KR19980025727U - 자동차의 사이드실 이너부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 사이드실의 이너부를 보강하여 차량의 측면충돌시 사이드실 이너부의 변형량 감소로 승객의 안전성을 향상시키고, 사이드실의 보강용 부품수 절감으로 웨이트(weight) 및 코스트(cost)를 다운시키는 동시에 생산라인에서 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 이너부 보강구조에 관한 것으로, 센터플로어판넬(10)의 끝단에 형성되어 사이드실이너판넬(20) 하단에 결합되는 플랜지(11)를 상부로 연장하여, 그 연장부(12)를 사이드실이너판넬(20)상에 결합시키고, 상기 연장부(12)의 상단을 외측으로 절곡형성하여, 그 절곡부(13)와 사이드실이너판넬(20) 사이에 와이어링(50)이 내장되는 와이어링장착공간(60)이 형성되도록 구성한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 이너부 보강구조

본 고안은 자동차의 사이드실(side sill)에 관한 것으로, 더 상세하게는 사이드실의 이너부를 보강하여 차량의 측면충돌시 사이드실 이너부의 변형량 감소로 승객의 안전성을 향상시키고, 사이드실의 보강용 부품수 절감으로 웨이트(weight) 및 코스트(cost)를 다운시키는 동시에 생산라인에서 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 이너부 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전성을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

그 원인으로는 차체의 사이드실 이너부의 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면충돌시 사이드실 이너부에서 충분한 충격흡수를 유도하지 못하여 사이드실 이너부가 실내로 침입하기 때문이다.

종래 자동차의 사이드실 구조는 도 2 에 도시되는 바와 같이, 센터플로어판넬(1)의 외측으로 사이드실이너판넬(2)과 사이드실아웃터판넬(3)이 보강부재(4)를 사이에 두고서 결합되고, 사이드실이너판넬(2)의 상단 내측으로는 와이어링프로텍터(5)가 볼트(6) 체결로 부착되어 사이드실박스(7)가 구성된다. 이때, 센터플로어판넬(1)은 그 끝단에 형성된 플랜지(1a)가 사이드실이너판넬(2)의 하단에 용접으로 결합된다.

따라서, 이러한 종래의 구조는 사이드실이너판넬(2)의 지지기반이 매우 취약하므로 차량의 측면충돌시 사이드실이너판넬(2)에서 충분한 충격흡수를 유도하지 못하고 순간적인 꺾임이나 부분적인 급격한 변형이 발생하여 실내밀림량 과다로 승객의 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.

즉, 상기와 같은 종래의 구조는 사이드실이너판넬(2)이 센터플로어판넬(1)에 의해서만 지지되어 있기 때문에, 충돌시 사이드실이너판넬(2)의 하단에서 어느 정도의 충격력은 흡수하지만, 그 충격력을 넘어서면 사이드실이너판넬(2)이 급격하게 변형 또는 꺾이면서 실내로 침입하게 되어 인체상해치가 커지는 문제점이 있었다.

한편, 종래의 구조는 상기와 같이 센터플로어판넬(1),사이드실이너파넬(2),사이드실아웃터판넬(3),보강부재(4) 및 와이어링프로텍터(5)등 5개의 부품이 결합되어 사이드실박스(7)를 구성하였기 때문에, 부품수 증가로 웨이트 및 코스트가 상승하고, 또한 이로 인하여 생산라인에서 조립성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 사이드실의 이너부를 보강하여 차량의 측면충돌시 사이드실 이너부의 변형량 감소로 승객의 안전성을 향상시키고, 사이드실의 보강용 부품수 절감으로 웨이트 및 코스트를 다운시키는 동시에 생산라인에서 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 이너부 보강구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 센터플로어판넬의 끝단에 형성된 플랜지를 상부로 연장하여 사이드실이너판넬상에 결합시키고, 연장된 플랜지의 상단을 외측으로 절곡시켜 절곡부와 사이드실이너판넬 사이에 와이어링장착공간이 형성되도록 구성하여, 차량의 측면충돌시 사이드실이너판넬의 강성증대로 실내밀림량을 최대한 억제시키는 동시에 부품수를 절감시킬 수 있도록 한 것이다.

도 1 은 사이드실의 위치를 나타낸 차체골조도.

도 2 는 종래 구조를 나타낸 도 1 의 A - A선 확대단면도.

도 3 은 본 고안의 구조를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

10 : 센터플로어판넬 11 : 플랜지

12 : 연장부 13 : 절곡부

20 : 사이드실이너판넬 30 : 사이드실아웃터판넬

40 : 사이드실박스 50 : 와이어링

60 : 와이어링장착공간

본 고안은 도 3 에 도시되는 바와 같이, 센터플로어판넬(10)의 외측으로 사이드실이너판넬(20)과 사이드실아웃터판넬(30)이 결합되어 사이드실박스(40)를 구성한 것에 있어서, 상기 센터플로어판넬(10)의 끝단에 형성되어 사이드실이너판넬(20) 하단에 결합되는 플랜지(11)를 상부로 연장하여, 그 연장부(12)를 사이드실이너판넬(20)상에 결합시키고, 상기 연장부(12)의 상단을 외측으로 절곡형성하여, 그 절곡부(13)와 사이드실이너판넬(20) 사이에 와이어링(50)이 내장되는 와이어링장착공간(60)이 형성되도록 구성한다.

여기서 상기 센터플로어판넬(10)의 끝단에 형성된 플랜지(11)와 연장부(12)는 상기 사이드실이너판넬(20)상에 3줄 용접하여 결합시키고, 연장부(12)의 상단은 외측으로 경사지게 절곡시켜 그 절곡부(13)와 사이드실이너판넬(20)의 상단 사이에 와이어링장착공간(60)을 형성시킨다.

이러한 센터플로어판넬(10)의 플랜지(11)와 연장부(12)는 사이드실이너판넬(20)의 전체적인 결합강성을 증대시켜 종래 사용되던 보강부재를 삭제하여도 사이드실박스(40)의 강성을 유지시키고, 절곡부(13)는 종래 와이어링프로텍터의 역할을 수행한다.

이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(40)의 사이드실아웃터판넬(30)이 일차적으로 먼저 충돌하면서 어느정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 센터플로어판넬(10)의 플랜지(11)와 연장부(12)에 의해 지지된 사이드실이너판넬(20)이 충격을 흡수하면서 완화시켜 사이드실박스(40)의 특히 이너부의 변형량을 감소시킨다.

따라서, 본 고안은 사이드실박스(40)의 이너부의 강성증대로 실내밀림량을 감소시켜 자동차 안전치 법규를 만족할 수 있으며, 또한 승객의 안전성을 확보하여 본 고안의 궁극적인 목적을 달성할 수 있다.

아울러, 본 고안은 센터플로어판넬(10),사이드실이너판넬(20) 및 사이드실아웃터판넬(30) 등 3개의 부품으로 사이드실박스(40)가 구성되므로, 종래에 비하여 부품수가 줄어 사이드실박스(40)의 웨이트 및 코스트를 절감하고, 생산라인에서의 조립성을 향상시킬 수 있다.

본 고안은 상술한 바와 같이 사이드실의 이너부를 보강하여 차량의 측면충돌시 사이드실 이너부의 변형량 감소로 승객의 안전성을 향상시키고, 사이드실의 보강용 부품수 절감으로 웨이트 및 코스트를 다운시키는 동시에 생산라인에서 조립성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 센터플로어판넬(10)의 외측으로 사이드실이너판넬(20)과 사이드실아웃터판넬(30)이 결합되어 사이드실박스(40)를 구성한 것에 있어서, 상기 센터플로어판넬(10)의 끝단에 형성되어 사이드실이너판넬(20) 하단에 결합되는 플랜지(11)를 상부로 연장하여, 그 연장부(12)를 사이드실이너판넬(20)상에 결합시키고, 상기 연장부(12)의 상단을 외측으로 절곡형성하여, 그 절곡부(13)와 사이드실이너판넬(20) 사이에 와이어링(50)이 내장되는 와이어링장착공간(60)이 형성되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 이너부 보강구조.