CN205131383U - 梁架总成和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种梁架总成和电动汽车，其中汽车梁架总成包括：两个前纵梁、加强下横梁、前地板；前纵梁包括前纵梁延伸板前段和后段，两个前纵梁延伸板后段平行设置；前纵梁延伸板前段包括延伸部和连接部，连接部连接于延伸部和前纵梁延伸板后段之间，加强下横梁连接于两个前纵梁延伸板前段之间，并与两个前纵梁延伸板后段垂直；所述前地板搭接固定于两个前纵梁延伸板后段下方，且所述前地板设置于所述加强下横梁的下方。本实用新型的梁架总成和电动汽车，通过前地板可以有效承载电池包，通过前纵梁和加强下横梁可以在横向和纵向两个方向上为电池包提供足够的保护强度，可以提高电动汽车在发生事故时的安全性，能更好的保障驾驶员的安全。

Description

梁架总成和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是梁架总成及电动汽车。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，电动汽车已经越来越受到人们的关注。而梁架是电动汽车的重要组成部分，梁架用于负载整个车辆的载重，因而梁架的结构强度关乎整个车辆的安全性。

现有技术中电动汽车的梁架都是借鉴燃油汽车的梁架构造，但是由于电动汽车中增加了电池包，若梁架的结构强度不够，在车辆发生碰撞时，很容易造成电池包的变形，严重时则会发生爆炸，无法保证驾驶员的安全。

因此，现在亟需针对电动汽车设计一款安全性良好的梁架，以使电动汽车在发生碰撞时保证驾驶员的安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种梁架总成和电动汽车，用于解决现有技术中的梁架强度不够而导致的电动汽车安全性差的问题。

本实用新型一方面提供一种梁架总成，包括：两个前纵梁、加强下横梁、前地板；

所述前纵梁包括前纵梁延伸板前段和前纵梁延伸板后段，其中，两个前纵梁延伸板后段平行设置；

所述前纵梁延伸板前段包括延伸部和连接部，所述延伸部与所述前纵梁延伸板后段平行，所述连接部连接于所述延伸部和所述前纵梁延伸板后段之间，两个延伸部之间的距离小于两个前纵梁延伸板后段之间的距离；

所述加强下横梁连接于两个前纵梁延伸板前段之间，并与所述两个前纵梁延伸板后段垂直；

所述前地板搭接固定于前纵梁延伸板后段下方，且所述前地板设置于所述加强下横梁的下方。

如上所述的梁架总成，优选地，还包括：前加强板，所述前加强板设置于所述加强下横梁下方并设置于所述前地板上方，所述前加强板沿与所述加强下横梁垂直的方向与所述加强下横梁连接。

如上所述的梁架总成，优选地，还包括：左加强板和右加强板；所述左加强板和所述右加强板分别设置于所述前加强板的左右两侧，并与所述前加强板连接；

所述左加强板和所述右加强板沿与所述加强下横梁垂直的方向与所述加强下横梁连接，且所述左加强板和所述右加强板向车身头部方向延伸。

如上所述的梁架总成，优选地，还包括：连接加强板和两个平行设置的门槛梁，所述两个平行设置的门槛梁分别设置于所述两个前纵梁的外侧，所述连接加强板设置于每侧的所述门槛梁和所述前纵梁之间。

如上所述的梁架总成，优选地，所述前加强板为热成型材料。

如上所述的梁架总成，优选地，所述前纵梁为双相钢。

如上所述的梁架总成，优选地，所述前纵梁的料厚为1.8毫米-3.1毫米，所述门槛梁的料厚为1.0毫米-1.4毫米，所述连接加强板的料厚为1.3毫米-1.7毫米。

本实用新型另一方面提供了一种电动汽车，该电动汽车包括电池包和上述任一梁架总成，所述电池包设置于所述前地板上方并设置于所述两个前纵梁之间，所述电池包与所述加强下横梁固定连接。

由以上技术方案可知，本实用新型的梁架总成和电动汽车，通过前地板可以有效的承载电动汽车的电池包，通过两平行设置的前纵梁和加强下横梁可以在横向和纵向两个方向上为电池包提供足够的保护强度，从而可以提高电动汽车在发生事故时的安全性，能够更好的保障驾驶员的安全。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的梁架总成的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的梁架总成的爆炸图；

图3为本实用新型一实施例提供的前纵梁的结构示意图；

图4为本实用新型另一实施例提供的左加强板、右加强板、加强下横梁和前加强板总成的结构示意图；

图5为本实用新型另一实施例提供的左加强板、右加强板、加强下横梁和前加强板总成的剖视图；

图6为本实用新型另一实施例提供的前地板与左加强板、右加强板、加强下横梁、前加强板总成的结构示意图。

附图标记：

1-前纵梁；2-加强下横梁；3-前地板；

11-前纵梁延伸板前段；12-前纵梁延伸板后段；111-延伸部；

112-连接部；21-第一段；22-第二段；

23-第三段；4-前加强板；51-左加强板；

52-右加强板；6-门槛梁；

具体实施方式

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的梁架总成的结构示意图，图2为本实用新型一实施例提供的梁架总成的爆炸图，如图1或图2所示，该梁架总成包括两个前纵梁1、加强下横梁2和前地板3。

其中，图3为本实用新型一实施例提供的前纵梁的结构示意图，如图2和3所示，前纵梁1包括前纵梁延伸板前段11和前纵梁延伸板后段12，如图2所示，两个前纵梁延伸板后段12平行设置。可选的，前纵梁1为双相钢，例如可以是钢材牌号为TRIP590+Z的双相钢。加强下横梁2和前地板3均为高强度钢。

这里需要说明的是，对于一些应用于燃油汽车的梁架，通常料厚在1.2毫米-1.5毫米之间。而本实施例中的前纵梁1的料厚为1.8毫米-3.1毫米。因此，增加了梁架总成的强度。

如图3所示，前纵梁延伸板前段11包括延伸部111和连接部112，延伸部111与前纵梁延伸板后段12平行，连接部112连接于延伸部111和前纵梁延伸板后段12之间。其中，两个延伸部111之间的距离小于两个前纵梁延伸板后段12之间的距离。

如图1所示，加强下横梁2连接于两个前纵梁延伸板前段11之间，并与两个前纵梁延伸板后段12垂直。

前地板3搭接固定于两个前纵梁延伸板后段12下方，且前地板3设置于加强下横梁2的下方。前地板3通过两层焊点与两个前纵梁延伸板后段12焊接固定，其中，前纵梁延伸板后段12为凹槽结构，前地板3可将凹槽开口覆盖。在这里需要说明的是，前地板3设置于加强下横梁2以及两个前纵梁延伸板后段12的下方是指在图1和图2的视角下，而在实际的使用过程中，前地板3是位于加强下横梁2以及两个前纵梁延伸板后段12的上方，此时，前地板3的凹槽的开口方向朝向地面。此外，前地板3还与加强下横梁2焊接固定。并且，前地板3朝向车辆头部方向的一端还与前纵梁延伸板前段11连接，但前地板3朝向车辆头部方向的一端的宽度小于前地板3朝向车辆尾部方向的一端。当然，也可以两个前纵梁1和加强下横梁2均焊接于前地板3的上方。

加强下横梁2可以为一体成型，为了在梁架总成在焊接时的便利性，优选的，如图2所示，加强下横梁2包括三段，并不是一体成型的，为了描述方便，分别记为第一段21、第二段22和第三段23，其中，第一段21和第三段23对称设置，并分别与两个前纵梁延伸板前段11连接，第二段22连接于第一段21和第三段23之间。

具体的，该梁架总成在使用时，通常前纵梁延伸板前段11朝向车辆的头部方向，前地板3用于承载电动汽车的电池包，加强下横梁2可以承受来自侧面的撞击，也就是来自于垂直于前纵梁延伸板后段12的力。两个前纵梁1可以承受来自车辆头部方向的撞击。

本实用新型的梁架总成，通过前地板3可以有效的承载电动汽车的电池包，通过两平行设置的前纵梁1和加强下横梁2可以在横向和纵向两个方向上为电池包提供足够的保护强度，从而可以提高电动汽车在发生事故时的安全性，能够更好的保障驾驶员的安全。

实施例二

本实施例是对上述实施例进一步的补充说明。如图1或图2所示，本实施例提供的梁架总成还包括前加强板4，其中，前加强板4设置于加强下横梁2下方并设置于前地板3上方，前加强板4沿与加强下横梁2垂直的方向与加强下横梁2连接。

在梁架总成承受来自前方的撞击时前加强板4可以接收加强下横梁2传递的部分力，并将该力分散至前地板3上，从而防止应力集中。可选的，为了提高梁架总成的坚固性，前加强板4为热成型材料，例如可以为钢材牌号为H420-LAD+Z的热成型材料。

可选的，加强下横梁2可以沿与两个前纵梁1平行的方向延伸直至延伸到前地板3朝向车辆尾部的一端，此时加强下横梁2也可以起到对前地板3的支撑作用，防止来自车辆头部的撞击力过强而导致的前地板3弯折，进一步造成电池包破裂的问题。

一般而言，前加强板4设置于两个前纵梁1在左右方向上的中垂线上，这里的左右方向指的是当梁架总成应用于电动汽车上时，相对于车辆内的乘客或司机而言的左右方向。

进一步的，如图1所示，本实施例提供的梁架总成还包括左加强板51和右加强板52。

其中，左加强板51和右加强板52分别设置于前加强板4的左右两侧，并与前加强板4连接。左加强板51和右加强板52沿与加强下横梁2垂直的方向与加强下横梁2连接，且左加强板51和右加强板52向车身头部方向延伸。其中，左加强板51和右加强板52可以在车身头部受到撞击时，将部分力传递至加强下横梁2，加强下横梁2将力传递到前加强板4上，进而前加强板4将力传递到前地板3上，防止应力集中而造成的梁架总成的断裂。

进一步的，本实施例提供的梁架总成还包括两个平行设置的门槛梁6和连接加强板(图中未示出)。其中，两个平行设置的门槛梁6分别设置于两个前纵梁1的外侧，并且前地板3也与两个门槛梁6固定连接。连接加强板设置于每侧的门槛梁6和前纵梁1之间。可选的，门槛梁6可以选择钢材牌号为H340-LAD+Z的高强度钢，料厚为1.0毫米-1.4毫米，连接加强板的料厚为1.3毫米-1.7毫米。

需要说明的是，在整个梁架总成最终进行固定焊接时，首先，如图3所示，将前纵梁延伸板前段11和前纵梁延伸板后段12总成构成前纵梁1，其次，图4为本实用新型另一实施例提供的左加强板、右加强板、加强下横梁和前加强板总成的结构示意图，图5为本实用新型另一实施例提供的左加强板、右加强板、加强下横梁和前加强板总成的剖视图，如图4和图5所示，将左加强板51、右加强板52、加强下横梁2和前加强板4焊接固定，为了描述方便，将左加强板51、右加强板52、加强下横梁2和前加强板4总成称为第一总成，进一步的，图6为本实用新型另一实施例提供的前地板与左加强板、右加强板、加强下横梁、前加强板总成的结构示意图，如图6所示，第一总成进一步的焊接至前地板3上方，再次，如图1所示，将两个前纵梁1分别焊接固定至前地板3的两侧并位于所述前地板3的上方，最后，将门槛梁6焊接至前纵梁1的外侧。

当本申请的梁架总成应用于整车上时，当车身的头部或侧面受到撞击时，连接加强板可以承受一部分力，并且连接加强板可以将力传到至门槛梁6处，从而保障车身的稳固性，保障乘客的安全，并且可以保护前地板3上方的电池包的形变。

实施例三

本实施例提供一种电动汽车，该电动汽车包括上述任一实施例所述的梁架总成，还包括电池包，电池包设置于前地板3上方并设置于两个前纵梁1之间。

需要说明的是，电池包设置于前地板3的上方指的是在图1的视角中，电池包设置于前地板3的上方，但是，梁架总成在具体的使用时，电池包是朝向地面使用，即在汽车行驶的过程中，电池包是位于前地板3的下方的。电池包通过电池包梁架利用螺栓与加强下横梁2固定，可选的，电池包还可以通过电池包梁架门槛梁6固定连接。本实施例提供的电动汽车，由于采用了上述实施例中提供的梁架总成，通过加强下横梁可以有效的承载电动汽车的电池包，并且通过两平行设置的前纵梁1和加强下横梁2可以在横向和纵向两个方向上为电池包提供足够的保护强度，从而可以提高电动汽车在发生事故时的安全性，能够更好的保障驾驶员的安全。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种梁架总成，其特征在于，包括：

两个前纵梁、加强下横梁、前地板；

所述前纵梁包括前纵梁延伸板前段和前纵梁延伸板后段，其中，两个前纵梁延伸板后段平行设置；

所述前纵梁延伸板前段包括延伸部和连接部，所述延伸部与所述前纵梁延伸板后段平行，所述连接部连接于所述延伸部和所述前纵梁延伸板后段之间，两个延伸部之间的距离小于两个前纵梁延伸板后段之间的距离；

所述加强下横梁连接于两个前纵梁延伸板前段之间，并与所述两个前纵梁延伸板后段垂直；

所述前地板搭接固定于两个前纵梁延伸板后段下方，且所述前地板设置于所述加强下横梁的下方。

2.根据权利要求1所述的梁架总成，其特征在于，还包括：前加强板，所述前加强板设置于所述加强下横梁下方并设置于所述前地板上方，所述前加强板沿与所述加强下横梁垂直的方向与所述加强下横梁连接。

3.根据权利要求2所述的梁架总成，其特征在于，还包括：左加强板和右加强板；

所述左加强板和所述右加强板分别设置于所述前加强板的左右两侧，并与所述前加强板连接；

所述左加强板和所述右加强板沿与所述加强下横梁垂直的方向与所述加强下横梁连接，且所述左加强板和所述右加强板向车身头部方向延伸。

4.根据权利要求1所述的梁架总成，其特征在于，还包括：连接加强板和两个平行设置的门槛梁，所述两个平行设置的门槛梁分别设置于所述两个前纵梁的外侧，所述连接加强板设置于每侧的所述门槛梁和所述前纵梁之间。

5.根据权利要求2所述的梁架总成，其特征在于，所述前加强板为热成型材料。

6.根据权利要求5所述的梁架总成，其特征在于，所述前纵梁为双相钢。

7.根据权利要求4所述的梁架总成，其特征在于，所述前纵梁的料厚为1.8毫米-3.1毫米，所述门槛梁的料厚为1.0毫米-1.4毫米，所述连接加强板的料厚为1.3毫米-1.7毫米。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括：电池包和如权利要求1-7任一项所述的梁架总成，所述电池包设置于所述前地板上方并设置于所述两个前纵梁之间，所述电池包与所述加强下横梁固定连接。