KR19980010496U - 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체(Cowl up plate assembly against head on collision) - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진 룸 양측벽 뒤쪽에 장착되는 카울 업 플레이트 조립체로서, 전방 충돌시의 충격에 대한 대응강도가 커진 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체에 관한 것이다.

본 고안의 카울 업 패널 조립체는 대쉬 패널과, 휠 에이프런 보강재 사이에 배치 고정되어 상기 두 부재사이의 결합강도를 높이면서 종방향 충격에 대항하는 카울 업 플레이트를 포함하는 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체에 있어서, 상기 카울 업 플레이트의 내면에 접하면서, 상기 대쉬 패널과 휠 에이프런에 고정되는 강도 보강용 보강판이 추가로 포함된다.

Description

정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체

본 고안은 자동차의 엔진 룸 양측벽 뒤쪽에 장착되는 카울 업 플레이트 조립체에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 정면 충돌시의 충격에 대한 대응강도를 높인 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체에 관한 것이다.

통상, 자동차의 중앙 골격을 형성하는 차체는 구동장치 이외에는 외부에서 힘을 받지 않으므로 엷은 판을 프레스로 가공하여 상자 모양으로 결합해서 점용접으로 설치되며, 이는 바닥재인 플로어 패널, 측벽을 이루는 사이드 패널, 천정부인 루프 패널, 엔진 룸를 차단시키는 카울 패널 및 도어 등으로 구성되어 있다.

이러한 차체는 자동차의 골격을 유지하면서 충돌할 때의 충격을 흡수하여 승차인원을 보호 및 다른차의 충격을 경감시키기 위하여 프레임과 적절하게 조립된 일체형 구조로 된 것이 많이 사용된다.

이와 같이 일체구조로 된 것은 독립된 프레임을 사용하지 않고, 특별히 강성을 크게한 차체에 직접적으로 기관, 동력전달장치, 주행장치 등을 부착하는 방식으로, 이와 같이 하므로써, 차의 무게를 줄일 수 있고 유효공간도 넓힐 수 있다.

한편, 차체의 제작시, 승객의 안전을 위한 강성만을 고려할 경우 너무 무거워져 자동차의 연료 소비율을 높이게 되므로, 가벼우면서도 강도가 높은 구조로 제작되는 것이 바람직하다.

본 고안에서 개선하고자 하는 것은 상술한 바와 같은 차체의 한 구성품으로, 엔진 룸의 양측벽의 뒤쪽에 장착되어 중앙측의 대쉬 업 패널과 바깥측의 휠 에이프런을 상호 연결하면서 지지하는 카울 업 플레이트의 정면 충돌에 대한 대응강성을 높이고자 하는 것이다.

종래의 이러한 카울 업 플레이트는 첨부된 도면 중 도 1 의 A부의 내부에 장착되는 것으로, 그 내부구조가 도 2 에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 카울 업 플레이트(1)는 단면이 ㄱ자 형상의 단면을 가지며, 대쉬 업 패널(2)과 휠 에이프런 보강재(3)과 장방형의 내부공간을 형성하면서, 양측단이 상기 대쉬 업 패널(2) 과 휠 에이프런 보강재(3)에 부착되며, 후단부는 대쉬 업 패널(2)의 수직면과 사이드 프레임(4)에 볼트에 의하여 고정된다.

이와 같은 구성으로, 카울 업 플레이트(1)는 카울 패널측의 휠 에이프런 보강재(3)와 대쉬 패널의 대쉬 업 패널(2)의 연결부의 강성을 높이게 된다. 따라서, 자동차의 정면충돌시 충격을 흡수하여, 충격에 의한 프런트 윈도우 글래스의 파손을 방지하면서, 엔진 룸에 설치된 장치들이 자동차의 실내로 밀려 들어가 승객에게 부상을 입히는 것을 방지하게 된다.

그런데, 상술한 바와 같은 종래의 카울 업 플레이트는 도시의 예에서 알 수 있듯이, 단순히 한 장의 강판만으로 이루져 있기 때문에, 충격에 대항할 수 있는 강성이 약하여, 정면 충돌시, 승객의 부상이나 윈도우 글래스의 파손 방지기능을 실질적으로 수행하지 못한다는 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 카울 업 플레이트가 가진 문제점이 해소된 것으로, 종방향의 강도 보강 비드를 가진 보강판이 추가로 설치되어 충격에 대항할 수 있는 강성이 대폭적으로 증대된 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체를 제공하므로써, 자동차의 안전도를 향상시키는 것을 목적으로 한다.

도 1 은 일반적인 자동차의 외관을 보인 사시도.

도 2 는 종래의 카울 업 플레이트 조립체의 구조를 보인 도 1 의 A부 내부사시도.

도 3 은 본 고안의 일 실시예에 의한 카울 업 플레이트 조립체에 장착되는 보강판의 구조를 보인 사시도.

도 4 는 도 3 의 카울 업 플레이트가 장착된 엔진 룸의 일부를 보인 사시도.

도 5 는 도 4 의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 카울 업 플레이트 2 : 대쉬 업 패널

3 : 휠 에이프런 보강재4 : 사이드 프레임

5 : 보강판 5a : 비드

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 대쉬 패널과, 휠 에이프런 보강재 사이에 배치 고정되어 상기 두 부재사이의 결합강도를 높이면서 종방향 충격에 대항하는 카울 업 플레이트를 포함하는 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체에 있어서, 상기 카울 업 플레이트의 내면에 접하면서, 상기 대쉬 패널과 휠 에이프런에 고정되는 강도 보강용 보강판을 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기, 보강판에는 종방향의 강성 비드를 성형하는 것이 바람직하다.

실시예

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부도면의 도 3 은 본 고안의 일 실시예에 의한 카울 업 플레이트 조립체에 장착되는 보강판의 구조를 보인 사시도이고, 도 4 는 도 3 의 카울 업 플레이트가 장착된 엔진 룸을 보인 사시도이고, 도 5 는 도 4 의 B-B선 단면도이다.

도 3 에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에서의 카울 업 플레이트 조립체에 추가되는 보강판(5)은 직사각형의 강판이 ㄱ자 형으로 꺽여진 것으로, 수직면과 수평면에는 각각 종방향의 슬릿 홈 형상의 강성 비드(5a)가 형성된다.

이와 같은 보강판(5)은 도 4 에 도시되어 있는 바와 같이, 카울 업 플레이트(1)의 내면에 덧대어지는 형태로 설치된다.

따라서, 카울 업 플레이트 조립체는 도 5 에 도시된 바와 같은 내부구조를 가지게 되어 이 부분의 강성을 높이게 된다.

이와 같이, 본 실시예에서의 카울 업 플레이트 조립체에서는 전방충돌시에 받게 되는 충격력을 카울 업 플레이트(1)와 보강판(5)이 함께 저항하게 되므로, 대응할 수 있는 강성이 종래에 비하여 현저히 커질 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 엔진 룸 양측벽의 종방향 대응강성이 증대된다. 따라서, 전방충돌시, 프런트 윈도우의 파손 가능성이 줄어들게 되고, 승객의 안전도도 향상되는 효과가 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 대쉬 패널과, 휠 에이프런 보강재 사이에 배치 고정되어 상기 두 부재사이의 결합강도를 높이면서 종방향 충격에 대항하는 카울 업 플레이트를 포함하는 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체에 있어서,

   상기 카울 업 플레이트의 내면에 접하면서, 상기 대쉬 패널과 휠 에이프런에 고정되는 강도 보강용 보강판을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강판에는 종방향의 강성 비드가 형성되는 것을 특징으로 하는 정면충돌 대응용 카울 업 플레이트 조립체.