CN105150823A - 发动机悬置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机悬置和汽车，该发动机悬置包括橡胶垫，所述橡胶垫的纵向两端均设置有固定板，还包括套管和内嵌于所述橡胶垫的刚性骨架，所述套管贯穿于所述橡胶垫和所述固定板的中心部位，所述橡胶垫外壁上的纵向中间部位绕有环形槽，所述刚性骨架的一部分位于所述环形槽的槽底部分，所述槽底与所述套管之间具有一空腔；所述橡胶垫上与所述固定板的接触面为凹凸面。本发明提供的发动机悬置，在纵向上，橡胶垫通过凹凸面与固定板接触，凹凸面的变形能够衰减振动；在横向上，套管与环形槽的槽底之间设有空腔，围成空腔的橡胶的衰减能够有效的衰减振动，由此纵向和横向的振动均能得到有效的衰减，振动的衰减方向较多。

Description

发动机悬置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体涉及一种发动机悬置及汽车。

背景技术

发动机悬置用于将发动机固定到汽车的车架上，由于行驶过程中路面的起伏，汽车车架会发生振动，发动机运行本身会发生振动，因此，发动机悬置对于车架和发动机具有双向衰减振动的作用。

图1为现有技术中发动机悬置的结构示意图，图2为现有技术中发动机悬置的使用状态图，如图1-2所示，该发动机悬置包括长方体的橡胶垫11，橡胶垫11的上、下两个端面分别连接有上固定板12和下固定板13，安装时，上固定板12与发动机的侧支架15固定连接，下固定板13与车架14连接，以此将发动机固定到车架14上。

现有技术的不足之处在于，橡胶垫11只能有效衰减垂直于上固定板12和下固定板13方向的振动，其振动衰减方向过于单一。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机悬置及汽车，以解决现有技术中衰减方向过于单一的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机悬置，包括橡胶垫，所述橡胶垫的纵向两端均设置有固定板，还包括套管和内嵌于所述橡胶垫的刚性骨架，所述套管贯穿于所述橡胶垫和所述固定板的中心部位，所述橡胶垫外壁上的纵向中间部位绕有环形槽，所述刚性骨架的一部分位于所述环形槽的槽底部分，所述槽底与所述套管之间具有一空腔；所述橡胶垫上与所述固定板的接触面为凹凸面。

上述的发动机悬置，所述橡胶垫包括纵向对称的两部分，两部分对接形成所述橡胶垫。

上述的发动机悬置，所述套管分为两段，两段套管与两部分所述橡胶垫一一对应，两段套管之间具有纵向间隙。

上述的发动机悬置，所述环形槽的槽壁上均设置有所述刚性骨架。

上述的发动机悬置，所述槽底部分的所述刚性骨架在其背离所述套管的侧面上设置有软垫。

上述的发动机悬置，所述凹凸面为阶梯面，所述阶梯面的不同高度面之间开设有变形槽。

上述的发动机悬置，所述阶梯面的中心部位连接所述固定板，所述阶梯面的边缘部位内嵌有纵向的所述刚性骨架。

上述的发动机悬置，所述变形槽和所述空腔在横向上具有重合部分。

上述的发动机悬置，所述套管和/或所述固定板与所述橡胶垫硫接。

一种汽车，包括发动机和车架，还包括上述的发动机悬置，所述发动机的支架卡于所述环形槽中，所述车架通过螺栓连接于所述套管中。

在上述技术方案中，本发明提供的发动机悬置，在纵向上，橡胶垫通过凹凸面与固定板接触，凹凸面的变形能够衰减振动；在横向上，套管与环形槽的槽底之间设有空腔，围成空腔的橡胶的衰减能够有效的衰减振动，由此纵向和横向的振动均能得到有效的衰减，振动的衰减方向较多。

由于上述发动机悬置具有上述技术效果，包含该发动机悬置的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机悬置的结构示意图；

图2为现有技术中发动机悬置的使用状态图；

图3为本发明实施例提供的发动机悬置的剖视图；

图4为本发明实施例提供的橡胶垫的俯视图；

图5为本发明实施例提供的橡胶垫的侧视图；

图6为本发明实施例提供的发动机悬置的使用状态图。

附图标记说明：

现有技术：

11、橡胶垫；12、上固定板；13、下固定板；14、车架；15、侧支架。

本发明：

21、橡胶垫；22、固定板；23、刚性骨架；24、套管；25、环形槽；26、空腔；27、凹凸面；28、变形槽；29、发动机支架；210、车架；211、螺栓。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图3-6所示，本发明实施例提供的一种发动机悬置，包括橡胶垫21，橡胶垫21的纵向两端均设置有固定板22，还包括套管24和内嵌于橡胶垫21的刚性骨架23，套管24贯穿于橡胶垫21和固定板22的中心部位，橡胶垫21外壁上的纵向中间部位绕有环形槽25，刚性骨架23的一部分位于环形槽25的槽底部分，槽底与套管24之间具有一空腔26；橡胶垫21上与固定板22的接触面为凹凸面27。

本实施例提供的发动机悬置具有两个固定点，一是套管24，套管24内连接螺栓211；二是环形槽25，环形槽25环绕于橡胶垫21上，环形槽25内卡接环形的固定件。发动机支架29和车架210各连接一个固定点，发动机支架29连接螺栓211，车架210通过环形固定件卡于环形槽25，或者车架210连接螺栓211，发动机支架29通过环形固定件卡于环形槽25。

本实施例中，纵向和横向为相互垂直或近似垂直的两个方向，如橡胶垫21为圆柱形，纵向为轴向，横向为径向；又或者橡胶垫21为长方体，长度方向和宽度方向分别为纵向和横向。橡胶垫21的纵向两端均连接有固定板22，如硫接，套管24沿着纵向布置，处于橡胶垫21和固定板22的中心部位，如圆柱形的圆心部位，橡胶垫21上与固定板22相连的部位为凹凸面27，即橡胶垫21的纵向端面有部分与固定板22相接触，部分与固定板22之间存在间隙，如此，当橡胶垫21受到纵向振动时，橡胶垫21发生变形，凹凸面27与固定板22之间的间隙提供良好的振动缓冲。环形槽25的环形截面处于横向上，环形槽25处于橡胶垫21外壁上的纵向中间部位，如此在橡胶垫21纵向中间部位的横截面上，中间部位为套管24，边缘部分为环形槽25，环形槽25的槽底与套管24的外壁之间存在空腔26，如此，当橡胶垫21受到横向振动时，通过该空腔26的压缩和舒展可以衰减振动。由于环形槽25的槽底为横向力的受力部位，刚性骨架23的一部分布置于该部位，刚性骨架23的其它部分可根据需要布置。

由于本实施例提供的发动机悬置的两个固定点一个处于横向上、一个处于纵向上，因此任何方向振动在经过发动机悬置时必然分解为纵向和横向的传动进行传递，而本实施例提供的发动机悬置在纵向上和横向上均设置有缓冲结构，因此具有较为卓越的各向振动衰减效果。

本实施例提供的发动机悬置，在纵向上，橡胶垫21通过凹凸面27与固定板22接触，凹凸面27的变形能够衰减振动；在横向上，套管24与环形槽25的槽底之间设有空腔26，围成空腔26的橡胶的衰减能够有效的衰减振动，由此纵向和横向的振动均能得到有效的衰减，振动的衰减方向较多。

本实施例中，进一步的，橡胶垫21包括纵向对称的两部分，两部分对接形成橡胶垫21。图5所示即为橡胶垫21的上半部分。若环形槽25处于橡胶垫21的正中间，则两部分橡胶垫21优选完全对称，若环形槽25不处于橡胶垫21的正中间，则两部分橡胶垫21的外形尺寸可不一致。分为两部分时，橡胶部分、刚性骨架23，均分为两部分，分为两部分便于制造和装配，装配时可直接插入环形固定件中。

作为优选的，套管24也分为两段，两段套管24之间具有纵向间隙。纵向间隙便于衰减纵向振动时变形。

本实施例中，优选的，环形槽25的槽壁上均设置有刚性骨架23。环形槽25的侧槽壁为装配时与环形固定件的接触部位，设置刚性件有利于稳定的连接。

本实施例中，优选的，槽底部分的刚性骨架23在其背离套管24的侧面上设置有软垫。例如此部分的刚性骨架23嵌于橡胶垫21中，如此防止刚性骨架23直接与环形固定件接触，减少刚性件之间的磨损。

本实施例中，进一步的，凹凸面27为阶梯面，阶梯面的不同高度面之间开设有变形槽28。变形槽28使得阶梯面的纵向变形更为方便，而且，在凹凸面27因为变形而被压成平面后，变形槽28也能容置橡胶垫21的变形部分，降低橡胶垫21压裂失效的风险。

更进一步的，阶梯面的中心部位连接固定板22，阶梯面的边缘部位内嵌有纵向的刚性骨架23。通过刚性骨架23增强边缘部分的强度，降低因变形力过大橡胶垫21失效的风险。

本实施例中，再进一步的，变形槽28和空腔26在横向上具有重合部分。如此在横向变形上，橡胶垫21的阻力更小，振动衰减效果更好。

本发明实施例还提供一种汽车，包括发动机和车架210，还包括上述的发动机悬置，发动机的支架卡于环形槽25中，车架210通过螺栓211连接于套管24中。

由于上述发动机悬置具有上述技术效果，包含该发动机悬置的汽车也应具有相应的技术效果。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种发动机悬置，包括橡胶垫，所述橡胶垫的纵向两端均设置有固定板，其特征在于，还包括套管和内嵌于所述橡胶垫的刚性骨架，所述套管贯穿于所述橡胶垫和所述固定板的中心部位，所述橡胶垫外壁上的纵向中间部位绕有环形槽，所述刚性骨架的一部分位于所述环形槽的槽底部分，所述槽底与所述套管之间具有一空腔；所述橡胶垫上与所述固定板的接触面为凹凸面。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述橡胶垫包括纵向对称的两部分，两部分对接形成所述橡胶垫。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其特征在于，所述套管分为两段，两段套管与两部分所述橡胶垫一一对应，两段套管之间具有纵向间隙。

4.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述环形槽的槽壁上均设置有所述刚性骨架。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于，所述槽底部分的所述刚性骨架在其背离所述套管的侧面上设置有软垫。

6.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述凹凸面为阶梯面，所述阶梯面的不同高度面之间开设有变形槽。

7.根据权利要求6所述的发动机悬置，其特征在于，所述阶梯面的中心部位连接所述固定板，所述阶梯面的边缘部位内嵌有纵向的所述刚性骨架。

8.根据权利要求6所述的发动机悬置，其特征在于，所述变形槽和所述空腔在横向上具有重合部分。

9.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述套管和/或所述固定板与所述橡胶垫硫接。

10.一种汽车，包括发动机和车架，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的发动机悬置，所述发动机的支架卡于所述环形槽中，所述车架通过螺栓连接于所述套管中。