CN102307757A - 车辆车身前部结构以及包含该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆前身结构，包括一横梁(1)，其两端的每一端连接一缓冲器(2)，缓冲器后方具有一面板(3)，所述面板(3)被固定在两个前纵梁之一的端部，一个半面部件被固定在每个侧梁的内侧面。该半面部件在所述纵梁前端附近垂向延伸，特征在于所述面板(3)具有部分覆盖半面部件(6)的一侧向延伸部分(3a)。

Description

车辆车身前部结构以及包含该结构的车辆

本发明涉及一种车辆车身前部结构。

车辆车身前部结构包括如分解透视图附图1所示的一横梁1，该横梁两端的每一端都与一缓冲器2相连。

在所示位置，每个缓冲器2靠在一面板3上，该面板3被固定在缓冲器2后方及同样被称作梁的两个纵梁4的每个梁的前端。

在附图1所示的实施例中，该横梁1还具有两个连接臂5，其向底部下端延伸，以提供被称作《冲击爪》的缓冲器的一个下部横梁。

另外，固定在每个纵梁4内侧面的被称作半面部件的部件6在纵梁4前端附近垂向延伸。

在该实施例中，面板3和半面部件6之间不存在任何连接。

当新车辆研制时，上述结构被测试，车辆会以16km/h的速度冲撞与车辆轨迹10度倾斜的墙面。车辆前盖与墙40％重叠。

冲撞之后，可以评估车辆承受的损害以及修复所需的费用。

这些测试的目的是构造一种车辆车身前部结构，其能够吸收正前方的冲撞，且易于修复、成本低。

然而，车辆车身前部实际的结构在上述冲撞发生时无法避免缓冲器绕一个垂向轴旋转，由此可能导致修复成本增加。

资料EP1839959描述了一种用于支撑缓冲器的、固定在前纵梁端部的面板。

该面板具有具有由加强肋形成的一加强的侧向延伸件，该侧向延伸件被固定在与两纵梁连接的一横梁的端部。

在所述冲撞发生时该横梁为面板提供最好的刚性。

然而，横梁的存在增加了所述结构的成本。

此外，上述资料没有提及如附图1所示的半面部件的存在及位置。

本发明的目的是弥补上述公知结构的缺陷。

根据本发明的目的，车辆车身前部结构包括一横梁，该横梁两端的每一端连接一缓冲器，在缓冲器后方具有固定在两个前纵梁之一端部的一面板，一半面部件被固定在每个纵梁内侧面，在纵梁前端附近几乎垂直地延伸，其特征在于：所述面板包括一侧向延伸部分，其部分覆盖所述半面部件。

面板的侧向延伸部分与半面部件之间的覆盖部分可以增加纵梁端部和半面部件上的支撑刚性，避免这种低速冲撞发生时缓冲器产生更大的旋转，由此降低了修复的成本。

优选地，所述半面部件具有一折叠的前边沿，其大致在所述面板和纵梁端部之间的平面延伸。所述面板的侧向延伸部分覆盖所述前边沿。

根据本发明的特别的优点，该面板的侧向延伸部分在面板的宽度方向上完全覆盖所述折叠的前边沿，在面板的长度方向上部分覆盖该边沿。

同样优选地，在该面板和所述折叠前边沿之间的覆盖部分的区域位于该面板的上转角处。

有利地，盖片的边沿之一与所述边沿的自由边几乎成直角，盖片的长度大于所述边沿的宽度。

在非限制性的特定的实施例中，所述面板是钢的，厚度约为2-4mm。

同样在特定实施例中，在该面板的所述侧向延伸部分和面板部件的所述边沿之间的覆盖部分表面宽度约为10-30mm、高度约为40-80mm。

本发明还涉及一车辆，车辆的前身具有本发明的结构。

本发明其它的优点将结合下述说明展示。

结合附图给出的实施例是非限定性的：

附图1是车辆车身前部结构的一横梁。

附图2是本发明前部结构基本部件的分解透视图。

附图3是附图2所述结构上部的另一个透视图，所述部件为装配状态。

附图4是本发明结构的面板的前视图。

附图5是附图4所示面板后面的透视图。

附图6是附图2、3所示结构的另一透视图。

附图7是本发明结构后部视图。

附图8是所述结构的俯视图。

附图9是前部结构冲撞10°墙面的缩小比例的正视图。

附图10是冲撞墙面后结构状态的略微放大比例的类似于附图9的示意图。

附图2、3、6-10所示的车辆车身前部结构如同在附图1所示的公知结构，包括一前横梁1，其每一端部固定有一缓冲器2，缓冲器后部固定在一面板3上，面板3固定在一纵梁4的端部。

该面板通过一螺钉(未示出)固定在缓冲器2上，所述螺钉穿过如同在缓冲器2的后部板9上形成的孔8一样的、在该面板3上形成的横向孔7(参见附图2，3)。

该面板3具有一中央镂空部分10(参见附图2，4，5)，其连通纵梁内部4。

该镂空部分10的边沿具有折叠的固定夹片11，12，13(尤其参见附图5)，其焊接在纵梁4的外表面。

在装配位置，缓冲器2的轴与纵梁4的轴对齐，且该轴垂直于所述横梁1的轴。

此外，附图2，3，6，9示出了一半面部件6，其抵靠着纵梁4的内侧面4a被固定(参见附图6)。

该半面部件6基本在垂直方向延伸。

该半面部件6包括相对于其被固定在纵梁4的表面折叠成直角的一前边沿14。

该前边沿14基本在面板3和纵梁4的前端之间的连接平面中延伸。

根据本发明，该面板3包括一侧向延伸部分3a(参见附图2，3，6，7，8)，其至少部分覆盖所述半面部件6的前折叠边沿14。

在上述附图示出的实施例中，面板3的侧向延伸部分3a在面板的宽度方向完全覆盖前折叠边沿14，在面板的长度方向部分覆盖该边沿。

进一步，上述附图示出了该面板3和该部件6的折叠前边沿14之间的覆盖部分的区域位于面板3的上转角。

此外，该面板3的上边沿在其侧向延伸部分3a区域包括向前折叠的一盖板15。

该盖板15的边沿之一15a与折叠边沿14的自由边几乎成直角。该盖板15在其折叠方向的长度大于所述边沿14的宽度。

同样，该盖板15的折叠部分不仅在边沿14上延伸而且在纵梁4端部的部分延伸。

特定实施例中，该面板3可能是E390D型钢，厚度为2-4mm。

该面板3的侧向延伸部分3a和该半面部件6的边沿14之间的覆盖部分S的表面(参见附图7)可以具有例如10-30mm的厚度，40-80mm的高度。

附图9，10示出了一面倾斜16°的墙。本发明的结构以16km/h的速度向着墙移动，以在车辆撞墙时测试车辆的变化。

冲击发生时，力F施加于该结构上。

附图10示出，在冲撞后，缓冲器明显被压缩但是保持在纵梁4的轴线上。

由于面板3的刚性，没有出现轴向偏移。

该面板3的刚性主要由于其包括一侧向延伸部分3a，其靠在所述半面部件6的前边沿14上，由折叠盖板15形成的弯曲增加了面板3在具有部件6的边沿14在该面板覆盖部分区域的挠曲阻力。

同样，仅有横梁1和缓冲器2由于冲击损坏需要被替换。

结果是减少了修复的成本。

本发明的主要优点在于在上述冲撞情况下，根据本发明结构变化的改善通过简单修改单个结构件如面板3即可获得，即无需增加附加部件于该结构上。

Claims (8)

1.一种用于车辆车身前部的结构，包括一横梁(1)，该横梁两端的每一端被连接至一缓冲器(2)，该缓冲器后方具有一面板(3)，面板(3)被固定在两个前纵梁之一(4)的端部，一个半面部件(6)被固定于每个纵梁(4)的内侧面，该半面部件(6)在纵梁(4)前端附近垂向延伸，其特征在于：所述面板(3)具有一侧向延伸部分(3a)，其部分覆盖所述半面部件(6)，该面板(3)的上边沿在其侧向延伸部分(3a)的区域包括向前折叠的一盖板(15)以增加该面板(3)在与所述半面部件(6)的覆盖区域的挠曲阻力。

2.根据权利要求1的结构，其特征在于：所述半面部件(6)包括一折叠的前边沿(14)，其大致在所述面板(3)和纵梁(4)端部之间的连接平面中延伸，该面板(3)的所述侧向延伸部分(3a)部分覆盖所述前边沿(14)。

3.根据权利要求2的结构，其特征在于：该面板(3)的侧向延伸部分(3a)在面板的宽度方向全部覆盖所述折叠的前边沿(14)，在面板的长度方向部分覆盖该边沿(14)。

4.根据权利要求2或3之一的结构，其特征在于：该面板(3)和所述折叠的前边沿(14)之间的覆盖区域位于面板(3)的上转角处。

5.根据权利要求4的结构，其特征在于：该盖板(15)的边沿之一与所述边沿(14)的自由边基本成直角，该盖板(15)的长度大于所述边沿(14)的厚度。

6.根据权利要求1-5之一的结构，其特征在于：所述面板(3)是钢的，厚度为2-4mm。

7.根据权利要求2-6之一的结构，其特征在于：在该面板(3)的侧向延伸部分(3a)和该半面部件(6)的所述边沿(4)之间的覆盖部分表面宽度为10-30mm，高度为40-80mm。

8.一种车辆，包括根据本发明1-7之一的结构。

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