説明を省略する。
号を付し、重複した説明を省略する。
第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示している。
空気調和装２！１１は、下部はハウシンク１１とダッシ
ュパネルＢとにそれぞれ設けた取付ブラケッ）１２．Ｂ
ｌをねし止めすることにより、Ｌ部はハウジング１１と
ダッシュアッパパネルＣとにそれぞれ設けた取付ブラケ
ット１３．Ｃ１をねしｚＬめすることにより車室前部に
固着されており、これは従来例と同様である。
ュパネルＢとにそれぞれ設けた取付ブラケッ）１２．Ｂ
ｌをねし止めすることにより、Ｌ部はハウジング１１と
ダッシュアッパパネルＣとにそれぞれ設けた取付ブラケ
ット１３．Ｃ１をねしｚＬめすることにより車室前部に
固着されており、これは従来例と同様である。
空気調和装ａｔのハウシンク１１にインストルメンドパ
ネルＡの′Ｆ′端部Ａｔの支持部３か設けられている。
ネルＡの′Ｆ′端部Ａｔの支持部３か設けられている。
支持部３は、空気調和装ｍｌの正面壁１５から前方に一
体的に突設された中空台形のボス３５により形成されて
いる。
体的に突設された中空台形のボス３５により形成されて
いる。
ボス３５の脚部３６の根元部と正面壁１５との接続部に
脆弱部位として応力か集中する切欠３７か形成されてい
る。ボス３５の前面はインストルメントパネルＡの下端
部Ａｌの取付面３１をなし、取付面３１にはボルト挿通
孔３２か穿設されている。
脆弱部位として応力か集中する切欠３７か形成されてい
る。ボス３５の前面はインストルメントパネルＡの下端
部Ａｌの取付面３１をなし、取付面３１にはボルト挿通
孔３２か穿設されている。
切欠３７により形成される脆弱部は、インストルメント
パネルＡに人体か当ったとき、セーフティパットＡ２か
人体を安全に保って受容１’Ｉ 億な衝撃を支持できる
程度の必要最小限な強度に設定されている。
パネルＡに人体か当ったとき、セーフティパットＡ２か
人体を安全に保って受容１’Ｉ 億な衝撃を支持できる
程度の必要最小限な強度に設定されている。
インストルメントパネルＡのｔ゛端ＩＡＩには、取付面
Ａ３、ボルト挿通孔Ａ４を有する取付部Ａ５か形成され
ており、取付ＩＡ５のボルト挿通孔Ａ４とボス３５の取
付面３１のボルト挿通孔３２を貫通してボルト４か挿入
され、取付面３１、Ａ３を密着させてナツト５をボルト
４に螺合させて締結することにより、インストルメント
パネルＡのド端部Ａ１は空気調和装２１１のハウシンク
１１の正面壁１５に中空台形のボス３５を介して支持さ
れている。
Ａ３、ボルト挿通孔Ａ４を有する取付部Ａ５か形成され
ており、取付ＩＡ５のボルト挿通孔Ａ４とボス３５の取
付面３１のボルト挿通孔３２を貫通してボルト４か挿入
され、取付面３１、Ａ３を密着させてナツト５をボルト
４に螺合させて締結することにより、インストルメント
パネルＡのド端部Ａ１は空気調和装２１１のハウシンク
１１の正面壁１５に中空台形のボス３５を介して支持さ
れている。
次に作用を説明する。
自動車衝突等により人頭等かインストルメントパネルＡ
に衝突し、異常衝撃により、セーフティパットＡ２によ
る緩衝たけては危険な程度の荷重かインストルメントパ
ネルＡのドＷｆＩＡｌより支持部３に加えられ、インス
トルメントパネルＡの取付部Ａ５から、中空台形のボス
３５に荷重か伝達される。
に衝突し、異常衝撃により、セーフティパットＡ２によ
る緩衝たけては危険な程度の荷重かインストルメントパ
ネルＡのドＷｆＩＡｌより支持部３に加えられ、インス
トルメントパネルＡの取付部Ａ５から、中空台形のボス
３５に荷重か伝達される。
すると、中空台形のボス３５の脚部３６の根元部と空気
調和装２２１の正面壁１５との接続部に応力か集中して
過大な値になり、例えば第１図想像線に示すように、中
空台形のボス３５はＩＦ面壁１５との接続部か破壊して
さらに脱落し、インストルメントパネルＡを支持不能に
なる。
調和装２２１の正面壁１５との接続部に応力か集中して
過大な値になり、例えば第１図想像線に示すように、中
空台形のボス３５はＩＦ面壁１５との接続部か破壊して
さらに脱落し、インストルメントパネルＡを支持不能に
なる。
すなわち、接続部は、安全のための脆弱部位てあって、
応力か破壊に至るまでの時間たけ働き、破壊に至るまて
にＩｆｆエネルギを吸収するうえに、支持されなくなっ
たインストルメントパネルＡか変形することにより衝突
エネルギは吸収され人体は損傷を免れ安全を保たれる。
応力か破壊に至るまでの時間たけ働き、破壊に至るまて
にＩｆｆエネルギを吸収するうえに、支持されなくなっ
たインストルメントパネルＡか変形することにより衝突
エネルギは吸収され人体は損傷を免れ安全を保たれる。
切欠３７の深さや大きさは適宜変え、適切な破断荷重を
設定できる。
設定できる。
第４図は本発明の第２実施例を示している。
第１実施例と同様に、支持部３は中空台形のボス３８て
形成しであるか、ボス３８の底面３９を厚肉にしである
。このため、ボス３８の、ｌ、！； ３と正面壁１５の
接続部４０か応力か集中する脆弱部位となる。
形成しであるか、ボス３８の底面３９を厚肉にしである
。このため、ボス３８の、ｌ、！； ３と正面壁１５の
接続部４０か応力か集中する脆弱部位となる。
異常＃撃か加わると、接続部４０に応力集中か起り、正
面壁１５か破断して想像線に示すようにボス３８か押し
込まれ、インストルメントパネルＡは支持されなくなる
。ハウジング１１に・体成形し易く、成形時にそのまま
脆弱部か形成されているという利点かある。
面壁１５か破断して想像線に示すようにボス３８か押し
込まれ、インストルメントパネルＡは支持されなくなる
。ハウジング１１に・体成形し易く、成形時にそのまま
脆弱部か形成されているという利点かある。
「発明の効果」
本発明に係る空気調和装置によれば、インストルメント
パネルの下端部を支持するに際し、過度に強固に支持す
ることなく、異常衝撃による荷重か加わったときは破壊
し、破壊時に衝撃エネルギを吸収するとともに、支持さ
れなくなったインストルメントパネルの変形によっても
衝撃エネルギを吸収てきるようにしたから、自動車事故
等のとき人体を安全に保つことかてきる。また、破壊条
件の設定によっては、インストルメントパネル表面に敷
設するセーフティパットを廃止することもｒ”ｌ ｆｌ
であり、この場合は自動車の製造コストを大巾に低減す
ることかできる。
パネルの下端部を支持するに際し、過度に強固に支持す
ることなく、異常衝撃による荷重か加わったときは破壊
し、破壊時に衝撃エネルギを吸収するとともに、支持さ
れなくなったインストルメントパネルの変形によっても
衝撃エネルギを吸収てきるようにしたから、自動車事故
等のとき人体を安全に保つことかてきる。また、破壊条
件の設定によっては、インストルメントパネル表面に敷
設するセーフティパットを廃止することもｒ”ｌ ｆｌ
であり、この場合は自動車の製造コストを大巾に低減す
ることかできる。
第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示しており、第
１図はインストルメントパネルの支持部の垂直断面図、
第２図は第３図のＩＩ−ＩＩ線位置の断面図、第３図は
インストルメントパネルの斜視図、第４図は第２実施例
を示しており、インストルメントパネルの支持部の垂直
断面図、第５図〜第７図は従来例を示し、第５図は第３
図の■−■線位置相当の断面図、第６図はインストルメ
ントパネル支持部の正面図、第７図はインストルメント
パネル支持部の縦断面図である。 Ａ・・・インストルメントパネル Ａ２・・・セーフティバット Ａ５・・・取付部ｌ・
・・空気調和装置 ３・・・支持部１１・・・
ハウジング １５・・・正面壁３５．３８・・
・ボス ３６・・・脚部３７・・・切欠
３９・・・底面４０・・・接続部 ■／ｌ Δ
１図はインストルメントパネルの支持部の垂直断面図、
第２図は第３図のＩＩ−ＩＩ線位置の断面図、第３図は
インストルメントパネルの斜視図、第４図は第２実施例
を示しており、インストルメントパネルの支持部の垂直
断面図、第５図〜第７図は従来例を示し、第５図は第３
図の■−■線位置相当の断面図、第６図はインストルメ
ントパネル支持部の正面図、第７図はインストルメント
パネル支持部の縦断面図である。 Ａ・・・インストルメントパネル Ａ２・・・セーフティバット Ａ５・・・取付部ｌ・
・・空気調和装置 ３・・・支持部１１・・・
ハウジング １５・・・正面壁３５．３８・・
・ボス ３６・・・脚部３７・・・切欠
３９・・・底面４０・・・接続部 ■／ｌ Δ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室前部に固定され、インストルメントパネル下端部の
支持部が形成されたハウジングを有する空気調和装置に
おいて、 前記支持部を、ハウジングの正面壁から前方に突設され
、インストルメントパネルの一部が固結される中空台形
のボスにより構成し、 前記中空台形のボスの脚部の根元とハウジングの正面壁
との接続部に応力が集中するよう形成し、 前記接続部を、インストルメントパネルに荷重が加わる
場合、人体を安全に保って受容可能な衝撃に耐える程度
の必要最小限な強度に脆弱に設定したことを特徴とする
空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17195187A JPS6387305A (ja) | 1987-07-09 | 1987-07-09 | 空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17195187A JPS6387305A (ja) | 1987-07-09 | 1987-07-09 | 空気調和装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9558481A Division JPS57209416A (en) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6387305A true JPS6387305A (ja) | 1988-04-18 |
| JPH0455885B2 JPH0455885B2 (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=15932811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17195187A Granted JPS6387305A (ja) | 1987-07-09 | 1987-07-09 | 空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6387305A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373263A (zh) * | 2020-09-16 | 2021-02-19 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 吸能空调壳体结构、空调及汽车 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320111U (ja) * | 1976-07-29 | 1978-02-21 | ||
| JPS55113615U (ja) * | 1979-02-03 | 1980-08-11 |
-
1987
- 1987-07-09 JP JP17195187A patent/JPS6387305A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320111U (ja) * | 1976-07-29 | 1978-02-21 | ||
| JPS55113615U (ja) * | 1979-02-03 | 1980-08-11 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373263A (zh) * | 2020-09-16 | 2021-02-19 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 吸能空调壳体结构、空调及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0455885B2 (ja) | 1992-09-04 |
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