CN201511817U - 传动轴中间支承 - Google Patents

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本实用新型公开了一种传动轴中间支承，属于车辆制造技术领域。本实用新型传动轴中间支承，包括U型钢芯(1)，一对固定件(2)，硬化橡胶体(3)和轴承(5)，所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体(3)嵌入所述U型钢芯(1)的内部；所述轴承(5)嵌入所述硬化橡胶体(3)圆形的空心中部；其特征在于，所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)之间的夹角可以调节。本实用新型可用于汽车等车辆。

Description

传动轴中间支承
技术领域
本实用新型涉及车辆部件，尤其涉及一种传动轴中间支承，属于车辆制造技术领域。
背景技术
传动轴中间支承安装于车辆(汽车或其他载重交通工具)的底盘，用于支持传动轴，防止传动轴的径向运动。
传动轴通常具有一定的倾斜角度，不同的车辆之间的倾斜角通常都不相同，因此，需要中间支承适应传动轴的尺寸及其倾角。传统的中间支承通常和特定的车型相匹配，不能调节倾角。由此带来的结果是传统的中间支承种类多样，通用性差，不能实现同一中间支承在多个相似车型之间的替换使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种新的传动轴中间支承。该中间支承可以根据不同的传动轴倾角作相应调整，同时其中设置的橡胶体可以更好地吸收传动轴的径向震动。
为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种传动轴中间支承，包括U型钢芯，一对固定件，硬化橡胶体和轴承，所述固定件和所述U型钢芯的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体嵌入所述U型钢芯的内部；所述轴承嵌入所述硬化橡胶体圆形的空心中部；所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件和所述U型钢芯之间的夹角可以调节。
优选地，所述传动轴中间支承还包括油盒，所述油盒通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接，所述油盒包括两个对称的组件，所述组件夹合所述所述轴承并相互拼接。优选地，所述组件中的至少一个设有进油装置，所述组件中的至少一个设有出油孔。
优选地，所述传动轴中间支承还包括一对封盖，所述封盖对称地位于所述轴承的两侧，每侧一个，所述封盖将所述轴承和外界相隔。优选地，所述传动轴中间支承还包括一对间隔环，所述间隔环对称地位于所述封盖和所述轴承的一侧之间。
优选地，所述U型钢芯具有两个保护沿8，所述硬化橡胶体3嵌入所述保护沿8和所述U型钢芯1的内侧表面形成的凹槽内。
优选地，所述固定件具有两个螺丝孔，所述螺丝孔中的至少一个为长条形。所述固定件优选呈倒L型，包括一水平面和一竖直面，所述水平面11包括一长条形螺丝孔，所述竖直面包括一上螺丝孔和一下螺丝孔，所述上螺丝孔呈圆形，所述下螺丝孔呈长条形，所述上螺丝孔的中心和所述下螺丝孔的中心位于同一竖直线上。
优选地，所述硬化的橡胶体是一扁平状橡胶体，顶面是一水平平面，底面是一弧面，两个对称的侧面均为竖直平面，每个侧面均包括一竖直沟槽。
和现有技术相比，本实用新型的优势在于，该中间支承可以根据不同的传动轴倾角作相应调整，同时其中设置的橡胶体可以更好地吸收传动轴的径向震动。
附图说明
图1是实施例传动轴中间支承的立体图；
图2是实施例U型钢芯和固定件的装配图；
图3是实施例传动轴的装配图；
图4是沿图1的A-A’方向的截面图；
图5是实施例油盒的截面示意图；
图6是实施例硬化橡胶体和油盒的截面示意图；
图7是实施例封盖的截面示意图；
图8是沿图1的B-B’方向的截面图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作更详细的描述。
本实施例传动轴中间支承包括：
a)一个U型钢芯1；
b)一对固定件2，固定于U型钢芯1的端部，两端各一个；
c)一个硬化橡胶体3，空心，放置在钢芯1的内部；
d)一个油盒4，放置在硬化橡胶体3的内部；
e)一个轴承5，安装在油盒4的内部；
f)一对间隔环6，分别位于轴承5的两侧；
g)一对封盖7，在轴承5的两侧各一个。
图1是本实施例传动轴中间支承的立体图。
下面分别对各个部件作详细说明。
如图2所示，钢芯1是一个U型带弧金属条，其前后两个边缘折成直角形成保护沿8，因此钢芯1的截面也呈U型，硬化橡胶体3正好嵌入保护沿8和钢芯1的内侧表面形成的凹槽内得到固定，硬化橡胶体3的厚度可以等于两个保护沿8之间的距离或稍大于该距离，使硬化橡胶体3固定更牢固。
在钢芯1的每个端部附近具有两个螺丝孔9，用来固定螺丝10，螺丝的头部22在钢芯1的内部进行锻焊，由此确定固定件2的固定点。
每个固定件2由一个平整的长条型金属折成直角，形成一个带水平面11和竖直面12的倒L型，在水平面11上有长条形螺丝孔13，用于通过螺丝10将固定件2固定，从而把整个传动轴中间支承固定在车辆底盘上，同时竖直面12上有两个螺丝孔14和15，它们的中心位于同一竖直线上，其中，上螺丝孔14呈圆形，下螺丝孔15呈水平方向的长条形，在这两个螺丝孔中穿过螺丝10，通过螺母16和金属板17实现固定。上下螺丝孔组合可以在钢芯1和固定件2之间确定一个固定的角度，所确定的角度和万向节轴的倾斜度相一致，并可根据不同车辆的倾斜度作相应调整，从而扩大其适用范围。
如图3和4所示，硬化橡胶体3是一个能镶嵌在钢芯1内部的相应的几何体，为了能顺利地镶嵌进钢芯，其实际的形状为一个大致呈矩形的扁平块状物，其顶面19是一水平平面；底面18是一弧面，该弧面的弧度和钢芯1下部弧线部分的弧度相一致；同时，两个对称的侧面20均为竖直平面，每个侧面20均包括一竖直沟槽21，以容纳螺丝10从钢芯1突出的头部22。
橡胶体3的顶面19和固定件2的水平面11位于同一个面上，或者前者稍高出后者，以便固定件2固定于车辆底盘时，橡胶体3和底盘之间没有空隙，保证较好的固定。
橡胶体3的中部23是空心的，呈圆形，用来放置一个油盒4。
如图5和6所示，油盒4由两个对称组件24a和24b拼接而成，两个组件均通过橡胶硫化和橡胶体3的空心中部23的内壁固定连接。
对称组件24a和24b均具有第一突出部分25和第二突出部分29。第一突出部分25的直径和轴承5的外轴的外径相同，第二突出部分29呈中空圆台状，其最大直径小于第一突出部分25的直径。两个突出部分通过一连接部分28连接，两个组件24a，24b各自的连接部分28之间的距离和轴承5的厚度相同，由此在两个组件拼接时轴承5即被夹住固定。第二突出部分29的另一端向内翻折，形成类似钩子的翻折部30，第二突出部分29和该翻折部30在橡胶硫化时均埋入橡胶体3内。
油盒4和轴承5可通过下列方式组装于橡胶体3中：
在橡胶体3中嵌入组件24a，将轴承5嵌入组件24a内，然后安装组件24b，通过在组件24a的端部27形成一U型结构，扣住组件24b的端部26，实现组件24a和24b的拼接固定。
两个组件中的至少一个设有进油装置32，比如在组件24a的第二突出部分中设一进油装置32。
两个组件中的至少一个设有出油孔31，比如在组件24a和24b的第二突出部分的对称位置各设置一出油孔31。
当然，在橡胶体3和所述组件上的出油孔31和进油装置32对应处也应设有相应的孔洞，否则，组件内外无法导通。如图1，8所示。
如图3所示，本实施例传动轴中间支承还包括一对间隔环6和一对封盖7，均对称地位于轴承5两侧。
如图7所示，封盖7包括突出部分34和位于突出部分34两端的外翻面33和内翻面35。
内翻面35和间隔环6接触，间隔环6和轴承5的内轴接触，三者的内径应当相同。同时突出部分34和外翻面33和橡胶体3接触，由此，封盖7将轴承和外界隔绝，同时，轴承5的内轴，间隔环6，封盖7和轴承5的外轴之间形成一封闭空间，可容纳从进油装置32注入的润滑油，如图8所示。

Claims (10)

1.一种传动轴中间支承，包括U型钢芯(1)，一对固定件(2)，硬化橡胶体(3)和轴承(5)，
所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)的端部连接，两端各一个；
所述硬化橡胶体(3)嵌入所述U型钢芯(1)的内部；
所述轴承(5)嵌入所述硬化橡胶体(3)圆形的空心中部；
其特征在于，所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)之间的夹角可以调节。
2.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括油盒(4)，所述油盒(4)通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接，所述油盒(4)包括两个对称的组件(24a，24b)，所述组件夹合所述所述轴承(5)并相互拼接。
3.如权利要求2所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件均具有第一突出部分(25)和第二突出部分(29)，所述第一突出部分(25)的直径和所述轴承(5)的外轴的外径相同，所述第二突出部分(29)呈中空圆台状，其最大直径小于所述第一突出部分(25)的直径，所述两个突出部分通过一连接部分(28)连接，所述组件的所述连接部分(28)之间的距离和所述轴承(5)的厚度相同。
4.如权利要求2所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件中的至少一个设有进油装置(32)，所述组件中的至少一个设有出油孔(31)。
5.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括一对封盖(7)，所述封盖(7)对称地位于所述轴承(5)的两侧，每侧一个，所述封盖(7)将所述轴承(5)和外界相隔。
6.如权利要求5所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括一对间隔环(6)，所述间隔环(6)对称地位于所述封盖(7)和所述轴承(5)的一侧之间。
7.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述U型钢芯具有两个保护沿(8)，所述硬化橡胶体(3)嵌入所述保护沿(8)和所述U型钢芯(1)的内侧表面形成的凹槽内。
8.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述固定件(2)具有两个螺丝孔(14，15)，所述螺丝孔中的至少一个为长条形。
9.如权利要求8所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述固定件(2)呈倒L型，包括一水平面(11)和一竖直面(12)，所述水平面11包括一长条形螺丝孔(13)，所述竖直面(12)包括一上螺丝孔(14)和一下螺丝孔(15)，所述上螺丝孔(14)呈圆形，所述下螺丝孔(15)呈长条形，所述上螺丝孔(14)的中心和所述下螺丝孔(15)的中心位于同一竖直线上。
10.如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述硬化的橡胶体(3)是一扁平状橡胶体，顶面(19)是一水平平面，底面(18)是一弧面，两个对称的侧面(20)均为竖直平面，每个侧面(20)均包括一竖直沟槽(21)。
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