JPS5873475A - 車両フレ−ム - Google Patents
車両フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS5873475A JPS5873475A JP16058682A JP16058682A JPS5873475A JP S5873475 A JPS5873475 A JP S5873475A JP 16058682 A JP16058682 A JP 16058682A JP 16058682 A JP16058682 A JP 16058682A JP S5873475 A JPS5873475 A JP S5873475A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side rails
- bumper
- base body
- bumper stay
- bridged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両フレームの改良に関するものである。
従来第１図に示されるように、シャシフレームのフρン
トバンパ１とサイトレール前方端部２又は同前方端部間
に横設されたりｐスメンバとの間に衝撃エネルギ吸収機
能を有するバンパステー３を設けた車両においては、バ
ンパステー３の軸方向に衝撃エネルギが作用するとき、
この衡撃エネルギによりバンパステー３が座屈、圧壊等
の塑性変形をすることによってフロンドパ／パ１に作用
した衡撃エネルギを吸収するようにしている。ところが
、ｔｋ撃エネルギの作用方向、大きさなどによって、バ
ンパステー３後方のサイトレールが座屈変形し、バンパ
ステーの軸方向と２ｗ４撃エネルギの作用方向が一致し
なくなり、バンパステーは本来の衡撃エネルギを吸収す
ることができなくなる不具合があった。
トバンパ１とサイトレール前方端部２又は同前方端部間
に横設されたりｐスメンバとの間に衝撃エネルギ吸収機
能を有するバンパステー３を設けた車両においては、バ
ンパステー３の軸方向に衝撃エネルギが作用するとき、
この衡撃エネルギによりバンパステー３が座屈、圧壊等
の塑性変形をすることによってフロンドパ／パ１に作用
した衡撃エネルギを吸収するようにしている。ところが
、ｔｋ撃エネルギの作用方向、大きさなどによって、バ
ンパステー３後方のサイトレールが座屈変形し、バンパ
ステーの軸方向と２ｗ４撃エネルギの作用方向が一致し
なくなり、バンパステーは本来の衡撃エネルギを吸収す
ることができなくなる不具合があった。
本発明は上記従来装置の欠点を解消することを目バとを
並列に設けると共に１両クロスメンバ間で ノ上記
サイトレールに近接して補強部材を橋架したことを要旨
とするものである。
並列に設けると共に１両クロスメンバ間で ノ上記
サイトレールに近接して補強部材を橋架したことを要旨
とするものである。
次に本発明を実施例にもとづいて具体的に説明すると、
先ず第２〜６図において符号４はシャシフームのフｐン
トバンバ、５はサイトレール、６は −同ンール
５の前方端部間に横架された第１りｐスメンバ、７は同
第１りｐスメンバと２ｐントバンバ′４との間に介装さ
れ衡撃エネルギ吸収機能な有するエネルギ吸収型バンパ
ステー（以下バンパステーという）である。このバンパ
ステー７は四角１ご 錐の蛇腹状の基体１１と同基体内士イ挿通されたシリン
ダー２およびロッド１３からなる。基体１１の側面部に
は４個の長孔８が穿設されている。９伸 は外方に向って栂びた外方傾斜部、１０は内方に向って
伸びた内方傾斜部で基体１１に所定値以上の衝撃力が作
用したとき、基体１１がロッド１３の軸線方向に座屈し
易くなるようにしている。なお、上記ロッド１３は基体
１１内に設けられたシリンダー２に嵌合され、ロツード
１５前端をフロントバンパ４に固着させている。なお、
シリンダとロッドとの間には９例えば流体弾性材等の適
宜のエネルギ吸収体を収納できるものである。１４は基
体１１後端面に設けられた取付板であって、第１りｐス
メンバ６の前端面にポルト１５止めされる。またシリン
ダー２の後端部は上記取付板１４に穿たれた孔１／およ
び第１りρスメンバ６に形成された孔部１６に遊挿され
ている。１７は第１りｐスメンバ６と平行してサイトレ
ール５間に横架された第２クロスメンバ、１Ｂは断面形
状口型化。
先ず第２〜６図において符号４はシャシフームのフｐン
トバンバ、５はサイトレール、６は −同ンール
５の前方端部間に横架された第１りｐスメンバ、７は同
第１りｐスメンバと２ｐントバンバ′４との間に介装さ
れ衡撃エネルギ吸収機能な有するエネルギ吸収型バンパ
ステー（以下バンパステーという）である。このバンパ
ステー７は四角１ご 錐の蛇腹状の基体１１と同基体内士イ挿通されたシリン
ダー２およびロッド１３からなる。基体１１の側面部に
は４個の長孔８が穿設されている。９伸 は外方に向って栂びた外方傾斜部、１０は内方に向って
伸びた内方傾斜部で基体１１に所定値以上の衝撃力が作
用したとき、基体１１がロッド１３の軸線方向に座屈し
易くなるようにしている。なお、上記ロッド１３は基体
１１内に設けられたシリンダー２に嵌合され、ロツード
１５前端をフロントバンパ４に固着させている。なお、
シリンダとロッドとの間には９例えば流体弾性材等の適
宜のエネルギ吸収体を収納できるものである。１４は基
体１１後端面に設けられた取付板であって、第１りｐス
メンバ６の前端面にポルト１５止めされる。またシリン
ダー２の後端部は上記取付板１４に穿たれた孔１／およ
び第１りρスメンバ６に形成された孔部１６に遊挿され
ている。１７は第１りｐスメンバ６と平行してサイトレ
ール５間に横架された第２クロスメンバ、１Ｂは断面形
状口型化。
の補強部材であって、サイトレール５近傍で且つ略平行
に第１．第２両りρスメンバ６，１７間に溶接により橋
架されている、こうして、ロッド１３の軸線はほぼサイ
トレール５の軸線と、補強部材１Ｂの軸線との間に位置
することとなる。
に第１．第２両りρスメンバ６，１７間に溶接により橋
架されている、こうして、ロッド１３の軸線はほぼサイ
トレール５の軸線と、補強部材１Ｂの軸線との間に位置
することとなる。
なお、１９はシリンダ１２を基体１１に俄り付けるため
のボルトである。、 本実施例は上記のように構成したため、車両が正Ｉで 突した場合法のよう！作動する。すなわち、フロントバ
ンバ４に作用する衝撃力が比較的小さい場合は、ロッド
１３はシリンダ１２内に摺動変位しフｐント、バンバ４
が基体１１のｌ１ｆｆ端面１１′に当接するまではいわ
ゆるイ昏速バンパとして機能する。
のボルトである。、 本実施例は上記のように構成したため、車両が正Ｉで 突した場合法のよう！作動する。すなわち、フロントバ
ンバ４に作用する衝撃力が比較的小さい場合は、ロッド
１３はシリンダ１２内に摺動変位しフｐント、バンバ４
が基体１１のｌ１ｆｆ端面１１′に当接するまではいわ
ゆるイ昏速バンパとして機能する。
次に、上Ｂｅ低速バンパの能力以上の衝撃力がバ／パ４
に作用したときは、フｐントバンバ４は基体の前端面１
１′に当接し、さらに基体１１を座屈させながらロッド
１３は車両後方に変位する。このとき、シリンダも基体
１１と一体となって後方変位するが、シリンダ１２は第
１りｐスメンバ６に形成した孔部１６および取付板の孔
１４′に遊挿されているので、孔部１６および孔１／は
共にシリーンダ１２に対して逃げ孔となり、またガイド
機能をも有するものである。
に作用したときは、フｐントバンバ４は基体の前端面１
１′に当接し、さらに基体１１を座屈させながらロッド
１３は車両後方に変位する。このとき、シリンダも基体
１１と一体となって後方変位するが、シリンダ１２は第
１りｐスメンバ６に形成した孔部１６および取付板の孔
１４′に遊挿されているので、孔部１６および孔１／は
共にシリーンダ１２に対して逃げ孔となり、またガイド
機能をも有するものである。
しかも、補強部材１８をサイトレール５に近接させてい
るので、サイトレールの剛性が高められ。
るので、サイトレールの剛性が高められ。
同レールの異常変形を極力阻止できるため、上記 ４シ
リンダ部及び基体が屈曲することなく、効果的ＫＷ突エ
ネルギを吸収することができる。このためシ□リンダ１
２の後方変位の方向は車両前後方向にけぼ一致し、この
結果基体１１０座屈変位の方向も、基体１１の蛇腹構造
とあいまってシリンダ軸線に一致することとなり、衝撃
力を良好に吸収できる効果を奏する。
リンダ部及び基体が屈曲することなく、効果的ＫＷ突エ
ネルギを吸収することができる。このためシ□リンダ１
２の後方変位の方向は車両前後方向にけぼ一致し、この
結果基体１１０座屈変位の方向も、基体１１の蛇腹構造
とあいまってシリンダ軸線に一致することとなり、衝撃
力を良好に吸収できる効果を奏する。
又、上記実施例のバンパステー７は、基体１１を有する
ものであったが、もちろん基体を有しない一場合も可能
であり９例えば上記実施例以外の塑性変形、流体等によ
るエネルギ吸収体能を有するものなら何でもよい。
ものであったが、もちろん基体を有しない一場合も可能
であり９例えば上記実施例以外の塑性変形、流体等によ
るエネルギ吸収体能を有するものなら何でもよい。
本発明は上記した如く、第１．第２両クロスメンバ間に
補強部材を橋架したので、サイトレールを強化すること
ができ、そのため、エネルギ吸収機灯 能をすするバンパステーを円滑に作動でき、衝撃エネル
ギの吸収効率の低下を防止できる作用効果を有する。
補強部材を橋架したので、サイトレールを強化すること
ができ、そのため、エネルギ吸収機灯 能をすするバンパステーを円滑に作動でき、衝撃エネル
ギの吸収効率の低下を防止できる作用効果を有する。
第１図は従来装置における外観側面図、第２図は本発明
の一実施例における概略モ血図、第３図は第２図の拡大
平面図、第４図は基体１１の外観斜視図、第５図は第３
図の矢印Ｖ−Ｖ線に沿った断面図、第６図は基体の座屈
状態における外観図である。
の一実施例における概略モ血図、第３図は第２図の拡大
平面図、第４図は基体１１の外観斜視図、第５図は第３
図の矢印Ｖ−Ｖ線に沿った断面図、第６図は基体の座屈
状態における外観図である。
Claims (1)
- シャシフレームのサイトレール前方端部間に第１クロス
メンバと第２りｐスメンバとを並列に設けると共に１両
クロスメンバ間で上記サイトレールに近接して補強部材
を橋架したことを特徴とする車両フレーム
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16058682A JPS5873475A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16058682A JPS5873475A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両フレ−ム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52011265A Division JPS599775B2 (ja) | 1976-12-22 | 1977-02-03 | 緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873475A true JPS5873475A (ja) | 1983-05-02 |
Family
ID=15718154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16058682A Pending JPS5873475A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 車両フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873475A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1114753A3 (de) * | 2000-01-07 | 2002-08-07 | Wagon Automotive GmbH | Aufpralldämpfer |
| EP1245456A1 (de) * | 2001-03-28 | 2002-10-02 | Wagon Automotive GmbH | Aufpralldämpfer |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP16058682A patent/JPS5873475A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1114753A3 (de) * | 2000-01-07 | 2002-08-07 | Wagon Automotive GmbH | Aufpralldämpfer |
| EP1245456A1 (de) * | 2001-03-28 | 2002-10-02 | Wagon Automotive GmbH | Aufpralldämpfer |
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