CN104443042A - 连接板与汽车 - Google Patents

Abstract

一种连接板，用于汽车前端冷却模块、纵梁及前横梁总成之间的连接，连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，纵梁安装部与冷却模块安装部位于连接板主体的两侧，连接板主体上开设有前横梁总成安装孔，前横梁总成与纵梁通过前横梁总成安装孔与纵梁安装部安装在连接板主体的两侧。本发明的连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，并在连接板本体上开设前横梁总成安装孔，结构简单，降低了开模费用和生产成本，对工艺要求较低，对空间要求较小，便于组装，实用性强。

Description

连接板与汽车

技术领域

本发明涉及车身结构连接件，特别是关于一种用于连接汽车前端冷却模块、纵梁与前横梁总成的连接板。

背景技术

现代汽车技术的发展方向要求汽车部件采用模块化、集成化设计以减少零部件数量，简化整车组装工艺。目前，前横梁总成、纵梁与冷却模块三者之间的连接大都通过四个连接件共同实现，这些连接件包括纵梁安装板、纵梁安装板下固定板、纵梁安装板上固定板与冷却模块安装板，其中，纵梁安装板下固定板与纵梁安装板上固定板分别与纵梁前段的上下表面固定，再将纵梁安装板下固定板与纵梁安装板上固定板安装在纵梁安装板上而将纵梁固定至纵梁安装板上，冷却模块与前横梁总成安装在冷却模块安装板上，纵梁安装板与冷却模块安装板之间再通过固定件连接。然而，这种连接方式所需的连接件数量较多，使得连接件的开模费用大，成本较高，此外，由于连接件数量多，使得车身结构的整体重量偏重，连接件之间焊接工序也相应增大，费时费力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、可降低成本、组装方便的连接板。

本发明提供一种连接板，用于汽车前端冷却模块、纵梁及前横梁总成之间的连接，该连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，该纵梁安装部与该冷却模块安装部位于该连接板主体的两侧，该连接板主体上开设有前横梁总成安装孔，该前横梁总成与该纵梁通过该前横梁总成安装孔与该纵梁安装部安装在该连接板主体的两侧。

进一步地，该连接板主体与该纵梁安装部、该冷却模块安装部之间为一体结构。

进一步地，该纵梁包括纵梁内板与纵梁外板，该纵梁安装部包括纵梁内板安装部与纵梁外板安装部，该纵梁内板与该纵梁内板安装部连接，该纵梁外板与该纵梁外板安装部连接。

进一步地，该连接板主体包括依次连接的第一边、第二边、第三边与第四边，该第一边向垂直该连接板主体的方向延伸形成该冷却模块安装部，该冷却模块安装部上设有冷却模块安装孔。

进一步地，该连接板主体的第二边、第三边与第四边向垂直该连接板主体的另一个方向延伸形成一圈折边，该第三边的中段及对应位置处的折边向该连接板主体的中心凹陷形成该纵梁外板安装部。

进一步地，该连接板主体在靠近该纵梁外板安装部的位置处开有方形通孔，该通孔的其中一个侧边与该纵梁外板安装部平行或重合，该连接板主体对应该通孔的另外三个侧边向垂直该连接板主体的方向延伸形成该纵梁内板安装部，该纵梁内板安装部与该折边位于该连接板主体的同一侧。

进一步地，该纵梁内板的横截面为U型，该纵梁内板安装部的三个侧板分别与该纵梁内板的三个内表面焊接。

进一步地，该纵梁外板安装部与该纵梁内板安装部之间设有让位缺口，该纵梁外板插入该让位缺口中，该纵梁外板安装部与该纵梁外板的外表面焊接。

进一步地，该前横梁总成包括前横梁与吸能盒，该吸能盒的前端设有前横梁总成安装板，该前横梁总成安装板通过固定件与该前横梁总成安装孔连接。

本发明还提供一种汽车，包括前端冷却模块、纵梁及前横梁总成，该前端冷却模块、纵梁与前横梁总成之间通过如上所述的连接板连接。

本发明的实施例中，连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，连接板本体与纵梁安装部、冷却模块安装部之间为一体结构，并在连接板本体上开设前横梁总成安装孔，本发明的连接板结构简单，对成型工艺的要求较低，对空间要求较小，便于组装，实用性强。此外，本发明在保证前横梁总成、纵梁与前端冷却模块三者的有效搭接的情况下，采用连接板代替现有技术中使用的四个结构件，与原有结构相比，降低了开模费用和生产成本，并对车身减重方面有显著贡献，性能表现更优，有效节约了汽车前端的安装空间，可以对应提高吸能盒和纵梁的长度，有利于提升汽车的碰撞吸能空间。

附图说明

图1为本发明实施例中连接板的结构示意图。

图2为本发明实施例中连接板在另一视角的结构示意图。

图3为本发明实施例中连接板的装配示意图。

图4为本发明实施例中连接板在另一视角的装配示意图。

图5为图4中连接板沿A向看的装配示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本发明实施例中连接板的结构示意图。图2为本发明实施例中连接板在另一视角的结构示意图。本发明的连接板用于汽车前端冷却模块、纵梁及前横梁总成之间的连接。如图1与图2所示，本发明的连接板10包括连接板本体11、纵梁安装部13与冷却模块安装部14，纵梁安装部13与冷却模块安装部14位于连接板主体11的两侧，连接板主体11与纵梁安装部13、冷却模块安装部14为一体结构，连接板主体11上开设有前横梁总成安装孔12。

请一并参考图3至图5，纵梁20的前段与纵梁安装部13连接，纵梁20包括纵梁内板21与纵梁外板22，其中，纵梁内板21的横截面呈U型，且纵梁内板21的开口两侧设有连接板211，纵梁外板22的横截面呈“〔”型，且纵梁外板22的开口两侧设有连接板221，连接板211与连接板221对接而将纵梁内板21与纵梁外板22连接在一起。对应的，纵梁安装部13包括纵梁内板安装部131与纵梁外板安装部132，纵梁内板21与纵梁内板安装部131连接，纵梁外板22与纵梁外板安装部132连接。

具体地，连接板主体11包括第一边111、第二边112、第三边113与第四边114，第一边111、第二边112、第三边113与第四边114之间依次连接。连接板主体11的第二边112、第三边113与第四边114向垂直连接板主体11的方向延伸形成一圈折边115，第三边113的中段及对应位置处的折边向连接板主体11的中心凹陷形成纵梁外板安装部132，如图1所示，该凹陷处大致呈“〔”型，该“〔”型凹陷处的中部长边即为纵梁外板安装部132。

接上述，连接板主体11在靠近纵梁外板安装部132的位置处开有方形通孔116，通孔116的大小和形状与纵梁20横截面的大小和形状相当，通孔116的其中一个侧边与纵梁外板安装部132平行或重合，在本实施例中，该侧边与纵梁外板安装部132重合，即，纵梁外板安装部132位于通孔116该侧边的边缘。连接板主体11对应通孔116的另外三个侧边的位置处向垂直连接板主体11的方向延伸形成纵梁内板安装部131，也就是说，纵梁内板安装部131包括三个侧板，该三个侧板之间依次相连呈U型结构，纵梁内板安装部131与折边115位于连接板主体11的同一侧。

进一步地，纵梁外板安装部132与纵梁内板安装部131之间设有让位缺口133，安装时，将纵梁20套在纵梁内板安装部131的外面，并将纵梁外板22插入让位缺口133中，纵梁内板安装部131的三个侧板伸入纵梁内板21的内部并与纵梁内板21的三个内表面焊接固定，纵梁外板安装部132与纵梁外板22的外表面焊接固定。由于纵梁20由纵梁内板21与纵梁外板22对接而成，将纵梁内板安装部131与纵梁内板21的内表面焊接固定，并将纵梁外板安装部132与纵梁外板22的外表面焊接固定，有利于提高整体结构的稳定性。

前横梁总成30与连接板主体11连接。前横梁总成30包括前横梁(图未示)与位于前横梁两端的吸能盒31，吸能盒31的前端设有前横梁总成安装板32，在本实施例中，连接板主体11上开设有4个前横梁总成安装孔12，这4个前横梁总成安装孔12在通孔116的上下两边对称分布，前横梁总成安装板32上设有与前横梁总成安装孔12对应的安装孔(图未示)，前横梁总成30通过固定件穿过前横梁总成安装板32上的安装孔与前横梁总成安装孔12而与连接板主体11连接，且前横梁总成30与纵梁20分别安装在连接板主体11的两侧。

冷却模块(图未示)安装在冷却模块14上。具体地，连接板主体11的第一边111向垂直连接板主体11的另一个方向延伸形成冷却模块安装部14，该冷却模块安装部14成平板状，且冷却模块安装部14与纵梁安装部13分别位于连接板主体11的两侧。冷却模块安装部14上开设有冷却模块安装孔141，在本实施例中，冷却模块安装部14上开设有2个冷却模块安装孔141，冷却模块(图未示)通过固定件与冷却模块安装孔141连接而安装在冷却模块安装部14上，且吸能盒31与该冷却模块分别位于冷却模块安装部14的两侧。在本发明的一个实施例中，连接板10通过对一块钢板进行冲压而形成。在本发明的其它实施例中，连接板10也可以通过其它成型工艺形成，只需满足连接板10为一体结构即可。

本发明还提供一种汽车，包括前端冷却模块、纵梁及前横梁总成，该前端冷却模块、纵梁与前横梁总成之间通过如上所述的连接板连接。

本发明的实施例中，连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，连接板本体与纵梁安装部、冷却模块安装部之间为一体结构，并在连接板本体上开设前横梁总成安装孔，本发明的连接板结构简单，对成型工艺的要求较低，对空间要求较小，便于组装，实用性强。此外，本发明在保证前横梁总成、纵梁与前端冷却模块三者的有效搭接的情况下，采用连接板代替现有技术中使用的四个结构件，与原有结构相比，降低了开模费用和生产成本，并对车身减重方面有显著贡献，性能表现更优，有效节约了汽车前端的安装空间，可以对应提高吸能盒和纵梁的长度，有利于提升汽车的碰撞吸能空间。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种连接板，用于汽车前端冷却模块、纵梁及前横梁总成之间的连接，其特征在于：该连接板包括连接板本体、纵梁安装部与冷却模块安装部，该纵梁安装部与该冷却模块安装部位于该连接板主体的两侧，该连接板主体上开设有前横梁总成安装孔，该前横梁总成与该纵梁通过该前横梁总成安装孔与该纵梁安装部安装在该连接板主体的两侧。

2.如权利要求1所述的连接板，其特征在于：该连接板主体与该纵梁安装部、该冷却模块安装部之间为一体结构。

3.如权利要求1所述的连接板，其特征在于：该纵梁包括纵梁内板与纵梁外板，该纵梁安装部包括纵梁内板安装部与纵梁外板安装部，该纵梁内板与该纵梁内板安装部连接，该纵梁外板与该纵梁外板安装部连接。

4.如权利要求3所述的连接板，其特征在于：该连接板主体包括依次连接的第一边、第二边、第三边与第四边，该第一边向垂直该连接板主体的方向延伸形成该冷却模块安装部，该冷却模块安装部上设有冷却模块安装孔。

5.如权利要求4所述的连接板，其特征在于：该连接板主体的第二边、第三边与第四边向垂直该连接板主体的另一个方向延伸形成一圈折边，该第三边的中段及对应位置处的折边向该连接板主体的中心凹陷形成该纵梁外板安装部。

6.如权利要求5所述的连接板，其特征在于：该连接板主体在靠近该纵梁外板安装部的位置处开有方形通孔，该通孔的其中一个侧边与该纵梁外板安装部平行或重合，该连接板主体对应该通孔的另外三个侧边向垂直该连接板主体的方向延伸形成该纵梁内板安装部，该纵梁内板安装部与该折边位于该连接板主体的同一侧。

7.如权利要求6所述的连接板，其特征在于：该纵梁内板的横截面为U型，该纵梁内板安装部的三个侧板分别与该纵梁内板的三个内表面焊接。

8.如权利要求6所述的连接板，其特征在于：该纵梁外板安装部与该纵梁内板安装部之间设有让位缺口，该纵梁外板插入该让位缺口中，该纵梁外板安装部与该纵梁外板的外表面焊接。

9.如权利要求1所述的连接板，其特征在于：该前横梁总成包括前横梁与吸能盒，该吸能盒的前端设有前横梁总成安装板，该前横梁总成安装板通过固定件与该前横梁总成安装孔连接。

10.一种汽车，包括前端冷却模块、纵梁及前横梁总成，其特征在于：该前端冷却模块、纵梁与前横梁总成之间通过如权利要求1至9中任一项所述的连接板连接。