KR20010035861A - 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전방에서 발생된 충돌력이 대시 패널을 통해 차량 실내로 직접 유입되는 것을 방지하는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조에 관한 것으로서, 차량 전방에서 발생된 충격력의 방향을 프론트 플로워 방향으로 유도되도록 하여, 차량 실내의 변형 및 파손량을 최소화할 수 있는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 전방에서 충돌력이 인가되도록 설치된 사이드멤버(50)와, 상기한 사이드멤버(50)에 연결되어 충격력이 전달되고 차량 실내를 이루는 대시 패널(52)을 포함하는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조에 있어서,

상기한 사이드멤버(50)와 차량 전후 방향에서 일직선상에 배치되도록 대시 패널(52)에 고정 설치된 박스형의 보강재(1)를 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 전방 충돌력 흡수 구조{ABSORBING STRUCTURE OF FRONT CRASHING FORCE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전방에서 발생된 충돌력이 대시 패널을 통해 차량 실내로 직접 유입되는 것을 방지하는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디는 승용차의 경우, 엔진룸, 탑승 공간인 실내, 트렁크등으로 분할 형성되어 있을 뿐만 아니라 플로워와 루프 패널 및 사이드 멤버등이 일체로 형성된 모노코크 바디로 이루어져 있다.

여기서, 상기한 엔진룸을 이루는 차량 전방 부분은 도3에 도시된 바와 같이 사이드멤버(50)와 결합된 휀더 에이프런(51)과, 상기한 사이드멤버(50)의 후방단에 차량 폭 방향으로 결합된 대시 패널(52)과, 상기한 대시 패널(52)의 상면에 결합된 카울 패널(53)로 구성되어 있다.

상기한 사이드멤버(50)와 대시 패널(52)의 결합 상태는 도4에 도시된 바와 같이 사이드멤버(50)의 종단 상면에 대시 패널(52)이 부시(54) 및 볼트(55)로 결합되어 있을 뿐만 아니라 상기한 결합 부분의 강도 보강을 위해 보강판(56)이 부착되어 있다.

즉, 상기한 사이드멤버(50)의 종단 부분과 대시 패널(52)의 결합 부분이 굴곡진 상태가 되는 바, 이 상태에서 상기한 보강판(56)이 상기한 굴곡 부분과의 사이에 챔버를 형성하게 됨으로써, 이 부분의 강성을 향상시키게 되는 것이다.

여기서, 상기한 차량 정면에서 또는 40％오프셋(OFF SET) 충돌이 발생되면 충격력이 각 부품을 통해 실내로 전달되는 바, 이는 범퍼(미 도시)등을 통해 충격력P이 사이드멤버(50)로 전달되고, 상기한 충격력은 대시 패널(52)로 전달된다.

대시 패널(52)로 전달된 충격력은 상기한 보강판(56)과의 사이 챔버에서 부분적으로 흡수됨과 아울러 상기한 대시 패널(52) 및 보강판(56)에 연결 설치된 플로워(미 도시)등으로 분산 흡수됨으로써, 차량 실내의 변형 및 파손을 방지하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 차량 전방에서의 충격력이 사이드멤버로 전달됨과 아울러 볼트 및 부시를 통해 직접 대시 패널로 전달되면, 상기한 대시 패널의 결합 부분 형상이 대략 ″┑″ 형태이기 때문에, 충력력P이 차량 실내로 직접 유입되어 실내 변형 및 파손이 크게 되는 문제점이 있다.

즉, 상기한 사이드멤버 및 대시 패널이 결합되는 프론트 플로워등의 높이가 동이하게 유지된 상태에서, 사이드멤버와 대시 패널을 결합시키게 되면 필연적으로 굽은 형태가 되는 바, 이 부분으로 충격력이 인가되면 차량 실내측 방향으로 유도됨으로써, 차량 실내의 변형 및 파손이 커지게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 전방에서 발생된 충격력의 방향을 프론트 플로워 방향으로 유도되도록 하여, 차량 실내의 변형 및 파손량을 최소화할 수 있는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 전방에서 충돌력이 인가되도록 설치된 사이드멤버와, 상기한 사이드멤버에 연결되어 충격력이 전달되고 차량 실내를 이루는 대시 패널을 포함하는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조에 있어서,

상기한 사이드멤버와 차량 전후 방향에서 일직선상에 배치되도록 대시 패널에 고정 설치된 박스형의 보강재를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조를 도시한 부분 확대 단면도,

도2는 도1의 분해 사시도,

도3은 일반적인 자동차용 바디에서 엔진룸을 이루는 전방 부분을 도시한 사시도,

도4는 도3에서 A-A 선 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 보강재 2: 고정부

3: 보강판 4: 탄성공

50: 사이드멤버 52: 대시 패널

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조를 도시한 단면도와 분해 사시도로서, 상기한 사이드멤버(50)로 인가되는 충격력에 의해 대시 패널(52)이 실내측으로 변형될 때, 이를 차단하여 충격력이 대시 패널(52)의 저면을 타고 프론트 플로워로 직접 전달되도록, 대시 패널(52)과 사이드멤버(50)를 연결하는 부시(54) 및 볼트(55)의 배면에 박스형의 보강재(1)가 부착되어 있고, 상기한 보강재(1)를 고정하도록 고정부(2)가 형성됨과 아울러 대시 패널(52)과의 사이에 챔버를 형성하도록 보강판(3)이 설치되어 있다.

즉, 상기한 대시 패널(52)이 실내측으로 변형되려고 하면, 상기한 보강재(1)가 대시 패널(52)의 변형(실내측으로 밀려 올라가는 것)을 방지하게 되고, 이에 따라 충격력이 P 보강재(1)를 타고 프론트 플로워로 전달되도록 하는 것이다.

특히, 상기한 보강재(1)에는 중량 감소 및 충격력 인가 시 탄성 변형에 의해 충격력을 흡수하도록 소정 형상의 탄성공94)이 형성되어 있다.

상기한 구성에서 상기한 보강재(1)의 위치는 상기한 사이드멤버(50)와 차량 전후 방향에서 일직선상을 이루도록 배치되어 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 작업자가 대시 패널(52) 및 사이드멤버(50)등을 조립할 때, 상기한 사이드멤버(50)와 대시 패널(52)을 볼트(55)와 부시(54)로 고정하게 된다.

사이드멤버(50)와 대시 패널(52)이 결합되면, 상기한 사이드멤버(50)와 대시 패널(52)의 굴곡진 결합 부분 배면에 박스형의 보강재(1)를 밀착시키게 된다.

보강재(1)가 밀착되면, 상기한 보강재(1)의 상면에 보강판(3)을 용접등으로 고정하게 되는 바, 상기한 보강판(3)에 형성된 고정부(2)가 보강재(1)를 압박하고 나머지 부분을 대시 패널(52)과 챔버를 형성하도록 용접하여 고정하게 된다.

보강재(1) 및 보강판(3)이 대시 패널(52)과 사이드멤버(50)에 결합된 상태로 차량이 조립 완료되면 도로등을 주행하게 되는 바, 상기한 주행 시 정면에서 충돌이 발생되면 상기한 사이드멤버(50)로 충격력 P이 인가된다.

사이드멤버(50)로 인가된 충격력P은 대시 패널(52)과 사이드멤버(50)를 연결하고 있는 부시(54)와 볼트(55)를 통해 대시 패널(52)로 전달되면서, 상기한 대시 패널(52)을 차량 실내측으로 미는 힘으로 작용하게 된다.

이때, 상기한 충격력 P은 대시 패널(52)을 도면에서 상면으로 밀어 올리는 방향으로 작용하지만, 상기한 보강재(1)가 이를 저지하고 있는 바, 상기한 대시 패널(52)이 차량 실내 방향으로 용이하게 밀리지 않게 된다.

즉, 상기한 충격력P이 대시 패널(52)을 밀어 올리는 힘으로 작용할 때, 상기한 보강재(1)에 탄성공(4)이 형성되어 있기 때문에 소정 힘에 대해서는 탄성 변형하며 흡수하고, 나머지 힘에 대해서는 상기한 보강판(3)과 함께 저항하게 된다.

상기한 바와 같이 보강판(3) 및 보강재(1)가 충격력P에 대해 저항하게 되면, 상기한 충격력이 방향이 대시 패널(52)측으로 진행하지 않고, 보강재(1)를 통해 프론트 플로워로 진행하게 됨으로써, 직접 대시 패널(52)측으로 인가되는 충격력이 작아지게 된다.

대시 패널(52)측으로 직접 인가되는 충격력P이 감소되면, 상기한 충격력P에 의한 차량 실내의 변형량이 종래 보강판(56)만 설치되어 있을 때 보다 작아지게 되는 것이다.

대시 패널(52)의 변형량이 감소하면, 실질적으로 차량 실내의 변형량이 감소하게 되는 바, 이로 인해 실내에 탑승한 승객의 부상을 최소화할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명은 사이드멤버로 전달되는 충격력 P이 대시 패널로 직접 전달되지 않고, 보강재를 통해 프론트 플로워로 분산/흡수되도록 함으로써, 차량 실내의 변형량을 감소시킴과 아울러 이로 인해 승객의 부상을 최소화할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 전방에서 충돌력이 인가되도록 설치된 사이드멤버와, 상기한 사이드멤버에 연결되어 충격력이 전달되고 차량 실내를 이루는 대시 패널을 포함하는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조에 있어서,

   상기한 사이드멤버와 차량 전후 방향에서 일직선상에 배치되도록 대시 패널에 고정 설치된 박스형의 보강재를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기한 보강재의 상면에 결합되어 이를 고정함과 아울러 상기한 대시 패널과의 사이에 챔버를 형성하도록 구성된 보강판을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조.