CN107651018A - 一种汽车车架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种应用于汽车底盘零部件领域的汽车车架结构，所述的汽车车架结构的前横梁(3)一端穿过左前孔(5)，前横梁(3)另一端穿过右前孔(6)，左纵梁(1)内侧面和前横梁(3)一端位置焊接左前三角块(7)，右纵梁(2)内侧面和前横梁(3)另一端焊接右前三角块(8)，后横梁(4)一端穿过左后孔(9)，后横梁(4)另一端穿过右后孔(10)，左纵梁(1)内侧面和后横梁(4)一端位置焊接左后三角块(11)，右纵梁(2)内侧面和后横梁(4)另一端焊接右后三角块(12)。本发明的汽车车架结构，结构简单，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，有效提高承载力。
Description
技术领域
本发明属于汽车底盘零部件领域，更具体地说，是涉及一种汽车车架结构。
背景技术
汽车车架由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，汽车车架主要是为了支撑承载汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他部件。对于汽车车架而言，需要具备较强的扭转刚度和承载力，以便于相关部件的布置及相互配合工作。而现有技术中的汽车车架，是左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁简单焊接，在汽车车架受力时，容易发生汽车车架本身变形问题，以及承载力过大或不均匀时，会发生焊接接缝处开裂问题，从而影响汽车车架正常使用，存在严重安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够稳定可靠地实现纵梁和横梁之间的连接，有效提高汽车车架的整体刚度，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，有效提高承载力，避免安全事故发生的汽车车架结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种汽车车架结构，所述的汽车车架结构包括左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁，所述的左纵梁前部设置水平穿过左纵梁的左前孔，右纵梁前部设置水平穿过右纵梁的右前孔，前横梁一端穿过左前孔，前横梁另一端穿过右前孔，左纵梁内侧面和前横梁一端位置焊接左前三角块，右纵梁内侧面和前横梁另一端焊接右前三角块，所述的左纵梁后部设置水平穿过左纵梁的左后孔，右纵梁后部设置水平穿过右纵梁的右后孔，后横梁一端穿过左后孔，后横梁另一端穿过右后孔，所述的左纵梁内侧面和后横梁一端位置焊接左后三角块，右纵梁内侧面和后横梁另一端焊接右后三角块。
所述的前横梁包括前横梁本体、左前连接杆、右前连接杆，左前连接杆与前横梁本体一端为一体式结构，右前连接杆与前横梁本体另一端为一体式结构，左前连接杆和前横梁本体之间形成左前凸台面，右前连接杆和前横梁本体之间形成右前凸台面，前横梁与左纵梁和右纵梁连接时，左前连接杆设置为能穿过左前孔的结构，右前连接杆设置为能穿过右前孔的结构。
所述的左前连接杆穿过左前孔时，左前凸台面设置为能够抵靠在左纵梁内侧面的结构，右前连接杆穿过右前孔时，右前凸台面设置为能够抵靠在右纵梁内侧面的结构，左前三角块设置为能够同时与左纵梁内侧面和前横梁本体焊接连接的结构，右前三角块设置为能够同时与右纵梁内侧面和前横梁本体焊接连接的结构。
所述的后横梁包括后横梁本体、左后连接杆、右后连接杆，左后连接杆与后横梁本体一端为一体式结构，右后连接杆与后横梁本体另一端为一体式结构，左后连接杆和后横梁本体之间形成左后凸台面，右后连接杆和后横梁本体之间形成右后凸台面，后横梁与左纵梁和右纵梁连接时，左后连接杆设置为能穿过左后孔的结构，右后连接杆设置为能穿过右后孔的结构。
所述的左后连接杆穿过左后孔时，左后凸台面设置为能够抵靠在左纵梁内侧面的结构，右后连接杆穿过右后孔时，右后凸台面设置为能够抵靠在右纵梁内侧面的结构，左后三角块设置为能够同时与左纵梁内侧面和后横梁本体焊接连接的结构，右后三角块设置为能够同时与右纵梁内侧面和后横梁本体焊接连接的结构。
所述的左纵梁外侧面焊接左前加强块，左前加强块同时与穿过左前加强块的左前连接杆端部焊接连接，右纵梁外侧面焊接右前加强块，右前加强块同时与传过右前加强块的右前连接杆端部焊接连接，左纵梁外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅰ，每块外侧三角块Ⅰ设置为能够同时与左前加强块侧面和左纵梁外侧面焊接连接的结构，右纵梁外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅱ，每块外侧三角块Ⅱ设置为能够同时与右前加强块侧面和右纵梁外侧面焊接连接的结构。
所述的左纵梁外侧面焊接左后加强块，左后加强块同时与穿过左后加强块的左后连接杆焊接端部连接，右纵梁外侧面焊接右后加强块，右后加强块同时与穿过右后加强块右后连接杆端部焊接连接，左纵梁外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅲ，每块外侧三角块Ⅲ设置为能够同时与左前加强块侧面和左纵梁外侧面焊接连接的结构，右纵梁外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅳ，每块外侧三角块Ⅳ设置为能够同时与右后加强块侧面和右纵梁外侧面焊接连接的结构。
所述的左纵梁前部上表面设置左前凸出块，左前凸出块设置在位于左前孔上方位置的左纵梁位置，左前凸出块与左纵梁为一体式结构，所述的右纵梁前部上表面设置右前凸出块，右前凸出块设置在位于右前孔上方位置的右纵梁位置，右前凸出块与右纵梁为一体式结构。
所述的左纵梁后部上表面设置左后凸出块，左后凸出块设置在位于左后孔上方位置的左纵梁位置，左后凸出块与左纵梁为一体式结构，所述的右纵梁后部上表面设置右后凸出块，右后凸出块设置在位于右后孔上方位置的右纵梁位置，右后凸出块与右纵梁为一体式结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明的汽车车架结构，在设计或制造汽车车架结构时，将左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁的结构及连接方式均进行改变，而将前横梁一端穿过左纵梁的左前孔，将横梁另一端穿过右纵梁的右前孔，将后横梁一端穿过左纵梁的左后孔，将横梁另一端穿过右纵梁的右后孔，而后对纵梁与横梁的结合部进行焊接，这样，横梁和纵梁之间穿连在一起，当汽车车架收到前后左右或上下方向的冲击力时，纵向能够有效对横梁起到支撑限位作用，避免横梁相对于纵梁发生位移，确保横梁和纵梁之间位置不会发生变形，连接部位结合可靠，从而有效提高汽车车架的抗变形能力，而左前三角块、右前三角块、左后三角块、右后三角块的设置，三角块能够可靠地焊接在横梁和纵梁的结合部位，通过焊接，既可以实现对横梁和纵梁的可靠连接，三角形的三角块又能够起到加强筋作用，同时支撑在横梁侧面和纵梁内表面，防止汽车车架受到外力时发生横梁和纵梁结合部扭曲变形，提高扭转刚度和承载力。在汽车受到过大冲击力或者发生碰撞交通事故时，汽车车架能够有效承受外界碰撞，具有较强抗冲击性能，不会轻易发生变形，降低汽车车架及整车损失，避免碰撞变形造成车体变形报废或驾乘人员受伤，提高整车可靠性，降低安全隐患。本发明的汽车车架结构，结构简单，能够稳定可靠地实现纵梁和横梁之间的连接，有效提高汽车车架的整体刚度，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，从而有效提高承载力，避免安全事故发生。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的汽车车架结构的俯视结构示意图；
图2为本发明所述的汽车车架结构的左纵梁的侧视结构示意图；
图3为本发明所述的汽车车架结构的右纵梁的侧视结构示意图；
附图中标记分别为：1、左纵梁；2、右纵梁；3、前横梁；4、后横梁；5、左前孔；6、右前孔；7、左前三角块；8、右前三角块；9、左后孔；10、右后孔；11、左后三角块；12、右后三角块；13、前横梁本体；14、左前连接杆；15、右前连接杆；16、左前凸台面；17、右前凸台面；18、后横梁本体；19、左后连接杆；20、右后连接杆；21、左后凸台面；22、右后凸台面；23、左前加强块；24、右前加强块；25、外侧三角块Ⅰ；26、外侧三角块Ⅱ；27、左后加强块；28、右后加强块；29、外侧三角块Ⅲ；30、外侧三角块Ⅳ；31、左前凸出块；32、右前凸出块；33、左后凸出块；34、右后凸出块。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本发明为一种汽车车架结构，所述的汽车车架结构包括左纵梁1、右纵梁2、前横梁3、后横梁4，所述的左纵梁1前部设置水平穿过左纵梁1的左前孔5，右纵梁2前部设置水平穿过右纵梁2的右前孔6，前横梁3一端穿过左前孔5，前横梁3另一端穿过右前孔6，左纵梁1内侧面和前横梁3一端位置焊接左前三角块7，右纵梁2内侧面和前横梁3另一端焊接右前三角块8，所述的左纵梁1后部设置水平穿过左纵梁1的左后孔9，右纵梁2后部设置水平穿过右纵梁2的右后孔10，后横梁4一端穿过左后孔9，后横梁4另一端穿过右后孔10，所述的左纵梁1内侧面和后横梁4一端位置焊接左后三角块11，右纵梁2内侧面和后横梁4另一端焊接右后三角块12。上述结构，在设计或制造汽车车架结构时，将左纵梁1、右纵梁2、前横梁3、后横梁4的结构及连接方式均进行改变，而将前横梁3一端穿过左纵梁1的左前孔5，将前横梁3另一端穿过右纵梁2的右前孔6，将后横梁4一端穿过左纵梁1的左后孔9，将后横梁4另一端穿过右纵梁的右后孔10，而后对纵梁与横梁的结合部分别进行焊接，这样，横梁和纵梁之间穿连在一起，当汽车车架收到前后左右或上下方向的冲击力时，纵向能够有效对横梁起到支撑限位作用，避免横梁相对于纵梁发生位移，确保两者之间位置不会发生变形，从而有效提高汽车车架的抗变形能力，而左前三角块7、右前三角块、左后三角块11、右后三角块的设置，能够可靠地焊接在横梁和纵梁的结合部位，通过焊接，既可以实现对横梁和纵梁的可靠连接，三角形的三角块又能够起到加强筋作用，同时支撑在横梁侧面和纵梁内表面，防止汽车车架受到外力时或发生碰撞交通事故时发生扭曲变形，提高汽车车架扭转刚度和承载力。上述结构，在汽车受到过大冲击力或者发生碰撞交通事故时，汽车车架能够有效承受外界碰撞，而且具有较强抗冲击性能，不会轻易发生变形，降低汽车车架及整车损失，避免碰撞变形造成车体变形报废或驾乘人员受伤，提高整车可靠性，降低安全隐患。本发明所述的汽车车架结构，结构简单，能够稳定可靠地实现纵梁和横梁之间的连接，有效提高汽车车架的整体刚度，行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，有效提高承载力，避免安全事故发生。
所述的前横梁3包括前横梁本体13、左前连接杆14、右前连接杆15，左前连接杆14与前横梁本体13一端为一体式结构，右前连接杆15与前横梁本体13另一端为一体式结构，左前连接杆14和前横梁本体13之间形成左前凸台面16，右前连接杆15和前横梁本体13之间形成右前凸台面17，前横梁3与左纵梁1和右纵梁2连接时，左前连接杆14设置为能穿过左前孔5的结构，右前连接杆15设置为能穿过右前孔6的结构。上述结构，在左前连接杆穿过左纵梁连接后，左前凸台面抵靠在左纵梁内侧面，从而对左纵梁和前横梁的连接位置进行限定，而后对左纵梁和前横梁连接部进行焊接，这样，左纵梁和前横梁之间连接得到限位，在任意角度都不会相对移动，从而提高连接强度。而在右前连接杆穿过右纵梁连接后，右前凸台面抵靠在右纵梁内侧面，从而对右纵梁和前横梁的连接位置进行限定，而后对右纵梁和前横梁连接部进行焊接，这样，右纵梁和前横梁之间连接得到限位，在任意角度都不会相对移动，从而有效提高连接强度。
所述的左前连接杆14穿过左前孔5时，左前凸台面16设置为能够抵靠在左纵梁1内侧面的结构，右前连接杆15穿过右前孔6时，右前凸台面17设置为能够抵靠在右纵梁2内侧面的结构，左前三角块7设置为能够同时与左纵梁1内侧面和前横梁本体13焊接连接的结构，右前三角块8设置为能够同时与右纵梁2内侧面和前横梁本体13焊接连接的结构。上述结构，左前三角块能够同时与左纵梁1内侧面和前横梁本体13焊接连接，这样，左前三角块既可以实现左纵梁和前横梁的可靠连接，左前三角块又能够起到加强筋作用，同时支撑在前横梁侧面和左纵梁内侧面位置，防止汽车车架受到外力时或发生碰撞交通事故时前横梁与左纵梁发生扭曲变形，提高汽车车架扭转刚度和承载力。右前三角块能够同时与右纵梁2内侧面和前横梁本体13焊接连接，这样，右前三角块既可以实现右纵梁和前横梁的可靠连接，右前三角块又能够起到加强筋作用，同时支撑在前横梁侧面和右纵梁内侧面位置，防止汽车车架受到外力时或发生碰撞交通事故时前横梁与右纵梁发生扭曲变形，提高汽车车架扭转刚度和承载力。
所述的后横梁4包括后横梁本体18、左后连接杆19、右后连接杆20，左后连接杆19与后横梁本体13一端为一体式结构，右后连接杆20与后横梁本体18另一端为一体式结构，左后连接杆19和后横梁本体18之间形成左后凸台面21，右后连接杆20和后横梁本体18之间形成右后凸台面22，后横梁4与左纵梁1和右纵梁2连接时，左后连接杆19设置为能穿过左后孔9的结构，右后连接杆20设置为能穿过右后孔10的结构。上述结构，在左后连接杆穿过左纵梁连接后，左后凸台面抵靠在左纵梁内侧面，从而对左纵梁和后横梁的连接位置进行限定，而后对左纵梁和后横梁连接部进行焊接，这样，左纵梁和后横梁之间连接得到限位，在任意角度都不会相对移动，从而提高连接强度。而在右后连接杆穿过右纵梁连接后，右后凸台面抵靠在右纵梁内侧面，从而对右纵梁和后横梁的连接位置进行限定，而后对右纵梁和前后梁连接部进行焊接，这样，右纵梁和后横梁之间连接得到限位，在任意角度都不会相对移动，从而提高连接强度。
所述的左后连接杆19穿过左后孔9时，左后凸台面21设置为能够抵靠在左纵梁1内侧面的结构，右后连接杆21穿过右后孔10时，右后凸台面22设置为能够抵靠在右纵梁2内侧面的结构，左后三角块11设置为能够同时与左纵梁1内侧面和后横梁本体18焊接连接的结构，右后三角块12设置为能够同时与右纵梁2内侧面和后横梁本体18焊接连接的结构。上述结构，左后三角块能够同时与左纵梁1内侧面和后横梁本体焊接连接，这样，左后三角块既可以实现左纵梁和后横梁的可靠连接，左后三角块又能够起到加强筋作用，同时支撑在后横梁侧面和左纵梁内侧面位置，防止汽车车架受到外力时或发生碰撞交通事故时后横梁与左纵梁发生扭曲变形，提高汽车车架扭转刚度和承载力。右后三角块能够同时与右纵梁2内侧面和后横梁本体焊接连接，这样，右后三角块既可以实现右纵梁和后横梁的可靠连接，右后三角块又能够起到加强筋作用，同时支撑在后横梁侧面和右纵梁内侧面位置，防止汽车车架受到外力时或发生碰撞交通事故时后横梁与右纵梁发生扭曲变形，提高汽车车架扭转刚度和承载力。
所述的左纵梁1外侧面焊接左前加强块23，左前加强块23同时与穿过左前加强块23的左前连接杆14端部焊接连接，右纵梁2外侧面焊接右前加强块24，右前加强块24同时与穿过右前加强块24的右前连接杆15端部焊接连接，左纵梁1外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅰ25，每块外侧三角块Ⅰ25设置为能够同时与左前加强块23侧面和左纵梁1外侧面焊接连接的结构，右纵梁2外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅱ26，每块外侧三角块Ⅱ26设置为能够同时与右前加强块24侧面和右纵梁2外侧面焊接连接的结构。上述结构，通过左前加强块23同时与左纵梁外侧面和左前连接杆14端部焊接连接，提高前横梁与左纵梁的连接强度，使得受到冲击力时结合部不会发生开裂或位移，提高连接强度和扭转刚度，而外侧三角块Ⅰ25的设置，则对左前加强块和左纵梁的位置进行限位，并且起到加强筋作用，避免左前加强块和左纵梁及左前连接杆14端部开裂及移动，进一步提高连接强度和扭转刚度。而通过右前加强块同时与右纵梁外侧面和右前连接杆端部焊接连接，提高前横梁与右纵梁的连接强度，使得受到冲击力时结合部不会发生开裂或位移，提高连接强度和扭转刚度，而外侧三角块Ⅱ26的设置，则对右前加强块和右纵梁的位置进行限位，并且起到加强筋作用，避免右前加强块和右纵梁及右前连接杆端部开裂及移动，进一步提高连接强度和扭转刚度。
所述的左纵梁1外侧面焊接左后加强块27，左后加强块27同时与左后连接杆19焊接端部连接，右纵梁2外侧面焊接右后加强块28，右后加强块28同时与右后连接杆20端部焊接连接，左纵梁1外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅲ29，每块外侧三角块Ⅲ29设置为能够同时与左前加强块27侧面和左纵梁1外侧面焊接连接的结构，右纵梁2外侧面还焊接多块外侧三角块Ⅳ30，每块外侧三角块Ⅳ30设置为能够同时与右后加强块28侧面和右纵梁2外侧面焊接连接的结构。上述结构，通过左后加强块27同时与左纵梁1外侧面和左后连接杆19端部焊接连接，提高后横梁4与左纵梁1的连接强度，使得受到冲击力时结合部不会发生开裂或位移，提高两者连接强度和扭转刚度，而外侧三角块Ⅲ29的设置，则对左后加强块和左纵梁的位置进行限位，并且起到加强筋作用，避免左前加强块和左纵梁及左后连接杆19端部开裂及移动，进一步提高连接强度和扭转刚度。而通过右后加强块28同时与右纵梁2外侧面和右后连接杆20端部焊接连接，提高后横梁4与右纵梁2的连接强度，使得受到冲击力时结合部不会发生开裂或位移，提高连接强度和扭转刚度，而外侧三角块Ⅳ30的设置，则对右后加强块28和右纵梁2的位置进行限位，并且起到加强筋作用，避免右后加强块28和右纵梁及右后连接杆端部开裂及移动，进一步提高连接强度和扭转刚度。
所述的左纵梁1前部上表面设置左前凸出块31，左前凸出块31设置在位于左前孔5上方位置的左纵梁1位置，左前凸出块31与左纵梁1为一体式结构，所述的右纵梁2前部上表面设置右前凸出块32，右前凸出块32设置在位于右前孔6上方位置的右纵梁2位置，右前凸出块32与右纵梁2为一体式结构。上述结构，左前凸出块的设置，增加了左纵梁上设置左前孔位置的截面面积，从而增加了左纵梁设置左前孔位置的强度和刚度，受到冲击力时左纵梁与前横梁连接部不会发生扭转或断裂，提高抗冲击强度。右前凸出块的设置，增加了右纵梁上设置右前孔位置的截面面积，增加了右纵梁设置右前孔位置的强度和刚度，受到冲击力时，右纵梁和前横梁连接部不会发生扭转或断裂，提高抗冲击强度。
所述的左纵梁1后部上表面设置左后凸出块33，左后凸出块33设置在位于左后孔9上方位置的左纵梁1位置，左后凸出块33与左纵梁1为一体式结构，所述的右纵梁2后部上表面设置右后凸出块34，右后凸出块34设置在位于右后孔10上方位置的右纵梁2位置，右后凸出块34与右纵梁2为一体式结构。上述结构，左后凸出块的设置，增加了左纵梁上设置左后孔位置的截面面积，增加了左纵梁设置左后孔位置的强度和刚度，受到冲击力时左纵梁与后横梁连接部不会发生扭转或断裂，提高抗冲击强度。右后凸出块的设置，增加了右纵梁上设置右后孔位置的截面面积，增加了右纵梁设置右后孔位置的强度和刚度，受到冲击力时，右纵梁和后横梁连接部不会发生扭转或断裂，提高抗冲击强度。
本发明的汽车车架结构，在设计或制造汽车车架结构时，将左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁的结构及连接方式均进行改变，而将前横梁一端穿过左纵梁的左前孔，将横梁另一端穿过右纵梁的右前孔，将后横梁一端穿过左纵梁的左后孔，将横梁另一端穿过右纵梁的右后孔，而后对纵梁与横梁的结合部进行焊接，这样，横梁和纵梁之间穿连在一起，当汽车车架收到前后左右或上下方向的冲击力时，纵向能够有效对横梁起到支撑限位作用，避免横梁相对于纵梁发生位移，确保横梁和纵梁之间位置不会发生变形，连接部位结合可靠，从而有效提高汽车车架的抗变形能力，而左前三角块、右前三角块、左后三角块、右后三角块的设置，三角块能够可靠地焊接在横梁和纵梁的结合部位，通过焊接，既可以实现对横梁和纵梁的可靠连接，三角形的三角块又能够起到加强筋作用，同时支撑在横梁侧面和纵梁内表面，防止汽车车架受到外力时发生横梁和纵梁结合部扭曲变形，提高扭转刚度和承载力。在汽车受到过大冲击力或者发生碰撞交通事故时，汽车车架能够有效承受外界碰撞，具有较强抗冲击性能，不会轻易发生变形，降低汽车车架及整车损失，避免碰撞变形造成车体变形报废或驾乘人员受伤，提高整车可靠性，降低安全隐患。本发明的汽车车架结构，结构简单，能够稳定可靠地实现纵梁和横梁之间的连接，有效提高汽车车架的整体刚度，在行驶中汽车车架承受较大载荷或冲击时，汽车车架不会发生变形，不会发生焊接焊缝部位开裂问题，从而有效提高承载力，避免安全事故发生。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车车架结构，其特征在于：所述的汽车车架结构包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)、后横梁(4)，所述的左纵梁(1)前部设置水平穿过左纵梁(1)的左前孔(5)，右纵梁(2)前部设置水平穿过右纵梁(2)的右前孔(6)，前横梁(3)一端穿过左前孔(5)，前横梁(3)另一端穿过右前孔(6)，左纵梁(1)内侧面和前横梁(3)一端位置焊接左前三角块(7)，右纵梁(2)内侧面和前横梁(3)另一端焊接右前三角块(8)，所述的左纵梁(1)后部设置水平穿过左纵梁(1)的左后孔(9)，右纵梁(2)后部设置水平穿过右纵梁(2)的右后孔(10)，后横梁(4)一端穿过左后孔(9)，后横梁(4)另一端穿过右后孔(10)，所述的左纵梁(1)内侧面和后横梁(4)一端位置焊接左后三角块(11)，右纵梁(2)内侧面和后横梁(4)另一端焊接右后三角块(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的前横梁(3)包括前横梁本体(13)、左前连接杆(14)、右前连接杆(15)，左前连接杆(14)与前横梁本体(13)一端为一体式结构，右前连接杆(15)与前横梁本体(13)另一端为一体式结构，左前连接杆(14)和前横梁本体(13)之间形成左前凸台面(16)，右前连接杆(15)和前横梁本体(13)之间形成右前凸台面(17)，前横梁(3)与左纵梁(1)和右纵梁(2)连接时，左前连接杆(14)设置为能穿过左前孔(5)的结构，右前连接杆(15)设置为能穿过右前孔(6)的结构。
3.根据权利要求2所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的左前连接杆(14)穿过左前孔(5)时，左前凸台面(16)设置为能够抵靠在左纵梁(1)内侧面的结构，右前连接杆(15)穿过右前孔(6)时，右前凸台面(17)设置为能够抵靠在右纵梁(2)内侧面的结构，左前三角块(7)设置为能够同时与左纵梁(1)内侧面和前横梁本体(13)焊接连接的结构，右前三角块(8)设置为能够同时与右纵梁(2)内侧面和前横梁本体(13)焊接连接的结构。
4.根据权利要求1或2所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的后横梁(4)包括后横梁本体(18)、左后连接杆(19)、右后连接杆(20)，左后连接杆(19)与后横梁本体(13)一端为一体式结构，右后连接杆(20)与后横梁本体(18)另一端为一体式结构，左后连接杆(19)和后横梁本体(18)之间形成左后凸台面(21)，右后连接杆(20)和后横梁本体(18)之间形成右后凸台面(22)，后横梁(4)与左纵梁(1)和右纵梁(2)连接时，左后连接杆(19)设置为能穿过左后孔(9)的结构，右后连接杆(20)设置为能穿过右后孔(10)的结构。
5.根据权利要求4所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的左后连接杆(19)穿过左后孔(9)时，左后凸台面(21)设置为能够抵靠在左纵梁(1)内侧面的结构，右后连接杆(21)穿过右后孔(10)时，右后凸台面(22)设置为能够抵靠在右纵梁(2)内侧面的结构，左后三角块(11)设置为能够同时与左纵梁(1)内侧面和后横梁本体(18)焊接连接的结构，右后三角块(12)设置为能够同时与右纵梁(2)内侧面和后横梁本体(18)焊接连接的结构。
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