KR0134999Y1

KR0134999Y1 - 후론트사이드멤버와 라디에터서포트로워멤버의 결합구조

Info

Publication number: KR0134999Y1
Application number: KR2019940031087U
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-11-23
Filing date: 1994-11-23
Publication date: 1999-01-15
Also published as: KR960017319U

Abstract

본 고안은 차량의 전면충돌시 충격흡수와 강성의 효과를 얻을 수 있도록 한 자동차의 후론트사이드멤버와 라디에터서포트로워멤버의 결합구조에 관한 것으로, 후론트사이드멤버(10)와 라디에터서포트로워멤버(20)를 결합함에 있어서, 라디에터서포트로워멤버(20)를 후론트사이드멤버(10)의 측하단에 직접연결하고, 후론트사이드멤버(10)의 전방부 측면에 플랜지(11)를 형성한후 그 플랜지(11)에 후론트쉬핑훅브라켓트(40)를 후론트사이드멤버후론트브라켓(60) 및 후론트쉬핑훅마운팅(50)과 함께 3점 볼팅으로 결합하며, 후론트사이드멤버(10)의 전방부에 턱을 형성하여 라디에터서포트컴플리트와 결합시 간섭을 방지하고, 라디에터서포트판넬(30)의 바깥쪽 하단은 잘라주고 안쪽 하단은 상기 라디에터서포트로워멤버의 플랜지(25)와 결합하고, 라디에터서포트로워멤버의 바깥쪽 플랜지(24)는 후론트사이드멤버의 측하단 플랜지면(11)과 스폿용접에 의해 결합한 것이다.

Description

후론트사이드멤버와 라디에터서포트로워멤버의 결합구조

제1도는 자동차의 골조를 나타낸 사시도.

제2도는 종래구조를 나타낸 제1도의 가부 분해사시도.

제3도는 종래의 결합구조를 나타낸 결합사시도.

제4도는 종래 후론트쉬핑훅브라켓트의 설치상태를 나타낸 사시도.

제5도의 (a)는 제3도의 A-A선 단면도.

(b)는 제4도의 B-B선 단면도.

제6도는 본 고안의 결합구조 및 각 부품을 나타낸 사시도.

제7도는 본 고안의 후론트쉬핑훅브라켓트의 구조를 나타낸 사시도.

제8도의 (a)는 제6도의 C-C선 단면도.

(b)는 제7도의 D-D선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 후론트사이드멤버 11 : 플랜지

20 : 라디에터서포트로워멤버 23 : 홀

24 : 플랜지 30 : 라디에터서포트판넬

40 : 후론트쉬핑훅브라켓트 50 : 후론트쉬핑훅마운팅

60 : 후론트사이드멤버후론트브라켓트

본 고안은 자동차의 후론트사이드멤버와 라디에터서포트로워멤버의 결합구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 전면충돌시 충격흡수와 강성의 효과를 얻을 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 후론트사이드멤버(FRONT SIDE MEMBER)와 라디에터서포트로워멤버(RADIATOR SUPPORT LOWER MEMBER)의 결합구조는 차량의 전면충돌시 중요한 변수중의 하나로서 어느정도 충격을 흡수하면서 충분한 강성이 요구되며, 이는 차내의 인체에 가해지는 충격량을 줄이고자 함이다.

종래의 결합구조는 제2도 내지 제4도에 도시되는 바와 같이, 라디에터서포트로워익스텐션(EXTENSION)(1)이 후론트사이드멤버(2)와 라디에터서포트로워이너멤버(3a)의 사이에 결합되어 후론트사이드멤버(2)를 지지하며, 라디에터서포트판넬(4)의 사각홀(4a)로 후론트사이드멤버(2)의 전면부가 끼워지며, 후론트쉬핑훅브라켓트(5)의 거셋구조는 후론트사이드멤버(2)의 전면부에 장착되어 라디에터서포트판넬(4)의 하단을 지지하는 역할을 수행한다.

상기 후론트쉬핑훅브라켓트(5)는 거셋(GUSSET)(5a)과 환봉(5b)이 용접된 브라켓트가 결합된 구조로 배,기차로 자동차를 운송할 경우 브라켓트의 하단에 형성된 걸고리홀(5c)에 후크를 걸어 고정할 수 있도록 설치된다.

한편, 종래의 작업공정은 라디에터서포트로워이너멤버(3a)와 라디에터서포트로워아웃터멤버(3b)를 결합하여 라디에터서포트로워멤버(3)를 이루고, 라디에터서포트판넬(4)과 라디에터서포트로워멤버(3)사이에 라이에터서포트로워익스텐션(1)가 들어가서 라디에터서포트컴플리트(COMPLETE)를 이룬다.

여기서, 라디에터서포트로워익스텐션(1)의 역할은 라디에터서포트로워아웃터멤버(3b)를 후론트사이드멤버(2)에 직접 연결시 발생하는 라디에터서포트로워아웃터멤버(3b)의 성형시의 스크랩(SCRAP)을 줄이기 위해 라디에터서포트로워아웃터멤버(3b)를 직선화하고, 후론트사이드멤버(2)와 라디에터서포트로워아웃터멤버(3b) 사이에서 지지하는 것이다.

후론트사이드멤버(2)의 전방하단에는 후론트쉬핑훅브라켓트(5)의 거셋식 구조가 스폿용접에 의해 결합되어 후론트사이드멤버컴플리트를 이룬다.

라디에터서포트판넬(4)의 사각홀(4a)로 후론트사이드멤버(2)의 전면부가 삽입결합되며, 후론트쉬핑훅브라켓트(5)는 라디에터서포트로워멤버(3)와 라디에터서포트판넬(4)을 지지하는 역할을 수행한다. 또한, 후론트쉬핑훅브라켓트(5)의 또다른 기능은 상술한 바와 같이 배,기차로 차량운반시 차의 후론트 2곳, 리어부 2곳에서 브라켓트 하단의 걸고리홀(5c)에 후크를 걸어주어 고정하는 역할을 한다. 이때, 차량 후론트부와 리어부의 브라켓트 형상은 다르고 좌우형상은 같다.

종래의 거셋식,용접식 후론트쉬핑훅브라켓트(5) 구조의 또다른 문제점은 운송시 가해지는 장시간의 반복하중과 일시적인 큰충격에 용접점이 이탈될 우려가 있어 강성문제가 야기된다.

또한, 그 구조가 복잡한 거셋식과 환봉(5b)이 용접된 브라켓트가 합해진 형상으로 상대적으로 중량이 커지고 이에 따른 원가상승의 한 요인이 되고 있다.

또한, CAE에 의한 충돌해석결과 후론트사이드멤버(2)의 전방부 하단에 결합되어 있는 거셋식 브라켓트 구조가 후론트사이드멤버(2) 전면부의 원활한 찌그러짐에 방해하는 작용을 하여 이부분의 충격흡수가 제대로 되지 않는 문제가 있다.

따라서 충돌특성상 후론트사이드멤버의 전면부의 충격흡수를 위하여 거셋식 브라켓트를 삭제하면서도 후론트사이트멤버와 라디에터서포트로워멤버의 충분한 강성을 가질 수 있는 구조가 요구 되어진다.

또한, 현 브라켓트 구조가 용접식이라 배,기차로 운송시 후크를 걸었을 때 용접점이 이탈되는 문제가 있고, 중량증대로 인한 원가상승의 요인이 되는 바 이의 개선을 위해 3점 볼팅식 브라켓트를 후론트사이드멤버 전면부 측면에 부착하였다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 차량의 전면충돌시 충격흡수와 강성의 효과를 얻을 수 있도록 한 후론트사이드멤버와 라디에터서포트로워멤버의 결합구조를 제공 하는데 있다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제1도 내지 제8도에 도시되는 바와 같이, 후론트사이드멤버(10)의 전면부에 플랜지(FLANGE)(11)를 연장하였고, 전방충돌시 충격흡수공간의 확보를 위해 단면을 증대하였으며, 또한 후론트사이드멤버(10)의 전면부에는 라디에터서포트컴플리트과의 결합시 간섭방지를 위해 단(12)을 형성하였다. (A파트)

라디에터서포트로워이너멤버(21)와 라디에터서포트로워아웃터멤버(22)가 결합되어 라디에터서포트로워멤버(20)를 이루고, 라디에터서포트로워이너멤버(21)와 라디에터서포트로워아웃터멤버(22)가 라디에터서포트판넬(30)과 결합되어 라디에터서포트컴플리트를 이룬다.(B파트)

후론트 플로어(FRONT FLOOR) 공정에서 A파트가 B파트에 결합되고, 후론트쉬핑훅브라켓트(40)는 차체 마지막 공정이나 의장의 공정중에 결합시키며, 라디에터서포트로워아웃터멤버(22)에 형성된 홀(23)은 용접건이 들어가기 위한 것이고, 라디에터서포트로워이너멤버(21)에 형성된 플랜지(24)는 결합후 후론트사이드멤버(10)의 플랜지(11)와 스폿용접에 의해 결합된다.

라디에터서포트로워멤버(20)가 후론트사이드멤버(10)의 전방부 하단에 직접 결합되고, 라디에터서포트로워아웃터멤버(22)의 홀(23)로 용접건이 들어가 후론트사이드멤버(10)의 측면과 하단을 스폿용접에 의해 결합시킨다.

이때, 후론트쉬핑훅마운팅(50)은 라디에터서포트로워아웃터멤버(22)의 측면에 결합되어 있어 후론트사이트멤버(10)와의 결합을 위한 것 일뿐 아니라 후론트쉬핑훅브라켓트(40)를 지지하는 역할을 하게 된다.

후론트쉬핑훅브라켓트(40)는 후론트사이드멤버(10)와 라디에터서포트로워멤버(20), 라디에터서포트판넬(30)의 결합후 차체 마지막 공정에서 결합시키거나 의장의 마지막 공정에서 결합시킨다.

후론트사이트맴버 후론트브라켓트(60)는 후론트사이드멤버(10)의 전면부에 결합시켜 후론트쉬핑훅브라켓트(40)를 지지하는 역할을 한다.

즉, 후론트쉬핑훅마운팅브라켓트(50)와 후론트사이트멤버후론트브라켓트(60)는 후론트쉬핑훅브라켓트(40)의 강성을 지지하는 역할을 한다.

한편, 본 고안은 궁극적인 목적으로 거셋식 브라켓트구조를 삭제하여 전방충돌시 후론트사이드멤버(10) 전면부의 원활한 찌그러짐을 유도하여 충격흡수를 할 수 있어 실내의 승객에 가해지는 충격치를 줄이고자 함이며, 거셋을 삭제하면서도 후론트사이드멤버(10)와 라디에터서포트로워멤버(20)의 결합강성을 얻고자 함이다. 도면중 미설명부호 41은 걸고리홈을 나타낸 것이다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 고안은 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 후론트사이드멤버(10)의 측하단에 라디에터서포트로워멤버(20)를 직접 결합시켜 결합강성에 유리하며,

둘째, 후론트사이드멤버(10)의 전면부에 종래 거셋식구조를 삭제하여 이부분의 충격흡수에 유리하여 차내의 인체상해치를 줄일 수 있으며,

셋째, 후론트사이드멤버(10)의 전면부 단면증대로 전방충돌시 충격흡수에 유리하며,

넷째, 후론트사이드멤버(10)의 전방부에 턱을 주어 라디에터서포트컴플리트와의 결합시 간섭을 방지할 수 있으며,

다섯째, 후론트쉬핑훅브라켓트(40)를 거셋,용접식에서 3점 볼팅식으로 바꾸어 배,기차를 이용한 차량운송시 강성측면에서 유리하고, 중량감소 및 원가절감의 효과가 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 자동차의 후론트사이드멤버와 라디에터서포트로워멤버의 결합구조에 있어서, 차량의 전면충돌시 충격흡수와 강성의 효과를 얻을 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims

후론트사이드멤버(10)와 라디에터서포트로워멤버(20)를 결합함에 있어서, 라디에터서포트로워멤버(20)를 후론트사이드멤버(10)의 측하단에 직접연결하고, 후론트사이드멤버(10)의 전방부 측면에 플랜지(11)를 형성한후 그 플랜지(11)에 후론트쉬핑훅브라켓트(40)를 후론트사이드멤버브라켓(60) 및 후론트쉬핑훅마운팅(50)으로 결합시켜 3점 볼팅으로 결합하여 후론트사이드멤버(10)의 전방부에 턱을 형성하여 라디에터서포트컴플리트와 결합시 간섭을 방지하고, 라디에터서포트판넬(30)의 바깥쪽하단은 잘라주고 안쪽 하단은 상기 라디에터서포트로워멤버의 플랜지(25)와 결합하고, 라디에터서포트로워멤버의 바깥쪽 플랜지(24)는 후론트사이드멤버의 측하단 플랜지면(11)과 스폿용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 후론트사이드멤버와 라디에터서포트로워멤버의 결합구조.